Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sail
По сравнению с быстрой реакцией и внезапным характером шквала, хождение в открытом море во время шторма — это настоящее испытание на выносливость. Помимо сильного ветра, вам придётся столкнуться с большими волнами и усталостью экипажа.
Плавание в волнах
Плавание в больших волнах — это проверка мастерства экипажа/капитана и управления, поэтому за штурвалом следует ставить своего самого опытного яхтсмена. Опытные яхтсмены на швертботах часто очень хорошо справляются с управлением в условиях сильного ветра, потому что они чаще, чем большинство яхтсменов, сталкиваются с «экстремальными» погодными условиями.
Избегайте движения галсом через высокие разбивающиеся волны; они могут перевернуть лодку. При движении против ветра в волнах стремитесь к ровным участкам, поддерживая при этом скорость, чтобы иметь возможность управлять лодкой. Чтобы уменьшить вероятность того, что волна захлестнет палубу, лавируйте на относительно спокойной воде. Один кубический фут воды весит 64 фунта, поэтому волна может принести на палубу сотни фунтов воды.
Хождение по ветру или полными курсоми в больших волнах – это захватывающее занятие, но будьте осторожны, чтобы не опрокинуть лодку и не направить её бортом к прибою. Ослабьте оттяжку гика, чтобы удерживать гик в открытом положении.
Плавание в волнах
Плавание в больших волнах — это проверка мастерства экипажа/капитана и управления, поэтому за штурвалом следует ставить своего самого опытного яхтсмена. Опытные яхтсмены на швертботах часто очень хорошо справляются с управлением в условиях сильного ветра, потому что они чаще, чем большинство яхтсменов, сталкиваются с «экстремальными» погодными условиями.
Избегайте движения галсом через высокие разбивающиеся волны; они могут перевернуть лодку. При движении против ветра в волнах стремитесь к ровным участкам, поддерживая при этом скорость, чтобы иметь возможность управлять лодкой. Чтобы уменьшить вероятность того, что волна захлестнет палубу, лавируйте на относительно спокойной воде. Один кубический фут воды весит 64 фунта, поэтому волна может принести на палубу сотни фунтов воды.
Хождение по ветру или полными курсоми в больших волнах – это захватывающее занятие, но будьте осторожны, чтобы не опрокинуть лодку и не направить её бортом к прибою. Ослабьте оттяжку гика, чтобы удерживать гик в открытом положении.
Хождение в волнах
Хождение в больших волнах — это проверка мастерства экипажа и капитана, а также качества управления, поэтому за штурвал следует ставить самого опытного яхтсмена. Опытные швертботисты часто хорошо справляются с управлением в сильный ветер, поскольку чаще сталкиваются с «экстремальными» погодными условиями.
Избегайте движения галсом через высокие разбивающиеся волны — они могут перевернуть лодку. При хождении против ветра в волнах выбирайте более ровные участки воды и поддерживайте достаточную скорость для сохранения управляемости. Чтобы снизить вероятность того, что волна захлестнёт палубу, лавируйте по относительно спокойной воде. Один кубический фут воды весит 64 фунта, поэтому волна может принести на палубу сотни фунтов воды.
Хождение по ветру или полными курсами в больших волнах — захватывающее занятие, однако следует быть осторожным, чтобы не опрокинуть лодку и не развернуть её бортом к прибою. Ослабьте оттяжку гика, чтобы удерживать гик в более открытом положении.
Избегайте движения галсом через высокие разбивающиеся волны — они могут перевернуть лодку. При хождении против ветра в волнах выбирайте более ровные участки воды и поддерживайте достаточную скорость для сохранения управляемости. Чтобы снизить вероятность того, что волна захлестнёт палубу, лавируйте по относительно спокойной воде. Один кубический фут воды весит 64 фунта, поэтому волна может принести на палубу сотни фунтов воды.
Хождение по ветру или полными курсами в больших волнах — захватывающее занятие, однако следует быть осторожным, чтобы не опрокинуть лодку и не развернуть её бортом к прибою. Ослабьте оттяжку гика, чтобы удерживать гик в более открытом положении.
