Советы по настройке парусов класс Оптимист
Добро пожаловать в руководство по настройке парусов Optimist от Olympic Sails, созданное в сотрудничестве с Алехандро Соле.
Цель этого руководства — помочь вам добиться максимальной скорости от вашего паруса, подобрав подходящую форму для различных ветровых условий. Первое, что очень важно понимать, это то, что нет волшебного рецепта, который всегда будет работать для достижения максимальной отдачи от
нашего паруса. Более того, правильная настройка паруса зависит не только от ветра и волн, но и от веса и техники яхтсмена. Поскольку каждый яхтсмен индивидуален, и каждый день мы сталкиваемся с новыми условиями, нам необходимо понимать, как работают элементы управления и
как они влияют на форму паруса, чтобы найти ту идеальную комбинацию, которая позволит нам плыть быстрее. Постоянная настройка паруса в соответствии с изменениями условий — ключ к максимальной скорости.
Давайте рассмотрим имеющиеся у нас элементы настройки паруса:
Шпринт — это элемент управления, который мы регулируем чаще всего и который чаще всего меняем во время гонок. В основном, нам нужно регулировать Шпринт, чтобы компенсировать складки от верхушки мачты до конца гика, когда он слишком ослаблен, или когда есть складки от верхушки шпринта до низа мачты, когда он слишком натянут. Это несколько ограничивает настройку шпринта в зависимости от внешнего вида паруса. Но есть очень важный момент, который нам нужно знать: сприт — это элемент управления, который оказывает наибольшее влияние на заднюю кромку паруса.
Это очень важно понимать, особенно при плавании в слабый или очень сильный ветер.
Рекомендуемый диапазон: парус должен быть без складок. В условиях слабого ветра всегда лучше идеально отрегулировать сприт на слабых ветрах и ослабить на сильном ветре, чтобы предотвратить чрезмерное натяжение задней кромки.
Оттяжка гика:
Контролирует натяжение задней кромки паруса, когда мы идем галсом или по ветру. Когда мы идем против ветра, в большинстве случаев натяжение отсутствует, так как оно регулируется шкотом грота.
Аутхол:
Контролирует нижнюю кромку паруса, делая его форму более плоской или более глубокой. Этот параметр мы будем часто использовать при работе над скоростью нашей лодки против ветра. Его легко изменить на воде, и он является отличным инструментом для регулировки паруса в зависимости от условий. Рекомендуемый диапазон: Вертикальные складки, идущие от креплений гика к парусу, не должны выходить за пределы первого шва паруса.
Цель этого руководства — помочь вам добиться максимальной скорости от вашего паруса, подобрав подходящую форму для различных ветровых условий. Первое, что очень важно понимать, это то, что нет волшебного рецепта, который всегда будет работать для достижения максимальной отдачи от
нашего паруса. Более того, правильная настройка паруса зависит не только от ветра и волн, но и от веса и техники яхтсмена. Поскольку каждый яхтсмен индивидуален, и каждый день мы сталкиваемся с новыми условиями, нам необходимо понимать, как работают элементы управления и
как они влияют на форму паруса, чтобы найти ту идеальную комбинацию, которая позволит нам плыть быстрее. Постоянная настройка паруса в соответствии с изменениями условий — ключ к максимальной скорости.
Давайте рассмотрим имеющиеся у нас элементы настройки паруса:
Шпринт — это элемент управления, который мы регулируем чаще всего и который чаще всего меняем во время гонок. В основном, нам нужно регулировать Шпринт, чтобы компенсировать складки от верхушки мачты до конца гика, когда он слишком ослаблен, или когда есть складки от верхушки шпринта до низа мачты, когда он слишком натянут. Это несколько ограничивает настройку шпринта в зависимости от внешнего вида паруса. Но есть очень важный момент, который нам нужно знать: сприт — это элемент управления, который оказывает наибольшее влияние на заднюю кромку паруса.
Это очень важно понимать, особенно при плавании в слабый или очень сильный ветер.
Рекомендуемый диапазон: парус должен быть без складок. В условиях слабого ветра всегда лучше идеально отрегулировать сприт на слабых ветрах и ослабить на сильном ветре, чтобы предотвратить чрезмерное натяжение задней кромки.
