Билл Гладстоун (North U) разбирает три источника силы паруса в лавировку — угол атаки, глубина и твист — и объясняет, как ими управлять, чтобы выйти на оптимальный ход.
Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.
Автор оригинала — Билл Гладстоун.
Понимать силу паруса и уметь ею управлять — обязательное условие, чтобы выжимать максимум в лавировку.
Три источника тяги паруса
• Угол атаки
• Глубина паруса (профиль, draft)
• Твист (скрученность)
Суммарная тяга — это сложение этих трёх источников. Триммер сначала выводит лодку на полную мощность (не перегружая и не недогружая), а затем подстраивает «коктейль» из угла атаки, глубины и твиста под условия — чтобы выжимать максимум. Если мы перегружены — снижаем тягу, если недогружены — добавляем.
Парусные мастера проектируют и шьют паруса так, чтобы они были и быстрыми, и поддавались точной подстройке под разные условия. Задачи триммера параллельны задачам парусного мастера: сначала добиться «штатной» формы паруса, а затем дополнительно её доводить под условия. К тонкой настройке мы вернёмся после того, как разберём каждый из трёх источников тяги и базовые характеристики формы паруса.
1. Угол атаки
Первый источник силы — угол атаки. На нулевом угле парус полощет. Подбираем шкот — растёт угол атаки и тяга. Отпускаем — тяга падает. Углом атаки управляет и рулевой: пускаем лодку ниже — растёт тяга, приводимся круче — тяга падает.
Тяга растёт с углом атаки до тех пор, пока поток не срывается. Слишком большой угол — поток отрывается, тяга резко падает.
Подбор шкота (как на схеме A–B) увеличивает угол атаки и тягу. Рулевой так же может увеличить угол атаки и тягу, пуская яхту ниже (C–D). Чтобы снизить тягу — отпускаем парус или приводимся.
2. Глубина паруса (профиль, draft)
Глубина паруса (также «draft» или «camber») — второй источник тяги. Глубина управляет тягой, разгоном и сопротивлением паруса. Чем больше глубина — тем больше тяги и лучше разгон; плоский парус даёт меньше тяги и меньше сопротивления. Как и с углом атаки, тяга растёт с глубиной — до момента срыва потока. Максимум тяги — прямо перед срывом.
Глубокая («полная») форма мощнее плоской. Глубокие паруса — это про тягу и разгон. Плоский парус лучше работает, когда яхта перегружена в свежий ветер. Плоская форма быстра и на ровной воде — меньше сопротивления.
Глубокий парус лучше «пробивает» волну и быстрее разгоняет лодку после поворота.
Плоский парус уменьшает и тягу, и сопротивление. В перегруженном состоянии — плоский парус выигрывает. На ровной воде плоский парус тоже быстр: снижение сопротивления здесь становится преимуществом. Но в недогруженном состоянии добавлять тягу важнее, чем снижать сопротивление (см. рис. 2).
3. Твист (скрученность)
Твист — третий источник тяги. Это разница в подборе паруса по высоте. Когда верхняя часть задней шкаторины «открыта» — у паруса много твиста. Обратное — «закрытая» задняя шкаторина с минимумом твиста.
Больше твиста — меньше тяги; меньше твиста — больше тяги. Добавляя твист, мы «сливаем» тягу из верхней части паруса. Ещё раз: больше твиста = меньше тяги (рис. 3). Как и с углом атаки и глубиной, уменьшение твиста добавляет тяги — до момента срыва. Зачем же тогда нужен твист и в каком количестве?
Крылья и кили не делают «скрученными», а вот паруса (как и пропеллеры, и лопасти ветряков) — да. Из-за поверхностного трения ветер у воды слабее, чем наверху — это и есть «ветровой градиент». Истинный ветер вместе со скоростью яхты даёт вымпельный. Поскольку наверху истинный ветер сильнее, и вымпельный там сильнее, а его угол — шире. Верхняя часть паруса «скручена» (открыта) относительно нижней, чтобы попасть в этот более открытый угол. Парусный мастер закладывает в парус расчётный твист под средний ветровой градиент.
Дальше мы тонко настраиваем твист под текущие условия: ветер, волну, наши задачи по ходу.
Тонкая настройка твиста — одно из самых сильных средств влияния на ход.
Твист — это разница в подборе паруса по высоте. Чем больше твист, тем сильнее «открыт» верх паруса и тем меньше тяги он даёт.
Паруса проектируют со встроенным твистом — чтобы совпадал угол с вымпельным ветром с учётом ветрового градиента.
Получить консультацию специалиста.
+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.
Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование вы сможете в магазине на нашем сайте - https://ropes-maker.com