Тактика J70: как стартовать, управлять генакером и делать повороты

Специалист компании North Sails и лидер в классе J70 Тим Хилли отвечает на самые популярные вопросы

Перевод статьи Никита Климентьев

Материалы взяты с официального сайта North Sails

Кто ходит на яхтах J70?

В этом классе участвуют как так называемые «классические» клубные команды J/Boat или команды Corinthian, так и полностью профессиональные команды, подобные нашей. Эта лодка привлекает разные группы, потому что на ней приятно ходить под парусом — это смесь швертбота и килевой яхты, — и она не слишком сложна в техническом плане.

Кроме того, класс пользуется поддержкой J/Boats, и качество судостроения здесь высокое. Люди готовы вкладывать деньги, зная, что лодки прослужат долго.

Яхты класса J70 пользуются невероятным успехом с момента своего появления в 2012 году. В просторном кокпите легко размещается экипаж из четырёх человек; по правилам двоим разрешается откренивать, вытянув ноги за борт.

© Мауро Меландри

Три правила для достижения максиального результата в классе J70

Тщательно подготовьте днище, киль и перо руля в соответствии с правилами класса.
Отрегулируйте наклон мачты до тех пор, пока не добьетесь сбалансированного управления.
Время, проведенное на воде, сыграет решающую роль.

В чем залог успеха команды

Наилучшие результаты показывают владельцы яхт, имеющие на большинстве регат постоянно преданную своему делу команду — будь то друзья или профессионалы. Таким образом, они могут последовательно применять полученные на предыдущих соревнованиях знания.

Примерный бюджет для входа в класс

Компания J/Boats начала производство лодок этой модели в 2012 году, и покупатели, выбирающие новую лодку, потратят приблизительно 54 000–55 000 долларов, включая паруса и прицепы. В Европе, где также производятся эти лодки, покупатели обычно тратят 44 000–45 000 евро. Стоимость подержанных лодок варьируется от 35 000 до 55 000 долларов в зависимости от состояния и комплектации.

Как транспортировать J70

Вес J70 составляет 1750 фунтов (794 килограмма), поэтому её легко буксировать на прицепе. Установка мачты и подготовка к спуску на воду могут занять час или меньше, как только ваша команда освоит эту процедуру.

Киль обычно поднимают до того, как лодку вытаскивают из воды, хотя существуют прицепы с опущенным килем, которые делают подъем киля ненужным. При закреплении лодки для поездки мы рекомендуем использовать набор клиньев из мягкой древесины, чтобы предотвратить дребезжание киля и его повреждение внутри килевого колодца.

Какой комплект парусов нужен

Класс J70 по своей сути представляет собой класс с тремя парусами: гротом, стакселем и спинакером (также называемым геннакером). На большинстве соревнований можно измерить и использовать только один комплект парусов, хотя компания North разработала различные варианты конструкции стакселя и грота, подходящие для разных ветровых и волновых условий. Мы рекомендуем иметь 2 комплекта парусов под разные погодные условия и проходить обмер на соревновании с тем комплектом который лучше всего подходит под ожидаемый прогноз ветра.

Настройка J70
Для измерения натяжения такелажа, что крайне важно для контроля провисания штага, используются штангенциркули (или тензометры Loo)

Настройка J70

Ключ к правильной настройке мачты

При настройке J70 для гонок мы уделяем основное внимание длине штага и натяжению верхних и нижних вант. Подробно об этом можно прочитать в руководстве по настройке парусов North Sails, но в общих чертах наш метод таков:

При слабом ветре наша цель — создать провис штага (для загрузки стакселя) и добиться отклонения мачты на подветренную сторону примерно на полдюйма (для загрузки грота). Обычно это достигается за счёт меньшего натяжения вант, что делает мачту максимально гибкой и свободной для изгиба.

При сильном ветре мы увеличиваем натяжение вант до тех пор, пока штаг не будет оставаться натянутым при натяжении ахтерштага. Если слишком сильно натянуть нижние ванты, грот не удастся сделать достаточно плоским. Должны быть видны лишь инверсионные складки, а штаг не должен подпрыгивать более чем на один дюйм. Кроме того, верхушка мачты должна смещаться на подветренную сторону примерно на один дюйм.