Оттяжка гика:
Контролирует натяжение задней кромки паруса, когда мы идем галсом или по ветру. Когда мы идем против ветра, в большинстве случаев натяжение отсутствует, так как оно регулируется шкотом грота.
Аутхол:
Контролирует нижнюю кромку паруса, делая его форму более плоской или более глубокой. Этот параметр мы будем часто использовать при работе над скоростью нашей лодки против ветра. Его легко изменить на воде, и он является отличным инструментом для регулировки паруса в зависимости от условий. Рекомендуемый диапазон: Вертикальные складки, идущие от креплений гика к парусу, не должны выходить за пределы первого шва паруса.
"Твист" и "Верхние шкертики" регулируют натяжение передней шкоторины
Эти две системы регулировки определяют натяжение передней кромки паруса. Увеличение длины любой из двух регулировок увеличит натяжение передней кромки. Укорачивание уменьшит его. Верхние швертики также предотвращает соскальзывание метки с допустимого пормежутка отмеченного на мачте. Поэтому по практическим соображениям: сначала мы находим правильное положение верхних шкертиков, а затем экспериментируем с нижним твистом у гика, чтобы найти правильное натяжение передней кромки паруса в зависимости от условий, в которых мы ходим.
Рекомендуемый диапазон регулировки:
Верхние шкертики: Держат метку на парусе между метками на мачте.
Твист на гике: От полного отсутствия вращений (очень важно: всегда держите его закрепленным) до 4 или 5 вращений.
Грот-шкот:
Он не только определяет, насколько далеко мы хотим завести парус, но и оказывает огромное влияние на заднюю кромку при движении против ветра. Это означает, что каждый раз, когда мы добирает или травим парус, мы не только корректируем его положение относительно ветра, но и меняем натяжение задней кромки.
Шкертики:
Крепления паруса — это не то, что мы будем часто менять на воде, но необходимо правильно установить их на берегу, чтобы парус работал правильно. Ограничение на это управление заключается в том, что, согласно правилам класса, расстояние между парусом и гиком или мачтой ограничено 10 мм. Но мы все же можем изменить настройку, чтобы немного увеличить скорость. Рекомендуемый диапазон: Расстояние между парусом и такелажем должно составлять от 2 до 8 мм.
Базовая настройка, установка паруса на берегу:
Окончательная настройка паруса всегда должна производиться на воде, как только мы точно узнаем условия; но все же важно, чтобы на берегу мы установили парус в соответствии с ожидаемыми условиями и правильно отрегулировали некоторые элементы управления, которые трудно зафиксировать на воде.
Завалы мачты:
- Диапазон наклона мачты («расстояние от задней вершины мачты до кормы») должен составлять от 278 до 286 см (109-113 дюймов). Важно, чтобы наклон всегда находился в указанном диапазоне. Но после того, как вы убедитесь, что он находится в этом диапазоне, вам нужно понимать, что в большинстве случаев скорость не достигается просто изменением наклона! Перед изменением положения мачты необходимо выполнить множество настроек. Также важно не менять наклон перед каждой гонкой. Вам нужно привыкнуть к наклону, который кажется вам оптимальным, и менять его только при тестировании новых настроек.
Шкертики:
Хотя 95% яхтсменов не регулируют шкертики парусов каждый день, мы можем внести некоторые небольшие корректировки для достижения очень точной настройки.
Все паруса Olimpic Sails имеют предварительно изогнутую переднюю кромку. Это означает, что передняя кромка имеет небольшой изгиб при любых условиях. С другой стороны, как известно, мачта изгибается только при сильном ветре. Это означает, что нам нужно отрегулировать крепления паруса так, чтобы изгиб мачты соответствовал предварительному изгибу паруса. При слабом ветре мачта не изгибается, поэтому мы немного ослабляем крепления паруса ближе к обоим концам. Это также dажно, чтобы парус легко перемещался из стороны в сторону. При сильном ветре, когда мачта начинает гнуться, мы затягиваем все крепления паруса с одинаковым натяжением. Достаточно туго, чтобы можно было видеть пространство между парусом и мачтой. Важно, чтобы крепления паруса к гику были свободнее, чем крепления к мачте. Это улучшит характеристики паруса, а также поможет ему перемещаться из стороны в сторону при поворотах оверштаг или фордевинд. Максимально допустимое расстояние согласно правилам класса составляет 10 мм.
