RC44 - класс яхт опередивший свое время !

Как гоночная яхта, она не лишена ничего. Построенная компанией Pauger Carbon Composites в Венгрии, её конструкция выполнена из передового углеродного волокна. Весит всего 3,5 тонны, она лёгкая, с относительно узким корпусом, но также жёсткая, с осадкой 2,9 м и CNC-обработанной бульбой, что обеспечивает максимально низкий центр тяжести киля.

Она также оснащена такими элементами, как триммер на киле, обеспечивающий исключительную остроту хода и позволяющий уменьшить размер foil киля, а также поворотным бушпритом, который позволяет глубже идти по ветру — такие особенности не встречаются ни на одном другом one design.

RC44 спроектирована для хождения в самом широком диапазоне ветров. В отличие от других гоночных яхт, она может хорошо идти как при 5, так и при 25 узлах, минимизируя потерю дней из-за неблагоприятных условий. И она быстра — при 25 узлах ветра она может разгоняться до 25 узлов на волне.

Поскольку это one design, ни одна команда не может получить технологическое преимущество. Это предотвращает «гонку вооружений» и быстро растущие расходы, которые так часто разрушают гоночные классы яхт. Например, выбор парусной мастерской не ограничен, но замена парусов ограничена. RC44 также упаковывается в контейнер размером 40 футов, что значительно снижает транспортные расходы, дополнительно упрощая логистику за счёт центрального управления классом.

Отражая опыт Кутса в Кубке Америки, мероприятия RC44 раньше сочетали матч-рейсинг (две лодки) с полными флотами, но с 2017 года сосредоточились только на последних.

Ежегодно 44Cup проводит пять мероприятий, каждое из которых включает один тренировочный день и четыре гоночных дня. Эти мероприятия обычно автономны, организованы при поддержке местных яхт-клубов. Для поддержания постоянства 44Cup имеет своего PRO, измерителя, главного судью и постоянную группу судей, а также менеджеров класса и мероприятий и медиа-команду.

Наиболее впечатляющей является долговечность RC44. Почти 20 лет спустя она остаётся такой же захватывающей, сложной и увлекательной в хождении, как и прежде, и кажется защищённой от времени. В полном смысле слова она стала «современной классикой».

«Я также хотел лодку, которую можно было бы управлять малым экипажем, с палубной компоновкой, включающей множество нестандартных настроек. Триммер на киле — пример этого, он позволяет уменьшить площадь киля, но при этом достичь хорошей ходкости в лавировку и манёвренности. Это добавляет сложности лодке, но гоночный энтузиаст получит удовольствие от экспериментов с разными углами триммера и получаемыми преимуществами в хождении.» Рассел Кутс

Парусный инвентарь для RC44 прост: один грот, три передних паруса (стаксели и генуя) и два геннакера. Хотя RC44 — строгий one design, в плане дизайна парусов есть некоторая свобода. Они имеют ограничения по замерам, но могут быть разработаны и изготовлены кем угодно. В настоящее время в флоте RC44 представлены три крупных парусных мастерских: North Sails, Quantum и Doyle. Эта конкуренция приносит пользу классу, обеспечивая постоянное развитие парусного инвентаря. Хотя почти нет ограничений по материалам, количество парусных пуговиц ограничено шестью в год, с дополнительной пуговицей для команд, завершивших весь сезон.

Новые команды, присоединяющиеся к 44Cup, могут использовать восемь парусных кнопок. Ещё одна особенность — система сброса геннакера: конец крепится к центру паруса, затем проходит через носовой люк, через ролик, обратно к транцу и выходит в кокпит на первичный лебёдку. Изначально разработанная командой Новой Зеландии для Кубка Америки, эта технология позволяет сбросить геннакер за доли времени, требуемого для ручного сброса. Парусное оснащение и управление эволюционировали с годами. Например, у грота увеличена квадратная вершина, а система направляющих для J2/3 была улучшена. Также добавлены системы регулировки стакселя Cunningham и ахтерштага.

Особенность из Кубка Америки, которую не встретишь на других гоночных лодках одного дизайна, — это триммер на задней кромке киля foil. Управляется с палубы, он делает киль foil асимметричным, что позволяет уменьшить дрейф RC44 (насколько лодка сносится в подветренную сторону, особенно при хождении в лавировку) примерно на 2°. Обычно используется только в лавировку, и его использование или неиспользование, а также степень использования, даёт тактикам несколько «режимов» для хождения в лавировку.

