Настройка парусов на полных курсах: фордевинд и бакштаг

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.

При переходе от острого бейдевинда на полный бейдевинд силы, действующие на паруса, смещаются вперёд, скорость увеличивается, а силы крена уменьшаются. Чтобы максимально использовать силу ветра на новых курсах, паруса необходимо перенастроить. Ослабьте стаксель и, для достижения наилучших результатов, переместите шкотовый угол наружу и вперёд, потравив погон стакселя, если он предусмотрен конструкцией лодки. Держите фал натянутым, чтобы сохранить смещение вперёд и предотвратить чрезмерное закругление задней части паруса. Если погон стакселя не перемещать при ослаблении шкота, верхняя часть паруса будет слишком открытой (твистованной), а нижняя — слишком завернутой внутрь, создавая избыточное сопротивление.

При вытянутом наружу стакселе ослабьте грот. Держите оттяжку гика натянутой и ослабьте шкот грота или потравите погон грота. По мере ослабления грота силы крена уменьшаются, и лодка ускоряется. По мере потравки грота и перемещения гика вперёд следует внимательно регулировать твист грота с помощью оттяжки гика. В качестве начальной настройки уберите провис оттяжки гика, пока вы ещё находитесь на острых курсах. Когда вы начнёте переходить на полный курс и ослабите шкот грота, оттяжка гика натянется, предотвращая подъём гика и чрезмерный твист задней кромки грота.

Будьте осторожны в сильный ветер: когда лодку сильно кренит при уваливании на полный курс, оттяжку гика можно немного потравить, тем самым снизив нагрузку на парус и уменьшив крен.

Когда паруса перегружены в сильный ветер, ослабление оттяжки гика позволит уменьшить крен и сбалансировать рулевое управление. Используйте индикаторы ветра для точной настройки паруса. Индикаторы на задней кромке должны развиваться как продолжение задней кромки паруса. Если в передней части грота изменяется форма, доберите парус. Также слегка ослабьте оттяжку и ахтерштаг, чтобы добавить мощности гроту. Но при очень сильном ветре сохраняйте плоскую форму грота и, при необходимости, ослабьте его практически до вант, чтобы контролировать крен и не потерять управление с риском войти в брочинг. Если нагрузка на грот всё ещё очень сильная, нужно взять риф.

На курсах от полного бейдевинда до галфинда эффективным сочетанием парусов может быть рифованый грот и большой стаксель.

По мере того как лодка уваливается на полный курс, крен уменьшается, и яхта становится более устойчивой. Ослабьте паруса, используя индикаторы (колдунчики), чтобы согласовать положение парусов с вашим курсом. При движении галфиндом или острым бакштагом верхняя часть стакселя будет свободно раскрываться. Отрегулируйте паруса так, чтобы работала средняя часть. Ослабьте грот, пока он не начнёт зафалывать. Грот должен быть сильно потравлен — при необходимости упираться в такелаж. Если грот всё ещё не начал зафалывать, дайте ему упереться в такелаж. Это не повредит ни парусу, ни такелажу. Держите оттяжку гика достаточно тугой, чтобы верхняя лата грота была параллельна углу гика.

Движение галфиндом в морских условиях с большой волной может быть опасным, так как лодка сильно качается. Для предотвращения резких раскачиваний гика следует установить страховочный трос (трос, удерживающий гик в выдвинутом положении). Автопилоты в таких условиях работают хуже всего. Спинакер может добавить мощности, скорости и устойчивости. В противном случае можно использовать двигатель для стабилизации или рассмотреть возможность перехода в другое место.

Движение фордевиндом под стакселем и гротом требует тщательного управления, чтобы избежать случайного поворота. При слабом ветре часто выгодно идти под небольшим углом (полным бакштагом), так как дополнительная скорость компенсирует увеличенное расстояние.

При сильном ветре движение по ветру (грот с одной стороны лодки, стаксель — с другой) может быть очень стабильным способом хождения. Дополнительный стаксель-гик значительно улучшит управляемость генуи или стакселя и повысит эффективность их работы.