Мы затягиваем шкертики паруса к центральному гику как можно свободнее (всегда менее 10 мм).
Крепления паруса к угловым точкам гика не должны быть слишком тугими, чтобы парус легко перемещался из стороны в сторону.
Крепления к мачте должны быть немного туже, но всегда с небольшим зазором между гиком и мачтой.
Эти две системы регулировки определяют натяжение передней кромки паруса. Увеличение длины любой из двух регулировок увеличит натяжение передней кромки. Укорачивание уменьшит его. Верхние швертики также предотвращает соскальзывание метки с допустимого пормежутка отмеченного на мачте. Поэтому по практическим соображениям: сначала мы находим правильное положение верхних шкертиков, а затем экспериментируем с нижним твистом у гика, чтобы найти правильное натяжение передней кромки паруса в зависимости от условий, в которых мы ходим.
Рекомендуемый диапазон регулировки:
Верхние шкертики: Держат метку на парусе между метками на мачте.
Твист на гике: От полного отсутствия вращений (очень важно: всегда держите его закрепленным) до 4 или 5 вращений.
Грот-шкот:
Он не только определяет, насколько далеко мы хотим завести парус, но и оказывает огромное влияние на заднюю кромку при движении против ветра. Это означает, что каждый раз, когда мы добирает или травим парус, мы не только корректируем его положение относительно ветра, но и меняем натяжение задней кромки.
Шкертики:
Крепления паруса — это не то, что мы будем часто менять на воде, но необходимо правильно установить их на берегу, чтобы парус работал правильно. Ограничение на это управление заключается в том, что, согласно правилам класса, расстояние между парусом и гиком или мачтой ограничено 10 мм. Но мы все же можем изменить настройку, чтобы немного увеличить скорость. Рекомендуемый диапазон: Расстояние между парусом и такелажем должно составлять от 2 до 8 мм.
Базовая настройка, установка паруса на берегу:
Окончательная настройка паруса всегда должна производиться на воде, как только мы точно узнаем условия; но все же важно, чтобы на берегу мы установили парус в соответствии с ожидаемыми условиями и правильно отрегулировали некоторые элементы управления, которые трудно зафиксировать на воде.
Завалы мачты:
- Диапазон наклона мачты («расстояние от задней вершины мачты до кормы») должен составлять от 278 до 286 см (109-113 дюймов). Важно, чтобы наклон всегда находился в указанном диапазоне. Но после того, как вы убедитесь, что он находится в этом диапазоне, вам нужно понимать, что в большинстве случаев скорость не достигается просто изменением наклона! Перед изменением положения мачты необходимо выполнить множество настроек. Также важно не менять наклон перед каждой гонкой. Вам нужно привыкнуть к наклону, который кажется вам оптимальным, и менять его только при тестировании новых настроек.
Шкертики:
Хотя 95% яхтсменов не регулируют шкертики парусов каждый день, мы можем внести некоторые небольшие корректировки для достижения очень точной настройки.
Все паруса Olimpic Sails имеют предварительно изогнутую переднюю кромку. Это означает, что передняя кромка имеет небольшой изгиб при любых условиях. С другой стороны, как известно, мачта изгибается только при сильном ветре. Это означает, что нам нужно отрегулировать крепления паруса так, чтобы изгиб мачты соответствовал предварительному изгибу паруса. При слабом ветре мачта не изгибается, поэтому мы немного ослабляем крепления паруса ближе к обоим концам. Это также dажно, чтобы парус легко перемещался из стороны в сторону. При сильном ветре, когда мачта начинает гнуться, мы затягиваем все крепления паруса с одинаковым натяжением. Достаточно туго, чтобы можно было видеть пространство между парусом и мачтой. Важно, чтобы крепления паруса к гику были свободнее, чем крепления к мачте. Это улучшит характеристики паруса, а также поможет ему перемещаться из стороны в сторону при поворотах оверштаг или фордевинд. Максимально допустимое расстояние согласно правилам класса составляет 10 мм.
