Класс парусных яхт Солинг

Soling — открытая килевая яхта, имеющая статус международного класса по версии World Sailing. С 1972 по 2000 год этот класс участвовал в Олимпийских играх как «открытая трёхместная килевая лодка». Помимо олимпийской истории, Soling активно используется в международных и местных регатах, а также для прогулочных плаваний. С 1968 года управлением класса занимается Международная ассоциация солингов под эгидой World Sailing.

Soling — прочная лодка, спроектированная норвежским конструктором Яном Линге в 1964 году: она рассчитана на плавание при любом ветре и в разных морских условиях. Все яхты этого класса строятся по единой конструкции — их изготавливают из стекловолокна с использованием утверждённой системы матриц и пресс‑форм. Это вместе со строгим набором правил обеспечивают равные условия для всех участников гонок.

Лодки Soling отличаются высокой долговечностью: экземпляры, построенные в первые годы выпуска, до сих пор выходят на старт — спустя более чем 50 лет после постройки. Например, на чемпионате Северной Америки 2019 года немецкая команда заняла пятое место на обновлённом Soling, построенном ещё в 1968 году. Характерная особенность управления этой яхтой — техника плавания с наклоном.

Поиск проводился по четырем классам:

• Класс-компаньон для финна
• Дополнительный класс к Звезде.
• Дополнительный класс к 5,5-метровому и драконьему классу.
• Катамаран

Идея была в том, чтобы расширить палитру соревнований: дать варианты под разный состав экипажа и задачи, не заменяя сразу олимпийские классы, а создав вокруг них «семейство».

После анонса компания Yachting начала собирать эскизы проекта трёхместной килевой лодки для презентации на ноябрьском собрании IYRU. Технические характеристики не были чётко заданы, однако лодка должна была стать «здоровой лодкой, способной плавать из порта в порт по открытой воде». IYRU интересовал баланс между максимальной скоростью и мореходностью, заявленной в требованиях к яхтам. В результате был разработан дизайн, ставший основой класса Солинг.

После того как в начале 1965 года Герман Линге и Финн Фернер остались довольны деревянным прототипом (в нём реализовали все идеи конструктора - поэкспериментировали с размещением руля, киля и положением мачты), его преобразовали в заглушку для создания формы под серийное производство из стеклопластика. Зимой 1965–1966 годов Линге совместно со Свере Олсеном построил первые пять лодок класса Soling. На ноябрьском собрании IYRU испытания новой килевой лодки на три человека запланировали на 1966 год..

Первые испытания «Солинг» прошли в сентябре 1966 года в немецком городе Киле. Испытания организовали специально для сравнения результатов лодок в тяжёлых погодных условиях. По итогам большинство гонок выиграла лодка Shillalah (деревянная). После испытаний судьи рекомендовали две заявки: Shillalah и Soling (причём Soling оказался короче остальных). В ноябре IYRU постановил провести следующие сертификационные испытания класса в следующем году в Травемюнде.

Ещё до начала официальных испытаний около шестидесяти лодок были выпущены, проданы и активно использовались в Скандинавии как местный класс.
Для сравнительных испытаний задействовали несколько новых лодок — в том числе стекловолоконную Shillalah II, Soling, Dragon и 5,5‑метровый класс. Целью тестов было определить скоростные характеристики судов. По итогам испытаний IYRU рекомендовал к признанию только Soling. В ноябре он был единогласно утверждён и получил статус международного класса. В 1974 году аналогичный статус — международного класса — получила и Shillalah II.
Для развития и регулирования класса привлекли лицензированных производителей, а также учредили Международную ассоциацию солингов (ISA). Её первым президентом стал Эггерт Бензон из Дании.

Солинг получил олимпийский статус после Олимпийских игр 1968 года. Международный союз парусных гонок (IYRU) решил, что 3-местная килевая яхта Солинг заменит на Олимпийских играх 1972 года класс яхт длиной 5,5 метра. К тому времени в Норвегии, Дании, США и Канаде было построено более 300 яхт этого типа, и к ним присоединились другие страны. Первый чемпионат Европы по Солингу прошёл в Сковсховеде (Дания) и его выиграла команда норвежца Пера Спеллинга. В соревнованиях участвовали 75 моряков на 25 яхтах.

