Настройка стакселя
Настройка задней кромки стакселя
Настройка стакселя на J/70 требует как техники, так и точности. Правильная настройка стакселя поможет сбалансировать лодку, улучшить скорость и курсовую устойчивость. Хотя достижение правильной настройки является целью, умение постоянно повторять её также окажет большое влияние на ходовые качества лодки. Важными факторами при правильной настройке стакселя являются положение каретки шкота, натяжение шкота стакселя, натяжение инсайд шкота (Барбара), натяжение фала стакселя и контрольные метки для повторения всех настроек. Окончательное положение стакселя на J/70 — это баланс между натяжением основного шкота и инсайд шкота.
Когда стаксель настроен, задняя кромка стакселя должна быть выровнена по меткам на краспицах (на расстоянии 45-55 см от боковой стороны мачты). В этом диапазоне верхний индикатор (колдуньи) задней кромки стакселя должен свободно двигаться 90-100% времени. Настраивайте до тех пор, пока он не перестанет двигаться, затем немного ослабьте натяжение, пока он снова не начнет двигаться. Это ваша максимальная настройка.
Когда стаксель настроен, задняя кромка стакселя должна быть выровнена по меткам на краспицах (на расстоянии 45-55 см от боковой стороны мачты). В этом диапазоне верхний индикатор (колдуньи) задней кромки стакселя должен свободно двигаться 90-100% времени. Настраивайте до тех пор, пока он не перестанет двигаться, затем немного ослабьте натяжение, пока он снова не начнет двигаться. Это ваша максимальная настройка.
Настройка погона стакселя
Первый шаг в настройке стакселя на J/70 — это определение положения каретки шкота стакселя. Установка этого положения важна, поскольку она влияет на все остальные настройки. Сочетание положения каретки стаксель шкота с величиной натяжения шкота, натяжения инсайд шкота и фала позволяет шокотовому регулировать парус в соответствии с условиями и стилем шкипера. При обсуждении положения каретки шкота мы ориентируемся на количество отверстий, видимых за первым крепежным винтом на палубе перед кареткой после её установки.
Работа наветренным шкотом (инсайт)
На яхте J/70 мы используем наветренный, или ленивый, шкот стакселя в качестве «Барбары», чтобы сместить шкотовый угол стакселя наветреннее и ближе к центру. При регулировке натяжения наветренного шкота ориентиром служит расстояние от шкотового угла стакселя до рубки.
Стаксель J-6: Для J-6 всегда рекомендуемся добирать наветренный шкот. В условиях сильной волны добирайте наветренный шкот меньше, расположив шкотовый угол на расстоянии 2-3 дюймов от надстройки, а каретку стакселя установите — на 5-6 отверстии впереди. При слабой и умеренной волне шкотовый угол может находиться на уровне или чуть внутри надстройки, а каретка стакселя — на 6-7 отверстии перед кареткой. На очень спокойной воде погон стакселя может быть смещен назад, до 7-8 отверстий перед кареткой.
Стаксель J-2: Обычно мы устанавливаем стаксель J-2 на расстоянии 2 дюймов от рубки. На спокойной воде мы можем установить его на расстоянии 1 дюйма, а при умеренной волне — 2,5-3,5 дюйма. При больших волнах и волнении мы можем обойтись без работы наветренным шкотом. Помните, что чем меньше наветренного шкота используется, тем дальше вперед должна быть передвинута каретка стакселя.
Для стакселя J-2 без работы наветренным шкотом перед кареткой должно быть видно примерно на 3-4 отверстия, а при сильном натяжении наветренного шкота и расположении шкотового угла стакселя на расстоянии 1 дюйма от рубки, перед кареткой должно быть видно 5-6 отверстий.
Стаксель J-6: Для J-6 всегда рекомендуемся добирать наветренный шкот. В условиях сильной волны добирайте наветренный шкот меньше, расположив шкотовый угол на расстоянии 2-3 дюймов от надстройки, а каретку стакселя установите — на 5-6 отверстии впереди. При слабой и умеренной волне шкотовый угол может находиться на уровне или чуть внутри надстройки, а каретка стакселя — на 6-7 отверстии перед кареткой. На очень спокойной воде погон стакселя может быть смещен назад, до 7-8 отверстий перед кареткой.
Стаксель J-2: Обычно мы устанавливаем стаксель J-2 на расстоянии 2 дюймов от рубки. На спокойной воде мы можем установить его на расстоянии 1 дюйма, а при умеренной волне — 2,5-3,5 дюйма. При больших волнах и волнении мы можем обойтись без работы наветренным шкотом. Помните, что чем меньше наветренного шкота используется, тем дальше вперед должна быть передвинута каретка стакселя.
Для стакселя J-2 без работы наветренным шкотом перед кареткой должно быть видно примерно на 3-4 отверстия, а при сильном натяжении наветренного шкота и расположении шкотового угла стакселя на расстоянии 1 дюйма от рубки, перед кареткой должно быть видно 5-6 отверстий.