Штормовые паруса
Если уменьшение площади парусов недостаточно для снижения мощности, пора достать штормовые паруса — штормовой трисель и штормовой стаксель. Они могут показаться маленькими, но поскольку сила ветра возрастает экспоненциально, они идеально подходят для действительно сильного шторма. Штормовые трисели обычно устанавливаются по борту, но некоторые современные модели устанавливаются на гике. Штормовой стаксель следует устанавливать чуть впереди мачты, чтобы центр приложения силы парусов находился ближе к центру бокового сопротивления лодки. Это помогает сохранить баланс лодки.
Штормовая стратегия
Первое решение перед приближающимся штормом — самое сложное: бежать в укрытие или выйти в открытое море, чтобы освободить место? Благодаря современным прогнозам, настоящий шторм редко приходит неожиданно, но чем дальше вы отходите от берега, тем выше вероятность быть застигнутым врасплох. Хотя бег в укрытие кажется предпочтительным вариантом, опасность заключается в том, чтобы попасть в шторм, близко к берегу, без возможности маневрировать или укрыться.
Две классические стратегии в шторм — это стараться держаться подальше от берега, чтобы вас не выбросило на берег, и двигаться в сторону от пути шторма — особенно от его «опасной полусферы», то есть правой стороны по мере его продвижения.
Тактика в шторм
Тактика в шторм применяется, когда вы уже оказались в тяжёлых условиях. Существует несколько проверенных вариантов, все они направлены на уменьшение нагрузки и качки за счёт ориентации одного из концов лодки (носа или кормы) к волнам. Универсального решения не существует — выбор зависит от типа лодки и конкретных условий.
Хождение под штормовым стакселем и сильно зарифлённым гротом или под штормовым триселем.
Этот подход обеспечивает наибольший контроль. Паруса позволяют активно управлять лодкой на волнах.
Движение перед штормом кормой к волнам, при необходимости с буксировкой плавучего якоря для снижения скорости.
Такая тактика требует большого пространства и постоянного управления. Кроме того, вы остаётесь перед приближающимся штормом вместо того, чтобы уходить с его пути.
Стоянка на галсе, когда стаксель отрегулирован наветренно.
Такая тактика может быть эффективной в условиях сильного ветра, хотя одни лодки справляются с ней лучше, чем другие.
Использование плавучего якоря при стоянке или под голыми мачтами.
Плавучий якорь — это небольшой парашют, закреплённый на тросе у носа. Он помогает удерживать нос лодки к волнам и не даёт ей развернуться бортом. Возможная проблема — значительная нагрузка на руль, когда волны толкают лодку назад.
Полная остановка без парусов.
Это пассивный и менее надёжный вариант, так как вы теряете контроль над углом к волнам и рискуете оказаться бортом к волне. Кроме того, качка без парусов может быть очень сильной.
Если уменьшение площади парусов недостаточно для снижения мощности, пора достать штормовые паруса — штормовой трисель и штормовой стаксель. Они могут показаться маленькими, но поскольку сила ветра возрастает экспоненциально, они идеально подходят для действительно сильного шторма. Штормовые трисели обычно устанавливаются по борту, но некоторые современные модели устанавливаются на гике. Штормовой стаксель следует устанавливать чуть впереди мачты, чтобы центр приложения силы парусов находился ближе к центру бокового сопротивления лодки. Это помогает сохранить баланс лодки.
Штормовая стратегия
Первое решение перед приближающимся штормом — самое сложное: бежать в укрытие или выйти в открытое море, чтобы освободить место? Благодаря современным прогнозам, настоящий шторм редко приходит неожиданно, но чем дальше вы отходите от берега, тем выше вероятность быть застигнутым врасплох. Хотя бег в укрытие кажется предпочтительным вариантом, опасность заключается в том, чтобы попасть в шторм, близко к берегу, без возможности маневрировать или укрыться.
Две классические стратегии в шторм — это стараться держаться подальше от берега, чтобы вас не выбросило на берег, и двигаться в сторону от пути шторма — особенно от его «опасной полусферы», то есть правой стороны по мере его продвижения.
