Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты с официального сайта North Sails
Настройка задней кромки стакселя
Настройка стакселя на J/70 требует как техники, так и точности. Правильная настройка стакселя помогает сбалансировать лодку, улучшить скорость и курсовую устойчивость. Хотя достижение правильной настройки является целью, умение постоянно её повторять также оказывает большое влияние на ходовые качества лодки. Важными факторами при правильной настройке стакселя являются положение каретки шкота, натяжение шкота стакселя, натяжение инсайд-шкота (Барбара), натяжение фала стакселя и контрольные метки для повторения всех настроек. Окончательное положение стакселя на J/70 — это баланс между натяжением основного шкота и инсайд-шкота.
Когда стаксель настроен, его задняя кромка должна быть выровнена по меткам на краспицах (на расстоянии 45–55 см от боковой стороны мачты). В этом диапазоне верхний индикатор (колдунчик) задней кромки стакселя должен свободно двигаться 90–100% времени. Настраивайте до тех пор, пока он не перестанет двигаться, затем немного ослабьте натяжение, пока он снова не начнёт двигаться. Это и есть ваша максимальная настройка.
Когда стаксель настроен, его задняя кромка должна быть выровнена по меткам на краспицах (на расстоянии 45–55 см от боковой стороны мачты). В этом диапазоне верхний индикатор (колдунчик) задней кромки стакселя должен свободно двигаться 90–100% времени. Настраивайте до тех пор, пока он не перестанет двигаться, затем немного ослабьте натяжение, пока он снова не начнёт двигаться. Это и есть ваша максимальная настройка.
Настройка погона стакселя
Первый шаг в настройке стакселя на J/70 — это определение положения каретки шкота стакселя. Установка этого положения важна, поскольку она влияет на все остальные настройки. Сочетание положения каретки стаксель шкота с величиной натяжения шкота, натяжения инсайд шкота и фала позволяет шкотовому регулировать парус в соответствии с условиями и стилем шкипера. При обсуждении положения каретки шкота мы ориентируемся на количество отверстий, видимых за первым крепежным винтом на палубе, перед кареткой после её установки.
Работа наветренным шкотом (инсайт)
На яхте J/70 мы используем наветренный, или «ленивый», шкот стакселя в качестве «Барбары», чтобы сместить шкотовый угол стакселя наветреннее и ближе к центру. При регулировке натяжения наветренного шкота ориентиром служит расстояние от шкотового угла стакселя до рубки.
Стаксель J-6: Для J-6 мы всегда рекомендуем добирать наветренный шкот. В условиях сильной волны добирайте наветренный шкот меньше, расположив шкотовый угол на расстоянии 2–3 дюймов от надстройки, а каретку стакселя установите на 5–6 отверстии впереди. При слабой и умеренной волне шкотовый угол может находиться на уровне или чуть внутри надстройки, а каретка стакселя — на 6–7 отверстии перед кареткой. На очень спокойной воде погон стакселя может быть смещён назад, до 7–8 отверстий перед кареткой.
Стаксель J-2: Обычно мы устанавливаем стаксель J-2 на расстоянии 2 дюймов от рубки. На спокойной воде мы можем установить его на расстоянии 1 дюйма, а при умеренной волне — 2,5–3,5 дюйма. При больших волнах и волнении можно обойтись без работы наветренным шкотом. Помните, что чем меньше используется наветренный шкот, тем дальше вперёд должна быть передвинута каретка стакселя.
Для стакселя J-2 без работы наветренным шкотом перед кареткой должно быть видно примерно 3–4 отверстия, а при сильном натяжении наветренного шкота и расположении шкотового угла стакселя на расстоянии 1 дюйма от рубки перед кареткой должно быть видно 5–6 отверстий.
Стаксель J-6: Для J-6 мы всегда рекомендуем добирать наветренный шкот. В условиях сильной волны добирайте наветренный шкот меньше, расположив шкотовый угол на расстоянии 2–3 дюймов от надстройки, а каретку стакселя установите на 5–6 отверстии впереди. При слабой и умеренной волне шкотовый угол может находиться на уровне или чуть внутри надстройки, а каретка стакселя — на 6–7 отверстии перед кареткой. На очень спокойной воде погон стакселя может быть смещён назад, до 7–8 отверстий перед кареткой.
Стаксель J-2: Обычно мы устанавливаем стаксель J-2 на расстоянии 2 дюймов от рубки. На спокойной воде мы можем установить его на расстоянии 1 дюйма, а при умеренной волне — 2,5–3,5 дюйма. При больших волнах и волнении можно обойтись без работы наветренным шкотом. Помните, что чем меньше используется наветренный шкот, тем дальше вперёд должна быть передвинута каретка стакселя.
Для стакселя J-2 без работы наветренным шкотом перед кареткой должно быть видно примерно 3–4 отверстия, а при сильном натяжении наветренного шкота и расположении шкотового угла стакселя на расстоянии 1 дюйма от рубки перед кареткой должно быть видно 5–6 отверстий.
Фал стакселя
Фал стакселя на яхте J/70 оснащен регулировочным механизмом, который можно настраивать во время движения. При слабом ветре фал стакселя следует устанавливать так, чтобы на первой секции вдоль передней кромки паруса (примерно в 10-20 см от передней кромки) появлялись небольшие складки. Если складки распространяются дальше назад по парусу или не появляются вовсе, фал следует отрегулировать для компенсации. По мере усиления ветра и необходимости снижения мощности парусов, фал стакселя следует натягивать до тех пор, пока складки вдоль передней кромки не исчезнут. При натяжении и ослаблении фала важно помнить, что натяжение фала также влияет на натяжение задней кромки стакселя, и может потребоваться регулировка шкота и/или положения погона для компенсации.