В 1969 году у берегов Копенгагена прошёл первый чемпионат мира в классе Солинг, в котором приняли участие 87 лодок. Победу одержала команда в составе Пауля Эльвстрема, Нильса Йенсена и Пола Мик‑Мейера.
Экипаж оснастил лодку рядом технических решений, чтобы повысить её скорость, — в частности, установил двойное дно. В сочетании с желонками это придавало судну свойство самоспускаемости. Однако такая конструкция противоречила правилам, поэтому перед стартом первой гонки в фальшполе пришлось проделать отверстия — так команда лишилась несправедливого преимущества.
Позднее в том же году правила класса скорректировали: гоночные полы (двойное дно), официально именуемые «подошвами для кабины», признали допустимыми.
Первыми обладателями золотых олимпийских медалей в классе Солинг стали американцы Бадди Мелджес, Билл Аллен и Билл Бентсен. Их подход к оснащению лодки отличался лаконичностью: они разместили необходимые системы под палубой, а часть оборудования — в частности, лебёдки и гусеницы — убрали.
Также в 1969 году состоялся первый чемпионат Северной Америки — его провели на озере Мичиган неподалёку от Милуоки. В соревнованиях участвовали 108 моряков на 38 лодках класса «Солинг». Победу завоевала команда в составе Джона Дейна III, Марка Леблана и Джона Сериза.

На ноябрьском собрании IYRU в 1972 году Солинг утвердили в качестве олимпийского класса для Игр 1976 года.

В начале 1972 года президентом ISA стал американец Джек ван Дайк. При нём контроль над строительством яхт класса Солинг был упорядочен — IYRU (ныне World Sailing) ввёл систему выдачи серийных номеров. В последующие годы в конструкцию лодки последовательно вносили доработки: появились походные жилеты, подножки мачт, рули направления и водонепроницаемые отсеки. Благодаря этим мерам класс Солинг стал ещё более унифицированным, и 1973 год можно считать переломным в его развитии.
На Олимпийских играх 1976 года в Кингстоне (Онтарио) золотую медаль в классе Солинг завоевала датская команда в составе Пола Ричарда Хой Йенсена, Вальдемара Бандоловски и Эрика Хансена. Всего в мире было построено свыше 2000 лодок этого класса. В дальнейшем Солинг утвердили в качестве олимпийского класса трёхместных яхт — в том числе для участия в Играх 1980 года.

В период председательства Герта Баккера (Нидерланды) выпуск яхт класса Солинг оставался на высоком уровне. Острая конкуренция на национальном и местном уровнях всё сильнее обостряла борьбу за право участвовать в Олимпийских играх. Чтобы обеспечить равные условия в масштабных регатах — на чемпионатах мира и континентальных первенствах, — были разработаны и внедрены новые правила. В частности, ввели стартовые ворота и процедуру «чёрного флага»: их сначала протестировали, а затем официально закрепили в регламенте.

Кен Беркли провёл серию из четырёх гоночных матчей на Солинге. Олимпийскими чемпионами 1980 года стали Пол Рихард Хой Йенсен, Вальдемар Бандоловски и Эрик Хансен — на этот раз они выступали под флагом МОК. При этом Летние Олимпийские игры 1980 года существенно пострадали из‑за бойкота. Класс «Солинг» сохранил статус олимпийской трёхместной лодки и был включён в программу Игр 1984 года.

В 1980 году президентом ISA стал Кен Беркли (Австралия). В этот период производство лодок Солинг сосредоточилось преимущественно на двух ключевых верфях — Abbott Boats и Elvstrøm/Borresens Baadebyggeri; лишь изредка к выпуску подключались другие производители — Bianchi & Cecchi и Bootswerft Leonard Mader. Крупнейшие чемпионаты проходили в Северной Америке, Европе и Австралии, а уровень конкуренции оставался исключительно высоким.
В 1983 году руководство ISA перешло к Карлу Хайсту из Германии. На Олимпийских играх 1984 года в Лос‑Анджелесе золото в классе Солинг завоевала американская команда — Робби Хейнс, Эд Тревельян и Род Дэвис. Примечательно, что Олимпиада 1984 года прошла на фоне масштабного бойкота со стороны ряда стран. Класс Солинг подтвердил свою значимость и сохранил олимпийский статус — он вновь был включён в программу Игр 1988 года.

Карл Хайст, возглавляя ISA, ставил перед собой две ключевые задачи. Первая — продвинуть класс Солинг в Восточной Европе, и она была успешно реализована: в 1985 году чемпионат Европы прошёл в Балатонфюреде (Венгрия), а в 1986‑м — в Варнемюнде (Восточная Германия).
Второй целью стало сокращение эксплуатационных расходов на участие в чемпионатах — прежде всего за счёт уменьшения числа парусов. Эта реформа потребовала времени, но в марте 1989 года правило наконец ввели: количество гротов сократили с двух до одного, аналогично уменьшили и число больших спинакеров — тоже до одного. Кроме того, на Солингах вновь появились гусеницы вант.
На Олимпийских играх 1988 года в Пусане (Корея) золото в классе Солинг завоевала команда Восточной Германии — Йохен Шуман, Томас Флах и Бернд Якель. Статус класса Солинг подтвердили и для Олимпиады 1992 года, где соревнования проводились в формате флотских и матчевых гонок.
В 1987 году президентом ISA стал Сэм Меррик. В этот период значительный вклад в повышение безопасности лодки внёс Ули Штрошнейдер (Австрия): под его руководством были реализованы решения, сделавшие Солинг более непотопляемым.