Длина штага также является важным фактором, но мы регулируем её лишь в пределах 0,25 дюйма и устанавливаем перед выходом из рубки по метке на мачте. С тех пор как мы начали ходить под парусом на яхтах J70, ведущие конкуренты постепенно увеличивали наклон мачты, и теперь мы используем длину штага на один дюйм больше по сравнению с четырьмя годами ранее.

Какие еще настройки важны в классе J70

Большинство экипажей устанавливают дополнительные кулачковые стопоры для шкотов стакселя с наветренной стороны, чтобы стаксель можно было направлять от подветренного стопора к наветренному. После поворота триммер подтягивает стаксель на 90 процентов, фиксирует шкот на подветренной стороне, а затем — по пути к выходу на галс — на наветренной стороне.

После набора скорости либо триммер стакселя наклоняется вперёд, либо триммер грота наклоняется вперёд и «банджо» подтягивает шкот до окончательного натяжения, наклоняясь или наступая на шкот между двумя стопорами.

На нашей лодке мы предпочитаем подтягивать шкот непосредственно к наветренной лебёдке, так же как подтягиваем шкот на наветренной стороне на J/24. В этом случае рулевой подтягивает шкот грота, а следующий впереди член экипажа управляет стакселем.

Команды часто регулируют положение шкота стакселя на наветренном борту, используя дополнительные стопора, установленные по обоим бортам кокпита.

Курсы против ветра - острый бейдевинд (лавировка)

Где должна сидеть команда на лавировке

При слабом или умеренном ветре и слабых волнах переместите вес экипажа вперёд! Обратите внимание, что правила класса запрещают кому-либо сидеть перед мачтой, за исключением временного проведения ремонта и т. д. Оба члена экипажа, сидящие в открене, не должны перегибаться туловищем за леерное ограждение: один может сидеть максимально близко к вантам, а другой — в передней части кокпита, а третий член экипажа должен плотно прижаться к ним. Шкипер обычно сидит, прислонившись бедром к лебёдке.

Даже при ветреной погоде на J70 рекомендуется перемещать вес вперёд, пока не появится волнение и вода не начнёт переливаться через нос. Затем переместите вес назад — обычно двое членов экипажа, вытянув ноги, прижимаются к задней леерной стойке. Член экипажа, у которого ноги находятся внутри, перемещается назад к лебёдке, располагаясь над ней или даже за ней, если волнение достаточно сильное. Прежде чем главный триммер переместится так далеко, шкипер может сместиться назад на фут или более.

Как работать с гротом на бейдевинде

У лодок есть два различных режима — высокий и медленный или быстрый и низкий. Как и следовало ожидать, для увеличения высоты паруса нужно сильнее натянуть заднюю кромку, а для увеличения скорости — оставить её более открытой и свободной. В скоростном режиме (или при разгоне) все индикаторы на задней кромке должны развеваться ровно по направлению задней кромки паруса. В высоком режиме два верхних индикатора на задней кромке будут срываться за парусом.

Поддержание постоянного угла крена имеет решающее значение для максимальной производительности в каждом режиме, поскольку в этом случае ощущение рулевым нагрузки на руль зависит только от натяжения паруса.

Режим «высокий и медленный» можно использовать время от времени, например при старте, но за это придётся заплатить, если придерживаться его слишком долго. Хождение на меньшей высоте и большей скорости со временем окупится, поскольку лучшее обтекание подводной части яхты уменьшает дрейф.

Как работать со стакселем на бейдевинде

На яхте J70 угол натяжения шкота стакселя на направляющей слишком велик для многих условий, поэтому мы «подтягиваем» стаксель с помощью наветренного шкота. Если вам незнакома эта концепция, то это означает, что после обычной настройки стакселя вы дополнительно натягиваете наветренный шкот, перемещая шкотовый угол стакселя внутрь.

