J/70 Настройка стакселя на легкий ветер

J/70 ПРОВИС ШТАГА И НАСТРОЙКА СТАКСЕЛЯ В УСЛОВИЯХ СЛАБОГО ВЕТРА
На что обращать внимание при оценке провиса штага для оптимизации настройки стакселя в различных условиях слабого ветра? Эксперт по яхтам класса One Design Тим Хили объясняет.

1. У верхней яхты штаг натянут сильнее, что обеспечивает более плавный вход в парус, меньшую мощность и меньшее сопротивление. 2) У нижней яхты штаг провис, что придает парусу большую глубину и мощность. 3) Обратите внимание на переднюю шкоторину паруса, если штаг слишком сильно провис, это может затруднить движение. 4) На этой яхте задняя кромка паруса натянута сильнее; слишком большой прогиб штага закроет зазор между парусом и гротом.

Пару лет назад я участвовал в регате Bayview One Design (BOD) в Детройте вместе со Скипом Диболлом, чемпионом мира Etchells в том году. Скип кое-что знает о том, как сделать парусные яхты быстрыми, и было здорово пообщаться с ним и получить его советы и отзывы о J/70. Более раннюю версию этой статьи я написал после той регаты, а затем перечитал её прошлым летом, когда мы готовились к чемпионату мира по J/70 в Марблхеде. Чемпионат мира оказался ветреным, но до этого мы участвовали в двух регатах при слабом ветре в Ньюпорте, Род-Айленд, и это укрепило и уточнило некоторые из моих идей. Надеюсь, эти заметки помогут вам лучше понять настройку вашей J/70 и помогут вам двигаться быстрее.

В том году условия регаты в Детройте были в основном слабыми, с периодическим умеренным волнением, поэтому настройка натяжения вант, провиса стакселя и регулировка стакселя были особенно важными факторами при подготовке лодки. Мы со Скипом регулярно обсуждали взаимосвязь этих трёх переменных, чтобы найти ответ на вопрос: на что следует обращать внимание при провисе стакселя на J/70 для оптимизации настройки стакселя в различных условиях? Позже я собрал свои мысли о том, как один параметр влияет на другой, и о том, как выполнять настройку и регулировку для достижения максимальной эффективности с упором на слабый ветер, а также дополнил их выводами, полученными в ходе гоночного сезона 2018 года.

Как провис стакселя на J/70 улучшает остроту курса:

Ванты должны быть набиты так, чтобы провис стакселя на уровне его средней полосы составлял 2–4 дюйма, а боковой провис середины мачты — от половины до трех четвертей дюйма. Основная идея в том, что провис стакселя увеличивает глубину (пузо) паруса.

Достаточный провис стакселя в слабый и умеренный ветер снижает необходимость в сильном инсайде стакселя (наветренном шкоте). Провис стакселя добавляет мощности средней части паруса, но важна тонкая настройка нижней части. Натяните наветренный шкот так, чтобы угол стакселя находился чуть выше края рубки или на расстоянии до двух дюймов от нее. На спокойной воде можно выбрать шкот до положения угла на один дюйм внутрь от края рубки, но не больше.

Боковой провис мачты указывает на то, что мачта может свободно двигаться и гнуться, почти не ограниченная нижними вантами. Это позволяет мачте быть более гибкой и динамичной в слабый ветер и увеличивает провис стакселя.

Центр передней шкаторины стакселя провисает не только назад, но и под ветер, что меняет угол атаки паруса относительно ветра.

В то же время средняя часть задней шкаторины слегка разворачивается (или «закрывается») на ветер, снижая необходимость в накладывании стакселя наветренным шкотом, о котором говорилось выше.

Конечный результат провиса стакселя заключается в том, что лодка может идти острее к ветру. Итак, как добиться этого стабильно?

