RC44 - Рассел Кутс делится своим опытом !

Хотя RC44 лёгкая и с узким корпусом, её киль имеет осадку 2,9 м с обтекаемой балдой, обработанной на станке с ЧПУ, что обеспечивает максимально низкий центр тяжести киля. Это единственный монотип, оснащённый триммером на киле — стандартной функцией на Version 5 America's Cup. Это устройство создаёт подъёмную силу, значительно улучшая эффективность киля на лавировке и позволяя foil иметь меньшую секцию с меньшим сопротивлением. Это лишь одна из нескольких особенностей RC44, показывающая её родословную от America's Cup.

Рассел делится советом, как лучше управлять одной из его карбоновых гоночных машин…

Использование триммера — мощная настройка. Важно воспринимать его как регулировку парусов. Преимущество триммера в том, что foil становится асимметричным, и площадь киля можно уменьшить. Также можно регулировать степень асимметрии в зависимости от ситуации. Мой первый опыт использования триммера на этой лодке показал, что его легко использовать слишком много. При 10 градусах можно физически видеть, как лодка движется боком! Он спроектирован для плавного соединения с килевой пластиной под углом 5 градусов, однако 7 градусов кажутся хорошим средним значением при хождении в лавировку. В сильный ветер я предпочитаю уменьшать угол триммера, когда лодка идёт со скоростью 8,3 узла или больше. Я рассматриваю триммер как аналог закрылка на крыле самолёта. Если скорость лодки очень низкая, стоит использовать чуть больший угол триммера, чтобы предотвратить скольжение лодки (и foils) боком. Также стоит увеличивать угол, когда руль разгружается, например, при огибании нижнего знака или в начале поворота оверштаг в слабый ветер. Тактически можно кратковременно использовать 9 градусов или больше, чтобы вытеснить соперника. На полных курсах я рекомендую почти не использовать триммер, если только вы не идёте с большим креном, где стоит использовать 1-2 градуса.

При повороте оверштаг рулевой должен отпустить триммер сразу после того, как лодка пересечёт линию ветра. Тример грота должен натянуть триммер на новую сторону чуть до или в момент, когда лодка загружается на новом галсе. Настройка стакселя критична для хорошего поворота, и важно не отпускать его слишком рано. Очевидно, что хлопающий стаксель создаёт большее сопротивление, чем настроенный, поэтому я прошу команду минимизировать количество хлопков во время поворота.

Хорошая настройка парусов приносит большие дивиденды на этой лодке. Грот очень большой, и с полными латами всегда нужно быть осторожным, чтобы не перетянуть стаксель. В большинстве условий некоторый завал грота желателен на лавировке, но не настолько, чтобы полностью инвертировать латы. Поэтому тример стакселя должен постоянно следить за настройкой грота и в порывистых условиях быть готовым отпустить каретку стакселя назад в более сильные порывы. В условиях волнения может быть лучше отпустить шкот стакселя, чем регулировать каретку. На лавировке реакция на настройку должна быть быстрой, поэтому я предпочитаю, чтобы тример стакселя сидел на борту, а отдельный гриндер прыгал внутрь и крутил шкот на центральной стойке. Нагрузки на шкоты не очень большие, поэтому я считаю, что легче иметь более лёгкого гриндера для настройки на лавировке.

Гидравлический домкрат штага — мощный инструмент для регулировки глубины стакселя и увеличения или уменьшения мощности лодки. Как только ветер превышает 7-8 узлов, я считаю, что выгоднее ходить с относительно прямым штагом. Но очень важно провисать штаг при ветре менее 6 узлов и агрессивно при менее 5 узлов. Провис также эффективно сужает угол шкотирования большого стакселя, что хорошо в слабый ветер, но негативно при ветре круче к ветру 8 узлов.

Лодка хорошо балансируется при относительно больших углах крена на лавировке благодаря симметричному распределению объёма, но важно не ходить с чрезмерным креном. Лодка лёгкого водоизмещения, поэтому важно закручивать грот. Комбинация настройки грота и угла триммера — ключевая регулировка, и оба элемента управляются тримером грота. Я считаю, что лучше ходить с относительно закрученным гротом и на более высоких скоростях на лавировке, полагаясь больше на триммер для достижения высоты. Оптимальный угол руля — от 3 до 6 градусов, и тример грота может видеть как угол триммера, так и угол руля на дисплее на центральной стойке. Также я не люблю держать траверс слишком высоко, кроме как в очень слабый ветер (менее 6 узлов), когда траверс можно настроить значительно круче к ветру центральной линии.

В зависимости от конструкции ваших парусов эти диапазоны могут измениться, но в качестве грубого ориентира для размеров, моё мнение для лавировки: <11 узлов — стаксель 1, <15 узлов — стаксель 2, >15 узлов — стаксель 3. На полных курсах я считаю, что переход между малым и большим геннакером происходит при 7-8 узлах.

