Класс 12 Metre — это гоночный класс парусных яхт, спроектированных по Международному правилу. Он обеспечивает честное соревнование между яхтами этого класса, сохраняя при этом свободу для экспериментов с деталями конструкции. Обозначение «12 Metre» не относится к какой-либо одной мере на яхте и не указывает на общую длину судна, а измеряет сумму компонентов, определяемых формулой, которая регулирует параметры проектирования и строительства. Обычно яхты класса 12 Metre имеют длину от 65 до 75 футов (около 20 до 23 м) и чаще всего оснащены слюпом с мачтами высотой около 85 футов (26 м).
Первые яхты класса 12 Metre были построены в 1907 году.[1] Класс 12 Metre использовался на Олимпийских играх 1908, 1912 и 1920 годов, но в этих соревнованиях участвовало мало яхт. Наибольшую известность яхты класса 12 Metre получили благодаря участию в Кубке Америки с 1958 по 1987 годы.
Конкурентоспособность между яхтами класса поддерживается за счёт соблюдения формулы 12 Metre. Дизайнеры и строители должны учитывать такие параметры, как площадь парусов, длина яхты по ватерлинии и обхват корпуса (измерение вокруг яхты от одного борта, под килем, и затем по верхней части на противоположную сторону обратно к исходному борту). Эти измерения затем взвешиваются в формуле. Например, текущая формула берёт квадратный корень из площади парусов, а не общую площадь. Комбинация взвешенных измерений должна быть меньше или равна 12 метрам. Дизайнеры могут изменять любые из компонентных переменных, а также другие детали, такие как размер руля и киля, при условии, что соответствующие изменения в других местах приводят к итоговой сумме в 12 метров и получающаяся яхта является как мореходной, так и безопасной. Хотя правило минимизирует различия между яхтами, достаточно вариаций остаётся, чтобы гонки были не только о мастерстве управления и тактике, но и о дизайне и строительстве.
История
Формула и правила
Формула и связанные с ней правила для проектирования и строительства яхт класса 12 Metre несколько раз изменялись с момента их появления в гонках.
Целью Формулы и правил было стимулировать креативность дизайнеров для оптимизации проектов с целью достижения наилучшей общей производительности в гонках, при этом сохраняя конкурентные позиции между различными проектами. Хотя Формула и Правила позволяли некоторую креативность, они также были предназначены для того, чтобы быть достаточно всеобъемлющими и исключать лазейки, которые могли бы привести к созданию экстремального проекта, соответствующего правилу 12 Metre, но полностью превосходящего другие современные проекты на гоночной трассе. Если бы правила считались слишком свободными, это могло бы отпугнуть строительство новых яхт класса 12 Metre из-за опасений, что новая яхта будет превосходить другие ещё до её спуска на воду.
Правила обычно обновлялись в ответ на достижения в таких областях, как технология материалов (например, металлические мачты против деревянных), технология проектирования (например, использование аэродинамической трубы для проектирования парусов и комбинаций парус/мачта, достижения в области гидродинамики) и оборудование (например, технологии лебёдок).
Первое правило измерений
Использовалось с 1907 по 1920 годы
L {\displaystyle L} = длина по ватерлинии (LWL)
B {\displaystyle B} = ширина
G {\displaystyle G} = обхват цепью
d {\displaystyle d} = разница между обхватом по корпусу и обхватом цепью
S {\displaystyle S} = площадь парусов
F {\displaystyle F} = надводный борт
Второе правило измерений
Использовалось с 1920 по 1933 годы.
L {\displaystyle L} = длина по ватерлинии (LWL)
G {\displaystyle G} = обхват цепью
d {\displaystyle d} = разница между обхватом по корпусу и обхватом цепью
S {\displaystyle S} = площадь парусов
F = надводный борт
Третье правило рейтинга, а с 1956 года — правило Кубка Америки
Используется с 1933 года:
[2] L = длина по ватерлинии (LWL)d = разница между обводом корпуса и цепным обводомS = площадь парусовF = надводный борт
С формулой связаны чрезвычайно подробные правила, которые можно разделить на две основные области: безопасность и обеспечение конкурентного хода. Например, максимальная общая площадь всех кокпитов ограничена, чтобы минимизировать риск затопления лодки в условиях сильного волнения. Структурные требования определены так, чтобы прочность не жертвовалась ради снижения веса в киле. Также указаны материалы и множество других деталей, касающихся всех аспектов лодки. Цель — бросить вызов конструкторам, но обеспечить честную конкуренцию.
