Управление парусами на полных курсах

При переходе от острого бейдевинда, на полный бейдевинд силы, действующие на паруса, смещаются вперед, скорость увеличивается, а силы крена уменьшаются. Чтобы максимально использовать силу ветра на новых курсах, паруса обязательно нужно перенастроить. Ослабьте стаксель и, для достижения наилучших результатов, переместите шоковый угол наружу и вперед, потравив погон стакселя если он предусмотрен конструкцией лодки. Держите фал натянутым, чтобы удерживать смещение вперед и предотвратить чрезмерное закругление задней части паруса. Если погон стакселя не перемещать при ослаблении шкота, верхняя часть паруса будет слишком открытой (твистованой), а нижняя часть паруса будет слишком завернута внутрь, создавая избыточное сопротивление.

При вытянутом наружу стакселе ослабьте грот. Держите оттяжку гика натянутой и ослабьте шкот грота или потравите погон грота. По мере ослабления грота силы крена уменьшаются, и лодка ускоряется. По мере потравки грота и перемещения гика вперед следует очень внимательно регулировать твист грота с помощью оттяжки гика. В качестве начальной настройки, уберите провис оттяжки гика, пока вы еще находитесь на острых курсах. Когда вы начнете переходить на полный курс и ослабите шкот грота, оттяжка гика натянется, предотвращая подъем гика и чрезмерный твист задней кромки грота.
Будьте осторожны в сильный ветер, когда лодку кренит сильно во время увиливания на полный курс оттяжку гика можно притравить немного больше, тем самым снизив нагрузку на парус и уменьшить крен.

Когда паруса перегружены в сильный ветер ослабление оттяжки гика позволит уменьшить крен и сбалансировать рулевое управление. Используйте индикаторы ветра для точной настройки паруса. Индикаторы на задней кромке должны развиваться как продолжение задней кромки паруса. Если в передней части грота изменяется форма, подберите парус. Также слегка ослабьте оттяжку и ахтерштаг, чтобы добавить мощности гроту. Но при очень сильном ветре сохраняйте плоскую форму грота и, при необходимости, ослабьте его практически до вант, чтобы контролировать крен и не терять управления с вероятностью войти в брочинг. Если нагрузка на грот все еще очень сильная, нудно взять риф.

На курса от полного бейдевинд до галфинда эффективным сочетанием парусов может быть рифованный грот и большой стаксель.

По мере того как лодка уваливается на полный курс крен уменьшается и яхта становится более устойчивой. Ослабьте паруса, используя индикаторы (колдунчики), чтобы согласовать положение парусов с вашим курсом. При движении галфиндом или острым бакштагом верхняя часть стакселя будет свободно раскрываться. Отрегулируйте паруса так, чтобы средняя часть работала. Ослабьте грот, пока он не начнет зафалывать. Грот должен быть сильно потравлен — при необходимости упираться в такелаж. Если грот все еще не начал зафалывать, дайте ему упираться в такелаж. Это не повредит ни парусу, ни такелажу. Держите оттяжку гика достаточно тугой, чтобы верхняя лата грота была параллельна углу гика.

Движение галфиндом в морских условиях с большой волной может быть опасным, так как лодка сильно качается. Для предотвращения резких раскачиваний гика следует установить страховочный трос (трос, удерживающий гик в выдвинутом положении). Автопилоты в таких условиях работают хуже всего. Спинакер может добавить мощности, скорости и устойчивости. В противном случае, можно использовать двигатель для стабилезации — или рассмотреть возможность перехода в другое место.

Движение фордевиндом под стакселем и гротом требует тщательного управления, чтобы избежать случайного поворота. При слабом ветре часто выгодно идти под небольшием углом(полным бакштагом), так как дополнительная скорость компенсирует дополнительное расстояние.

При сильном ветре движение по ветру (грот с одной стороны лодки, стаксель с другой) может быть очень стабильным способом движения по ветру. Дополнительная стаксель гик значительно улучшит управляемость генуи или стакселя и повысит их эффективность работы.