Насколько сильно мы добираем стаксель и насколько высоко можем идти против ветра, зависит от того, насколько легко удерживать устойчивый курс; например, на спокойной воде мы обычно подтягиваем сильнее, потому что можем легко удерживать лодку на курсе и контролировать угол крена. Как только колдунчик укажет на приведение или уваливание, сразу реагируйте рулением и положением стакселя. Чрезмерное натяжение наветренного шкота можно использовать, если нужно перейти в режим очень крутого бейдевинда, но за это придётся заплатить скоростью.

Настройка на острый курс обычно включает натяжение наветренного шкота, что перемещает стаксель наветренно и уменьшает угол натяжения шкота. При высокой и крутой волне ослабьте шкот и переместите каретку стакселя вперёд.

На спокойной воде мы ходим с довольно плоской формой паруса и сильнее натягиваем шкот, увеличивая натяжение задней кромки. В условиях волнения мы стараемся придать парусу более глубокий профиль и добавить твист в верхней части задней шкаторины. Из-за угла натяжения наветренного шкота угол стакселя стремится сместиться вперёд. Помните, что чем сильнее вы добираете наветренный шкот стакселя, тем более задним должно быть положение каретки стакселя.

Отверстия для настройки положения каретки стакселя в направляющей обычно расположены на расстоянии 1–1,5 дюйма друг от друга, и при сильном ветре без наветренного шкота перед кареткой обычно видно 4–5 отверстий. При значительном натяжении наветренного шкота каретку можно сместить назад, пока не будет видно 8 отверстий. Но помните: в случае ослабления наветренного шкота положение стакселя и его форма значительно ухудшатся, так как каретка будет сильно отодвинута назад. Пользуйтесь этим советом только в том случае, если вы хорошо и быстро управляете яхтой и парусами.

На что лидеры обращают больше внимания на курсе бейдевинд

На нашей лодке рулевой регулирует грот против ветра, а триммер стакселя переходит в открен, вытянув ноги. Если приближается сильная волна и нам нужно ускориться, мы ослабляем подветренный шкот стакселя; если понимаем, что придётся идти против волн несколько минут, можем отрегулировать и наветренный, и подветренный шкот стакселя. Если это долгосрочное изменение условий, мы обсудим изменение положения каретки стакселя перед следующим поворотом.

Если мы просто ослабили подветренный шкот, у нас есть чёткие метки на обоих шкотах, поэтому и рулевой, и триммер видят, где мы находимся в диапазоне. Если требуется более существенная корректировка, триммер временно перемещается на подветренную сторону, чтобы проверить колдунчики стакселя.

Всё это время я спрашиваю нашего тактика о скорости лодки: «Как вам этот режим?» Когда я задаю этот вопрос, они понимают, что я что-то изменил, и ответ может быть: «Хорошо. Мы выигрываем в скорости» или «Мы выигрываем по высоте». Если говорят: «Мы идём ровно с соперниками», — это нормально, но тогда я начинаю искать следующий оптимальный курс.

Кто отвечает за тактику на лавировке

На нашей лодке, за исключением случаев, когда мы находимся в пределах трёх корпусов от знака, один из двух членов экипажа в открене отдаёт тактические указания при хождении против ветра. Когда они говорят: «Поворот», мы поворачиваем.

Когда вы в команде с хорошими людьми, которым доверяете, даже секундная задержка может изменить исход решения. Когда они полностью берут на себя ответственность, они способны расширить свои полномочия и увидеть всю картину целиком, а это в конечном итоге именно то, чего вы хотите.

Попутные курсы

Где должна сидеть команда на полных курсах

В большинстве случаев при попутном ветре J70 предпочитает смещение центра тяжести вперёд, при этом весь экипаж располагается ближе к рубке. При ветре 8–10 узлов наш баковый находится в проходе или присаживается на палубе в носовой части. Наш тактик располагается на подветренном борту в передней части кокпита, откуда может указывать на лейлайны. При ветре менее 8 узлов баковый перемещается на подветренную сторону вместе с тактиком.

