Как настроить стаксель или геную !

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sail

Существует три источника мощности генуи: угол атаки, глубина паруса и твист задней шкаторины. Наша цель — во-первых, получить правильную суммарную мощность, и, во-вторых, добиться правильного сочетания мощности из каждого источника в зависимости от условий.

Угол атаки к ветру
Натяжение паруса увеличивает мощность за счет увеличения угла атаки. Ослабление паруса уменьшает мощность. После того, как парус натянут, основным регулятором угла атаки является руль. Уваливание от курса увеличивает мощность, а приведение к курсу уменьшает мощность.

Глубина профиля паруса
Глубокие паруса генерируют больше мощности, в то время как плоские паруса генерируют меньше мощности (и меньшее сопротивление). Глубину генуи можно регулировать различными способами, включая провисание штага, положение каретки погона и натяжение шкота.

Твист задней шкоторины
Закрытая задняя кромка генерирует больше мощности. Скрученная или открытая задняя кромка теряет мощность. Твист генуи контролируется положением шкота и натяжением шкота.

Управление генуей
Ваш стаксель будет иметь некоторые или все из следующих элементов управления, которые помогут достичь желаемого количества и сочетания мощности:

Фал генуи
Установите фал так, чтобы он удерживал форму паруса в заданном положении. Натяните фал, чтобы разгладить складки на передней кромке. Если передняя кромка растянута, ослабьте фал. При слабом ветре слишком туго натянутый фал ухудшает ходовые качества. По мере усиления ветра увеличивайте натяжение фала, чтобы передняя кромка оставалась упругой.
При сворачивании паруса после хождения при сильном ветре ослабьте фал, чтобы снять натяжение передней кромки.

Шкот генуи (или стакселя)
Регулировка шкота увеличивает мощность за счет увеличения угла атаки и уменьшения скручивания. Первоначально основное воздействие шкота заключается в изменении угла атаки, поскольку он подтягивает парус. По мере приближения паруса к полной регулировке, шкот тянет шкотовый угол вниз (больше, чем внутрь), и основное воздействие регулировки заключается в уменьшении твиста задней шкоторины (скручивания).

Для правильной настройки паруса при движении против ветра средняя часть задней кромки должна быть параллельна центральной линии лодки. Нижняя часть задней кромка паруса должна быть немного завернута внутрь и иметь более глубокий профиль, но в остальном общая форма должна соответствовать гроту.

По мере настройки стакселя вы сможете идти против ветра выше (ближе к ветру) без люфта. Когда дополнительная настройка перестает улучшать ход против ветра, шкот перенатянут. Немного ослабьте его, чтобы оптимизировать настройку шкота стакселя.

Провисание штага
Степень провисания штага можно контролировать с помощью регулируемого ахтерштага. Более тугой штаг выравнивает парус, а дополнительный провис увеличивает мощность. При слабом ветре установите штаг достаточно туго, чтобы он не болтался на волнах. Увеличивайте натяжение по мере усиления ветра. При сильном ветре затяните штаг как можно сильнее.

Положение каретки погона стакселя и генуи
Перемещение каретки стакселя или генуи вперед и назад изменяет угол натяжения шкота. В качестве начальной настройки отрегулируйте переднюю кромку паруса так, чтобы она развевалась по всей своей высоте при подъеме паруса на встречную полосу. Исходя из этой начальной настройки, положение передней кромки можно точно отрегулировать в зависимости от условий. Возможно, вам захочется переместить каретку погона вперед, чтобы придать более глубокую форму нижней части паруса, что уменьшит твист задней шкоторины и, следовательно, увеличит мощность. Такая форма с выдвинутой вперед кареткой погона лучше всего подходит для слабого ветра или волнения.

Перемещение каретки погона стакселя назад уменьшает мощность, что улучшает ходовые качества при сильном ветре. Положение каретки погона сзади, выравнивает (уплощает) нижнюю часть стакселя, позволяя приподнять шкот. (Представьте это как затягивание шкота на гроте.) Перемещение каретки погона стакселя назад также увеличивает твист задней шкоторины (скручивание), рассеивая мощность от верхней части паруса. При сильном ветре нам нужно, чтобы верхняя часть паруса сбросила нагрузку раньше нижней.

Булинь (натяжение шкоторины)
Булинь задней кромки стакселя или Генуи не контролирует форму паруса. Он предназначен для предотвращения трепетания задней кромки, которое может повредить заднюю кромку стакселя. Натяните задний булинь ровно настолько, чтобы предотвратить вибрацию, и не более того. Если у вашего паруса есть нижний булинь, тот же принцип применим.

Нужен ли вам стаксель или генакер?
Большие стаксель и геную трудно контролировать, сложно менять галс, легко повредить и практически не позволяют видеть вокруг. Меньший стаксель гораздо проще в управлении. На лодках с большими гротами генуя — это ненужная обуза. За исключением самых слабых ветров, рабочий стаксель обеспечивает сопоставимые характеристики (мы же не в гонке!), а при умеренном и сильном ветре стаксель показывает лучшие результаты.