Фишечки по настройке от Зика Хоровица J70
Уроки, извлеченные на регате Helly Hansen Sailing World Regatta – Марблхед
Как обычно, город Марблхед сделал все возможное, чтобы привлечь участников в этот живописный городок Новой Англии на выходные, посвященные гонкам в нескольких классах яхт одного класса. Класс J70 собрался в полном составе, включая большинство лучших американских команд и нескольких чемпионов мира в этом классе. На кону стояли два квалификационных места на чемпионат мира 2023 года в Санкт-Петербурге (одно открытое, одно коринфское), поэтому гонки были такими же напряженными и конкурентными, как всегда. Нам, членам экипажа Джона Хитона на яхте Empeiria, вместе с товарищами по команде Заком Мейсоном и Уиллом Фелдером, посчастливилось завоевать чемпионский титул и путевку на чемпионат мира в следующем году. Кроме того, наши товарищи по команде North Sails на яхте Smokeshow, под управлением менеджера North Sails по североамериканским яхтам одного класса Аллана Терхьюна, с Полом Севиньи, экспертом North Sails Крисом Ларсоном и Дэйвом Хьюзом, заняли второе место, завершив выходные, достойные празднования для North Sails.
Наша команда добилась успеха на регате Helly Hansen Sailing World Regatta Series в Марблхеде, опираясь на уроки, усвоенные за последние пару лет. Конечно, часть нашего успеха обусловлена тем, что мы плаваем вместе уже более двух лет, и ничто не заменит уверенности и взаимопонимания – доверие, которое приходит со временем. Однако, помимо командного опыта, мы извлекли уроки из прошлых соревнований, которые помогли нам оставаться быстрыми в самых разных условиях. Яхта J70, из-за своей оснастки и размеров корпуса, – это лодка, где очень тонкая грань между недостаточной и избыточной мощностью. Условия в Марблхеде усугубили эту особенность, поскольку диапазон ветра постоянно колебался по обе стороны этой тонкой грани. Поэтому было крайне важно корректировать паруса и баланс яхты, чтобы компенсировать либо недостаток, либо избыток мощности, поскольку идеально настроенная оснастка редко удавалась. Ниже приведены несколько наших советов, которые помогут вам оставаться быстрыми на переходных этапах вашей следующей гонки.
Наша команда добилась успеха на регате Helly Hansen Sailing World Regatta Series в Марблхеде, опираясь на уроки, усвоенные за последние пару лет. Конечно, часть нашего успеха обусловлена тем, что мы плаваем вместе уже более двух лет, и ничто не заменит уверенности и взаимопонимания – доверие, которое приходит со временем. Однако, помимо командного опыта, мы извлекли уроки из прошлых соревнований, которые помогли нам оставаться быстрыми в самых разных условиях. Яхта J70, из-за своей оснастки и размеров корпуса, – это лодка, где очень тонкая грань между недостаточной и избыточной мощностью. Условия в Марблхеде усугубили эту особенность, поскольку диапазон ветра постоянно колебался по обе стороны этой тонкой грани. Поэтому было крайне важно корректировать паруса и баланс яхты, чтобы компенсировать либо недостаток, либо избыток мощности, поскольку идеально настроенная оснастка редко удавалась. Ниже приведены несколько наших советов, которые помогут вам оставаться быстрыми на переходных этапах вашей следующей гонки.
Оттяжка шкотового угла грота (грота шкот)
Грота шкот — один из самых простых элементов управления, который можно «настроить и забыть»! Но на самом деле это невероятно важная регулировка для ваших парусов. Из-за высокого соотношения сторон (высокий и узкий) грота J70 оттяжка влияет на большую площадь, чем на парусе с меньшим соотношением сторон. Поэтому быстрое ослабление оттяжки даст прирост мощности ваших парусов, чтобы у вас была опора для открена. Наша команда научилась очень тщательно выполнять эту регулировку при переходе от открена к положению внутри кокпита. Зак — наш триммер стакселя, и мы стараемся оставлять его в лодке как можно дольше, чтобы он как можно дольше видел стаксель. Если он в лодке, мы оставляем оттяжку довольно свободной, чтобы увеличить мощность грота и попытаться заставить его тримить стаксель. Мы отчаянно хотим, чтобы он тримил, так как больше нагрузки на парусах = большая скорость! При такой настройке расстояние между гиком и нижней кромкой грота составляет примерно 6-8 дюймов. Как только он сможет забраться на борт и начать отходить от него, мы снова натягиваем шкот, чтобы выровнять грот и уменьшить сопротивление. Каждый раз, когда Зак перемещается в лодку или выходит из нее, мы производим соответствующую регулировку шкота.