Гук следует закрепить с помощью топенанта, афт-гая и актер-гая. После того, как гук отрегулирован в нужном положении, шкот генуи проходит через конец гука.

При сильном ветре часто волны соответствуют, что может затруднить управление. Выдвинутый стаксель с помощью доп. гика позволяет идти полным фордевиндом и при этом маневрировать по волнам в более широком диапазоне без опасений случайно сделать поворот фордевинд.

Для управления гротом и гиком установите страховку от случайной поворота. Трос должен идти от конца гика к блоку, расположенному далеко впереди на леере, а затем обратно в кокпит, рядом с уключиной для шкота грота. Каждый раз, когда вы ослабляете шкот грота, затягивайте оттяжку. Она не должна быть натянута до предела – достаточно, чтобы гик не подпрыгивал. При таком способе натяжения оттяжку можно легко отрегулировать или отпустить по мере необходимости.

Круизные спинакеры или геннакеры — это замечательные паруса, способные менять свою форму в соответствии с курсом и углом ветра. Регулируя теклайн и генакер шкоты, мы можем превратить форму паруса из генуи в спинакер и обратно. Для достижения наилучших характеристик симметричный спинакер должен иметь изгиб в передней его кромке. В отличие от него, геннакер обеспечит максимальную производительность без регулировки по краю передней кромки. Ослабьте шкот до тех пор, пока передняя шкаторина не начнет изгибаться, чтобы убедиться, что парус не перетянут, а затем отрегулируйте его ровно настолько, чтобы убрать изгиб. Для оптимальной производительности постоянно регулируйте шкот геннакера.

Регулировка тэклайна !
Именно регулировка тэклайна позволяет нам кардинально менять форму и характеристики паруса. При несении паруса на острых курсах (галфинд и острый багштаг, держите тэклайн сильно добранным, а переднюю кромку генакера — натянутой. Геннакер принимает форму большой Генуи.

На более полных курсах (бакштаг и полный бакштаг) тэклайн можно немного отпустить и позволить галсовому углу паруса подняться. Ослабление передней кромки позволяет геннакеру больше выйти из-за влияния грота, приняв более мощную форму, похожую на спинакер.

Для начала:

• Настройте положенеи спинакер гика так что бы он был перпендикулярно ветру.
• Поднимите или опустите топенант спинакер гика так, чтобы гик и галсовый угол находились на одной высоте с шкотовым углом.
• Ослабьте шкот, чтобы переднюю кромка немного заворачивалась, и обратно доберите так что бы парус лишь немного заворачивался в передней части.
• На основе этих начальных настроек мы можем выполнить точную настройку несколькими способами.

Пока ветер достаточно сильный, положение спинакер гика можно вынести дальше вперед, чем перпендикулярно ветру. Цель состоит в том, чтобы передняя кромка спинакера шла вертикально от средней части спинакера до галсового угла, а форма нижней кромки спинакера соответствовала форме в середина спинакера.

Если верхние кромки спинакера закручениваются, а нижняя кромка слишком округлая, отрегулируйте спинакер гик немного назад. Если нижняя кромка вытянута и становится плоской, а галс выступает наветренно, ослабьте оттяжку так, чтобы гик был направлен вперед.

Высоту гика нужно точно отрегулировать:
При движении острым бакштагом или бакштагом поднимите гик выше, удерживая два угла (шкотовый и галсовый) на одном уровне. При свежем ветре остерегайтесь поднимать оба угла слишком высоко, так как это позволяет спинакеру слишком далеко отходить от лодки и может снизить остойчивость. Если лодка качается из стороны в сторону, попробуйте опустить гик, отвести его назад и/или убавить ход шкота.

При слабом ветре залог успеха — движение под углом который позволяет идти максимально быстро. Не идите строго по ветру при слабом ветре — двигайтесь в привод пока не почувствуете ускорение яхты и нагрузку на парусах. Часто оптимальный курс может быть на 40 градусов выше прямого попутного ветра. Вы пройдете большее расстояние, но и пройдете намного быстрее, достигнете попутного ветра раньше, и к тому же, прогулка будет более приятной!