Поворот фордевинд на Viper 640: как стать героем, а не зеро

Хороший поворот фордевинд — это много метров впереди, а плохой — много метров позади. Разбор техник «конвенциональный», «blow-thru» и фордевинд в свежий ветер на Viper 640.

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.

Поворачиваете ли вы фордевинд на Viper в 5 узлов, 15 или 25 — можно очень много выиграть или очень много потерять. Уверенность в том, что экипаж выполнит идеальный поворот в нужный момент при любых условиях, — это освобождающее ощущение, которое позволяет уезжать от соперников. Независимо от ветра, ключи к чистому повороту фордевинд такие:

• Управление яхтой собственным весом

• Скорость движения румпеля

• Наполнение спинакера на новом галсе

• Попадание в правильный выходной угол

Если ветер совсем слабый (где-то до 6 узлов), стоит делать «конвенциональный» поворот. Этот способ гарантирует, что спинакер обойдёт штаг (если только никто не наступит на шкоты!), и снимает риск завалить «blow-thru». Хуже нет, чем вытаскивать спинакер с наветренной стороны стакселя после неудачного «blow-thru» в слабый ветер. Лодка стоит как вкопанная.

Делаем так: сначала смещаем вес на ветер, чтобы инициировать спуск под ветер. Поворот может быть медленным — не надо сразу резко рулить. Тример медленно потравливает шкот по мере того, как лодка увваливается, пока не почувствует, что давление с шкота ушло. Обычно это происходит прямо около полного попутного, и шкотовый угол спинакера в этот момент почти на уровне штага.

В этот момент тример отпускает старый шкот и начинает усердно выбирать новый, протягивая клю спинакера на новую сторону, а рулевой ускоряет поворот, в конце выходя на правильный угол — достаточно высокий на новом галсе, чтобы спинакер мог наполниться. Этот угол сильно зависит от того, насколько слабый ветер. Всё, что экипаж может сделать в виде роллинга в процессе поворота, очень помогает сохранить скорость.

И рулевой, и носовой матрос должны оставаться на старой наветренной (она же новая подветренная) стороне столько, сколько нужно тримеру, чтобы наполнить парус и закрепиться на новом галсе. Перейти через лодку всегда успеете.

Как только ветер уходит выше 6 узлов, мы используем «blow-thru» во всём оставшемся диапазоне ветра. Чтобы выполнить хороший «blow-thru», убедитесь, что оба шкота готовы свободно бежать. Как и в слабый ветер, важно начинать поворот собственным весом — попросите всех сместиться на ветер.

Когда лодка начинает спускаться под ветер, тример делает 1–3 хороших «подкача» старого шкота (зависит от длины его рук!) — это уплощает спинакер, и ветер легче перекинет его на новую сторону. Тример стакселя в этот момент тоже может подобрать существующий шкот.

Очень важно: после первичного спуска весом рулевой должен резко рвануть румпель и сделать крутой поворот. Носовому матросу придётся крепко держаться, чтобы не выпасть! Хороший «blow-thru» — это когда спинакер из наполненного с одной стороны быстро становится наполненным с другой. Резкий поворот делает переход быстрым; тренируйте утрированные крутые повороты, потом замедляйтесь, если будете слишком резкими (а вы не будете, гарантирую).

Когда мы проходим полный попутный курс и спинакер потерял давление (а руль ещё в крутом положении), рекомендуем носовому матросу схватить шкотовый угол спинакера и резко дёрнуть его вниз и назад. Это натягивает заднюю шкаторину и уплощает парус — наполняться на «закрытом» стакселе становится гораздо легче. Критично, чтобы парус, обходя штаг, наполнялся именно с задней шкаторины — этот рывок сильно увеличивает шансы.

Примерно одновременно с рывком тример переходит на новый шкот — теперь обычно достаточно нескольких больших выборок, ветер делает остальное. Здесь критично, чтобы рулевой нашёл правильный выходной угол. Как только видит, что поворот сделан быстро и генакер «наполнен» — слегка замедляет поворот и начинает чувствовать лодку по крену. Если лодка на ровном киле — продолжайте приводиться, пока не выйдете на правильный выходной угол. Если чувствуете, что вас «разворачивает» (wipe out) — потравливайте шкоты, идите на ветер высоко и пробуйте чуть спуститься (сместиться назад в лодке тоже помогает избежать wipe out).

После того как спинакер уже на новой стороне и наполнен, тример стакселя тоже переключает стаксель. Сама техника поворота особо не меняется в зависимости от ветра — нужно много практики во всём диапазоне, чтобы отточить переменные: скорость поворота, выходной угол и сколько шкота надо вытянуть.

Если приходите к «условиям выживания» для вашей команды, можно вернуться к «конвенциональному» повороту. Он менее рискован с точки зрения wipe out. Главное — найти хорошую волну, по которой можно «съехать вниз», начиная поворот, — нагрузка на паруса в этот момент снижается. Скатываясь по волне, потравиваете спинакер на несколько футов, выходите на полный попутный, «перебрасываете» грот и переходите через лодку. Когда грот и команда уже на новой стороне, лодка становится намного стабильнее. Тогда тример вытягивает (туго!) новый шкот, начинает тянуть парус на новую сторону, а рулевой консервативно приводится до угла, где спинакер наполнится. Это не будет так же быстро, как идеальный «blow-thru» в 25 узлов, но это чёрт побери намного быстрее, чем переворачиваться после неудачного «blow-thru».

+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование вы сможете в магазине на нашем сайте - https://ropes-maker.com