18FT Skiff - экстремальный класс яхт с 130 летней историей

18-футовый скиф (или 18 Foot Skiff) — это высокопроизводительный парусный скиф. Класс имеет долгую историю, начавшуюся с гонок в Сиднейской гавани, Австралия, в 1892 году и позже в Новой Зеландии. Лодка значительно изменилась с тех пор, как появились новые технологии. Из-за необходимости в силе, ловкости и мастерстве этот класс считается высшим уровнем в парусном спорте на малых судах. Во всём мире эту лодку называют «18 Foot Skiff». Это самый быстрый традиционный однокорпусник по рейтингу ярдстика, с оценкой 675, уступая только Tornado и Inter 20 (оба многокорпусники).

Дизайн 18-футовых скифов значительно изменился за сто лет непрерывного развития. Изначально это были тяжёлые лодки с экипажем из десяти и более человек, а сегодня это лёгкие, высокопроизводительные суда.

В 2007 году исполнилось 100 лет гонкам на 18-футовых шлюпках по Сиднейской гавани, поэтому 75-летний мост Харбор-Бридж кажется относительно новым участником соревнований.

Хотя ни одна из оригинальных исторических 18-футовых шлюпок, участвовавших в гонках в гавани в период с 1900-х по 1950-е годы, больше не используется (оригинальные Britannia и Yendys сейчас являются музейными экспонатами), возрождение первых копий судов в начале 1990-х годов положило начало неуклонно растущему флоту, который участвует в гонках каждые выходные летом, базируясь в Сиднейской летающей эскадрилье в Карининг-Коув.

Сегодня на воду вышли 10 лодок, включая еще официально не спущенные на воду Yendys и Australia 4, чтобы принять участие в первой из трех гонок в рамках юбилейного чемпионата.

Условия были идеальными: дул устойчивый юго-западный или южный ветер со скоростью 12-14 узлов, а небо было ясным и голубым, что создавало захватывающие дух условия для плавания и впечатляющие попутные гонки.

Кросби Лоример находился на воде, запечатлевая яркие краски и движение. Позже в этом месяце он примет участие в гонках на одной из лодок, так что следите за его рассказом из первых рук о том, каково это – ходить под парусом на уровне воды.

Сегодня в гонках участвуют два современных корпуса. «International 18» основан на дизайне Иэна Мюррея, а B18 был разработан Джулианом Бетвэйтом. Австралийская лига 18-футовых скифов допускает только International 18, и ежегодный JJ Giltinan International Trophy разыгрывается на корпусе Мюррея. Европейская ассоциация класса позволяет обоим дизайнам соревноваться друг с другом.

Хотя в парусных характеристиках двух дизайнов есть различия, их размеры очень близки: длина ватерлинии 18 футов (5,49 м), а средняя ширина — от 6 до 8 футов (1,83 до 2,44 м), не включая крылья. С крыльями максимальная ширина составляет 14 футов для «International 18» и 18 футов для Open 18, которые ходят в Sydney Flying Squadron и Skiffs Australia. В сухом состоянии лодка должна весить не менее 170 кг, включая крылья, foils (центроборт и руль) и номер один такелаж парусов, мачт и конецов.

В 1980-х и 90-х годах крылья были значительно расширены — у некоторых лодок максимальная ширина достигала 29 футов. Такие крылья оказались неуправляемыми, и экипажи были на грани катастрофы, что мешало стабильному успеху.

Хотя у 18-футовых скифов нет ограничений по площади парусов или высоте мачты, лига 18-футовых скифов установила для своей монотипной подгруппы максимальную высоту мачты в 10 м, что действительно мощно для 18-футового корпуса. Весь такелаж, поддерживающий паруса с неограниченной площадью, в настоящее время контролируется тремя членами экипажа на трапециях.

Лодка выходит на глиссирование в лавировку при истинной скорости ветра около 8 узлов, в зависимости от состояния моря, и может развивать скорость, вдвое превышающую истинную скорость ветра на полном курсе. Это возможно благодаря очень высокому отношению мощности парусов к общему весу, которое превышает 30% с номером один такелажем и приближается к 40% с номером три (для сравнения, для глиссирования в лавировку требуется 30%, а для глиссирования вообще — 10%. У большинства круизных лодок это отношение менее 5%).

В Австралии в клубе «Лига» в Сиднее насчитывается около 20–25 18-футовых скифов. Другой традиционный клуб 18-футовых скифов в Сиднее, Sydney Flying Squadron, имеет небольшой флот, и несколько лодок находятся в штате Квинсленд. В Новой Зеландии класс менее популярен, но достиг своего пика в 1970-х, когда большинство дизайнов принадлежали Брюсу Фарру.

Управление 18-футовым скифом — это вызов из-за высокой скорости, требующей быстрых рефлексов и умения предвидеть изменения. Тем не менее, серьёзные аварии случаются даже с опытными яхтсменами.

Ежегодно на Сиднейской гавани разыгрывается JJ Giltinan International Trophy, чтобы определить де-факто чемпиона мира в классе. Обычно это событие доминировала Австралия, иногда выигрывала Новая Зеландия, но в последние годы такие участники, как Хоуи Хэмлин из США, завоевывали титул, демонстрируя растущую международную привлекательность класса.

Первые летающие 18-футовые скифы строились либо карвельным, либо клепаным способом с множеством паровых гнутых шпангоутов. Использовались хлопковые паруса, а мачты были из цельного дерева. Количество экипажа варьировалось в зависимости от силы ветра, часто на борту был мальчик для откачки воды. Первоначальные дизайны имели традиционные формы водоизмещения с акцентом на узкие ватерлинии. В начале 1950-х годов сиднейские лодки сделали акцент на использовании больших дополнительных парусов на полных курсах, называемых рингтейлами. Они ставились снаружи основного паруса с лёгкими рейками сверху и снизу. Эти паруса использовались в дополнение к спинакерам. В очень слабый ветер под гиком ставились водяные паруса.