Нижняя кромка стакселя/Натяжение шкотового шкота
Насколько сильно натягивать шкот стакселя может показаться довольно сложной задачей… и это так. Важно установить шкот в стопоре таким образом, чтобы триммер стакселя мог регулировать его, «натягивая» его, когда нам нужно больше мощности, а затем ослабляя, когда мы хотим выровнять нижнюю часть стакселя и открыть заднюю кромку. При правильной настройке это можно сделать без регулировки шкотового шкота в стопоре. Представьте себе настройку шага и натяжения шкотового шкота аналогично тому, как мы устанавливали шкот, как описано выше. При слабом ветре или волнении вам нужна большая мощность в нижней части стакселя, а это значит, что вам нужна большая глубина нижней кромки по сравнению с ветреной погодой или спокойной водой. Хорошее эмпирическое правило — стараться, чтобы нижняя кромка стакселя как можно больше соприкасалась с рубкой, чтобы предотвратить проникновение воздуха через зазор под ней. Если ветрено, нужно немного оттянуть трос назад, чтобы уменьшить мощность паруса и натянуть его достаточно, чтобы нижняя кромка приблизилась к рубке. Если ветер слабый, нужно немного сдвинуть трос вперед, чтобы обеспечить достаточную глубину нижней кромки (мощность), когда она будет прилегать к рубке. Оптимальный диапазон регулировки каретки стакселя — от 6 до 7,5 отверстий между передней частью каретки и самым передним заводским болтом в направляющей стакселя.
Каннингем
Каннингем, как и оттяжка шкотового угла, часто игнорируется. В большинстве случаев это не самая важная регулировка, но иногда она становится вашим лучшим другом. Мы наблюдали это состояние на второй день гонок в Марблхеде, когда ветер колебался от 8 узлов в затишье до 16-18 узлов в порывах. Всем известно, что лучше всего натягивать такелаж для затишья и изо всех сил стараться пережить порывы, и именно здесь на помощь приходит каннингем. Для большинства, если такелаж слишком ослаблен, первым делом нужно резко натянуть ахтерштаг, чтобы уменьшить тягу и поддерживать штаг в натянутом состоянии. Но проблема в том, что без достаточного натяжения такелажа туго натянутый ахтерштаг быстро испортит форму грота, оставив огромные складки и вид «наизнанку». Но при этом штаг остается слабо натянутым, что затрудняет управление лодкой. Вот тогда и нужно действительно резко добрать каннингем. Уточню: я имею в виду не просто разгладить складки на передней кромке паруса, а натянуть его ОЧЕНЬ РЕЗКО! Сильное натяжение каннингема тянет грот вперед, возвращая ему форму (выпрямляя его). Это позволяет еще сильнее натянуть ахтерштаг, чтобы контролировать натяжение штага. Ваши подветренные ванты будут образовывать петли размером с баскетбольный мяч – развеваясь на ветру, но штаг будет контролироваться, и грот сохранит форму – пусть и плоскую. Уилл сидит в носовой части, двигаясь против ветра, и держит каннингем в руке. Если мы попадаем в зону слабого ветра, он ослабляет каннингем, в то время как я ослабляю ахтерштаг, чтобы увеличить мощность парусов, а затем, когда наступает следующий порыв ветра, он подтягивает его, в то время как я подтягиваю штаг. Следите за складкой, образующейся от шкотового угла и идущей к внутреннему концу нижней латы. При сильном ветре вам нужно видеть только эту складку и использовать каннингем, чтобы устранить складки ниже/впереди нее. Чем больше каннингема, тем больше возможность натянуть ахтерштаг, тем лучше управляемость штага и тем быстрее!