Кубок Америки
Когда гонки Кубка Америки возобновились в 1958 году после Второй мировой войны под руководством синдиката Генри Сирса, потребовались более экономичные суда, чтобы заменить огромные и дорогие яхты класса J, участвовавшие в гонках 1930-х годов; был выбран класс 12 метров.
В сентябре 1956 года синдикат Royal Yacht Squadron был создан для постройки 12-метровой яхты для Кубка Америки 1958 года. Британский претендент был выбран на основе испытаний в модельном бассейне, и был выбран второй проект Дэвида Бойда. Sceptre была спущена на воду на верфи Alexander Robertson & Sons 2 апреля 1958 года, но проиграла яхте Columbia Нью-Йоркского яхт-клуба в сентябре 1958 года. Sceptre в настоящее время принадлежит и участвует в гонках под управлением Sceptre Preservation Society. Alexander Robertson and Sons Ltd также построили две из самых ранних 12-метровых яхт: Heatherbell (дизайнер Томас Глен-Коутс, 1907), которая представляла Финляндию на летних Олимпийских играх 1912 года; Cyra (дизайнер Альфред Майн, 1909).
В 1987 году использование класса 12 метров было прекращено, и для соревнований 1992 года перешли на лодки International America's Cup Class.
После Кубка Америки
Яхты класса 12 метров использовались в последний раз в соревнованиях Кубка Америки на мероприятии 1987 года, проходившем в Фримантле, Австралия. 12-метровые яхты продолжали соревноваться на местном уровне, но из-за высокой стоимости и отсутствия стимула и престижа, связанных с соревнованиями в Кубке Америки, с 1987 года не было построено ни одной новой лодки, за исключением одной.
В конце XX века наблюдался большой всплеск интереса к классическим яхтам, включая 12-метровые, особенно деревянные. Появилось всё больше престижных регат в привлекательных местах, таких как Средиземное море и Карибы. Также в мире была более процветающая экономика, и это привело к увеличению числа реставраций и гонок на старых «классических» 12-метровых яхтах.
Потенциальные реставраторы старых лодок, которые хотели участвовать в гонках, могли столкнуться с дилеммой: восстановить лодку в её первоначальной спецификации или внести изменения, чтобы сделать старый проект конкурентоспособным с более новым. Например, яхта, спроектированная по Первому международному правилу, имела бы деревянную мачту, гафельное вооружение и паруса из хлопка; в то время как яхты, спроектированные по Третьему международному правилу, такие как Vim, имели металлическую мачту, бермудское вооружение и паруса из дакрона.
Чтобы поощрить участие в гонках и также поддержать процесс реставрации, который оставался верным духу оригинального дизайна, ассоциация класса 12 метров ввела систему гандикапов, позволяющую 12-метровым яхтам всех возрастов соревноваться на более равных условиях. Основой является гандикап, применяемый к каждой лодке в зависимости от «эры» её дизайна, чтобы поощрять владельцев восстанавливать старые лодки и участвовать в захватывающих и социальных гонках.
12-метровая яхта классифицируется как принадлежащая одному из трёх периодов. Каждый период определяется как диапазон дат, совпадающий с распространением определённого типа киля или конструкции руля.