Самой революционной лодкой этого периода стала лёгкая лодка Result из Новой Зеландии, которая была холодно формована из двух слоёв Кахикатеа, склеенных и прибитых к лёгким гнутым паровым шпангоутам из Мангеао каждые 54,6 см. При ширине 1,9 м Result была уже, чем традиционные лодки, но всё ещё имела такие же полные носовые секции, характерные для водоизмещающих лодок. У Result были деревянные пространственные рамы для поддержки мачты и центроборта. При ветре более 10 узлов она была быстрее всех предыдущих 18-футовок благодаря своей способности к глиссированию.

С этого периода увеличилось знание и понимание гидродинамики и аэродинамики, а также появилась фанера и надёжные водостойкие клеи, что привело к драматическим изменениям. Клепаная и карвельная конструкции были оставлены, и стандартом стали полые мачты грушевидной формы, склеенные из фанеры. К концу 1960-х годов лучшее понимание науки о глиссировании привело к созданию корпусов с всё меньшим килевым изгибом, очень тонкими носами и очень плоскими кормовыми секциями. С введением трапеций количество экипажа сократилось до 4 к началу 70-х, а затем до 3 человек. Дизайны стали шире, особенно в корме. С увеличением скорости увеличилось и количество опрокидываний, поэтому были предприняты усилия по установке встроенной плавучести и некоторых возможностей самооткачки с помощью клапанов на транце, вентури-дренажей в полу, встроенных баков, особенно в носу, и фальшполов.

Foils стал более гидродинамичным, особенно после появления моделей для испытаний в бассейне. Дерево было оставлено как материал foil в 1980-х и заменено более жёсткими синтетическими материалами, такими как стеклопластик, затем kevlar и углеродное волокно. К 1970 году полые деревянные мачты были заменены на конические алюминиевые, с гораздо меньшим сечением и меньшим весом. Эти, в свою очередь, были заменены на гораздо более жёсткие и лёгкие углеродные мачты в 1990-х. Площадь парусов постепенно увеличивалась, особенно когда были добавлены крылья. Это позволило небольшим экипажам ходить с чрезвычайно большими парусами при сильном ветре. Поскольку большинство лодок были спонсируемыми, они могли иметь несколько такелажей, соответствующих силе ветра.

Другие современные особенности включают углеродные бушприты, поддерживаемые бакштагами, дельфин-страйкерами и носовыми краспицами. Это позволило быстрее ставить и убирать большие паруса на полных курсах. Огромные спинакеры можно было быстро ставить благодаря фалам, оснащённым мини-блоками, проходящими внутри мачты. Дакроновые паруса были заменены на гораздо более лёгкие, жёсткие и менее пористые материалы, такие как mylar пластик. Вес голых корпусов быстро снизился, когда новозеландский дизайнер Брюс Фарр, используя свой опыт в Moth и Cherub, использовал тонкую 3-мм фанеру, поддерживаемую множеством лёгких стрингеров и усиленную стеклотканью. Эти корпуса были быстро заменены на корпуса из пены и стеклопластика, впервые разработанные Расселом Боулером. Голые корпуса весят 54 кг, но очень прочные благодаря использованию углерода и kevlar для локального усиления мачтовых ступеней, центробортных ящиков, цепных пластин и точек крепления крыльев. Рули были размещены на 500 мм позади корпуса, чтобы обеспечить больший контроль в экстремальных условиях глиссирования, когда только последние несколько футов корпуса контактировали с водой. С очень широкими трубчатыми и сетчатыми палубами до 29 футов шириной современные лодки могут нести очень большие мощные гроты с квадратной головой, которые имеют управление для скручивания головы грота в порывах для снижения мощности. Летающие 18-футовки теперь могут регулярно превышать фактическую скорость ветра при глиссировании на всех курсах.

Эти инновации сделали скифы очень быстрыми, но и очень дорогими в постройке. В Новой Зеландии это привело к резкому снижению популярности класса, так как лучшие яхтсмены были привлечены к более традиционным one design олимпийским классам.

В Сиднее и Брисбене, Австралия, произошло возрождение ранних дней хождения на 18-футовых скифах. Были построены реплики знаменитых 18-футовых скифов периода с 1930 по 1950 годы, используя оригинальные техники, включая деревянные корпуса и мачты, гафельные такелажи, многосоставные спинакер-гики и неограниченную площадь парусов. Эти лодки участвуют в гонках по правилам Австралийской ассоциации исторических скифов, которая запрещает крылья, трапеции, клеммы для управления конецами грота, стакселя и спинакера, а также большинство другого современного оборудования, облегчающего хождение.

Класс оказался очень популярным среди бывших яхтсменов современных 18-футовых скифов, которые, по словам чемпиона класса Джона Уиннинга, ищут вызов, потому что «современные лодки стали слишком простыми в управлении».

Исторические 18-футовые скифы имеют экипаж от 6 до 9 человек, что часто оставляет возможность для гостей-яхтсменов прокатиться. На сайте AHSSA, указанном ниже, можно найти больше деталей.

В настоящее время класс участвует в гонках из Sydney Flying Squadron в Сиднее и Brisbane 18 Footers Sailing Club Inc. Также проводятся двухгодичные соревнования против новозеландского класса 18’ Kauri-Clinker M.

Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/18ft_Skiff