Настройка парусов для прогулочного яхтинга

Приоритеты при настройке парусов в круизе меняются в зависимости от силы ветра. Проще всего это делать при умеренном ветре от 8 до 10 узлов, поскольку настройка производится на полную мощность, а такие индикаторы, как колдунчики, легко читаются. Ниже рассмотрим, как настроить каждый источник энергии.

1. Угол атаки: Отрегулируйте грот так, чтобы гик находился на центральной линии яхты или около неё.

2. Твист задней шкаторины: Для его настройки отрегулируйте шкот грота. Индикатором правильной настройки служит колдунчик на верхней лате: он должен большую часть времени свободно развеваться, лишь изредка заворачиваясь.

3. Профиль паруса: Настройте профиль паруса таким образом, чтобы обеспечить небольшой крен по ветру и комфортный угол крена.

1. Угол атаки: В основном контролируется положением руля (штурвала).

2. Твист: Отрегулируйте шкоты стакселя так, чтобы его форма соответствовала форме грота, а колдунчики на нём располагались параллельно.

3. Профиль паруса: При наличии регулировки натяжения штага подтяните его. Это поможет выровнять стаксель и улучшить курсовую устойчивость, сохраняя при этом достаточную мощность паруса для создания небольшого наветренного крена и комфортного угла крена.

Правильная настройка шкота стакселя уравновешивает верхнюю и нижнюю части паруса. Её цель - добиться такой формы паруса, которая будет соответствовать ветровому потоку сверху вниз. При верной настройке стаксель приобретёт плавный изгиб от передней шкаторины к задней и равномерную форму сверху вниз. Колдунчики на его внутренней стороне начнут плавно потряхиваться сверху, постепенно вовлекая нижнюю часть. В итоге задняя кромка стакселя должна точно повторять форму грота.

Действие каретки погона:

• Перемещение вперёд заставляет шкот сильнее тянуть верхнюю часть паруса вниз, что в первую очередь регулирует его верх. Это добавляет мощности, что особенно эффективно для преодоления волн.
• Перемещение назад заставляет шкот тянуть нижнюю часть паруса назад, действуя подобно оттяжке, без значительного воздействия на верх. Это снижает общую мощность и позволяет сделать парус более плоским, что улучшает курсовые качества на спокойной воде.

После того как погон стакселя установлен, а сам стаксель правильно отрегулирован, колдунчики на его нижней части становятся основным ориентиром для управления.

Основной режим: Держите курс так, чтобы наветренные индикаторы были направлены назад. Если чувствуется избыточная мощность, слегка приведитесь, позволив внутренним колдунчикам начать «танцевать». Это уменьшит угол атаки и, следовательно, мощность.

При сильной волне: Для увеличения мощности немного увеличьте угол атаки (на пару градусов) до тех пор, пока не начнут периодически «танцевать» подветренные колдунчики. Будьте осторожны: не уваливайтесь слишком сильно, иначе подветренные индикаторы опадут, и ходовые качества ухудшатся.

Морские условия играют ключевую роль в настройке парусов для круизного плавания. В спокойном наиболее эффективны очень плоские паруса. В условиях волнения задача усложняется: необходимо поддерживать достаточную мощность для преодоления волн, избегая при этом перегрузки судна.

На спокойной воде: Стремитесь к более плоской форме паруса с минимальным твистом задней шкаторины для лучшего угла к ветру. Этого можно добиться, усилив прогиб мачты и натянув штаг. Также переместите каретку погона стакселя назад, чтобы сделать парус более плоским, а затем сильнее выберите шкот стакселя, чтобы убрать излишний твист в его задней части.

Примечание по настройке каретки: Её регулировка часто вызывает вопросы. Важно понимать, что перемещение каретки назад действительно делает нижнюю часть паруса площе, но одновременно добавляет твист на задней шкаторине. Поскольку на спокойной воде нам нужен плоский парус с минимальным твистом, алгоритм такой: сначала переместите каретку назад для плоского профиля, а затем сильнее натяните шкот, чтобы устранить возникший излишний твист. В результате получится плоский парус с малым твистом.

