Как настраивать паруса как профи: советы Сэма Ричмонда

Сэм Ричмонд (тример Maxi 72 Jethou и Fast40+ Ino, эксперт North Sails) — всё, что нужно знать о работе с парусами на гонках: углы, форма, твист, калибровка и общение в команде.

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.

Тример — одна из ключевых ролей в гоночной команде: именно он отвечает за то, чтобы паруса работали на максимум. Главное «время сиять» — это, конечно, сама гонка, но любой хороший тример знает, что успех начинается ещё до выхода от причала. Ниже — советы Сэма Ричмонда, эксперта North Sails, который параллельно тримит на Maxi 72 Jethou и Fast40+ Ino. Внимание к мелочам — то, что делает разницу между «хорошо» и «отлично» в любой ситуации.

Мощность паруса складывается из трёх вещей: угла атаки, формы и твиста. Задача тримера — получить максимум мощности, не забывая про баланс между парусами.

• Углы. Подобрали парус — добавили мощности; отпустили — снизили. Привелись — мощность падает; пустили лодку ниже или подобрали — мощность растёт. Стандартный приём перед стартовой линией.

• Форма паруса. Более глубокие паруса дают больше тяги. Плоские — меньше тяги, но и меньше сопротивления. Глубину регулируют натяжением шкота, штагом и ахтерштагом, положением каретки.

• Твист. Закрытая задняя шкаторина — больше тяги; «открытая» с твистом — тяга «сливается». Управляется положением каретки и натяжением шкота.

Всегда держите на борту блокнот (wet notes) для записей. Фиксируйте всё: условия, настройку такелажа, трим парусов; обязательно записывайте истинную скорость и угол ветра — для последующего разбора. Это основа для решений и подсказка команде, как улучшать настройку.

Каждый конец, который можно регулировать, должен иметь метку — по меткам вы будете воссоздавать «быстрые» настройки. Кроме шкотов это: каретка стакселя, in-hauler, outhaul, кунингхэм, фалы, погон гика и ахтерштаг. Все они влияют на форму парусов — пробуйте разные комбинации, пока не найдёте «sweet spot». Когда нашли — сразу пометьте: тогда вы вернётесь к этой настройке без раздумий.

На асимметричном спинакере отмечайте на шкоте точку, до которой нужно вытянуть бушприт, чтобы наветренный шкот не натянулся при подъёме. На симметричном — отметка на guy, чтобы знать, что foreguy/pole ещё могут пойти вверх. Внутренний конец гика отмечайте на мачте: тогда можно при необходимости быстро поворачивать.

У подветренного знака напомните pit-команде поднять стаксель и выставить ахтерштаг по метке. Тогда огибание знака будет чистым и плавным. Так заранее продуманные мелочи позволяют экипажу сразу после знака сосредоточиться на скорости, пока соперники возятся с настройкой под лавировку.

Тример стакселя должен непрерывно мониторить ход — сравнивая. С соседними лодками. С целевыми числами по скорости и углам. С тем, как лодка идёт после последнего изменения. И с ощущением от лодки. Хороший тример чувствует потерю мощности раньше, чем она проявляется в скорости.

Фотографируйте паруса и отправляйте нам — мы проанализируем форму, сравним с новыми и подскажем, что можно улучшить. Это намного удобнее делать в предстартовой рутине, не во время гонки.

Общение — ключ. Тример всё время вносит мелкие правки, и он же должен проговаривать команде, как сейчас идёт лодка, как её улучшить и что изменилось после правок. Постоянное общение держит команду собранной. Например: на просадке давления тример просит ослабить ахтерштаг. Тример грота понимает — нужно отпустить шкот; тример стакселя тоже отпускает; рулевой пускает лодку ниже, чтобы набрать ход. Параллельно экипаж может сместить вес на ветер, чтобы помочь «спуститься».

Маленькие усилия дают большую разницу при возвращении лодки на скорость. Эти постоянные «переходы» в триме и развесовке экипажа — то, что отличает первых от остальных.

Когда условия попадают на стык диапазонов разных парусов, в игру включаются дополнительные факторы: волна, тренды и прошлый опыт. На волне может быть выгоднее больший из двух стакселей — больше мощности «продавливать» волну. На ровной воде меньший парус можно тянуть туже и идти круче.

Думайте о прогнозе и об условиях, в которых вы уже шли. Ветер усиливается? Падает? Заходит? Помните: в растущем ветре море ещё может оставаться ровным, а в падающем — оставаться зыбь, и мощность ещё нужна.

По мере накопления опыта со своей лодкой и комплектом парусов ваши записи становятся бесценными. Например: на ровной воде вы можете идти J2 до 8 узлов, а как только появится чоп — J1 с небольшой прибавкой давления уже быстрее. Если есть время — попробуйте оба варианта в предстартовой рутине и выбирайте по ощущениям лодки в прямом ходе.

Работа тримера никогда не закончена. Не «закрепляйте» шкот и не сидите под ветром! Тример стакселя — последний из экипажа на рейл; оставаться под ветром можно только если условия позволяют. Когда вся команда «висит» на рейле, тример тоже идёт на рейл — но берёт с собой «хвост» шкота, чтобы при необходимости быстро отпустить, не сходя с рейла. Плоская лодка в порыве — это работающие фоилы.

+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование вы сможете в магазине на нашем сайте - https://ropes-maker.com