Фал стакселя
Фал стакселя на яхте J/70 оснащен регулировочным механизмом, который можно настраивать во время движения. При слабом ветре фал стакселя следует устанавливать так, чтобы на первой секции вдоль передней кромки паруса (примерно в 10-20 см от передней кромки) появлялись небольшие складки. Если складки распространяются дальше назад по парусу или не появляются вовсе, фал следует отрегулировать для компенсации. По мере усиления ветра и необходимости снижения мощности парусов, фал стакселя следует натягивать до тех пор, пока складки вдоль передней кромки не исчезнут. При натяжении и ослаблении фала важно помнить, что натяжение фала также влияет на натяжение задней кромки стакселя, и может потребоваться регулировка шкота и/или положения погона для компенсации.
Обязательно ставьте метки !
Нанесите на шкоты стакселя метки для натяжения шкота и натяжения оттяжки. Наличие меток значительно упростит быстрое воспроизведение настроек триммера. Метки на шкотах стакселя и палубе помогут точно повторить настройки триммера. Рекомендуется поэкспериментировать с различными настройками каждого элемента управления, чтобы понять, как каждый элемент влияет на парус и как они взаимодействуют друг с другом.
Основное влияние трех элементов управления стакселем: положения каретки шкота, натяжение наветренного шкота и фала стакселя следующее:
Положение каретки шкота стакселя
Вперед = Более тугая задняя кромка, закругление нижней кромки, профиль паруса становится глубже (мощнее).
Зад = Открытая задняя кромка, площе нижняя кромка, площе весь парус лучше для сильного ветра.
Натяжение наветренного шкота.
Больше = Более тугая задняя кромка, закругление нижней кромки
Меньше = Открытая задняя кромка, плоское положение нижней кромки
Фал стакселя
Больше = Более плоская форма паруса
Меньше = Более глубокий парус
Основное влияние трех элементов управления стакселем: положения каретки шкота, натяжение наветренного шкота и фала стакселя следующее:
Положение каретки шкота стакселя
Вперед = Более тугая задняя кромка, закругление нижней кромки, профиль паруса становится глубже (мощнее).
Зад = Открытая задняя кромка, площе нижняя кромка, площе весь парус лучше для сильного ветра.
Натяжение наветренного шкота.
Больше = Более тугая задняя кромка, закругление нижней кромки
Меньше = Открытая задняя кромка, плоское положение нижней кромки
Фал стакселя
Больше = Более плоская форма паруса
Меньше = Более глубокий парус
** Подсчет количества открытых отверстий перед кареткой шкота стакселя и после первого болта определяет положение шкота стакселя.
*** Расстояние (в дюймах) от шкотового угла стакселя до борта каюты определяет длину натяжения. Используйте меньшее натяжение, когда каретку перемещаете вперед, и большее, когда каретка перемещена назад.
*** Расстояние (в дюймах) от шкотового угла стакселя до борта каюты определяет длину натяжения. Используйте меньшее натяжение, когда каретку перемещаете вперед, и большее, когда каретка перемещена назад.
После установки положения шкотов стакселя триммер должен постоянно проверять, чтобы настройка оставалась правильной при изменении условий. Поскольку стаксель на J/70 имеет высокое соотношение сторон (высокий и тонкий), изменения условий оказывают значительное влияние на настройку паруса. По этой причине на верхней задней кромке стакселя установлены индикаторы, помогающие триммеру определить, когда парус начнет работать не правильно. Когда парус правильно настроен для движения против ветра, калдунчики на задней кромке будут развиваться в продолжении паруса, и если они начнут срываться, парус необходимо будет отрегулировать, чтобы восстановить поток входящего ветра. Чаще всего требуется лишь небольшая регулировка, чтобы вернуть парусу правильную настройку и правильное обтекание ветром. Контрольные метки на краспицах также помогут при настройке стакселя. Вы обнаружите, что при ветре более 10 узлов на спокойной воде вы можете натянуть шкот так, чтобы задняя кромка стакселя находилась на внутренней отметке 18 дюймов на краспице, а калдунчик задней кромки продолжал свободно развиваться без заворотов. При слабом ветре и волнении задняя кромка должна быть ближе к внешней отметке 22 дюйма на краспице. Первым шагом к восстановлению плавности хода стакселя является небольшое ослабление шкота. Обычно для этого достаточно ослабить шкот всего на дюйм (или меньше). Если индикаторы задней кромки продолжают срывать поток воздуха, когда задняя кромка натянута на полосы краспиц, необходимо внести другие корректировки для правильной настройки паруса. Поскольку индикаторы указывают на срыв хода верхней задней кромки паруса, вероятно, решением будет увеличение твиста паруса. Два наилучших способа добиться большего твиста стакселя — это переместить каретку шкота назад и уменьшить натяжение шкота. Как было описано ранее, обе регулировки добавят твист парусу и помогут восстановить правильный сход потока воздуха с паруса и обтекаемость в верхней части паруса.