Мы затягиваем шкертики паруса к центральному гику как можно свободнее (всегда менее 10 мм).
Крепления паруса к угловым точкам гика не должны быть слишком тугими, чтобы парус легко перемещался из стороны в сторону.
Крепления к мачте должны быть немного туже, но всегда с небольшим зазором между гиком и мачтой.
Верхний оттяжной узел:
Крайне важно правильно установить верхний оттяжной узел на суше, так как на воде его сложнее завязать. Как мы уже говорили, мы регулируем верхний оттяжной узел так, чтобы метка на парусе находилась между двумя лентами на мачте. Хорошим ориентиром при завязывании верхнего оттяжного узла является то, что после его растягивания верхняя петля паруса будет параллельна краю мачты. Это означает, что метка будет находиться между лентами. Необходимо правильно завязать и растянуть узлы на тросах. Верхний оттяжной узел поддерживает все натяжение шпринта. Всегда завязывайте, растягивайте и затем убедитесь, что он правильно установлен. В противном случае растяжение этого троса позволит парусу подняться выше, и в ветреную погоду метка выйдет из лент.
Оттяжной узел гика: (ТВИСТ)
Всегда прикрепляйте оттяжной узел гика. Этот элемент управления в большинстве случаев устанавливается на воде. Но очень важно, чтобы мы всегда его прикрепляли.
Крайне важно правильно установить верхний оттяжной узел на суше, так как на воде его сложнее завязать. Как мы уже говорили, мы регулируем верхний оттяжной узел так, чтобы метка на парусе находилась между двумя лентами на мачте. Хорошим ориентиром при завязывании верхнего оттяжного узла является то, что после его растягивания верхняя петля паруса будет параллельна краю мачты. Это означает, что метка будет находиться между лентами. Необходимо правильно завязать и растянуть узлы на тросах. Верхний оттяжной узел поддерживает все натяжение шпринта. Всегда завязывайте, растягивайте и затем убедитесь, что он правильно установлен. В противном случае растяжение этого троса позволит парусу подняться выше, и в ветреную погоду метка выйдет из лент.
Оттяжной узел гика: (ТВИСТ)
Всегда прикрепляйте оттяжной узел гика. Этот элемент управления в большинстве случаев устанавливается на воде. Но очень важно, чтобы мы всегда его прикрепляли.
Тонкая настройка; корректировка на воде:
Настройка паруса должна производиться на воде, как только мы определим условия и почувствуем, что лодке нужно двигаться быстрее.
Настройка при слабом ветре (диапазон 0-8 узлов) Спокойная вода:
На спокойной воде нам нужен парус, который позволит нам идти очень острым курсом. Поскольку вода спокойная, у нас нет проблем с преодолением волн, и мы хотим преобразовать мощность паруса в способность идти быстрым и крутым курсом.
Натяжение передней кромки: Нам нужно слабое натяжение передней кромки паруса. Это сместит прогиб назад на парусе, обеспечивая более пологий вход и лучшее движение курсом. Наличие складок на креплениях паруса не является проблемой, так как их часто называют «скоростными складками».
Шпринт: Как мы уже упоминали, шприт оказывает огромное влияние на натяжение задней кромки. Именно поэтому в условиях слабого ветра мы настраиваем шприт так, чтобы парус выглядел идеально в нижней части и немного расслабленный в верхней части.
Если шпринт слишком туго натянут, это приведет к очень сильному натяжению задней кромки. В условиях слабого ветра это худшее, что может произойти. Всегда убедитесь, что в условиях слабого ветра шпринт достаточно ослаблен. Даже небольшая складка из-за чрезмерного ослабления может увеличить скорость в условиях крайне слабого ветра. Именно поэтому так важно регулировать шпринт каждый раз, когда мы переходим с острого курса на попутный (фордевинд).
Аутхол: Даже при слабом ветре на спокойной воде лучше немного сильнее натянуть оттяжку. Более плоская форма паруса в таких условиях уменьшит сопротивление, создаваемое парусом, улучшая обтекаемость ветром. Это также улучшит нашу способность идти против ветра.
