Работа с порывами ветра на острых курсах "Лавировка"

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sail

Правильная реакция на порыв ветра имеет решающее значение для оптимальной производительности. Наилучшая реакция — это изменение дифферента в соответствии с изменяющимся углом кажущегося ветра. Вот почему:

Кажущийся ветер (вымпельный ветер)
Начнем с нашего ветрового треугольника до того, как налетит порыв ветра. На рисунке 1 показано, как кажущийся ветер представляет собой векторную сумму ветра, дующего с лодки, и истинного ветра.

Рис. 1: Кажущаяся скорость ветра — это сумма истинного ветра и ветра, создаваемого движением яхты.

Порыв ветра
Когда истинный ветер усиливается («Порыв!»), это создает более сильный кажущийся ветер и больший угол кажущегося ветра. Настройка парусов в соответствии с этим изменением обычно означает опускание шкота, что является самым быстрым способом поддержания сбалансированного руля и постоянного угла крена.

Рис. 2: Порыв ветра приводит к усилению кажущегося ветра и большему углу кажущегося ветра. Извините положение парусов, чтобы оно соответствовал новому углу ветра.

Ускорение
Как только рулевое управление лодки снова уравновесится, лодка начнет ускоряться, чтобы соответствовать новой скорости ветра. Это смещает кажущийся ветер вперед, поэтому нам нужно снова отрегулировать паруса.

Рис. 3: По мере ускорения лодки под действием нового ветра кажущийся ветер смещается вперед, и нам нужно снова отрегулировать паруса.

Потеря энергии
Если мы не меняем настройку парусов в ответ на порыв ветра, энергия теряется в результате крена и наветренной тяги руля, вместо того чтобы преобразовываться в ускорение. Лодка может в конечном итоге ускориться – после того, как получит дрейф – но к тому времени все более отзывчивые экипажи уже вырвутся вперед.

Зачем менять настройку парусов? Почему бы просто не повернуть руль?
Реакция на изменение настройки парусов позволяет быстрее ускоряться. Поворот руля (на привод) даст вам кратковременный прирост высоты, но это обычно компенсируется большим дрейфом. Изменение настройки парусов дает вам скорость, а скорость затем дает вам прирост высоты.

Зачем использовать регулировку погона?
Опускание погона грота уменьшает угол атаки, что является предпочтительной реакцией на килевой яхте среднего водоизмещения. На более скоростных лодках или многокорпусных судах, особенно с гротом с квадратным верхом и килем с высоким соотношением сторон, эффективнее ослабить шкот грота для регулировки твиста паруса в верхней части. На некоторых лодках – например, на Etchells – сильное натяжение штага очень эффективно.
Некоторые лодки используют «гика шкот» (где шкот грота контролирует угол атаки к ветру) и реагируют на порывы ветра, регулируя положение шкота.

Что лучше?
Краткий ответ: То, что быстрее.
Более развернутый ответ: Вам придется поэкспериментировать, чтобы определить, что лучше всего работает на вашей лодке. Как правило, регулировка парусов с помощью погона или шкота предпочтительнее простого управления рулем (приведения и увиливания) во время порывов ветра.