Пэм Ли отмечает, что динамика в двойках сильно отличается от работы на полностью укомплектованных экипажах.
Автор статьи Никита Климентьев
Пэм Ли четыре сезона участвовала в гонках на двоих на высоком уровне, от Figaro до Class 40. Здесь она делится победными советами по хождению вдвоём с Энди Райсом.
Динамика команды в гонках на двоих сильно отличается от полностью укомплектованных экипажей, говорит Пэм Ли.
«В классической IRC-команде вам действительно нужно иметь чёткую иерархию, — объясняет она. — У вас есть рулевой, навигатор и тактик, принимающие важные решения в корме, и дальше вперёд — триммеры, пит и бак, которые не обязательно вовлечены в процесс принятия решений.
Когда вас всего двое, всё равно остаётся шкипер, который несёт общую ответственность за лодку и экипаж. Но за последние четыре года я поняла — и применила это в прошлом сезоне, ходя с Джей [Томпсоном], — что всё должно обсуждаться, что две головы лучше одной. Мы постоянно обсуждаем все аспекты, будь то навигация и тактика, тримминг или даже настройка лодки.
Хотя прошлогодняя кампания строилась на моём спонсорстве, моём проекте, я хотела привлечь человека с обширными знаниями и опытом, которые схожи, но также отличаются от моих. Так у них будут интересные точки зрения. Они смогут внести что-то своё, и преимущество такого напарника в том, что можно обмениваться идеями, делиться своими мыслями и смотреть, что они скажут.»
Вот пять советов Пэм, как извлечь максимум из партнёрства, особенно когда становится трудно:
Хотя иногда полезно рулить вручную — например, на стартах гонок — хорошо освоить автопилот крайне важно. Фото: Жан-Луи Карли/Алеа
Предвидьте разногласия
Полезно провести углублённые, честные обсуждения между вами до выхода на гонку. Как вы хотите работать вместе на лодке, какие сильные и слабые стороны видит у себя другой человек — и какие вы видите у себя.
Вы будете работать в напряжённой обстановке, где не хватает сна, возможно, вы мокрые и замёрзшие, поэтому чем больше вы сможете обсудить заранее, тем лучше.
Обсудите, что делать, когда всё пойдёт не так, ещё до того, как это случится. Конечно, вы будете разбирать всё после гонки, но если вы заранее определите свои цели, то сможете справиться с трудными моментами в море с меньшими конфликтами и более общим направлением.
Не будьте героем
Когда вас на борту всего двое, у вас очень мало права на ошибку. Если что-то пойдёт не так, это может иметь серьёзные последствия. Если с вами случится что-то плохое, другой человек останется совершенно один.
На полностью укомплектованной лодке в случае падения человека за борт у вас есть много людей, чтобы убрать паруса и развернуть лодку. Это не так, когда вы вдвоём. Вы должны действительно думать о другом человеке в любой ситуации.
На IRC-лодке в спокойных условиях вы можете подумать о том, чтобы подняться на бак без страховки. Но когда вы вдвоём, вы не можете позволить себе пренебрегать безопасностью.
Статья продолжается ниже…
В преддверии Кубка Америки 2024 года внутри команды INEOS Britannia мы разработали набор…
Лоуренс Герберт обожает офшорные гонки, но он и экипаж Corazon ведут кампанию на J/133 с ограниченным бюджетом.…
В слабый ветер, когда кажется, что можно сделать поворот фордевинд, не разбудив напарника, не делайте этого, если вы не согласовали параметры для манёвра в одиночку заранее. Это эгоистично — пытаться выполнить сложные манёвры в одиночку, если вы оба не согласились «пойти на этот риск» в определённых условиях; последствия ошибок касаются вас обоих.
Забота о себе — оставаться в тепле, сытым и отдохнувшим — это не только личное дело, но и обязанность перед напарником. Если один из яхтсменов «сдаст» физически или морально, весь проект будет под угрозой.
