Разгоняем яхту класса J70 (MX700)

В этом классе участвуют как так называемые «классические» клубные команды J/Boat или команды Corinthian, так и полностью профессиональные команды, подобные нашей. Эта лодка привлекает разные группы, потому что на ней приятно ходить под парусом — это смесь швертбота и килевой яхты — и она не слишком сложна в техническом плане. Кроме того, класс пользуется поддержкой J/Boats, и качество судостроения здесь высокое. Люди готовы вкладывать деньги, зная, что лодки прослужат долго. Яхты класса J70 пользуются невероятным успехом с момента своего появления в 2012 году. В просторном кокпите легко помещается экипаж из четырех человек; по правилам, двоим разрешается откренивать, вытянув ноги за борт. © Мауро Меландри

Наилучшие результаты показывают владельцы яхт, имеющие на большинстве регат постоянно преданную своему делу команду — будь то друзья или профессионалы. Таким образом, они могут последовательно применять полученные на предыдущих соревнованиях знания.

Компания J/Boats начала производство лодок этой модели в 2012 году, и покупатели, выбирающие новую лодку, потратят приблизительно 54 000–55 000 долларов, включая паруса и прицепы. В Европе, где также производятся эти лодки, покупатели обычно тратят 44 000–45 000 евро. Стоимость подержанных лодок варьируется от 35 000 до 55 000 долларов в зависимости от состояния и комплектации.

Вес J70 составляет 1750 фунтов (794 килограмма), поэтому её легко буксировать на прицепе. Установка мачты и подготовка к спуску на воду могут занять час или меньше, как только ваша команда освоит эту процедуру.

Киль обычно поднимают до того, как лодку вытаскивают из воды, хотя существуют прицепы с опущенным килем, которые делают подъем киля ненужным. При закреплении лодки для поездки мы рекомендуем использовать набор клиньев из мягкой древесины, чтобы предотвратить дребезжание киля и его повреждение внутри килевого колодца.

Класс J70 по своей сути представляет собой класс с тремя парусами: гротом, стакселем и спинакером (также называемым геннакером). На большинстве соревнований можно измерить и использовать только один комплект парусов, хотя компания North разработала различные варианты конструкции стакселя и грота, подходящие для разных ветровых и волновых условий. Мы рекомендуем иметь 2 комплекта парусов под разные погодные условия и проходить обмер на соревновании с тем комплектом который лучше всего подходит под ожидаемый прогноз ветра.

Настройка J70
Для измерения натяжения такелажа, что крайне важно для контроля провисания штага, используются штангенциркули (или тензометры Loo

При настройке J70 для гонок мы уделяем основное внимание длине штага и натяжению верхних и нижних вант. Подробно об этом можно прочитать в руководстве по настройке парусов North Sails, но в общих чертах наш метод таков:

При слабом ветре наша цель — создать провис штага (для загрузки стакселя) и добиться отклонения мачты на подветренную сторону примерно на полдюйма (для загрузки грота). Обычно это достигается за счет меньшего натяжения вант, что делает мачту максимально гибкой и свободной для изгиба.

При сильном ветре мы увеличиваем натяжение вант до тех пор, пока штаг не будет оставаться натянутым при натяжении ахтерштага. Если слишком сильно натянуть нижние ванты, грот не получится достаточно уплостить. Должны быть видны лишь инверсионные складки, и штаг не должен подпрыгивать более чем на один дюйм. Кроме того, верхушка мачты должна смещаться на подветренную сторону примерно на один дюйм.

Длина штага также является важным фактором, но мы регулируем её лишь в пределах 0,25 дюйма и устанавливаем её перед выходом из рубки по метке на мачте. С тех пор, как мы начали ходить под парусом на яхтах J70, ведущие конкуренты постепенно увеличивали наклон мачты, и теперь мы ходим под парусом с увеличением длины штага на дюйм по сравнению с четырьмя годами ранее.