Триммер спинакера находится в самой носовой части, на наветренной стороне, у переборки. Тактик и баковый управляют креном небольшими движениями, внося при необходимости более существенные корректировки. Я, как рулевой, сижу на наветренном борту, прислонив бедро к лебёдке и держа руль.

При слабом и попутном ветре экипаж располагается далеко впереди: рулевой — у лебёдки, двое — у переборки и один — перед вантами, но не перед мачтой (согласно правилам класса).

Когда ветер усиливается до 12–13 узлов, J70 начинает скользить по волнам. Экипаж должен оставаться впереди, чтобы забраться на волну, а затем переносить вес назад, чтобы избежать столкновения со следующей волной. При ветре 14–15 узлов вы будете забираться на волны с поднятым носом и начинать глиссировать. Мы стараемся сначала держаться выше, чтобы продолжать глиссирование, скользя по волне, как только направление вымпельного ветра сместится вперёд. Это то, что мы называем «ленивым глиссированием», когда продолжаем активно переносить вес вперёд и назад, чтобы ловить волны.

При ветре 17–18 узлов мы активно переносим вес назад и по-настоящему начинаем глиссировать. Я перемещаюсь ближе к кормовым стойкам, триммер спинакера уходит за лебёдку, и тактик также может переместиться за лебёдку. Следующий шаг, примерно на скорости 20 узлов, — переместить тактика за рулевого (который стоит или сидит), а бакового — за лебёдку. Теперь лодка летит!

В режиме глиссирования весь экипаж будет находиться позади лебедки, а тактик будет регулировать натяжение грота на транце из-за румпеля.

В чем секрет работы с генакером в слабый ветер

При ветре до 7 узлов мы идём в режиме VMG («скорость, достигаемая за счёт правильного баланса»), что означает использование больших углов к ветру для максимизации скорости к следующей отметке. На практике мы слегка креним лодку на подветренную сторону и идём таким курсом, чтобы генакер был наполнен ветром. В этом режиме наш стаксель свёрнут, а тактик постоянно даёт обратную связь о том, какой угол к ветру будет быстрее — больший или меньший.

При ветре от 8 до 13 узлов мы идём как можно ниже, поддерживая максимально возможную скорость. Ослабляя генакер, мы позволяем передней шкаторине немного заворачиваться. Наше основное правило — держать яхту на ровном киле, но иногда мы делаем качки на наветренный борт. Если нет острой высокой волны, мы ослабляем галс на 4–5 дюймов, что позволяет передней кромке паруса выйти больше на наветренную сторону, чтобы идти ещё более полным курсом.

После подъёма генакера стаксель сворачивается. Яхта идёт очень полным курсом, в водоизмещающем режиме.

Рулевой и триммер спинакера должны синхронизировать свои действия, ведя диалог примерно такого содержания: «Как ощущения?» — «Мало нагрузки; плюс (острее курс)». Тем временем тактик даёт обратную связь об общем режиме нашего движения по сравнению с флотом.

Краспицы J70 раздвинуты, и в верхней части грота установлены сквозные латы, поэтому важно задать достаточное натяжение оттяжки гика, чтобы контролировать верхнюю заднюю кромку грота. Мы ищем небольшой S-образный изгиб лат вокруг вант, удерживая заднюю кромку слегка натянутой, но не чрезмерно. По мере усиления ветра мы добавляем оттяжку, а при слабом ветре ослабляем натяжение.

Советы по работе с парусами во время глиссирования

Как только вы выйдете на глиссирование, разверните стаксель. Вымпельная сила ветра достаточно велика, и дополнительная площадь паруса помогает. Убедитесь, что стаксель никогда не перетянут; верхняя задняя кромка должна быть открыта, чтобы не ограничивать поток воздуха к генакеру. После установки стаксель требует минимальной активной регулировки.