Оттяжка гика: При слабом ветре оттяжка не работает на лавировке. Оттяжку следует настраивать так, чтобы она сохраняла форму задней кромки паруса на фордевинде. Но при движении против ветра натяжение троса оттяжки паруса должно быть нулевым, чтобы управление задней кромкой паруса осуществлялось с помощью шкота.
Шкот: Шток грота контролирует натяжение задней кромки паруса на ветру. Необходимо постоянно регулировать шкот как при слабом, так и при сильном ветре. Каждый раз, когда мы травим шкот, задняя кромка паруса раскрывается, а когда мы добираем шкот, задняя кромка паруса закрывается сверху.
Правильная настройка шкота грота позволит задней кромке паруса свободно развеваться и обеспечит наилучшее скручивание в данных условиях. Чрезмерно добранный парус приведет к слишком сильному натяжению задней кромки и замедлению лодки. Недостаточно добранный парус оставит заднюю кромку слишком открытой и не позволит лодке подняться так высоко, как она могла бы.
Настройка паруса должна производиться на воде, как только мы определим условия и почувствуем, что лодке нужно двигаться быстрее.
Настройка при слабом ветре (диапазон 0-8 узлов) Спокойная вода:
На спокойной воде нам нужен парус, который позволит нам идти очень острым курсом. Поскольку вода спокойная, у нас нет проблем с преодолением волн, и мы хотим преобразовать мощность паруса в способность идти быстрым и крутым курсом.
Натяжение передней кромки: Нам нужно слабое натяжение передней кромки паруса. Это сместит прогиб назад на парусе, обеспечивая более пологий вход и лучшее движение курсом. Наличие складок на креплениях паруса не является проблемой, так как их часто называют «скоростными складками».
Шпринт: Как мы уже упоминали, шприт оказывает огромное влияние на натяжение задней кромки. Именно поэтому в условиях слабого ветра мы настраиваем шприт так, чтобы парус выглядел идеально в нижней части и немного расслабленный в верхней части.
Если шпринт слишком туго натянут, это приведет к очень сильному натяжению задней кромки. В условиях слабого ветра это худшее, что может произойти. Всегда убедитесь, что в условиях слабого ветра шпринт достаточно ослаблен. Даже небольшая складка из-за чрезмерного ослабления может увеличить скорость в условиях крайне слабого ветра. Именно поэтому так важно регулировать шпринт каждый раз, когда мы переходим с острого курса на попутный (фордевинд).
Аутхол: Даже при слабом ветре на спокойной воде лучше немного сильнее натянуть оттяжку. Более плоская форма паруса в таких условиях уменьшит сопротивление, создаваемое парусом, улучшая обтекаемость ветром. Это также улучшит нашу способность идти против ветра.
Оттяжка гика: При слабом ветре оттяжка не работает на лавировке. Оттяжку следует настраивать так, чтобы она сохраняла форму задней кромки паруса на фордевинде. Но при движении против ветра натяжение троса оттяжки паруса должно быть нулевым, чтобы управление задней кромкой паруса осуществлялось с помощью шкота.
Шкот: Шток грота контролирует натяжение задней кромки паруса на ветру. Необходимо постоянно регулировать шкот как при слабом, так и при сильном ветре. Каждый раз, когда мы травим шкот, задняя кромка паруса раскрывается, а когда мы добираем шкот, задняя кромка паруса закрывается сверху.
Правильная настройка шкота грота позволит задней кромке паруса свободно развеваться и обеспечит наилучшее скручивание в данных условиях. Чрезмерно добранный парус приведет к слишком сильному натяжению задней кромки и замедлению лодки. Недостаточно добранный парус оставит заднюю кромку слишком открытой и не позволит лодке подняться так высоко, как она могла бы.
Слабый ветер и волны:
По мере усиления волн важно увеличить мощность паруса. Каждый раз, когда лодка проходит через волну, скорость лодки уменьшается. Нам нужна форма паруса, которая позволит нам очень быстро восстановить скорость. Нам необходимо ускорение.
Центр парусности — это самая глубокая точка паруса. В парусах Optimist она обычно составляет от 45 до 55 % (измеряется от мачты).
Аутхол: Теперь следует ослабить аутхола, чтобы увеличить мощность паруса и получить форму с лучшими разгонными характеристиками, которая будет лучше работать на волнах.
