Настройка J70 (MX700): советы по тюнингу и управлению от Зика Хоровица

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sail.

Как обычно, город Марблхед сделал всё возможное, чтобы привлечь участников в этот живописный городок Новой Англии на выходные, посвящённые гонкам в нескольких монотипных классах. Класс J70 собрал сильнейший состав: большинство ведущих американских команд и нескольких чемпионов мира в этом классе.

На кону стояли два квалификационных места на чемпионат мира 2023 года в Санкт-Петербурге (одно в открытом зачёте и одно в коринфском), поэтому гонки были традиционно напряжёнными и высококонкурентными. Нам — экипажу Джона Хитона на яхте Empeiria, вместе с Заком Мейсоном и Уиллом Фелдером — посчастливилось завоевать чемпионский титул и путёвку на чемпионат мира в следующем году.

Кроме того, наши коллеги из North Sails на яхте Smokeshow под управлением менеджера North Sails по североамериканским монотипным яхтам Аллана Терхьюна, с Полом Севиньи, экспертом North Sails Крисом Ларсоном и Дэйвом Хьюзом, заняли второе место. Эти результаты сделали уикенд по-настоящему успешным для North Sails.


Наша команда добилась успеха на регате Helly Hansen Sailing World Regatta Series в Марблхеде, опираясь на уроки, усвоенные за последние пару лет. Безусловно, важную роль сыграл тот факт, что мы выступаем вместе уже более двух лет — ничто не заменит уверенности и взаимопонимания, а доверие приходит со временем.

Однако, помимо командного опыта, мы извлекли ценные уроки из предыдущих соревнований, которые помогли нам сохранять скорость в самых разных условиях. Яхта J70, благодаря своей оснастке и характеристикам корпуса, требует очень точного баланса мощности — грань между её недостатком и избытком чрезвычайно тонка.

Условия в Марблхеде лишь подчеркнули эту особенность: сила ветра постоянно колебалась по обе стороны этой «тонкой грани». Поэтому было крайне важно оперативно корректировать паруса и баланс яхты, компенсируя как недостаток, так и избыток мощности, поскольку идеально настроенная оснастка удавалась редко.
Ниже приведены несколько наших советов, которые помогут вам сохранять скорость на переходных этапах вашей следующей гонки.

Грота-шкот — один из тех элементов управления, которые легко «настроить и забыть». Однако на практике это - одна из самых важных регулировок парусов.
Из-за высокого соотношения сторон (высокий и узкий) грота J70 оттяжка влияет на большую площадь, чем на парусе с меньшим соотношением сторон. Поэтому быстрое ослабление шкота позволяет добавить мощности парусам, создавая дополнительную опору для открена.
Наша команда научилась очень тщательно выполнять эту регулировку при переходе от открена к положению внутри кокпита. Зак — наш триммер стакселя, и мы стараемся оставлять его в лодке как можно дольше, чтобы он как можно дольше видел стаксель. Если он в лодке, мы держим оттяжку довольно свободной, чтобы увеличить мощность грота и попытаться заставить его тримить стаксель. Мы отчаянно хотим, чтобы он тримил, потому что больше нагрузки на парусах равно большая скорость! При такой настройке расстояние между гиком и нижней кромкой грота составляет примерно 6–8 дюймов. Как только он может забраться на борт и начать работать на открене, мы снова натягиваем шкот, чтобы выровнять грот и уменьшить сопротивление. Каждый раз, когда Зак перемещается в лодку или выходит из неё, мы производим соответствующую регулировку шкота.


Насколько сильно натягивать шкот стакселя может показаться довольно сложной задачей… и это таки есть. Важно установить шкот в стопоре таким образом, чтобы триммер стакселя мог регулировать его, «натягивая» его, когда нам нужно больше мощности, а затем ослабляя, когда мы хотим выровнять нижнюю часть стакселя и открыть заднюю кромку. При правильной настройке это можно сделать без регулировки шкотового шкота в стопоре.
Рассматривайте настройку положения каретки и натяжения шкота по тому же принципу, что и настройку грота, описанную выше.
В слабый ветер или на волне требуется больше мощности в нижней части стакселя, а значит — большая глубина нижней кромки по сравнению с ветреной погодой или гладкой водой. Хорошее эмпирическое правило — добиваться того, чтобы нижняя кромка стакселя максимально прилегала к рубке, перекрывая зазор и предотвращая подсос воздуха снизу.