Найдите своё стандартное состояние
У нас с Джеем есть стандартное состояние, в котором мы готовы ко всему. Между нами я обычно беру на себя роль рулевого и выполняю большинство работ в кокпите, в то время как Джей в основном работает на мачте и баке. Часто я иду вперёд, чтобы помочь ему с настройкой на баке, а затем возвращаюсь в кокпит.
У нас есть свои специализации, навыки, которые мы любим применять. Джей с удовольствием поднимается на мачту и занимается лазанием, а я чувствую себя комфортно в воде, так что я занимаюсь любыми погружениями, чтобы снять что-то с киля или выполнить другую задачу. Но в наших ролях много пересечений, и когда ситуация менее напряжённая, мы намеренно меняемся ролями, чтобы стать как можно более уверенными в роли друг друга.
Я всегда говорю, что на IRC-лодке каждыйbod должен заниматься триммингом в течение дня и подниматься на бак в течение дня, чтобы все понимали роли друг друга. Это то, что мы делаем и в гонках на двоих, но когда давление возрастает и нужно делать всё как можно быстрее, безопаснее и эффективнее, тогда вы возвращаетесь к своему стандартному состоянию.
Ли и Томпсон празднуют финиш на Transat Café L’Or. Фото: Жан-Луи Карли/Алеа
Подружитесь с автопилотом
Когда вы ходите вдвоём, автопилот — ваш лучший друг, он как третий член экипажа. Во время манёвров у вас не хватает рук, чтобы рулить и тянуть все шкоты, особенно в сложных условиях или если что-то пошло не так, поэтому вы должны хорошо знать и доверять своему автопилоту. Мы много времени проводим, экспериментируя с ним, находя лучшие настройки и записывая их, чтобы легко вернуться к ним.
Но мы также яхтсмены, и управлять лодкой вручную — это действительно весело, и не стоит слишком полагаться на автопилот. Вы всё равно должны рулить вручную, чтобы понять, нужно ли вам по-другому серфить по волнам или по-другому триммировать паруса.
Я всегда рулю на стартах, потому что там очень тесно с другими лодками. Но после 40 минут концентрации вы начнёте уставать, и тогда нужно начинать полагаться на автопилот.
Вы всё ещё настраиваете его так же, как триммируете паруса. Вы корректируете настройки автопилота в зависимости от изменения силы ветра или состояния моря. Мы с Джеем играем с настройками, пока не добьёмся нужного результата. Всегда есть возможность выжать из лодки ещё немного скорости, будь то угол крена, тримминг парусов и так далее, и настройка автопилота — часть этого процесса совершенствования.
Управляйте «браком»
Я сбился со счёта, сколько дней мы с Джей провели в море за последний год. И к этому добавьте всю подготовку к проекту, тренировки и всё остальное. Одно знаю точно: мы видели друг друга больше, чем Джей видел свою жену, а я — своего парня! Так что, конечно, это будет интенсивно.
Со временем привычки другого человека могут начать раздражать, хотя раньше казались забавными, но не поддавайтесь этому. Добавьте щепотку соли ко всему, дайте своим товарищам по команде немного свободы (и надеетесь, что они сделают то же самое для вас).
Парусный спорт — это не тот вид спорта, где мы будем чувствовать себя комфортно всё время; мы будем мёрзнуть, промокать и недосыпать, так что постарайтесь проявлять щедрость и сострадание в общении с вашим товарищем по команде.
Когда они делают что-то, что вас раздражает, не обращайте внимания и помните, что вы, вероятно, тоже делаете что-то, что их раздражает. Относитесь к ним так, как вы бы относились в отношениях, к хорошему другу или члену семьи. Вы их любите, поэтому закрываете глаза на мелочи. Это ваш товарищ по команде. У вас общие мечты и цели. Они вложили много времени, чтобы сделать это с вами, и вы вложили много времени с ними, так что проявите то взаимное уважение, которого вы оба заслуживаете.