Билл Гладстоун (North U) объясняет, как правильно реагировать на порыв ветра в лавировку, когда яхта уже работает на пределе и рост ветра не даёт прибавки в скорости.
Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.
Автор оригинала — Билл Гладстоун. Материал основан на семинаре North U по настройке парусов.
Грамотная реакция на порыв ветра — одно из ключевых условий оптимальной скорости в переменных условиях. В предыдущей части мы разобрали лучшую реакцию на порыв в умеренный ветер. Здесь — про реакцию на порыв в лавировку, когда ветер уже сильный.
Сильный ветер vs умеренный
Сразу проведём границу. В лёгкий и умеренный ветер с ростом скорости ветра растёт и скорость яхты. «Сильным» в этой статье мы будем называть тот ветер, при котором дальнейший рост скорости ветра уже не даёт прироста скорости яхты в лавировку. У большинства яхт этот порог — где-то 15–20 узлов истинного ветра.
Рис. 1. В сильный ветер рост ветра не даёт прироста скорости яхты в лавировку.
Когда приходит порыв
Когда приходит порыв, истинный ветер усиливается. Сильнее становится и вымпельный (apparent) ветер — и его угол смещается шире назад. Правильная первая реакция — подстроить трим парусов под новый угол вымпельного ветра. Обычно это делается опусканием погона гика. Такая реакция «по триму» сохраняет сбалансированный руль и постоянный угол крена. Полезно, если матрос, смотрящий вверх по ветру, отсчитывает приближение порыва — тогда тример грота и рулевой готовы к нему («Порыв через 3-2-1!»). В идеале вместе с гротом так же отпускают и стаксель, но на практике это сделать сложнее, а потом ещё сложнее вернуть подбор обратно. На лодках, где это реально, такая работа стакселем даёт серьёзный прирост. J/22 — характерный пример: в порывах работают и грот, и стаксель. См. рис. 2.
Рис. 2. Порыв даёт более сильный вымпельный ветер и более широкий угол. Правильная первая реакция — изменение трима: погон гика вниз (или другие настройки), чтобы попасть в новый угол.
А разгон? Никакого разгона
Реакция «по триму» сохраняет баланс и крен. В сильный ветер дальше вы приводитесь к ветру — идёте чуть круче. Приводясь, вы сдвигаете вымпельный ветер вперёд… См. рис. 3.
Рис. 3. По мере того как вы приводитесь, вымпельный ветер сдвигается вперёд, и можно скорректировать трим.
Пределы
В порыв можно приводиться до определённого момента, но «парусность» никогда не сможет идти круче, чем позволяет киль. В какой-то момент вы опустите погон (или добавите твиста, или сделаете что-то ещё) и так и оставите.
Что будет, если игнорировать порыв
Если на порыв не реагировать изменением трима, энергия порыва уйдёт в крен, в наветренную тяжесть руля и в дрейф — а не в плавное «довораживание» вверх к ветру и реальный набор высоты.
Почему именно реакция по триму?
Почему не просто «приводиться рулём», просто прикрывая яхту в порыв? Потому что реакция по триму быстрее. Она сохраняет баланс по рулю и снижает дрейф. «Прикрытие рулём» даёт короткую прибавку высоты — обычно с заметным креном и дрейфом. На практике вы будете комбинировать оба подхода. Но одного «прикрытия рулём» в большинстве условий мало.
Почему именно погон гика?
В нашей схеме мы реагируем на порыв погоном. Опускание погона снижает угол атаки грота — и это самый удобный приём на килевой яхте умеренного водоизмещения. Альтернативы погону.На некоторых яхтах (например, на скоростных лодках с прямоугольным верхом грота и узкими килями высокого аспекта, на многокорпусниках) эффективнее играть гика-шкотом и менять твист. На отдельных классах — например, на Etchells — отлично работает резкое подбирание ахтерштага. Есть лодки с «vang-sheeting» — там углом атаки управляет именно гика-шкот, и на порыв реагируют им же.
Что лучше?
Коротко: то, что быстрее. Длиннее: придётся протестировать на своей яхте, что именно работает. Но базовое правило: реакция по триму всегда предпочтительнее, чем просто «прикрытие рулём».
Итого: реакция на порыв в сильный ветер
На практике вы будете сочетать изменение трима и приведение. Одного «прикрытия рулём» в большинстве условий недостаточно ни по скорости, ни по высоте.