Тактика в шторм
Тактика в шторм применяется, когда вы уже оказались в тяжёлых условиях. Существует несколько проверенных вариантов, все они направлены на уменьшение нагрузки и качки за счёт ориентации одного из концов лодки (носа или кормы) к волнам. Универсального решения не существует — выбор зависит от типа лодки и конкретных условий.
Хождение под штормовым стакселем и сильно зарифлённым гротом или под штормовым триселем.
Этот подход обеспечивает наибольший контроль. Паруса позволяют активно управлять лодкой на волнах.
Движение перед штормом кормой к волнам, при необходимости с буксировкой плавучего якоря для снижения скорости.
Такая тактика требует большого пространства и постоянного управления. Кроме того, вы остаётесь перед приближающимся штормом вместо того, чтобы уходить с его пути.
Стоянка на галсе, когда стаксель отрегулирован наветренно.
Такая тактика может быть эффективной в условиях сильного ветра, хотя одни лодки справляются с ней лучше, чем другие.
Использование плавучего якоря при стоянке или под голыми мачтами.
Плавучий якорь — это небольшой парашют, закреплённый на тросе у носа. Он помогает удерживать нос лодки к волнам и не даёт ей развернуться бортом. Возможная проблема — значительная нагрузка на руль, когда волны толкают лодку назад.
Полная остановка без парусов.
Это пассивный и менее надёжный вариант, так как вы теряете контроль над углом к волнам и рискуете оказаться бортом к волне. Кроме того, качка без парусов может быть очень сильной.
Как лечь в дрейф
Разве не было бы здорово, если бы во время сильного ветра можно было сделать паузу и немного расслабиться? Представьте короткую передышку от постоянной качки и ударов: возможность отдохнуть, поесть или осмотреть лодку в относительном спокойствии. Это возможно. Почти утраченное искусство лечь в дрейф позволяет «припарковаться» в открытой воде.
Чтобы лечь в дрейф, отрегулируйте стаксель назад (то есть на «неправильную» сторону), сильно отрегулируйте грот и закрепите штурвал так, чтобы лодка стремилась повернуть против ветра, как только появится ход. Когда стаксель пытается увалить нос, лодка поворачивает против ветра, и грот наполняется, продвигая её вперёд. Как только лодка получает ход, закреплённый штурвал снова направляет её против ветра. Когда грот ослабевает, стаксель вновь берёт на себя управление, уваливая нос. Грот снова наполняется, и руль вновь стремится повернуть нос против ветра.
Лодка фактически не остановится. Она будет находиться под углом около 60 градусов к ветру, двигаться со скоростью 1–2 узла и заметно сноситься на подветренную сторону. Движение станет значительно спокойнее, чем под полным парусом, и гораздо более стабильным и комфортным, чем при полном спуске парусов. Кроме того, вы займёте меньше пространства, чем если бы шли перед штормом на высокой скорости.
Достижение такого баланса потребует точной настройки с учётом силы ветра, конструкции лодки и используемых парусов. Лодки с килем-плавником, как правило, хуже «лежат» в дрейфе по сравнению с более традиционными конструкциями.
В штормовых условиях некоторым лодкам потребуется морской якорь у носа, чтобы дополнительно стабилизировать положение на волне во время стоянки.
Чтобы лечь в дрейф, отрегулируйте стаксель назад (то есть на «неправильную» сторону), сильно отрегулируйте грот и закрепите штурвал так, чтобы лодка стремилась повернуть против ветра, как только появится ход. Когда стаксель пытается увалить нос, лодка поворачивает против ветра, и грот наполняется, продвигая её вперёд. Как только лодка получает ход, закреплённый штурвал снова направляет её против ветра. Когда грот ослабевает, стаксель вновь берёт на себя управление, уваливая нос. Грот снова наполняется, и руль вновь стремится повернуть нос против ветра.
Лодка фактически не остановится. Она будет находиться под углом около 60 градусов к ветру, двигаться со скоростью 1–2 узла и заметно сноситься на подветренную сторону. Движение станет значительно спокойнее, чем под полным парусом, и гораздо более стабильным и комфортным, чем при полном спуске парусов. Кроме того, вы займёте меньше пространства, чем если бы шли перед штормом на высокой скорости.