Большинство экипажей устанавливают дополнительные кулачковые стопоры для шкотов стакселя с наветренной стороны, чтобы стаксель можно было направлять от подветренного стопора к наветренному. После поворота триммер подтягивает стаксель на 90 процентов, закрепляет шкот на подветренной стороне, а также на наветренной стороне по пути к выходу на галс. После достижения нужной скорости либо триммер стакселя наклоняется вперёд, либо триммер грота наклоняется вперёд и «банджо» подтягивает шкот до окончательной натяжки, наклоняясь или наступая на шкот между двумя стопорами. На нашей лодке мы предпочитаем подтягивать шкот непосредственно к наветренной лебёдке, так же, как мы подтягиваем шкот на наветренной стороне на J/24. В этом случае рулевой подтягивает шкот грота, а следующий человек впереди управляет стакселем.

При слабом или умеренном ветре и слабых волнах переместите вес экипажа вперед! Обратите внимание, что правила класса запрещают кому-либо сидеть перед мачтой, за исключением временного проведения ремонта и т. д. Оба члена экипажа, сидящие в открене не должны перегибаться за леерное ограждение туловищем — один может сидеть максимально близко к вантам, а другой — в передней части кокпита, — а третий член экипажа должен плотно прижаться к ним. Шкипер обычно сидит, прислонившись бедром к лебедке.

Даже при ветреной погоде на J70 рекомендуется перемещать вес вперед, пока не появится волнение и вода не начнет переливаться через нос. Затем переместите вес назад, обычно с двумя членами экипажа, вытянувшими ноги, прижатыми к задней леерной стойке. Член экипажа, у которого ноги находятся внутри, перемещается назад к лебедке, располагаясь над ней или даже сидя за ней, если волнение достаточно сильное. Прежде чем главный триммер переместится так далеко, шкипер может переместиться назад на фут или более.

У лодок есть два различных режима — высокий и медленный или быстрый и низкий. Как и следовало ожидать, для увеличения высоты паруса нужно сильнее натянуть заднюю кромку, а для увеличения скорости — оставить её более открытой и расслабленной. В скоростном режиме (или при разгоне) все индикаторы на задней кромке должны развеваться ровно по направлению задней кромки паруса. В высоком режиме два верхних индикатора на задней кромке будут срываться за парусом.

Поддержание постоянного угла крена имеет решающее значение для максимальной производительности в каждом режиме, поскольку в этом случае ощущение рулевым нагрузки на руль будет зависеть только от натяжки паруса.

Режим высокого и медленного крена можно использовать время от времени, например, при старте, но за это придётся заплатить, если делать это слишком долго. Плавание на меньшей высоте и большей скорости со временем окупится, поскольку лучшее обтекание подводной части яхты уменьшает дрейф.

На яхте J70 угол натяжения шкота стакселя на направляющей слишком велик для многих условий, поэтому мы «подтягиваем» стаксель с помощью наветренного шкота. Если вам незнакома эта концепция, то это в основном означает, что после обычной настройки стакселя вы также натягиваете наветренный шкот, перемещая шкотовый угол стакселя внутрь.

Насколько сильно мы добираем стаксель — и насколько высоко мы можем идти против ветра — зависит от того, насколько легко удерживать курс в устойчивом положении; например, на спокойной воде мы обычно подтягиваем сильнее, потому что можем легко удерживать курс в устойчивом положении и контролировать угол крена. Как только колдунчик укажет на приведение или уваливание сразу отреагируйте на это рулением и положением стакселя . Вы можете использовать чрезмерное натяжение наветренного шкота, если вам нужно перейти в режим очень крутого бейдевинда, но за это придется заплатить скоростью.

Настройка на острый курс обычно включает в себя натяжение наветренного шкота, что перемещает стаксель наветренно и уменьшает угол натяжения шкота. При высокой острой волне, ослабьте шкот и переместите каретку стакселя вперед.

На спокойной воде мы ходим с довольно плоской формой паруса и сильнее натягиваем шкот, сильнее натягивая заднюю кромку паруса. В условиях волнения мы стараемся придать парусу глубокий профиль и сделать твист на верху задней шкоторины. Из-за угла натяжения наветренного шкота угол стакселя стремится передвинуться вперед. Помните что чем больше вы добиваете наветренный шкот стакселя тем более задним должно быть положение каретки стакселя.