Дивизион A: — Также называется Гран-при, этот подкласс начинается, когда килевые крылья стали нормой. Он охватывает все 12-метровые яхты, построенные с килевыми крыльями и все, построенные после 1983 года. Australia II, спущенная на воду в 1982 году, была первой 12-метровой яхтой с килевыми крыльями, поэтому считается первой в этом дивизионе. USA (US 61) также входит в эту категорию, хотя её конструкция киля отличается от стандартного килевого крыла класса. Это также единственная 12-метровая яхта с «канардом» или рулём, установленным впереди киля. Дивизион B (Современные): — Начинается, когда руль, установленный на скеге, отделённый от киля, стал нормой. Он включает все 12-метровые яхты, построенные в период с 1968 по 1983 год. Intrepid считается первой Современной, хотя она была построена в 1967 году, так как это была первая 12-метровая яхта с рулём, установленным на скеге. Исключает Australia II, построенную в 1982 году, которая находится в Периоде A из-за своей конструкции с килевыми крыльями. Дивизион C (Классические): — Все остальные яхты класса 12 метров, построенные до 1968 года, за исключением Intrepid, которая находится в Периоде B благодаря своей конструкции с рулём на скеге. Дивизионы D (Винтаж) и E (Антиквариат) — это оставшиеся 2 дивизиона, основанные на годе постройки, включая Антиквариат (большинство из которых на самом деле с гафельным вооружением). Старые яхты со шлюповым вооружением, такие как Vim и Onawa, относятся к категории Винтаж, яхты, такие как Erna Signe, принадлежат к дивизиону Антиквариат. В начале XXI века интерес к владению и реставрации 12-метровых яхт был таким, что специализированные компании по реставрации искали старые лодки, находящиеся под угрозой уничтожения, и рекламировали их доступность, чтобы привлечь финансирование для полной реставрации.
Яхты
Onawa (US 6) и Anitra (US 5) — старейшие американские яхты класса 12 метров, сохранившиеся до наших дней. Vim: Спроектирована в 1939 году Олином Стивенсом, который учёл все возможности, предоставляемые правилами, и создал очень быструю лодку.
Vim отличалась множеством новаторских решений, включая триммер на руле, двухскоростные лебёдки и более лёгкую мачту из дюралюминия (сплав алюминия, используемый в авиации). Vim считается эталонным проектом, который постоянно совершенствовался в течение её гоночной карьеры. В 1939 году Vim приехала в Великобританию и выиграла 19 гонок из 28. Следующие поколения 12-метровых яхт, спроектированные и построенные через 20 лет после спуска Vim, всё ещё находили её чрезвычайно трудной для победы в соревнованиях.
Sparkman & Stephens спроектировали пять успешных защитников Кубка Америки для NYYC. Первой была Columbia, победительница Кубка 1958 года, за которой последовала Constellation в 1964 году. Intrepid выиграла Кубок Америки в 1967 и 1970 годах. Courageous победила в 1974 и 1977 годах (в 1974 году под управлением Теда Худа, а в 1977 году — Теда Тёрнера). Последней из 12-метровых яхт, спроектированных S&S, выигравших Кубок Америки, стала Freedom в 1980 году.
Columbia, Intrepid, Courageous и Freedom продолжают ходить и участвовать в гонках сегодня в Ньюпорте. Sceptre (K 17), британский претендент на Кубок Америки в 1958 году, считается единственным претендентом из Великобритании, который всё ещё ходит в британских водах.
Weatherly, спроектированная Филипом Родсом, успешно защитила Кубок Америки в 1962 году и также продолжает ходить и участвовать в гонках сегодня в Ньюпорте.
Australia II, знаменитая лодка Алана Бонда с крыловидным килем, выигравшая Кубок Америки в 1983 году. Лодка, положившая конец самой продолжительной победной серии в спорте. Спроектированная Беном Лексеном, Australia II была одной из первых гоночных яхт, использовавших апендиксы на киле, что позволяло яхте идти круче к ветру, быстрее ходить и быстрее выполнять повороты. Конструкция киля также позволила уменьшить вес киля, что, в свою очередь, позволило внести другие полезные изменения в измеряемые размеры, что привело к созданию яхты, оптимизированной для условий на гоночной дистанции в Ньюпорте, Род-Айленд.
New Zealand (KZ 7) «Kiwi Magic» — финалист Кубка Луи Виттона 1987 года и третья 12-метровая яхта, сделанная из стеклопластика. Сестринские яхты KZ-3 и KZ-5 не участвовали в Кубке Америки 1987 года, но приняли участие в Чемпионате мира 1986 года в Перте. KZ-7 затем выиграла Чемпионат мира 1988 года на Сардинии. Прозвана «Plastic Fantastic». Капитаном был Крис Диксон.
Stars & Stripes 87 (US 55) — победитель Кубка Америки 1987 года. Самая быстрая 12-метровая яхта для сильного ветра, когда-либо построенная.
Чемпионаты мира
Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.