Слабый ветер и спокойная вода

При слабом ветре и спокойной воде важно создать ту мощность в парусе, которая нужна J/70, сохраняя при этом обтекание парусов. В легких условиях и на гладкой воде стакселю требуется глубина (пузо) для дополнительной мощности, и провис штага — самый простой и прямой способ создать эту глубину.

Когда штаг провисает, он провисает не только на подветренную сторону, но и назад, в сторону направляющих стакселя, что приближает переднюю кромку к задней, тем самым увеличивая глубину стакселя. В результате мы обнаруживаем, что в средней части стакселя, когда он провисает на 4-6 дюймов, передняя кромка фактически немного смещается на подветренную сторону, а задняя кромка по умолчанию немного «поворачивается» на наветренную сторону. Это создает ситуацию, когда средняя часть передней кромки стакселя имеет лучший угол атаки по отношению к ветру, и благодаря этому лучшему углу атаки вы сможете идти немного выше, не теряя при этом навеса и обтекания передней части стакселя.

В таком состоянии, когда средняя часть задней шкаторины «разворачивается» на ветер, необходимость в наветренном шкоте снижается, поскольку из-за провиса задняя шкаторина фактически уже сместилась внутрь.

При правильной настройке важно следить, чтобы флюгарки на задней шкаторине работали (развевались) в 90–100% времени, обеспечивая безотрывное обтекание стакселя, и чтобы в потоке воздуха не было срывов или остановок. Вместе с тем, можно (и даже рекомендуется) проверять, достигнута ли максимальная настройка: периодически выбирайте шкот, пока флюгарки на задней шкаторине не начнут слегка зависать (срываться), а затем потравливайте, пока они снова не начнут полноценно развеваться. Это и есть рабочий диапазон настройки стаксельного шкота, который может составлять всего 1 дюйм хода шкота.

Важно внимательно следить за натяжением рангоута в этих условиях и найти настройки, которые лучше всего подходят для вашего рангоута и стиля управления. В целом, для слабого ветра и спокойной воды подходят настройки, при которых ванты ослаблены настолько, что создается провис в 4 дюйма. Как видно из руководства по настройке, «базовая» установка — это 16/10 минус 2 оборота на нижних вантах для 10 узлов, поэтому при совсем слабом ветре (0–6 узлов) я ослабляю верхние ванты на 1–2 оборота и нижние — на 1–2 оборота. В результате верхние ванты у меня выходят примерно на 14, а нижние становятся очень свободными (они не показывают значения на тензометре). Боковой провис мачты на уровне спредеров должен составлять около половины дюйма, когда нижние ванты достаточно ослаблены. Этот боковой провис также сигнализирует о том, что мачта может свободно изгибаться вперед и в сторону. Такой изгиб вперед полезен при слабом ветре, чтобы сделать грот более плоским, который можно будет сильнее натягивать шкотом, не допуская срыва потока на задней шкаторине. Это также улучшит способность держаться острее к ветру.

Слабый ветер и волнение

Когда появляется волнение, ослабленный рангоут по-прежнему хорош, но вы можете заметить, что в сильную волну рангоут начинает слишком сильно «насосить» (вибрировать). Это нормально, но чтобы временно стабилизировать рангоут, натяните бакштаг настолько, чтобы убрать вибрацию (flicker) на топе мачты, и создайте небольшое натяжение, тянущее мачту назад. Это должно уменьшить «насос» рангоута и стакселя и обеспечить более стабильную форму паруса при проходе волн. Как только участок с волнением закончится, отпустите бакштаг, чтобы вернуть немного больше провиса стакселя.

Заключительные мысли

J/70 — одна из немногих лодок, на которых накладывание стакселя наветренным шкотом (weather sheeting) действительно эффективно, но при этом необходимо следить за провисом штага. При большом провисе штага вы, как правило, будете использовать меньше наветренного шкота. При натянутом (с малым провисом) стакселе в целом можно применять больше наветренного шкота. Помните, что угол атаки и положение задней шкаторины меняются в зависимости от провиса стакселя, и регулируйте наветренный шкот соответствующим образом.