Гик следует закрепить с помощью топенанта, афт-гая и ахтер-гая. После того как гик отрегулирован в нужном положении, шкот генуи проходит через его конец.

При сильном ветре волны часто становятся соразмерными курсу, что может затруднить управление. Выдвинутый стаксель с помощью дополнительного гика позволяет идти полным фордевиндом и при этом маневрировать по волнам в более широком диапазоне без опасения случайно сделать поворот фордевинд.

Для управления гротом и гиком установите страховку от случайного поворота. Трос должен идти от конца гика к блоку, расположенному далеко впереди на палубе или леере, а затем обратно в кокпит, рядом с уключиной для шкота грота. Каждый раз, когда вы ослабляете шкот грота, затягивайте оттяжку. Она не должна быть натянута до предела — достаточно, чтобы гик не подпрыгивал. При таком способе натяжения оттяжку можно легко отрегулировать или отпустить по мере необходимости.

Круизные спинакеры или геннакеры — это замечательные паруса, способные менять свою форму в соответствии с курсом и углом ветра. Регулируя тэклайн и шкоты генакера, мы можем превратить форму паруса из генуи в спинакер и обратно. Для достижения наилучших характеристик симметричный спинакер должен иметь изгиб по передней кромке. В отличие от него, геннакер обеспечивает максимальную производительность при правильной регулировке передней шкаторины. Ослабьте шкот до тех пор, пока передняя шкаторина не начнёт изгибаться, чтобы убедиться, что парус не перетянут, а затем отрегулируйте его ровно настолько, чтобы убрать изгиб. Для оптимальной производительности постоянно регулируйте шкот геннакера.

Регулировка тэклайна

Именно регулировка тэклайна позволяет кардинально менять форму и характеристики паруса. При несении паруса на острых курсах (галфинд и острый бакштаг) держите тэклайн сильно добранным, а переднюю кромку геннакера — натянутой. Геннакер при этом принимает форму большой генуи.

На более полных курсах (бакштаг и полный бакштаг) тэклайн можно немного отпустить и позволить галсовому углу паруса подняться. Ослабление передней кромки позволяет геннакеру больше выйти из-под влияния грота, приняв более мощную форму, похожую на спинакер.

Для начала:

• Настройте положение спинакер-гика так, чтобы он был перпендикулярен ветру.

• Поднимите или опустите топенант спинакер-гика так, чтобы гик и галсовый угол находились на одной высоте со шкотовым углом.

• Ослабьте шкот, чтобы передняя кромка немного заворачивалась, затем доберите его так, чтобы парус лишь слегка заворачивался в передней части.

• На основе этих начальных настроек можно выполнить точную настройку несколькими способами.

Пока ветер достаточно сильный, положение спинакер-гика можно вынести дальше вперёд, чем перпендикулярно ветру. Цель состоит в том, чтобы передняя кромка спинакера шла вертикально от средней части спинакера до галсового угла, а форма нижней кромки спинакера соответствовала форме в его середине.

Если верхние кромки спинакера закручиваются, а нижняя кромка слишком округлая, отрегулируйте спинакер-гик немного назад. Если нижняя кромка вытянута и становится плоской, а галс выступает наветренно, ослабьте оттяжку так, чтобы гик был направлен вперёд.

Высоту гика нужно точно отрегулировать:

При движении острым бакштагом или бакштагом поднимите гик выше, удерживая два угла (шкотовый и галсовый) на одном уровне. При свежем ветре остерегайтесь поднимать оба угла слишком высоко, так как это позволяет спинакеру слишком далеко отходить от лодки и может снизить остойчивость. Если лодка качается из стороны в сторону, попробуйте опустить гик, отвести его назад и/или убавить ход шкота.

При слабом ветре залог успеха — движение под углом, который позволяет идти максимально быстро. Не идите строго по ветру при слабом ветре — приводитесь, пока не почувствуете ускорение яхты и нагрузку на парусах. Часто оптимальный курс может быть на 40 градусов выше прямого попутного ветра. Вы пройдёте большее расстояние, но и пройдёте его намного быстрее, достигнете попутного ветра раньше, и к тому же прогулка будет более приятной!