Этот период начался с неудавшегося чемпионата мира, который планировали провести в Балатонфюреде (Венгрия). В первый день разыгралась настоящая буря: ветер достигал 100 км/ч, особенно во время старта. Из 73 стартовавших яхт лишь 43 смогли добраться до первой отметки, а финиш взяли всего 29. Многие мачты не выдержали экстремальных нагрузок и сломались. При этом, как ни парадоксально, ни одна лодка не затонула.
Однако на этом неприятности не закончились. В последующие дни ветер практически стих, и организаторы смогли провести всего четыре гонки — для официального чемпионата этого катастрофически мало.
Этот провальный старт стал поворотным моментом. Новый президент ISAF Сэм Меррик, избранный в 1987 году, сделал ставку на сохранение приоритета флотских гонок. В результате на Олимпийских играх 1992 года в Барселоне наряду с матчевыми гонками были представлены и гонки флота (Fleet Race). Их успешный опыт позволил классу Солинг остаться олимпийским ещё на четыре года.
В 1991 году пост президента ISAF занял Стюарт Уокер.

Солинг ввёл «Правило прокачки» в качестве меры безопасности. Суть в том, что теперь можно было неограниченно «прокачивать» спинакер — то есть активно менять и настраивать парус в зависимости от ветра.

Значительный вклад в сохранение формата олимпийских соревнований внёс президент Стюарт Х. Уокер: благодаря его усилиям количество команд на этапе матчевых гонок на Олимпиаде было сохранено на уровне шести, что позволило удержать приоритет флотских гонок.
На Олимпийских играх 1996 года немецкая команда в составе Йохена Шумана, Томаса Флаха и Бернда Якеля завоевала вторую золотую медаль в классе «Солинг». Олимпийский статус этого класса был продлён до 2000 года.

Дьердь Воссала (Венгрия) возглавил Международную ассоциацию класса Солинг (ISA) в 1995 году.
На чемпионате мира 1997 года в Рунгстеде (Дания) из‑за неблагоприятных погодных условий — гроз и продолжительных периодов полного безветрия — организаторы не смогли провести необходимые пять гонок, поэтому чемпионат не был признан действительным.
В связи с этим в правила парусного оснащения Солинга внесли два изменения:

• увеличили допуски для мини‑спинакера — это позволило сделать парус более эффективным;
• удлинили верхнюю рейку грота — так удалось лучше контролировать профиль верхней части паруса и продлить срок его службы.

Оба усовершенствования были предложены Полом Дэвисом.

Международная федерация парусного спорта (ISAF) стремилась повысить значимость матчевых гонок в олимпийской программе. В результате на Олимпийских играх 2000 года к участию в фазе гонок флота допустили только 16 яхт класса Солинг, из которых 12 перешли в фазу матчевых гонок. Особенно зрелищными получились финальные заезды между командами Германии и Дании: обе сборные с трудом пробились в матчевую стадию, заняв в флотских гонках 10‑е и 12‑е места соответственно. Золотую медаль завоевала датская команда в составе Йеспера Банка, Хенрика Блакшера и Томаса Якобсена.

В середине 2000 года ISAF приняла решение продлить формат гонок Fleet/Match ещё на четыре года. Однако на ноябрьском заседании ISAF того же года класс Солинг не был переизбран в качестве олимпийского. До Олимпийских игр 2012 года матчевые гонки больше не фигурировали.
В 1999 году президентом ISA стал Тони Клэр (Великобритания).

Однако, несмотря на широкую огласку, которую олимпийские соревнования по парусному спорту получили благодаря формату флота/матчевых гонок, сам класс Солинг был исключён из программы Олимпийских игр 2004 года. Это привело к тому, что многие ведущие яхтсмены перешли в другие олимпийские дисциплины или временно прекратили выступления.
После исключения из олимпийской программы класс столкнулся с серьёзными трудностями: отток сильнейших спортсменов ослабил класс. Дополнительным ударом стал несчастный случай с одним из лидеров — Тони Клэр получил тяжёлое ранение во время инцидента, связанного с верховой ездой.
В этот непростой период президентом класса стала Роуз Хоксема (США). Ей удалось в значительной степени сохранить вовлечённость спортсменов: она приложила большие усилия, чтобы удержать моряков в Международном и Национальном классах Солинг. Благодаря её работе мировые и континентальные соревнования проводились в штатном режиме и собирали достаточное число участников.
Ещё одна серьёзная проблема возникла в 2006 году: произошёл пожар на предприятии Abbott Boats Ltd. в Сарнии (Канада). В этих условиях компания Borresens Baadebyggeri (Дания) наладила производство лодок Солинг на совместном предприятии в Аргентине.