Для поворотов фордевинд с геннакером (когда шкот ведётся снаружи) критично правильное время отпускания шкота. Самая большая ошибка — пытаться провести парус через поворот, вместо того чтобы отпустить шкот заранее, пока в геннакере ещё достаточно давления. Цель — чтобы шкотовый угол геннакера ушёл как можно дальше вперёд, прежде чем новый шкот будет агрессивно натянут. Очевидно, что гриндер на центральной стойке должен быть готов в низкой передаче с включённой функцией овердрайва. Рулевой должен сосредоточиться на выполнении относительно плавного поворота с небольшим замедлением в середине, чтобы позволить натянуть новый шкот геннакера, прежде чем поднять лодку на более крутой угол. Тот, кто отпускает старый шкот, должен контролировать натяжение так, чтобы шкот не упал за нос. При ветре менее 10 узлов я предпочитаю вести шкоты геннакера внутри. Это позволяет меньше отпускать шкот в начале поворота и быстрее натянуть новый шкот. Это также исключает возможность падения шкота под нос. В случае сомнений ведите шкот геннакера внутри.

На полных курсах также важно поднимать лодку и идти на более высоких скоростях. Чем круче к ветру скорость лодки, тем критичнее размещение веса экипажа в корме. Как только скорость лодки превышает 10 узлов, лучше переместить вес экипажа в корму. Важно нагружать грот, так как это положительно влияет на обтекание геннакера. Он должен выглядеть слегка перетянутым по сравнению с обычной настройкой на традиционной лодке.

При хождении в лавировку топовые ахтерштаги — полезный инструмент для изгиба мачты. Чекштаги должны быть настроены так, чтобы при полном натяжении ахтерштага изгиб мачты соответствовал кривой передней шкаторины грота, создавая довольно плоский, но контролируемый грот. В слабый ветер домкрат штага должен быть ослаблен, чтобы задняя часть мачты касалась задней части палубного воротника, что вызывает небольшую pre-bend. Ахтерштаги не оказывают большого влияния на натяжение штага, которое в основном регулируется гидравлическим домкратом штага, но они всё равно важны. Питман управляет ахтерштагами, поэтому важно установить точные метки для различных настроек. Я считаю важным, чтобы питман не отпускал ахтерштаг слишком рано при повороте, чтобы сохранить грот и стаксель как можно более плоскими, когда лодка идёт к линии ветра. Идеально, если грот будет немного натянут перед поворотом, чтобы рулевой мог использовать чуть меньше руля в начале поворота. Новый ахтерштаг, очевидно, должен быть натянут во время поворота, чтобы штаг был достаточно тугим после выхода из поворота. Только при ветре менее 6 узлов стоит оставлять больше провиса в передней шкаторине стакселя.

Критично использовать короткий шкот на стакселе для постановки геннакера. Если стаксель слишком сильно ослаблен, геннакер будет сложнее поднять и он может зацепиться за латы стакселя. Также важно не поднимать его слишком рано и дать скорости лодки немного снизиться перед подъёмом, иначе парус будет слишком сильно отклоняться назад во время подъёма. Геннакер — большой парус, и время его подъёма важно.

Гриндер на центральной стойке — ключевая позиция на этой лодке. Он должен быть в курсе всех тактических ситуаций и находиться в правильной передаче, подключённой к нужной лебёдке. Этот гриндер может управлять как первичными лебёдками, так и лебёдкой грота. При огибании нижнего знака или при уклонении от другой лодки, например, обычно предпочтительнее вручную управлять большей частью стакселя и крутить грот, чтобы помочь лодке плавно повернуть, используя правильную комбинацию настройки парусов и руля.

Постановка и уборка геннакера — важная область для выигрыша. Сначала баковый должен следить за тем, чтобы контролировать нижнюю кромку паруса, когда галсовый угол и гик выдвигаются. Если какая-либо часть нижней кромки паруса коснётся воды (даже когда геннакер уже наполовину поднят), это может привести к его захвату водой. Важно, чтобы при всех постановках рулевой держал лодку относительно ровной, пока геннакер поднимается.

В сильный ветер я советую подождать, пока лодка не будет относительно ровной и не пойдёт по ветру, прежде чем натягивать галсовый угол геннакера. Фал должен быть поднят с помощью наветренной первичной лебёдки, установленной в режиме овердрайва. Я советую иметь двух человек, работающих на пит, одного для управления галсовым углом и гиком геннакера и одного для фалов. Фал стакселя можно полностью отпустить, как только геннакер будет поднят более чем на три четверти, потому что система мягких креплений хорошо удерживает стаксель на носовой палубе.

Для уборки важно, чтобы рулевой увёл лодку с курса и полностью разгрузил её, чтобы можно было втянуть парус. Опять же, нижняя кромка геннакера должна контролироваться баковым, пока парус полностью не опустится. Можно использовать стропу для уборки, и её можно вести на лебёдку грота или одну из первичных лебёдок. Этот тип уборки требует отличной координации с питманом и гриндерами, чтобы все шкоты были отпущены в нужный момент.

Вес экипажа — важный фактор, как и хороший хайкинг. Нет классовых правил, ограничивающих или регулирующих хайкинг, поэтому только правила World Sailing действуют. Я предпочитаю, чтобы все, кроме питмана (который натягивает ахтерштаг) и центрального гриндера, занимались хайкингом после поворота. Стабильность за счёт хайкинга наиболее важна, когда лодка ускоряется, поэтому сильный хайкинг сразу после поворотов оверштаг и фордевинд очень важен.

Источник: https://www.44cup.org/44Cup/russels-tips