Натяжение передней кромки паруса: Небольшое увеличение натяжения передней кромки паруса сместит центр парусности вперед, давая немного больше мощности парусу, что может помочь на волнах. Но нам все еще нельзя добивать переднюю кромку паруса слишком сильно поьому что в таком случае парус станет плоский, а это не поможет в таких условиях.
Шкот. Важно постоянно работать над настройкой, чтобы лодка могла идти как можно круче к ветру и,
одновременно, разгоняться при замедлении. Не забывайте, что таким образом мы открываем и закрываем заднюю кромку шкота, обеспечивая необходимую мощность в каждый момент времени.
По мере усиления волн важно увеличить мощность паруса. Каждый раз, когда лодка проходит через волну, скорость лодки уменьшается. Нам нужна форма паруса, которая позволит нам очень быстро восстановить скорость. Нам необходимо ускорение.
Центр парусности — это самая глубокая точка паруса. В парусах Optimist она обычно составляет от 45 до 55 % (измеряется от мачты).
Аутхол: Теперь следует ослабить аутхола, чтобы увеличить мощность паруса и получить форму с лучшими разгонными характеристиками, которая будет лучше работать на волнах.
Натяжение передней кромки паруса: Небольшое увеличение натяжения передней кромки паруса сместит центр парусности вперед, давая немного больше мощности парусу, что может помочь на волнах. Но нам все еще нельзя добивать переднюю кромку паруса слишком сильно поьому что в таком случае парус станет плоский, а это не поможет в таких условиях.
Шкот. Важно постоянно работать над настройкой, чтобы лодка могла идти как можно круче к ветру и,
одновременно, разгоняться при замедлении. Не забывайте, что таким образом мы открываем и закрываем заднюю кромку шкота, обеспечивая необходимую мощность в каждый момент времени.
Умеренные ветровые условия (диапазон 9-17 узлов):
По мере усиления ветра нам необходимо натянуть бушприт и оттяжку. Нам по-прежнему нужна мощность паруса, чтобы преодолевать волны. В таких условиях всегда полезно помнить, что мы не сможем подняться высоко, если не начнем с высокой скорости. Именно поэтому уплощение паруса для достижения лучших результатов на курсе не сработает во многих условиях.
Шпринт Как мы уже упоминали, настройка шпринта ограничивается отсутствием складок на парусе. Но опять же, важно, что бы не было складок парус в верхней его части так как в нижней части они могут быть небольшие.
Аутхол: Оттяжку необходимо настраивать в зависимости от волн. Чем спокойнее условия, тем сильнее мы можем ее натянуть. Ощущение лодки очень важно для определения необходимой силы оттяжки. Если у лодки возникают проблемы с прохождением волн, мы можем попробовать ослабить оттяжку. Если лодка не может идти так же высоко, как другие, но мы движемся быстро, то мы можем подтянуть шкот, чтобы улучшить курсовую устойчивость.
Натяжение передней кромки паруса: Если мы плывем по спокойной воде, несколько складок на креплениях мачты могут помочь нашей лодке двигаться очень быстро. Но по мере увеличения волн этот парус совсем не поможет нам ускориться на ряби. Тогда нам нужно будет сделать несколько скручиваний нижнего твиста оттяжки, чтобы сместить цены парусности вперед, придав парусу большую силу толчка и лучшую форму для быстрого ускорения.
Оттяжка гика: В таких условиях очень важно иметь достаточное натяжение, чтобы задняя кромка паруса оставалась на месте, когда мы идем галсом или по ветру. Если натяжения оттяжки недостаточно, поправке шкота верхняя часть паруса откроется, и парус потеряет всю мощность.
По мере усиления ветра нам необходимо натянуть бушприт и оттяжку. Нам по-прежнему нужна мощность паруса, чтобы преодолевать волны. В таких условиях всегда полезно помнить, что мы не сможем подняться высоко, если не начнем с высокой скорости. Именно поэтому уплощение паруса для достижения лучших результатов на курсе не сработает во многих условиях.
Шпринт Как мы уже упоминали, настройка шпринта ограничивается отсутствием складок на парусе. Но опять же, важно, что бы не было складок парус в верхней его части так как в нижней части они могут быть небольшие.