Грота шкот — один из самых простых элементов управления, который можно «настроить и забыть»! Но на самом деле это невероятно важная регулировка для ваших парусов. Из-за высокого соотношения сторон (высокий и узкий) грота J70 оттяжка влияет на большую площадь, чем на парусе с меньшим соотношением сторон. Поэтому быстрое ослабление оттяжки даст прирост мощности ваших парусов, чтобы у вас была опора для открена. Наша команда научилась очень тщательно выполнять эту регулировку при переходе от открена к положению внутри кокпита. Зак — наш триммер стакселя, и мы стараемся оставлять его в лодке как можно дольше, чтобы он как можно дольше видел стаксель. Если он в лодке, мы оставляем оттяжку довольно свободной, чтобы увеличить мощность грота и попытаться заставить его тримить стаксель. Мы отчаянно хотим, чтобы он тримил, так как больше нагрузки на парусах = большая скорость! При такой настройке расстояние между гиком и нижней кромкой грота составляет примерно 6-8 дюймов. Как только он сможет забраться на борт и начать отходить от него, мы снова натягиваем шкот, чтобы выровнять грот и уменьшить сопротивление. Каждый раз, когда Зак перемещается в лодку или выходит из нее, мы производим соответствующую регулировку шкота.
Нижняя кромка стакселя/Натяжение шкотового шкота
Насколько сильно натягивать шкот стакселя может показаться довольно сложной задачей… и это так. Важно установить шкот в стопоре таким образом, чтобы триммер стакселя мог регулировать его, «натягивая» его, когда нам нужно больше мощности, а затем ослабляя, когда мы хотим выровнять нижнюю часть стакселя и открыть заднюю кромку. При правильной настройке это можно сделать без регулировки шкотового шкота в стопоре. Представьте себе настройку шага и натяжения шкотового шкота аналогично тому, как мы устанавливали шкот, как описано выше. При слабом ветре или волнении вам нужна большая мощность в нижней части стакселя, а это значит, что вам нужна большая глубина нижней кромки по сравнению с ветреной погодой или спокойной водой. Хорошее эмпирическое правило — стараться, чтобы нижняя кромка стакселя как можно больше соприкасалась с рубкой, чтобы предотвратить проникновение воздуха через зазор под ней. Если ветрено, нужно немного оттянуть трос назад, чтобы уменьшить мощность паруса и натянуть его достаточно, чтобы нижняя кромка приблизилась к рубке. Если ветер слабый, нужно немного сдвинуть трос вперед, чтобы обеспечить достаточную глубину нижней кромки (мощность), когда она будет прилегать к рубке. Оптимальный диапазон регулировки каретки стакселя — от 6 до 7,5 отверстий между передней частью каретки и самым передним заводским болтом в направляющей стакселя.