Отверстия для настройки положения каретки стакселя в направляющей обычно расположены на расстоянии 1–1,5 дюйма друг от друга, и при сильном ветре без наветренного шкота перед кареткой обычно видно 4–5 отверстий. При значительном натяжении наветренного шкота, каретку можно сместить назад, пока не будет видно 8 отверстий. Но помните, в случае ослабления наветренного шкота, положение стакселя и его форма сильно ухудшатся так как каретка отодвинута сильно назад. Пользуйтесь данным советом только если вы хорошо и быстро управляете яхтой и парусами.

На нашей лодке рулевой регулирует грот против ветра, а триммер стакселя — переходит в открен вытянув ноги. Если приближается сильная волна и нам нужно ускориться, мы ослабляем подветренный шкот стакселя; если мы понимаем, что будем идти против волн несколько минут, мы можем отрегулировать и наветренный и подветренный шкот стакселя. Если это долгосрочное изменение условий, мы обсудим изменение положения каретки стакселя перед следующим поворотом.

Если мы просто ослабили подветренный шкот, у нас есть хорошие метки на обоих шкотах, поэтому и рулевой, и триммер могут видеть, где мы находимся в диапазоне. Если нам нужно внести более существенную корректировку, триммер переместится на подветренную сторону на время, чтобы проверить, колдунчики стакселя.

Всё это время я спрашиваю нашего тактика на борту о скорости лодки. «Как вам этот режим?» Когда я спрашиваю, они предполагают, что я что-то изменил, и ответ может быть: «Хорошо. Мы выигрываем в скорости» или «Мы выигрываем по высоте». Если они говорят: «Мы выигрываем идем ровно с соперниками», это нормально, но тогда я начинаю искать следующий оптимальный курс.

На нашей лодке, за исключением случаев, когда мы находимся в пределах трех корпусов от знака, один из двух членов экипажа в открене, отдает тактические указания против ветра. Когда они говорят: «Поворот», мы поворачиваем. Когда вы в команде с хорошими людьми, которым доверяете, даже секундная задержка может изменить ход решения. Когда они полностью берут на себя ответственность, они могут расширить свои полномочия и увидеть всю картину целиком, а это, в конечном итоге, именно то, чего вы хотите.

В большинстве случаев при попутном ветре J70 предпочитает смещение центра тяжести вперед, при этом весь экипаж располагается близко к рубке. При ветре 8-10 узлов наш баковый находится в проходе или присел на палубе в носовой части. Наш тактик находится на подветренном борту в передней части кокпита, откуда он может указывать на лейлайны. При ветре менее 8 узлов баковый перемещается на подветренную сторону вместе с тактиком.

Триммер спинакера находится в самом носу, на наветренной стороне, у переборки. Тактик и баковый управляют креном небольшими движениями, внося при необходимости существенные корректировки. Я, как рулевой, сижу на наветренном баке, прислонив бедро к лебедке и расположив руль.

При слабом ветре и попутном ветре экипаж располагается далеко впереди — рулевой у лебедки, двое у переборки, и один перед вантами, но не перед мачтой (согласно правилам класса).

Когда ветер усиливается до 12 или 13 узлов, J70 начинает скользить по волнам. Экипаж должен оставаться впереди, чтобы забраться на волну, а затем перенести вес назад, чтобы избежать столкновения со следующей волной. При ветре 14 или 15 узлов вы будете забираться на волны с поднятым носом и начинать глиссировать. Мы стараемся сначала оставаться выше, чтобы продолжать глиссировать, скользя по волне, как только направление вымпельного ветра переместится вперед. Это то, что мы называем «ленивым глиссированием», когда мы все еще активно переносим свой вес вперед и назад, чтобы ловить волны.

При ветре 17-18 узлов мы активно переносим свой вес назад и действительно начинаем глиссировать. Я подхожу ближе к кормовым стойкам, триммер спинакера перемещается за лебедку, и тактик тоже может переместиться за лебедку. Следующий шаг, примерно на скорости 20 узлов, — переместить тактика за рулевого, стоящего или сидящего, а бакового — за лебедку. Теперь лодка летит!