При ветре 20 узлов идите по грани! Вам нужна максимальная мощность, которую вы можете получить, не теряя контроля над рулём. Для быстрого снижения мощности используются оттяжка гика, шкот грота и спинакер. Все три можно ослабить одновременно, чтобы снизить мощность, а затем снова отрегулировать, как только лодка вернётся под контроль. Если вы в ударе, триммеру генакера не нужно часто регулировать нагрузку. Используйте грот как триммер с минимальной регулировкой и ведите лодку как можно выше, быстрее и мощнее. Цель состоит в том, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на руль до такой степени, чтобы он перестал управлять и лодка перешла в брочинг. Чем сильнее ветер, тем меньше оттяжки гика следует использовать и тем больше должен быть твист грота. На нашей лодке тактик обычно работает шкотом грота, а я говорю: «Потрави, добери, потрави, добери», а иногда и «Сильно потрави!». Когда мы синхронизированы, мы можем нести сильно нагруженные паруса, управляя яхтой на грани. Чем ближе к краю, тем быстрее мы движемся.

Если вас бросило в брочинг, отпустите оттяжку гика и быстро опустите фал спинакера примерно на 2,5 метра. Это должно вернуть лодку в вертикальное положение, чтобы вы могли выправиться, поднять фал и снова попытаться!

При ветре 17–18 узлов вы можете быть более активны в работе со шкотом генакера, пытаясь скользить по волнам, идя более полным курсом. В это время наблюдаются более значительные изменения вымпельной силы и направления ветра, и рывки генакера часто эффективны для преодоления следующей волны.

Правила парусных гонок допускают один качок грота на волну, но нет ограничений на качки генакера, если вы скользите по волнам. Тем не менее при такой силе ветра раскачивание грота очень эффективно, особенно если удаётся синхронизировать его с активной работой генакером.

При ветре от 14 до 16 узлов мы гораздо агрессивнее работаем со шкотами из-за больших изменений вымпельной силы и направления ветра. При глиссировании на хорошей волне вектор вымпельного ветра смещается максимально вперёд, пока мы не врежемся в следующую волну, после чего он резко уходит назад. В этот момент мы сохраняем скорость за счёт ослабления генакера и грота, приводимся на более острый курс, а затем снова ловим волну. Если мы слишком долго находимся в водоизмещающем режиме у основания волны, мы сворачиваем стаксель и ждём следующего порыва ветра, позволяющего выйти на глиссирование.

Что выбрать: глиссировать или идти максимально полно ?

При ветре 12–14 узлов, если между порывами ветра, достаточными для того, чтобы поймать волну, проходят длительные промежутки времени, скажем 30 секунд, лучше свернуть стаксель и идти максимально полно. Если вы не уверены, безопаснее оставаться в водоизмещающем режиме. Но постоянно спрашивайте своего тактика, следует ли переключать режимы, чтобы соответствовать другим лодкам.

Если вы идёте при ветре с чётко выраженными порывами, приходящими с берега, мы разворачиваем стаксель, приводимся на 10–15 градусов, чтобы встретить следующий порыв и выйти на глиссирование. Когда порыв стихает, мы сворачиваем стаксель и уваливаемся на более полный курс. В таких условиях мы видим как значительные преимущества, так и значительные потери.

Как вы работаете с ахтерштагом на полном курсе

Когда дует сильный ветер, не нужно сильно ослаблять штаг. Держите его в среднем натяжении. Гроту не требуется дополнительная мощность, а, оттягивая мачту назад, вы удерживаете переднюю кромку генакера в натянутом состоянии. (По той же причине, когда ветрено, держите теклайн полностью набитым.) Мы травим ахтерштаг при ветре 15 узлов, но не до полного провисания. В режиме VMG или на более остром курсе при слабом ветре ахтерштаг должен быть полностью провисшим.

В каких условиях вы несете паруса на "бабочке"

При ветре 10 узлов можно начать выполнять вираж генакера с противоположной стороны от грота. Важно выбрать место, где мало движения позади, чтобы избежать хождения в условиях возмущённого ветра.