Каннингем
Каннингем, как и оттяжка шкотового угла, часто игнорируется. В большинстве случаев это не самая важная регулировка, но иногда она становится вашим лучшим другом. Мы наблюдали это состояние на второй день гонок в Марблхеде, когда ветер колебался от 8 узлов в затишье до 16-18 узлов в порывах. Всем известно, что лучше всего натягивать такелаж для затишья и изо всех сил стараться пережить порывы, и именно здесь на помощь приходит каннингем. Для большинства, если такелаж слишком ослаблен, первым делом нужно резко натянуть ахтерштаг, чтобы уменьшить тягу и поддерживать штаг в натянутом состоянии. Но проблема в том, что без достаточного натяжения такелажа туго натянутый ахтерштаг быстро испортит форму грота, оставив огромные складки и вид «наизнанку». Но при этом штаг остается слабо натянутым, что затрудняет управление лодкой. Вот тогда и нужно действительно резко добрать каннингем. Уточню: я имею в виду не просто разгладить складки на передней кромке паруса, а натянуть его ОЧЕНЬ РЕЗКО! Сильное натяжение каннингема тянет грот вперед, возвращая ему форму (выпрямляя его). Это позволяет еще сильнее натянуть ахтерштаг, чтобы контролировать натяжение штага. Ваши подветренные ванты будут образовывать петли размером с баскетбольный мяч – развеваясь на ветру, но штаг будет контролироваться, и грот сохранит форму – пусть и плоскую. Уилл сидит в носовой части, двигаясь против ветра, и держит каннингем в руке. Если мы попадаем в зону слабого ветра, он ослабляет каннингем, в то время как я ослабляю ахтерштаг, чтобы увеличить мощность парусов, а затем, когда наступает следующий порыв ветра, он подтягивает его, в то время как я подтягиваю штаг. Следите за складкой, образующейся от шкотового угла и идущей к внутреннему концу нижней латы. При сильном ветре вам нужно видеть только эту складку и использовать каннингем, чтобы устранить складки ниже/впереди нее. Чем больше каннингема, тем больше возможность натянуть ахтерштаг, тем лучше управляемость штага и тем быстрее!
Распределение веса
Для яхты J70 предпочтительно, чтобы вес экипажа был смещен вперед при движении против ветра. На самом деле, при слабом ветре сложно сместиться достаточно вперед. Некоторые команды экспериментировали, отправляя самого переднего члена экипажа прямо перед вантами, и это, кажется, довольно быстро работает при очень слабом ветре. Также важно знать, что распределение веса вперед/назад может помочь яхте в управлении. При прочих равных условиях, смещение веса вперед заставляет яхту идти против ветра, а смещение веса назад помогает при движении попутными курсами. При слабом ветре также важно учитывать сопротивление воздуха, создаваемое телом. Старайтесь максимально скрыть тела от ветра, прижавшись к надстройке или к своему товарищу по команде перед вами. Также подумайте о том, как вы можете расположить свое тело так, чтобы оно было максимально аэродинамичным и компактным. Вместо того чтобы смотреть вперед с плечами, направленными на ветер, сдвиньтесь вперед и поверните плечи так, чтобы они были больше выровнены по направлению ветра. Кажется, это мелочь, но снижение сопротивления — вот что главное.
Кажется, сколько бы мы ни учились на J70, нам всегда кажется, что этого недостаточно. Важно всегда мыслить критически и творчески о том, как стать быстрее. Продолжайте учиться, и ваши результаты улучшатся! Для получения более подробной информации или по любым конкретным вопросам, не стесняйтесь обращаться к экспертам North по J70.
Для яхты J70 предпочтительно, чтобы вес экипажа был смещен вперед при движении против ветра. На самом деле, при слабом ветре сложно сместиться достаточно вперед. Некоторые команды экспериментировали, отправляя самого переднего члена экипажа прямо перед вантами, и это, кажется, довольно быстро работает при очень слабом ветре. Также важно знать, что распределение веса вперед/назад может помочь яхте в управлении. При прочих равных условиях, смещение веса вперед заставляет яхту идти против ветра, а смещение веса назад помогает при движении попутными курсами. При слабом ветре также важно учитывать сопротивление воздуха, создаваемое телом. Старайтесь максимально скрыть тела от ветра, прижавшись к надстройке или к своему товарищу по команде перед вами. Также подумайте о том, как вы можете расположить свое тело так, чтобы оно было максимально аэродинамичным и компактным. Вместо того чтобы смотреть вперед с плечами, направленными на ветер, сдвиньтесь вперед и поверните плечи так, чтобы они были больше выровнены по направлению ветра. Кажется, это мелочь, но снижение сопротивления — вот что главное.
Кажется, сколько бы мы ни учились на J70, нам всегда кажется, что этого недостаточно. Важно всегда мыслить критически и творчески о том, как стать быстрее. Продолжайте учиться, и ваши результаты улучшатся! Для получения более подробной информации или по любым конкретным вопросам, не стесняйтесь обращаться к экспертам North по J70.