В ветреных условиях каретку следует немного отодвинуть назад, чтобы уменьшить мощность паруса и сделать профиль более плоским. Натяжение при этом должно быть таким, чтобы нижняя кромка подходила к рубке, но не перегружала парус.

В слабый ветер каретку, наоборот, стоит немного сдвинуть вперёд — это позволит создать достаточную глубину нижней кромки (мощность), при сохранении её прилегания к рубке.

Оптимальный диапазон регулировки каретки стакселя — от 6 до 7,5 отверстий между передней частью каретки и самым передним заводским болтом в направляющей стакселя.

Каннингхэм, как и оттяжка шкотового угла, часто игнорируется. В большинстве случаев это не самая важная регулировка, но иногда он становится вашим главным инструментом.

Мы особенно отчётливо увидели это на второй день гонок в Марблхеде, когда ветер колебался от 8 узлов в затишье до 16–18 узлов в порывах. Обычно такелаж настраивают под затишье и стараются «пережить» порывы. Именно в такие моменты каннингхэм играет ключевую роль.

Когда такелаж ослаблен, первым импульсом часто становится резкое добирание ахтерштага — чтобы уменьшить тягу и поддерживать штаг в натянутом состоянии. Но при недостаточном натяжении такелажа сильный ахтерштаг быстро портит форму грота: появляются крупные складки, парус выглядит «вывернутым», а штаг при этом всё равно остаётся недостаточно натянутым, что усложняет управление лодкой.

Вот здесь и нужно действительно резко добрать каннингхэм. И речь не о том, чтобы просто разгладить складки у передней кромки — я имею в виду добрать его ОЧЕНЬ сильно. Сильное натяжение каннингхэма тянет грот вперёд, возвращая профиль в рабочую форму (выпрямляя его). Это позволяет ещё сильнее натянуть ахтерштаг и лучше контролировать натяжение штага.

Да, подветренные ванты будут провисать петлями размером с баскетбольный мяч и развеваться на ветру, но штаг будет под контролем, а грот сохранит форму — пусть и плоскую.

Уилл сидит в носовой части, работая против ветра, и держит каннингхэм в руке. Если мы попадаем в зону слабого ветра, он ослабляет каннингхэм, а я одновременно ослабляю ахтерштаг, чтобы добавить мощности. Как только приходит следующий порыв, он снова добирает каннингхэм в то время, как я подтягиваю ахтерштаг.

Следите за складкой, идущей от шкотового угла к внутреннему концу нижней латы. В сильный ветер должна оставаться только эта складка — все остальные ниже и впереди неё необходимо убирать каннингхэмом. Чем больше каннингхэма вы можете эффективно использовать, тем больше возможностей для работы ахтерштагом, тем лучше контролируется штаг и тем выше скорость.

Для яхты J70 предпочтительно смещать вес экипажа вперёд при движении против ветра, хотя в слабый ветер бывает сложно переместиться достаточно далеко вперёд. Некоторые команды экспериментировали, размещая самого переднего члена экипажа прямо перед вантами, и в очень лёгкий ветер это действительно работает.
Важно понимать, что продольное распределение веса напрямую влияет на управляемость. При прочих равных условиях смещение веса вперёд помогает яхте идти против ветра, а смещение веса назад облегчает движение на попутных курсах.
В слабый ветер также необходимо учитывать аэродинамическое сопротивление, создаваемое телом экипажа. Старайтесь максимально «прятать» корпус от ветра — прижимайтесь к надстройке или к члену экипажа перед вами. Продумывайте положение тела так, чтобы оно было максимально компактным и аэродинамичным. Вместо того чтобы сидеть, развернув плечи на ветер и глядя вперёд, сместитесь немного вперёд и разверните плечи по направлению ветра. Это может казаться мелочью, но в лёгкий ветер снижение сопротивления имеет большое значение.

Сколько бы мы ни учились на J70, всегда кажется, что можно узнать ещё больше. Важно постоянно мыслить критически и искать новые способы стать быстрее. Продолжайте учиться — и ваши результаты обязательно улучшатся.

За более подробной информацией или по конкретным вопросам вы всегда можете обратиться к экспертам North по J70.