Хождение на «бабочке» может быть тактически полезным на коротких отрезках, например когда лодка приближается к подветренному знаку и удерживает позицию или избегает лишних поворотов. Чтобы начать манёвр, идите максимально полным курсом, ослабьте спинакер, затем подтяните гик, убедившись, что оттяжка гика немного затянута, чтобы верхняя лата правильно перещёлкнулась. После поворота накрените лодку на наветренную сторону, и рулевой или тактик держит брасы за леерами на вытянутой руке, как если бы вы выполняли поворот на небольшой лодке. На нашей лодке я держу шкот, потому что иначе тактику приходится смещаться назад. Для нас это стало эффективным тактическим приёмом для избегания помех соперников при ветре от 9 до 13 узлов. Иногда на первом этапе, когда много лодок идут вместе и все идут слишком высоко, чтобы обеспечить себе ровный ход, мы делаем поворот, отходя от группы, и движемся по центру. Но мы всегда проверяем, попадаем ли в таргет; если нет, то возвращаемся к обычной настройке.

Техника управления яхтой

В чём секрет успешного старта

Обсудите все тактические и стратегические моменты заранее на основании данных электронного компаса и в ходе совместного обсуждения ветровых условий. Настройте каннингем, ахтерштаг, погоны стакселя и грота, оттяжку гика и т. д. по своим меткам, чтобы при старте быстрее достичь этих значений, чем лодки вокруг вас. В результате вы сможете вырваться вперёд — это самое главное. Это имеет большое значение на J70 из-за его чувствительности к весу.
Отработайте начальное ускорение в команде и поймите грань, до которой можно приводиться при разгоне на старте, чтобы как можно быстрее достичь максимальной скорости. Знайте, когда нужно выравнивать лодку — как только вы выйдете на курс, но не слишком рано. Каждый должен чувствовать, когда нужно давить на борт. Это решение может принимать либо рулевой, либо тактик.
На старте разрешено использовать систему Velocitek Prostart на основе GPS для определения расстояния до стартовой линии. Отработайте точное определение расстояния до стартовой линии каждый раз одинаково, по обоим концам стартовой линии. Научитесь читать показания компаса, что включает умение мыслить в метрах (а не в длинах лодок), и знайте, как быстро отсчитываются метры.
Каким бы ни был ваш распорядок дня перед стартом, придерживайтесь его и не отвлекайтесь на мелочи.

Советы по маневрам на старте

Мы скручиваем стаксель во время предстартовой процедуры, когда ветер превышает 8 узлов, и, пока до старта не останется меньше минуты, вытаскиваем его только в случае необходимости быстрого перемещения. Лодка довольно манёвренна при ветре 8 узлов и более, обзорность значительно улучшается, и мы можем ускориться в другой район или остаться на низкой скорости, чтобы стартовать там, где меньше лодок. При слабом ветре держите стаксель раскрученным перед стартом, чтобы поддерживать оптимальную скорость и управляемость

Как быстро поднять генакер

Каждый должен знать свою работу и подготовить лодку: галсовый угол предварительно установлен, фал генакера освобождён от фиксатора, а топовый и шкотовый углы генакера выведены наверх из рубки. У знака мы поднимаем фал как минимум наполовину, затем выдвигаем бушприт. Важно понимать правильный угол установки паруса, чтобы не опускаться слишком низко и не терять скорость, но и не подниматься слишком высоко, чтобы не потерять позицию. Мы устанавливаем индикатор на ванту и убеждаемся, что ветер дует как минимум под 90° к борту или под чуть большим углом, прежде чем устанавливать парус. В ветреную погоду не поднимайте генакер, если лодка накренена; для начала увалитесь достаточно, чтобы яхта шла ровно и устойчиво. Мы также ослабляем оттяжку гика на пути к оттяжному знаку, чтобы уменьшить риск опрокидывания.

Как быстро убрать генакер

Обязательно планируйте заранее. При слабом или умеренном ветре у вас есть время для внесения изменений в последнюю секунду, но не тогда, когда лодка глиссирует. В этом случае тактик должен заранее чётко спланировать действия. Всегда опускайте спинакер с левого борта перед вантами и оставляйте место для кратковременного уваливания, чтобы сбросить нагрузку с генакера во время спуска. Если сомневаетесь, сделайте это раньше. В сильный ветер гораздо лучше опустить спинакер слишком рано, чем слишком поздно.