При ветре до 7 узлов мы идём в режиме VMG («скорость, достигаемая за счёт правильного баланса»), что означает использование больших углов к ветру для максимизации скорости к следующей отметке. На практике мы слегка креним лодку на подветренную сторону и идём таким курсом что бы генакер был наполнен ветром. В этом режиме наш стаксель свёрнут, и наш тактик постоянно даёт нам обратную связь о том, какой угол к ветру будет быстрее — больший или меньший.

При ветре от 8 до 13 узлов мы идём как можно ниже, поддерживая максимально возможную скорость, ослабляя генакер мы позволяем передней шкоторине немного заворачиваться. Наше основное правило - держать яхту на ровном киле, но иногда мы делаем качки на наветренный борт. Если нет острой высокой волны, мы ослабляем галс на 4-5 дюймов, что позволяет передней кромке паруса выйти больше на наветренную сторону, чтобы мы могли идти еще более полным курсом

После подъема генакера стаксель сворачивается. Яхта идет очень полным курсом, в водоизмещающем режиме.

Рулевой и триммер спинакера должны синхронизировать свои действия, ведя диалог примерно такого содержания: «Как ощущения?» «Мало нагрузки; плюс (острее курс)». Тем временем тактик даёт обратную связь об общем режиме нашего движения по сравнению с флотом.

Краспицы J70 раздвинуты, и в верхней части грота установлены сквозные латы, поэтому важно установить достаточное натяжение оттяжки гика, чтобы контролировать верхнюю заднюю кромку грота. Мы ищем небольшой S-образный изгиб лат вокруг вант, удерживая заднюю кромку немного натянутой, но не слишком сильно. Мы добавляем больше оттяжки по мере усиления ветра и ослабляем натяжение при слабом ветре.

Как только вы выйдете на глиссирование, разверните стаксель. Вымпельная сила ветра достаточно велика, и дополнительная площадь паруса помогает. Убедитесь, что стаксель никогда не перетянут; верхняя задняя кромка должна быть открыта, чтобы не ограничивать поток воздуха к генакеру. После установки стаксель требует минимальной активной регулировки.

При ветре 20 узлов идите по грани! Вам нужна максимальная мощность, которую вы можете получить, не теряя контроля над рулем. Для быстрого снижения мощности используются оттяжка, шкот грота и спинакер. Все три можно ослабить одновременно, чтобы снизить мощность, а затем снова отрегулировать, как только лодка вернется под контроль. Если вы в ударе, триммеру спинакера не нужно часто регулировать нагрузку на генакере. Используйте грот как триммер, с меньшей регулировкой, и ведите лодку как можно выше, быстрее и мощнее. Цель состоит в том, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на руль до такой степени, что руль перестанет управлять и лодка прейдет в брочинг. Чем сильнее ветер, тем меньше оттяжки гика следует использовать и тем сильнее должен быть твист грота. На нашей лодке тактик обычно работает шкотом грота, а я говорю: «Потрави, добери, потрави, добери», а иногда и «Сильно потрави!». Когда мы синхронизированы, мы можем нести сильно нагруженные паруса, управляя яхтой на грани. Чем ближе к краю, тем быстрее мы движемся.

Если вас бросило в брочинг, отпустите оттяжку гика и быстро опустите фал спинакера примерно на 2,5 метра. Это должно вернуть лодку в вертикальное положение, чтобы вы могли свернуть, поднять фал и снова попытаться!

При ветре 17-18 узлов вы можете быть более активны в работе со шкотом спинакера, пытаясь скользить по волнам идя более полным курсом. В это время наблюдаются более значительные изменения вымпельного ветра, и рывки генакера часто эффективны для преодоления следующей волны.
Правила парусных гонок допускают один качек грота на волну, но нет ограничений на гребки генакера, если вы скользите по волнам. Тем не менее, при такой силе ветра раскачивание грота очень эффективно, особенно если удается синхронизироваться с сильным раскачиванием генакера.

При ветре от 14 до 16 узлов мы гораздо агрессивнее работаем с триммером из-за больших изменений вымпельно силы и направления ветра. При глиссировании на хорошей волне вектор вымпельного ветера перемещается максимально вперед, пока мы не врежемся в следующую волну, после чего он сильно смещается назад. В этот момент мы сохраняем скорость за счет ослабления спинакера и грота, приводимся на более острый курс, а затем снова ловим волну . Если мы слишком долго находимся в водоизмещающем режиме у основания волны, мы сворачиваем стаксель и ждем следующего порыва ветра, позволяющего выйти на глиссирование.