Обязательно ставьте метки
Нанесите на шкоты стакселя метки для натяжения шкота и оттяжки. Наличие меток значительно упростит быстрое воспроизведение настроек триммера. Метки на шкотах стакселя и палубе помогут точно повторять настройки. Рекомендуется поэкспериментировать с различными настройками каждого элемента управления, чтобы понять, как каждый из них влияет на парус и как они взаимодействуют друг с другом.
Основное влияние трёх элементов управления стакселем — положения каретки шкота, натяжения наветренного шкота и фала стакселя — следующее:
Положение каретки шкота стакселя
Вперёд = Более тугая задняя кромка, закругление нижней кромки, профиль паруса становится глубже (мощнее).
Назад = Более открытая задняя кромка, более плоская нижняя кромка, весь парус становится более плоским — лучше для сильного ветра.
Натяжение наветренного шкота
Больше = Более тугая задняя кромка, закругление нижней кромки.
Меньше = Более открытая задняя кромка, более плоская нижняя кромка.
Фал стакселя
Больше = Более плоская форма паруса.
Меньше = Более глубокий парус.
Основное влияние трёх элементов управления стакселем — положения каретки шкота, натяжения наветренного шкота и фала стакселя — следующее:
Положение каретки шкота стакселя
Вперёд = Более тугая задняя кромка, закругление нижней кромки, профиль паруса становится глубже (мощнее).
Назад = Более открытая задняя кромка, более плоская нижняя кромка, весь парус становится более плоским — лучше для сильного ветра.
Натяжение наветренного шкота
Больше = Более тугая задняя кромка, закругление нижней кромки.
Меньше = Более открытая задняя кромка, более плоская нижняя кромка.
Фал стакселя
Больше = Более плоская форма паруса.
Меньше = Более глубокий парус.
** Подсчет количества открытых отверстий перед кареткой шкота стакселя и после первого болта определяет положение шкота стакселя.
*** Расстояние (в дюймах) от шкотового угла стакселя до борта каюты определяет длину натяжения. Используйте меньшее натяжение, когда каретку перемещаете вперед, и большее, когда каретка перемещена назад.
*** Расстояние (в дюймах) от шкотового угла стакселя до борта каюты определяет длину натяжения. Используйте меньшее натяжение, когда каретку перемещаете вперед, и большее, когда каретка перемещена назад.
После установки положения шкотов стакселя триммер должен постоянно проверять, чтобы настройка оставалась правильной при изменении условий. Поскольку стаксель на J/70 имеет высокое соотношение сторон (высокий и тонкий), изменения условий оказывают значительное влияние на его настройку. По этой причине на верхней задней кромке стакселя установлены индикаторы, помогающие триммеру определить, когда парус начинает работать неправильно.
Когда парус правильно настроен для движения против ветра, колдунчики на задней кромке развиваются в продолжении профиля паруса; если они начинают срываться, парус необходимо отрегулировать, чтобы восстановить поток входящего ветра. Чаще всего требуется лишь небольшая регулировка, чтобы вернуть парусу правильную настройку и обтекание ветром. Контрольные метки на краспицах также помогают при настройке стакселя.
Вы обнаружите, что при ветре более 10 узлов на спокойной воде можно натянуть шкот так, чтобы задняя кромка стакселя находилась на внутренней отметке 18 дюймов на краспице, а колдунчик задней кромки продолжал свободно развиваться без заворотов. При слабом ветре и волнении задняя кромка должна быть ближе к внешней отметке 22 дюйма на краспице.
Первым шагом к восстановлению плавности хода стакселя является небольшое ослабление шкота. Обычно достаточно ослабить шкот всего на один дюйм (или меньше). Если индикаторы задней кромки продолжают срывать поток воздуха, когда задняя кромка натянута по меткам краспиц, необходимо внести другие корректировки для правильной настройки паруса.
Поскольку индикаторы указывают на срыв хода на верхней задней кромке паруса, вероятным решением будет увеличение твиста. Два наилучших способа добиться большего твиста стакселя — переместить каретку шкота назад и уменьшить натяжение шкота. Как было описано ранее, обе регулировки добавляют твист парусу и помогают восстановить правильный сход потока воздуха и обтекание в верхней части паруса.
Когда парус правильно настроен для движения против ветра, колдунчики на задней кромке развиваются в продолжении профиля паруса; если они начинают срываться, парус необходимо отрегулировать, чтобы восстановить поток входящего ветра. Чаще всего требуется лишь небольшая регулировка, чтобы вернуть парусу правильную настройку и обтекание ветром. Контрольные метки на краспицах также помогают при настройке стакселя.
Вы обнаружите, что при ветре более 10 узлов на спокойной воде можно натянуть шкот так, чтобы задняя кромка стакселя находилась на внутренней отметке 18 дюймов на краспице, а колдунчик задней кромки продолжал свободно развиваться без заворотов. При слабом ветре и волнении задняя кромка должна быть ближе к внешней отметке 22 дюйма на краспице.
Первым шагом к восстановлению плавности хода стакселя является небольшое ослабление шкота. Обычно достаточно ослабить шкот всего на один дюйм (или меньше). Если индикаторы задней кромки продолжают срывать поток воздуха, когда задняя кромка натянута по меткам краспиц, необходимо внести другие корректировки для правильной настройки паруса.
Поскольку индикаторы указывают на срыв хода на верхней задней кромке паруса, вероятным решением будет увеличение твиста. Два наилучших способа добиться большего твиста стакселя — переместить каретку шкота назад и уменьшить натяжение шкота. Как было описано ранее, обе регулировки добавляют твист парусу и помогают восстановить правильный сход потока воздуха и обтекание в верхней части паруса.