При спуске спинакера с наветренной стороны скоординируйте поворот с ослаблением подветренного шкота, подтягиванием наветренного шкота и обхватом галса штагом; как только вы увидите галсовый угол генакера, это сигнал к тому, что можно отпустить тэклайн и бушприт, что позволит убрать генакер быстрее. Пока триммер генакера ослабляет фал, баковый убирает генакер вниз.

При спуске с подветренной стороны триммер подтягивает спинакер так, чтобы нижняя кромка паруса оказалась внизу. Затем баковый хватает парус посередине нижней кромки и подтягивает его оттуда, в то время как триммер отпускает шкот, тэклайн и бушприт. Самая большая ошибка при спуске паруса — позволить генакеру упасть в воду; именно тогда происходит «рыбалка». Если вы опоздали со спуском и генакер ещё не полностью заполнен, обязательно сначала подтяните нижнюю кромку, чтобы завести галс в лодку.

Как сделать хороший поворот оверштаг

Перевалиться на повороте оверштаг на яхте J70 — плохо, но ещё хуже — не докрутить поворот. При слабом или умеренном ветре поворот, не докрученный до курса, сильно снижает скорость лодки, и на её восстановление могут уйти минуты. Последовательные повороты помогут экипажу синхронизировать работу стакселя и время выполнения поворота с креном — когда выполнить начальный крен, а затем когда выровнять лодку, чтобы ускориться после поворота.

Как сделать хороший поворот фордевинд

Когда лодка не глиссирует, триммер генакера работает обоими концами генакер-шкота. В начале поворота ослабьте подветренный шкот, пока шкотовый угол не окажется впереди и ближе к штагу. Затем поверните лодку, дав достаточно времени для ослабления шкота. Триммер отпускает старый шкот и быстро подтягивает новый. Баковый помогает новому шкоту обогнуть штаг и также тянет его вниз, что способствует наполнению генакера. Как только парус наполнится, баковый отпускает шкот, и триммер обычно одновременно делает большое ослабление генакер-шкота. Поверните грот после того, как шкотовый угол генакера пройдёт штаг.

Наиболее распространённые ошибки, которые мы видим, — это выход из поворота на слишком полном курсе или плохая координация между ослаблением старого шкота и скоростью поворота. Также, если лодка поворачивается слишком быстро, спинакер заходит внутрь переднего треугольника, на исправление чего требуется время.

Помимо управления парусами, все сосредотачиваются на выравнивании лодки после поворота с креном. На нашей лодке тактик задаёт ритм — при 8 узлах это может быть «2, 1, выравнивание», но при 12 узлах задержки нет: нужно быстро перебраться на другую сторону и выровнять лодку.

При повороте фордевинд во время серфинга или глиссирования выбирайте подходящую волну, чтобы сохранить инерцию лодки во время поворота. Цель триммера генакера — наполнить парус на новом галсе при относительно полном курсе, пока экипаж переходит на другой борт и в открен, чтобы рулевой затем мог привестись с уже наполненным генакером и найти новый быстрый курс для глиссирования.

Самый частые ошибки на J70, которые легко исправить

Слишком сильный или слишком слабый поворот при смене галса
Плохое ускорение на старте
Плохое управление спинакером при огибании знаков

Какие упражнения на технику управления ты рекомендуешь?

Практикуйтесь в поворотах, даже в одиночку. Не нужно создавать себе стресс. Уделите достаточно времени обсуждению того, как улучшить следующий поворот. Повторяйте движения, чтобы вся команда понимала, что такое хороший поворот, а затем практикуйтесь. То же самое относится к поворотам оверштаг, подъёму и спуску генакера. Снизьте уровень стресса и практикуйтесь в правильных действиях. Всегда заканчивайте тренировку на положительной ноте.

Что больше всего нравится в классе J70

Она стала самой популярной в мире однотипной килевой яхтой. Она привлекает лучших участников соревнований, и, поскольку это относительно новая яхта, освоение её конструкции ещё не скоро завершится. Быть частью этого процесса очень интересно!

Никита Климентьев

2026-01-28 19:11