Как использовать погодные модели для победы в регате - советы опытного навигатора

Профессиональный шкипер Уилл Харрис объясняет Энди Райсу, как составить навигационный план с использованием погодных моделей, чтобы выиграть парусную гонку.

Когда Уилл Харрис разрабатывает погодный и маршрутный план для офшорной гонки, он предпочитает накапливать информацию слоями. Работа может начаться за несколько недель до крупной гонки, такой как Rolex Fastnet Race, но основная подготовка действительно активизируется в последние семь дней.

«За неделю до старта мы смотрим на общую картину: как движется струйное течение, как формируются синоптические карты.

«На этом этапе я не общаюсь с остальной командой — не хочу беспокоить их планом, который может сильно измениться в ближайшие дни. Но я привлекаю их на финальных стадиях, когда ситуация начинает проясняться», — объясняет он.

Глубина исследований Уилла слишком велика, чтобы охватить её здесь полностью, но его пять советов помогут вам лучше понять, как составить собственный погодный и маршрутный план.

Тщательная подготовка делает навигацию с борта более плавной. Здесь Callisto уходит в море на Admiral’s Cup 2025. Фото: Рик Томлинсон/RORC

Изучение синоптических карт поможет вам понять общую картину. Если мы участвуем в гонке вокруг Ла-Манша, мы находимся в зоне радиусом в несколько сотен миль. Нам нужно понять, какие крупные особенности влияют на нас. Есть ли высокое давление над Европой? Приближается ли система низкого давления?

Важно понять общую картину, прежде чем углубляться в более мелкие детали, потому что без этого мы не поймём динамику и факторы, которые могут измениться во время гонки.

Например, если мы находимся в зоне высокого давления, это может означать, что с заходом солнца вероятнее всего появятся ночные бризы или термические бризы. В условиях низкого давления это маловероятно, и мы больше полагаемся на градиентный ветер.

Слишком легко полагаться на маршрутизацию и не проводить более глубокое исследование. Хороший навигатор никогда не доверится только одной погодной модели.

Мы уже говорили о том, как смотреть на синоптические карты для общей картины, а следующий уровень — это изучение ансамблевых моделей.

Следует изучить как минимум четыре или пять моделей, чтобы увидеть, согласуются ли они. Совпадали ли они в последние дни или показывают большие различия? Если они расходятся, на какой день модели начинают показывать различия — на третий или пятый, например? Тогда вы будете знать, до какого дня нужно снова работать над своей стратегией.

Чем больше модели начинают совпадать, тем больше уверенности мы можем получить из прогноза. Для самого общего обзора ключевыми источниками являются синоптические карты Метеобюро Великобритании; NOAA (Национальное управление океанических и атмосферных исследований) в США, которое производит модель GFS; DWD (Германская метеорологическая служба), которая производит новую модель ICON; и Meteo France, которая предлагает хорошие модели высокого и низкого разрешения.

Важно смотреть на все четыре модели, и есть хороший сайт для быстрого переключения между этими источниками — wetterzentrale.de позволяет сравнивать модели и ясно видеть различия.

Статья продолжается ниже…

Когда яхта Volvo Ocean Race известным образом налетела на отмеченный на карте риф на полном ходу, это произошло не из-за того, что данные были…

Один шаг на восток, один шаг на запад. Я стою на линии, высеченной в камне: нулевой меридиан, долгота ноль.…

Спагетти-карты очень полезны для отображения синоптических карт в очень базовом формате, позволяя рассмотреть до 30 ансамблевых моделей одновременно. Каждый из упомянутых ранее производителей погодных прогнозов создаёт 30 ансамблей, из которых разрабатывается одна модель — детерминированная модель, которую мы видим, открывая любой погодный сайт.

Когда вы видите 30 карт, представленных вместе в виде спагетти-карты, это действительно помогает увидеть, когда определённые крупные погодные особенности начинают расходиться. Например, между первым и четвёртым днями вы увидите, что спагетти-карты рисуют одинаковые круги над одной и той же зоной низкого давления.

А затем, возможно, на шестой или пятой с половиной день вы вдруг увидите, как положение низкого давления, где линии спагетти будут извиваться по всей Западной Европе. В этот момент прогноз становится гораздо менее определённым. Спагетти-карты очень полезны для выявления сходимости или расхождения различных моделей.

Спагетти-карта помогает увидеть, где модели прогноза погоды расходятся. Фото: Уилл Харрис

Сайт Windy — это настоящая Мекка для понимания погоды и получения действительно чёткой картины на более детальном уровне. Windy позволяет накладывать давление и сотню различных переменных.

Так, например, с фронтом погоды вы можете посмотреть на температуру воздуха на разных высотах. Это поможет вам точно определить, где находится тёплый или холодный фронт, так как вы сможете увидеть эти изменения в деталях.

Вы можете наложить ветер, и вы начнёте видеть, как ветер вероятно изменится в этом фронте. Большие температурные различия могут указывать на то, что это супер-агрессивный новый фронт, который, вероятно, принесёт очень большой сдвиг и сильный порыв с большим, светлым участком после него. Но если разница в температуре незначительна, то это приведёт лишь к небольшому сдвигу, и изменения в силе ветра будут не столь значительными.

Во время гонки из Солента на Admiral’s Cup погодные модели предполагали, что мы будем идти в лавировку при ветре 10-15 узлов после прохождения Needles. Вдруг над сушей начали развиваться большие облака, и мы оказались в дождевом шквале, и нужно было выбрать, с какой стороны облака идти. Это был ключевой момент, потому что эти облака были неожиданными.

Итак, придерживаемся ли мы нашей стратегии идти дальше в море, или направляемся к облакам? Когда мы посмотрели на радар и данные на Windy, оказалось, что как только облако проходит над землёй, ветер на самом деле падает с 15 узлов до 10, а то и до 5 узлов. Поэтому мы решили держаться подальше от облака, что оказалось более удачным ходом по сравнению с половиной флота, которая продолжала идти к облаку.

Британский яхтсмен Уилл Харрис поднялся на вершину офшорных гонок. Победив в классе 40 на Rolex Fastnet Race в 2021 году, он вместе с Борисом Херрманом стал шкипером IMOCA Malizia в Ocean Race 2023 года, заняв 3-е место. Фото: Феликс Димер/Musto

Данные дали нам уверенность сделать ход, который для некоторых мог бы показаться нелогичным. В планировании гонки вы всегда стремитесь создать себе картину того, какой будет гонка, чтобы ничего не стало сюрпризом.

Поэтому, когда приближается фронт и ветер собирается измениться, вы уже знаете, какую комбинацию парусов будете использовать, и какие приготовления нужно сделать — надеть спасательные жилеты или взять риф. Анализ моделей погоды может быть трудоёмким, но когда это даёт вам преимущество, затраченное время того стоит.

Источник: https://www.yachtingworld.com/expert-sailing-techniques/expert-navigator-tips-how-to-master-weather-models-for-a-winning-edge-162178