Достижение такого баланса потребует точной настройки с учётом силы ветра, конструкции лодки и используемых парусов. Лодки с килем-плавником, как правило, хуже «лежат» в дрейфе по сравнению с более традиционными конструкциями.
В штормовых условиях некоторым лодкам потребуется морской якорь у носа, чтобы дополнительно стабилизировать положение на волне во время стоянки.
Альтернативная стратегия на случай шторма:
не выходите в море )))
Если условия неблагоприятны или прогнозируется их ухудшение, не выходите в море. Если есть возможность избежать шторма, сделайте это.
Если вы дома — оставайтесь дома. Если вы в середине круиза, закрепите лодку, убедитесь, что якорь, швартовные или причальные тросы надёжно закреплены, а затем почитайте книгу или поиграйте в карты. Расслабьтесь. Наслаждайтесь временем, проведённым с попутчиками. Изучите стопку руководств по эксплуатации, которые вы накопили с каждой новой деталью оборудования. Займитесь мелким ремонтом лодки.
Поставьте суп на плиту и время от времени проверяйте палубу, чтобы убедиться, что лодка надёжно закреплена. Возвращаясь вниз, покачайте головой и заметьте: «Боже мой, какая же там ужасная погода».
Если вашей лодке угрожает тропический шторм или ураган, снимите всё лишнее оборудование с палубы, удвойте швартовные или причальные тросы, защитите их от истирания и сойдите на берег. Не рискуйте жизнью, чтобы спасти лодку.
Страдания и опасность
Спустя годы каждый будет вспоминать это по-своему, но долгое, мокрое и холодное хождение в шторм может быть тяжёлым испытанием. Как шкипер, вы должны извлечь из ситуации максимум пользы: следите за своей командой, предлагайте помощь тем, кто в ней нуждается, и находите для всех несколько ободряющих слов: «Это тяжело, но это закончится».
Найдите время, чтобы восхититься силой природы и своей способностью продолжать движение посреди шторма. Немногие люди испытывают всю его ярость. Это может быть неприятно, но такие моменты запоминаются.
Хотя страдания и дискомфорт со временем могут привести к усталости, снижению эффективности и даже опасности, не путайте одно с другим. Чётко различайте страдания и реальную угрозу. Не пытайтесь войти в опасный участок только для того, чтобы избежать дискомфорта — это может поставить под угрозу безопасность лодки и экипажа.
Если вы дома — оставайтесь дома. Если вы в середине круиза, закрепите лодку, убедитесь, что якорь, швартовные или причальные тросы надёжно закреплены, а затем почитайте книгу или поиграйте в карты. Расслабьтесь. Наслаждайтесь временем, проведённым с попутчиками. Изучите стопку руководств по эксплуатации, которые вы накопили с каждой новой деталью оборудования. Займитесь мелким ремонтом лодки.
Поставьте суп на плиту и время от времени проверяйте палубу, чтобы убедиться, что лодка надёжно закреплена. Возвращаясь вниз, покачайте головой и заметьте: «Боже мой, какая же там ужасная погода».
Если вашей лодке угрожает тропический шторм или ураган, снимите всё лишнее оборудование с палубы, удвойте швартовные или причальные тросы, защитите их от истирания и сойдите на берег. Не рискуйте жизнью, чтобы спасти лодку.
Страдания и опасность
Спустя годы каждый будет вспоминать это по-своему, но долгое, мокрое и холодное хождение в шторм может быть тяжёлым испытанием. Как шкипер, вы должны извлечь из ситуации максимум пользы: следите за своей командой, предлагайте помощь тем, кто в ней нуждается, и находите для всех несколько ободряющих слов: «Это тяжело, но это закончится».
Найдите время, чтобы восхититься силой природы и своей способностью продолжать движение посреди шторма. Немногие люди испытывают всю его ярость. Это может быть неприятно, но такие моменты запоминаются.
Хотя страдания и дискомфорт со временем могут привести к усталости, снижению эффективности и даже опасности, не путайте одно с другим. Чётко различайте страдания и реальную угрозу. Не пытайтесь войти в опасный участок только для того, чтобы избежать дискомфорта — это может поставить под угрозу безопасность лодки и экипажа.