Йохан Офферманс (Нидерланды) занимал пост президента класса Soling беспрецедентно долгий срок — 7 лет. В период его руководства удалось возобновить практику международных поездок, а также запустить подготовку к празднованию 50‑летия класса.
В это же время пришла печальная весть: Герман Линге скончался в возрасте 85 лет в городе Аскер (Норвегия).
В 2014 году президентом класса стал Питер Холл. Юбилей — 50‑летие класса Soling — торжественно отметили в рамках чемпионата мира 2015 года в Кастильоне‑делла‑Пеская (Италия). В мероприятии приняли участие более 135 яхтсменов из 14 стран и трёх континентов.
На территории порта была представлена первая лодка Soling «N 1». Кроме того, на верфи Petticrows Boatyard (Великобритания) возобновили производство яхт класса Soling.

В 2017 году Михаэль Дитцель был избран президентом ISA. В том же году выяснилось, что в мире больше не осталось поставщиков алюминиевых лонжеронов, подходящих для класса Soling.
Хан ван Вин (Нидерланды) разработал и реализовал план по переходу на карбоновые лонжероны. Главная цель заключалась не в облегчении или повышении скорости мачт, а в снижении их стоимости по сравнению с алюминиевыми аналогами.
Первые карбоновые мачты произвела компания Ceilidh (Нидерланды); их испытания прошли в 2018 году. Результаты показали, что новые мачты дешевле алюминиевых и при этом не уступают им по характеристикам. При этом единая конструкция яхты класса Soling осталась неизменной.
В 2019 году World Sailing одобрила новую карбоновую мачту, а в 2020 году — также карбоновый гик и спинакер‑гик.
Из‑за пандемии COVID‑19 в 2020 году пришлось отложить ряд соревнований, в том числе 12‑й чемпионат Северной Америки по парусному спорту в Аннаполисе (США), чемпионат Лиги дружбы в Бразилии и другие регаты класса Soling по всему миру.

Выдающиеся советские и российские яхтсмены в классе Солинг

Георгий Иванович Шайдуко — пожалуй, самая громкая фигура в этом классе. Он выступал за СССР, а затем за Россию. В 1996 году на Олимпиаде в Атланте в составе экипажа (вместе с Игорем Скалиным и Дмитрием Шабановым) завоевал серебряную медаль. Это была вторая олимпийская награда в парусном спорте для России (если не считать медалей, завоёванных ещё в составе сборной СССР). Позже Шайдуко ещё дважды становился чемпионом мира в Солинге. Он — заслуженный мастер спорта, многократный чемпион СССР, России и Европы, обладатель Кубка мира. После спортивной карьеры занимал руководящие посты во Всероссийской федерации парусного спорта.

Экипаж Бориса Будникова на Олимпиаде-1980. В 1980 году на Олимпийских играх в Москве в классе Солинг серебро завоевал экипаж в составе: рулевой Борис Будников, шкотовые Александр Будников и Николай Поляков. Это была важная победа для советского парусного спорта — одна из ключевых в истории класса в стране

Олег Николаевич Хоперский — Он тоже оставил заметный след в Солинге. Хотя его главные титулы связаны с классом Финн (двукратный чемпион Европы, призёр чемпионатов мира), в Солинге он тоже добивался серьёзных результатов: становился победителем и призёром чемпионатов Европы и мира, а также брал медали престижной регаты «Джиро де Италия». Хоперский участвовал в четырёх Олимпийских играх (1988, 1992, 1996, 2000). Позже он работал тренером сборной России.

За эти годы было построено около 4500 Солингов. Из них было зарегистрировано около 3700, а 2554 получили серийный номер IYRU-ISAF-WS. Наибольший рост производства пришёлся на конец 1960‑х — начало 1970‑х годов; в 1980‑х и 1990‑х темпы выпуска стабилизировались. С 2000 года производство практически сошло на нет — новых лодок выпускалось крайне мало.

За прошедшие годы следующие 36 производителей лодок в 21 стране получили лицензию на строительство Solings:

Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Soling