Аутхол: Оттяжку необходимо настраивать в зависимости от волн. Чем спокойнее условия, тем сильнее мы можем ее натянуть. Ощущение лодки очень важно для определения необходимой силы оттяжки. Если у лодки возникают проблемы с прохождением волн, мы можем попробовать ослабить оттяжку. Если лодка не может идти так же высоко, как другие, но мы движемся быстро, то мы можем подтянуть шкот, чтобы улучшить курсовую устойчивость.
Натяжение передней кромки паруса: Если мы плывем по спокойной воде, несколько складок на креплениях мачты могут помочь нашей лодке двигаться очень быстро. Но по мере увеличения волн этот парус совсем не поможет нам ускориться на ряби. Тогда нам нужно будет сделать несколько скручиваний нижнего твиста оттяжки, чтобы сместить цены парусности вперед, придав парусу большую силу толчка и лучшую форму для быстрого ускорения.
Оттяжка гика: В таких условиях очень важно иметь достаточное натяжение, чтобы задняя кромка паруса оставалась на месте, когда мы идем галсом или по ветру. Если натяжения оттяжки недостаточно, поправке шкота верхняя часть паруса откроется, и парус потеряет всю мощность.
Сильный ветер (18 узлов и более):
При таком ветре наш главный приоритет — всегда сохранять плоский парус при движении против ветра. Более плоский парус поможет нам достичь след. регулировка:
Аутхол: Натянутая оттяжка обеспечит более плоскую форму паруса. Чем больше нам нужно уменьшить мощность паруса, тем сильнее следует натягивать аутхол. В условиях сильного ветра следует натягивать аутхол до упора назад.
Натяжение передней шкоторины: Чтобы сделать парус более плоским, мы будем натягивать переднюю кромку паруса, уменьшая количество перекручиваний оттяжки твист. Это также сместит центр парусности вперед, обеспечивая лучшую тягу для преодоления больших волн, но в основном это поможет нам сохранять плоскую форму паруса.
ТВИСТ: Даже в экстремальных условиях, когда мы хотим, чтобы парус был максимально плоским, НЕ вынимайте снимайте твист и не расслабляйте его полностью. Если твист не закреплен, оттяжка гика перестанет работать как нужно, так как крюк гика сможет опуститься вниз, позволяя другому концу гика подняться, открывая заднюю кромку паруса и снижая на ней натяжение.
Шпринт: Если мы уже затянули аутхол и переднюю кромку паруса, и все еще не можем удержать лодку на ровной киле, мы можем использовать шпринт для уменьшения мощности паруса. Вместо того чтобы разглаживать все складки на парусе, мы не затягиваем его до конца, создавая большую складку
поперек паруса. Это откроет заднюю кромку и значительно уменьшит мощность паруса.
Оттяжка гика: Правильная настройка оттяжки гика необходима для быстрого выхода на глиссирование при движении фордевиндом. Оттяжка гика так же очень сильно помогает сохранить баланс и устойчивость на фордевинде, помогает нам скользить по волнам эффективнее и значительно упрощает повороты фордевинд.
Правильно добираем оттяжку гика:
1) Поднять шверт, как если бы вы шли фордевиндом.
2) Максимально добрать парус шкотом практически до центра. Гик должен почти касаться реек шверта.
3) Шкот и руль в одной руке.
4) Протяните руку вперед, выставив ногу перед переборкой, натяните оттяжку, а затем отпустите парус до нормального положения.
Перегрузка паруса: Этот термин используется для описания ситуаций, когда, даже если вы полностью открениваете в полную силу, вам не удается удержать лодку в горизонтальном положении. Только в этот момент следует начинать уменьшать мощность паруса.
При таком ветре наш главный приоритет — всегда сохранять плоский парус при движении против ветра. Более плоский парус поможет нам достичь след. регулировка:
Аутхол: Натянутая оттяжка обеспечит более плоскую форму паруса. Чем больше нам нужно уменьшить мощность паруса, тем сильнее следует натягивать аутхол. В условиях сильного ветра следует натягивать аутхол до упора назад.