Управление: При такой настройке (плоские паруса с туго выбранными шкотами) ведите яхту как можно выше к ветру (уменьшая угол атаки), но сохраняя при этом полную мощность. Избегайте переприведения - иначе лодка потеряет скорость, а вместе с ней и мощность.

Для хождения в условиях волнения увеличьте глубину профиля паруса для более мощного прохода через волны и добавьте твист для большей стабильности на качке.
Для этого:

1. Выпрямите мачту (уменьшите прогиб) и ослабьте штаг.
2. Переместите каретку погона стакселя вперёд.
3. Ослабьте шкоты на несколько сантиметров, чтобы предотвратить излишний крен.
4. Слегка увалитесь (на пару градусов), чтобы увеличить угол атаки для поддержания мощности.

Согласование каретки и формы: Вновь важно согласовать положение каретки с желаемой формой. Хотя её перемещение вперёд увеличивает глубину профиля, оно одновременно уменьшает твист задней шкаторины. Поэтому, ослабив шкот, мы восстанавливаем необходимый твист, сохраняя при этом глубину и мощность для борьбы с волнением.

Ключевой принцип: Главная задача в таких условиях — сохранять достаточную мощность для разгона яхты после прохождения каждой волны. Таким образом, настройте паруса на крейсерский режим: с большей глубиной профиля и чуть более широким углом атаки для поддержания тяги, а добавленный твист обеспечит обтекаемость на качке и предотвратит чрезмерный крен.

Набрать скорость в слабый ветер может быть непростой задачей. Отталкиваясь от базовой настройки для умеренного ветра, внесите следующие изменения, чтобы добиться полной мощности.

Угол атаки: Увалитесь на несколько градусов, чтобы увеличить мощность. Помните, что в слабый ветер невозможно идти очень круто к ветру - лодка потеряет ход.

Глубина паруса: Необходима глубокая форма паруса. Выпрямите мачту и ослабьте штаг. Держите штаг достаточно натянутым, чтобы он не болтался. Также переместите каретку стакселя вперед и ослабьте оттяжку аутхола. Ослабьте фалы, чтобы позволить парусу чуть провиснуть и образовать несколько небольших продольных складок вдоль передней кромки. Это увеличивает глубину профиля.

Твист задней шкаторины: В слабом ветре необходим значительный твист. Отрегулируйте шкоты так, чтобы колдунчики постоянно развивались, как продолжение шкаторины. Избегайте чрезмерного натяжения шкотов - это приведёт к срыву потока и потере тяги.

При слабом ветре, особенно при сохраняющейся волне, использование двигателя может дать серьёзное преимущество. Дополнительная скорость не только уменьшит качку, но и создаст больший вымпельный ветер для грота, повысив устойчивость судна. Используйте мотор, чтобы быстрее выйти в район с более сильным ветром. (Ведь это не гонка, а комфортная прогулка).

Важное предостережение: В полный штиль, двигаясь под мотором на волнении, вы можете перегрузить и растянуть заднюю шкаторину грота, если будете сильно регулировать парус и позволите ему болтаться, ломаться, извиваться из-за качки. Если предотвратить это раскачивание не удаётся, лучше закройте или снимите грот, чтобы избежать повреждений.

При правильной настройке лодка будет идти под умеренным углом крена, обладая достаточной мощностью, чтобы противостоять преобладающим волнам. Поэтому, когда лодка начинает сильно крениться или возникает сильный наветренный крен, пора уменьшить мощность парусного вооружения – но как это сделать?
При правильной настройке яхта идёт под умеренным углом крена, сохраняя достаточную мощность для преодоления волн. Следовательно, если вы замечаете сильный крен, особенно наветренный, значит, пора уменьшить мощность парусного вооружения. Но как именно это сделать?

1. Снижение мощности за счет плоской формы парусов:
Согните мачту.
Добейте оттяжку шкотового угла.
Уменьшите провисание штага.
Переместите каретку стакселя назад.

2. Снижение мощности за счет угла атаки:
Идите немного более крутым курсом, при этом потравите погон грота до середины.

3. Снижение мощности за счет твиста задней шкаторины
Ослабьте шкоты на несколько сантиметровю

4. Уменьшение площади парусов
Сверните стаксель на несколько оборотов, чтобы уменьшить его размер, или перейдите на меньший размер стакселя.
Возьмите риф на гроте.