У RC44 нет леерных стоек или лееров, поэтому носовая палуба покрыта резиновым материалом. Это восходит к временам, когда RC44 регулярно использовалась для матчевых гонок, и люк на носовой палубе смещён вправо (это облегчает bear-away set после огибания верхнего знака с левого борта). Люк помогает предотвратить избыточное попадание воды внутрь.

Эквивалент жёлтой майки лидера на Тур де Франс — это «золотые штурвалы» RC44, которые устанавливаются на яхту, лидирующую в 44Cup.

Мачта RC44 из углеродного волокна состоит из двух частей для облегчения транспортировки. Стоячий такелаж выполнен из непрерывных Future Fibres PBO.

Ещё одно обновление RC44 — это пакет приборов производительности. В настоящее время он оснащён системой B&G Hercules 5000, включающей блок на мачте, GPS, электронный компас, датчики скорости и глубины, а также датчики угла триммера и руля. Информация отображается на дисплеях 20/20, установленных на мачте, а также на другом дисплее, показывающем углы руля и триммера, установленном на педестале.

В то время как у многих современных яхт фиксированный бушприт, у RC44 он гораздо более универсален. Бушприт может не только втягиваться и выдвигаться при использовании геннакера, но и наклоняться на ветер до 10°. Это позволяет передней шкаторине геннакера уходить на ветер, что позволяет лодке идти под более острым углом к ветру на полных курсах (в зависимости от силы ветра).

Перевозка RC44, команд и контейнеров класса между местами проведения мероприятий, а также вся связанная с этим логистика, централизованно и безупречно организована классом. Это избавляет команды от забот и значительных хлопот, связанных с самостоятельной организацией, а также позволяет существенно сэкономить.

Фактически, транспортировка RC44 была решена более фундаментально с самого начала. При разработке класса и его серии, Рассел Кутс предполагал, что гонки RC44 будут регулярно проходить на разных континентах. На сегодняшний день серия побывала на западном побережье США, в Карибском бассейне и на Ближнем Востоке.

В результате ещё одним преимуществом лодки с жертвенным носом и кормой, а также двухсекционной мачтой, является то, что, несмотря на длину в 44 фута, она может поместиться в стандартный 40-футовый контейнер с плоским дном. Это позволяет отправлять RC44 примерно за треть стоимости, которую обычно стоит перевозка собранной лодки в качестве палубного груза. Это также позволяет более экономично хранить её зимой в долгосрочной перспективе.

Её изобретательность на этом не заканчивается. Уникальный контейнер с плоским дном также умно спроектирован так, что RC44 можно собрать и разобрать без использования крана или вилочного погрузчика: четыре вертикальные балки вставляются в контейнер, и, действуя как точки опоры, корпус можно поднять на 4 метра. Затем киль foil опускается на бульб, закрепляется болтами, и корпус опускается на foil и крепится. Ключевым моментом является то, что конструкция киля foil полностью выполнена из углеродного волокна (вместо стальной стойки с углеродным или стальным обтекателем). В результате он весит всего 120 кг и может быть установлен на место тремя людьми.

Обычно сборка RC44 занимает три-четыре дня, а разборка — два.

ЛЮДИ, СОЗДАВШИЕ КЛАСС

Образование: Университет Окленда, бакалавр инженерии

Ключевые достижения:Рассел Кутс выиграл Кубок Америки в качестве шкипера четыре раза и один раз в качестве генерального директора ORACLE Racing на 34-м Кубке Америки в 2013 году. В его гоночной карьере победы на юношеском чемпионате мира ISAF, золотая медаль в классе Finn на Олимпиаде 1984 года, три чемпионата мира по матчевым гонкам, многочисленные международные победы в матчевых гонках и победы на чемпионатах мира IOR, IMS и One Design. В Новой Зеландии он был удостоен звания Командора Британской империи и Ордена Заслуженного Компаньона Новой Зеландии и дважды становился яхтсменом года ISAF.

Образование:Изучал электронику и гражданское строительство в Любляне, Словения, и архитектуру в Граце, Австрия, прежде чем в 1993 году окончил Институт морских технологий Уэстлоун по специальности «дизайн яхт».

Ключевые достижения:Андрей всю жизнь связан с яхтами и морем. Он спроектировал свои первые лодки для крупнейшего словенского производителя лодок ELAN в конце 1980-х годов и разработал несколько гоночных лодок от 33-футовых матчевых гонок one design до 80-футовой карбоновой Maxi Jena с килем на поворотной оси. Он также проектировал круизные яхты от 37 футов до Palmer Johnson 90' из алюминия.

Источник: https://www.44cup.org/44Cup/about-the-boat