Натяжение передней шкоторины: Чтобы сделать парус более плоским, мы будем натягивать переднюю кромку паруса, уменьшая количество перекручиваний оттяжки твист. Это также сместит центр парусности вперед, обеспечивая лучшую тягу для преодоления больших волн, но в основном это поможет нам сохранять плоскую форму паруса.
ТВИСТ: Даже в экстремальных условиях, когда мы хотим, чтобы парус был максимально плоским, НЕ вынимайте снимайте твист и не расслабляйте его полностью. Если твист не закреплен, оттяжка гика перестанет работать как нужно, так как крюк гика сможет опуститься вниз, позволяя другому концу гика подняться, открывая заднюю кромку паруса и снижая на ней натяжение.
Шпринт: Если мы уже затянули аутхол и переднюю кромку паруса, и все еще не можем удержать лодку на ровной киле, мы можем использовать шпринт для уменьшения мощности паруса. Вместо того чтобы разглаживать все складки на парусе, мы не затягиваем его до конца, создавая большую складку
поперек паруса. Это откроет заднюю кромку и значительно уменьшит мощность паруса.
Оттяжка гика: Правильная настройка оттяжки гика необходима для быстрого выхода на глиссирование при движении фордевиндом. Оттяжка гика так же очень сильно помогает сохранить баланс и устойчивость на фордевинде, помогает нам скользить по волнам эффективнее и значительно упрощает повороты фордевинд.
Правильно добираем оттяжку гика:
1) Поднять шверт, как если бы вы шли фордевиндом.
2) Максимально добрать парус шкотом практически до центра. Гик должен почти касаться реек шверта.
3) Шкот и руль в одной руке.
4) Протяните руку вперед, выставив ногу перед переборкой, натяните оттяжку, а затем отпустите парус до нормального положения.
Перегрузка паруса: Этот термин используется для описания ситуаций, когда, даже если вы полностью открениваете в полную силу, вам не удается удержать лодку в горизонтальном положении. Только в этот момент следует начинать уменьшать мощность паруса.
Как извлечь 100% пользы из паруса:
Получаем ли мы максимальную отдачу от нашего паруса?
Как мы уже упоминали, нет единственного «правильного» способа настройки паруса. Так как же определить, идеально ли вы настраиваете парус для данных условий?
Ответ – тестирование. Лучший и единственный способ определить, нуждается ли ваш парус в регулировке, – это сравнить скорость вашей лодки со скоростью другого яхтсмена, обладающего схожими навыками. Очень важно при тестировании вносить изменения в парус по одному, и их следует тестировать несколько раз, прежде чем вносить новое изменение. Если вы регулируете один из элементов управления, единственный способ определить, оказало ли это изменение положительное или отрицательное влияние на скорость вашей лодки, – это оставить все остальные элементы управления в том же состоянии, а затем протестировать и сравнить скорость вашей лодки. Если вы измените более одного элемента управления, а затем проведете тест, вы не узнаете, какое из изменений действительно влияет на вашу скорость.
Поэтому каждый день перед гонкой выходите в море и проводите тест скорости с кем-нибудь из вашей команды. Это позволит вам развить максимальную скорость и подготовиться к гонке!
Удачи!
Получаем ли мы максимальную отдачу от нашего паруса?
Как мы уже упоминали, нет единственного «правильного» способа настройки паруса. Так как же определить, идеально ли вы настраиваете парус для данных условий?
Ответ – тестирование. Лучший и единственный способ определить, нуждается ли ваш парус в регулировке, – это сравнить скорость вашей лодки со скоростью другого яхтсмена, обладающего схожими навыками. Очень важно при тестировании вносить изменения в парус по одному, и их следует тестировать несколько раз, прежде чем вносить новое изменение. Если вы регулируете один из элементов управления, единственный способ определить, оказало ли это изменение положительное или отрицательное влияние на скорость вашей лодки, – это оставить все остальные элементы управления в том же состоянии, а затем протестировать и сравнить скорость вашей лодки. Если вы измените более одного элемента управления, а затем проведете тест, вы не узнаете, какое из изменений действительно влияет на вашу скорость.
Поэтому каждый день перед гонкой выходите в море и проводите тест скорости с кем-нибудь из вашей команды. Это позволит вам развить максимальную скорость и подготовиться к гонке!
Удачи!