При ветре 12-14 узлов, если между порывами ветра, достаточными для того, чтобы поймать волны, проходят длительные промежутки времени, скажем, 30 секунд, лучше свернуть стаксель и идти максимально полно. Если вы не уверены, безопаснее оставаться в водоизмещающем режиме. Но постоянно спрашивайте своего тактика, следует ли вам переключать режимы, чтобы соответствовать другим лодкам.
Если вы идете при ветре с четко выраженными порывами ветра приходящими с берега, мы разворачиваем стаксель, приводимся на 10-15 градусов, чтобы встретить следующий порыв, и выходим на глиссирование. Когда порыв стихает, мы сворачиваем стаксель и уваливаемся на более полный курс. В таких условиях мы видим как значительные преимущества, так и значительные потери.

Когда дует сильный ветер, не нужно сильно ослаблять штаг. Держите его средне натянутым. Гроту не требуется дополнительная мощность, а оттягивая мачту назад, вы удерживаете переднюю кромку спинакера в натянутом состоянии. (По той же причине, когда ветрено, держите теклайн полностью набитым.) Мы травим ахтерштаг при ветре 15 узлов, но не до полного провисания. В режиме VMG или более остром курсе при слабом ветре ахтерштаг должен быть полностью провисшим.

При ветре 10 узлов можно начать выполнять вираж спинакера с противоположной стороны от грота. Важно выбрать место, где мало движения сзади, чтобы избежать плавания в условиях возмущенного ветра.
Хождение на «бабочке» может быть тактически полезным на коротких периодах; когда лодка приближается к подветренному знаку и удерживает позицию или избегает лишних поворотов. Чтобы начать маневр, идите максимально полным курсом, ослабьте спинакер, затем подтяните гик, убедившись, что оттяжка гика немного затянута, чтобы верхняя лата правильно перещелкнулась. После поворота накреньте лодку на наветренную сторону, и рулевой или тактик держит брасы за леерами на вытянутой руке, как если бы вы выполняли поворот на небольшой лодке. На нашей лодке я держу шкот, потому что иначе тактику приходится смещаться назад. Для нас это стало эффективным тактическим приемом для избегания помех соперников при ветре от 9 до 13 узлов. Иногда на первом этапе, когда много лодок идут вместе, и все они идут слишком высоко, чтобы обеспечить себе ровный ход, мы делаем поворот, отходя от группы, и движемся по центру. Но мы всегда проверяем, попадаем ли мы в таргет; если нет, то возвращаемся к обычной настройке.

Мы скручиваем стаксель на предстартовой процедуре, когда ветер превышает 8 узлов, и, пока до финиша не останется меньше минуты, вытаскиваем его только в случае необходимости быстрого перемещения. Лодка довольно маневренна при ветре 8 узлов и более, обзорность значительно улучшается, и мы можем ускориться в другой район или остаться на низкой скорости, чтобы стартовать там, где меньше лодок. При слабом ветре держите стаксель раскрученым перед стартом, чтобы поддерживать оптимальную скорость и управляемость.

Каждый должен знать свою работу и подготовить лодку: галсовыый угол предварительно установлен, фал спинакера освобожден от фиксатора, а топовый и шкотовый углы генакера выведены наверх из рубки. У знака мы поднимаем фал как минимум наполовину, затем вытаскиваем бушприт. Важно понимать правильный угол установки паруса, чтобы не опускаться слишком низко и не терять скорость, но и не подниматься слишком высоко, чтобы не потерять позицию. Мы устанавливаем индикатор на ванту и убеждаемся, что ветер дует как минимум под 90 к борту или чуть большим углом, прежде чем устанавливать парус. В ветреную погоду не поднимайте генакер, если лодка накренена; для начала увалитесь достаточно, чтобы яхта шла ровно и устойчиво. Мы также ослабляем оттяжку гика на пути к оттяжному знаку, чтобы уменьшить риск опрокидывания.

