Speed Reading: общение на борту и «иерархия» в гоночном экипаже

Как правильно выстроить общение в гоночном экипаже — от тактика и рулевого до триммеров и бакового. Разбор «иерархии» и роли каждого по разделам Speed Reading.

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.

Общение на борту гоночной яхты — ключевой фактор скорости, в каком бы классе вы ни ходили. И чем больше экипаж, тем оно важнее. На офшорных монотипах обычно 6–12 человек — это требует постоянной коммуникации и слаженности. Ниже несколько советов, которые помогут вашей яхте идти быстрее и проходить отрезки дистанции эффективнее за счёт лучшего общения.

Вот «иерархия» позиций на борту в порядке управленческой вертикали:

На вершине — тактик, глава afterguard. Это он озвучивает общий план и общается со всем экипажем, а в плотных ситуациях (старт, огибания знаков) — напрямую с рулевым. В конечном счёте, тактик отвечает за то, где и как яхта идёт по дистанции, и сообщает тримерам, какой «режим» сейчас оптимален.

Дальше — главные тримеры, которые ведут «диалог скорости» на прямых отрезках. В лавировку это тример грота — обычно единственный, кто (кроме рулевого) сидит лицом к центру лодки, рядом с рулевым, — он постоянно обменивается с рулевым ощущениями о том, как идёт яхта. На полном курсе эту роль берёт на себя тример спинакера: он удерживает лодку «в дорожке».

Возможно, вы спросите: а как же сам капитан, рулевой? И это — самое важное. Критически важно, чтобы рулевой проговаривал тримерам, как ощущается лодка: насколько руль «тянет» или «толкает». Эта обратная связь позволяет тримерам делать свою работу эффективно — они подстраиваются так, чтобы яхта была сбалансирована и шла в «оптимальным курсом».

Часто рулевому сложно говорить: одновременно идёт обмен между тримером, тактиком и носовой командой, плюс надо удерживать курс и быть готовым к коррекциям, которые подсказывают тримеры. Но проговаривать ощущения от яхты — обязательно. Хорошие тримеры, со своей стороны, тоже должны регулярно спрашивать, как идётся, чтобы убедиться, что лодка держит правильный курс.

Дальше по лодке — то, что я называю «серединой». Сюда входят тримеры передних парусов, гриндеры (если они есть) и «пит» (центр управления оттяжками) — это могут быть несколько человек. Общение здесь идёт нон-стоп и в обе стороны.

На больших лодках и в свежий ветер общаться сложнее. Носовая команда должна знать, какой манёвр следующий, чтобы успеть подготовить парус и фурнитуру.

Носовая — обычно те, кто работает у мачты и впереди неё: подъём и спуск всех передних парусов на них.

Общение «спереди назад» так же критично: например, препятствие за стакселем, или какая-то проблема на борту, которую надо решить перед следующим манёвром. В сложных условиях часто пользуются жестами: «готовы / не готовы», «дайте секунду» и т. п.

Золотое правило: лучше слишком много общения, чем слишком мало. А крики и срыв на экипаж только тормозят любой манёвр.

Главное: поддерживайте командный дух, юмор и хорошее настроение помогут в этом !

+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование вы сможете в магазине на нашем сайте - https://ropes-maker.com