Обязательно планируйте заранее. При слабом или умеренном ветре у вас есть время для внесения изменений в последнюю секунду, но не если лодка глиссирует. В этом случае тактик должен заранее четко спланировать действия. Всегда опускайте спинакер с левого борта перед вантами и оставляйте место для кратковременного уванивания, чтобы сбросить нагрузку с генакера во время спуска. Если сомневаетесь, сделайте это раньше. В сильный ветер гораздо лучше опустить спинакер слишком рано, чем слишком поздно. При спуске спинакера с наветренной стороны скоординируйте поворот с ослаблением подветренного шкота, подтягиванием наветренного шкота и обхватом галса штагом; как только вы увидите галсовый угол генакера, это сигнал к тому, что можно отпустить тэклайн и бушприт, что позволит убрать генакер быстрее. Пока триммер генакера ослабляет фал, баковый убирает генакер вниз. При спуске с подветренной стороны триммер подтягивает спинакер так, чтобы нижняя кромка паруса оказалась внизу. Затем баковый хватает парус посередине нижней кромки и подтягивает его оттуда, в то время как триммер отпускает шкот, тэклайн и бушприт. Самая большая ошибка при спуске паруса — это позволить генакеру упасть в воду; именно тогда происходит «рыбалка». Если вы опоздали со спуском и генакер еще не полностью заполнен, обязательно сначала подтяните нижнюю кромку, чтобы завести галс в лодку.

Перевалиться на повороте оверштаг на яхте J70 — это плохо, но еще хуже, если вы не докрутили поворот. При слабом или умеренном ветре не докрученный до курса поворот сильно снизит скорость лодки, и на ее восстановление могут уйти минуты. Последовательные повороты помогут экипажу синхронизировать работу стакселя и время выполнения поворота с креном — когда выполнить начальный крен, а затем когда выровнять лодку, чтобы ускориться после поворота.

Когда лодка не глиссирует, триммер генакера работает обоими концами генакер шкота. В начале поворота ослабьте подветренный шкот, пока шкотовый угол не окажется впереди и ближе к штагу. Затем поверните лодку, дав достаточно времени для ослабления шкота. Триммер затем отпускает старый шкот и быстро подтягивает новый. Баковый помогает новому шкоту обогнуть штаг и также тянет его вниз, что способствует наполнению спинакера. Как только парус наполнится, баковый отпускает шкот, и обычно триммер одновременно делает большое ослабление генакер шкота. Поверните грот после того, как шкотовый угол спинакера пройдет штаг.

Наиболее распространенные ошибки, которые мы видим, — это выход из поворота на слишком полном курсе или плохая координация между ослаблением старого шкота и скоростью поворота. Также, если лодка поворачивается слишком быстро, спинакер заходит внутрь переднего треугольника, на исправление чего требуется некоторое время.

Помимо управления парусами, все сосредотачиваются на выравнивании лодки после поворота с креном. На нашей лодке тактик задает ритм — при 8 узлах это может быть «2, 1, выравнивание», но при 12 узлах нет задержки, чтобы быстро перебраться на другую сторону и выровнять лодку.

При повороте фордевинд во время серфинга или на глиссировании выбирайте подходящую волну, чтобы сохранить инерцию лодки во время поворота. Цель триммера генакера — наполнить парус на новом галсе при относительно полном курсе, пока экипаж переходит на новый бор и в открен, чтобы рулевой мог затем привестись с уже наполненным генакером и найти новый быстрый курс для глиссирования.

Практикуйтесь в поворотах, даже в одиночку. Не нужно создавать себе стресс. Уделите достаточно времени обсуждению того, как улучшить следующий поворот. Повторяйте движения, чтобы вся команда поняла, что такое хороший поворот, а затем практикуйтесь. То же самое относится к поворотам оверштаг, подъему и спуску генакера. Снизьте уровень стресса и практикуйтесь в выполнении правильных действий. Всегда заканчивайте тренировку на положительных эмоциях.

Она стала самой популярной в мире однотипной килевой яхтой. Она привлекает лучших участников соревнований, и, поскольку это относительно новая яхта, освоение её конструкции ещё не скоро закончится. Быть частью этого процесса очень интересно !