Чемпион мира в классе J/22 и эксперт North Sails Зик Хоровиц объясняет, как с помощью грамотного позиционирования яхты на дистанции увеличить шансы на выигрыш и избежать крупных потерь.
Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.
Парусные гонки — это про контроль над тем, что мы способны контролировать: скоростью, управлением яхтой, подготовкой и принятием решений. Но контролировать всё невозможно. Поэтому нужно уметь управлять рисками — чтобы опираться на стабильную скорость и взвешенную тактику. В этой статье разберём, какие принципы позиционирования помогут вам оказаться в нужном месте дистанции, чтобы выигрывать метры и не терять их крупными порциями.
Перед стартом: «всё решает домашняя работа»
Выходите на дистанцию пораньше, пройдите как можно больше первого лавировочного отрезка и постарайтесь понять закономерности: где сильнее ветер, как часто заходит ветер, есть ли течение, как ведёт себя волна. Записывайте диапазон компасных курсов на обоих галсах — потом вы сразу поймёте, идёте вы на заходе или на отходе. Затем оцените стартовую линию: есть ли створ? Какой конец выгоднее по компасу относительно ветра?
Сопоставьте эти данные с тем, что вы наблюдали в лавировке, и определитесь со стратегией. Есть устойчивый заход? Есть сторона, выгодная по течению? Или ветер осциллирует? С этим набором информации выбирайте участок линии, с которого можно сразу пойти набирать.
Если есть выгодный конец линии или выгодная сторона дистанции — стартуйте рядом с ним. Но если ветер осциллирующий, выбирайте такое место, чтобы сразу со старта вы были на галсе захода — независимо от того, какой конец «выгоднее» формально. Допустим, ветер осциллирует и в момент стартовой процедуры идёт левая фаза — формально выгоден пин-конец. Но следующий заход будет правым, и тогда умнее стартовать в середине линии или ближе к судейскому судну: вы сможете быстро повернуть на правый галс и оказаться ближе следующего к захода, чем большинство соперников. Пара лодок с рискованным стартом у пина пусть и будут выглядеть лучше первые минуты — а вы уже на заходе, без чужих ветровых теней и в нужном направлении.
Лавировка: «правило трёх отрезков»
Я делю каждую лавировку на три условные трети. Нижняя треть — это про то, чтобы занять позицию, из которой можно играть свой план. Если вы оказались в чужой ветровой тени — решите, стоит ли немедленно поворачивать ради чистого ветра или лучше «потерпеть» в плохом ветре, чтобы уйти в нужную сторону. Если заходов мало и нет ярко выраженно выгодной стороны, всё решает управление на курсе — и ни секунды в чужой тени, если есть выбор. Но если вы точно знаете, что нужно на одну из сторон, придётся ради этого пожертвовать чистым ветром в начале лавировки.
Если ветер осциллирует — придётся принять, что чистого ветра на этой лавировке у вас не будет почти всё время: идти на заходе к знаку важнее, чем держать чистый ветер. Если знаете, что вы на заходе, не поворачивайтесь под нос встречной лодке, идущей на отходе, — лучше пройдите ей под кормой, даже если придётся «нырять» далеко. Сохраняйте правильное направление и подготовьте позицию для выигрыша на следующем пересечении.
На второй трети лавировки начинайте искать возможности «закрепить позицию». У вас уже сложится понимание, где вы относительно флота, и важно взвесить, как удержаться впереди тех, кто за спиной, и обогнать группу, которая сразу перед вами. Если получится оторваться от плотной группы, вы пойдёте быстрее: ищите момент уйти в чистый ветер и не быть «медленной лодкой посреди стада».
Главное — смотрите вверх по дистанции, за лей-лайны, и начинайте формировать стратегию на верхнюю треть. Если хотите оказаться на конкретной стороне в финале лавировки — будьте дисциплинированы: грамотно «закрывайте» группы под кормой или «ныряйте» так, чтобы первыми оказаться в нужной зоне. Заодно подбирайте моменты «положить в карман» уже выигранные метры на конкретных группах.
Ближе к верхнему знаку (финальная треть) думайте про последний заход или последнее усиление перед знаком. Часто выгодно уйти к одной из «кромок» дистанции, обогнув плотный «комок» в центре. У знака флот собирается в одну точку, и ветер там «садится» из-за массы лодок — будьте чуть в стороне, и у вас появится шанс на выигрыш. Если вы не в лидирующей группе, заранее представьте, кто пройдёт знак раньше вас, и постарайтесь избежать чужой кучи. Не выходите на лей-лайн слишком рано: если ветер зайдёт, выигрыша не будет.
И уже на подходе к верхнему знаку начинайте формировать план на бакштаг. Будет ли долгий галс на одном борте? Есть ли преимущество по давлению или по течению? Огибаете ли вы знак на таком ветровом заходе, который сразу определяет выгодный галс? Решительность здесь поможет «съесть» группу, которая шла прямо перед вами.
Полные курсы: «попутный пелотон и выигрыш метров»
Верхняя треть полного курса — про то, как уйти из «зоны верхнего знака». Если это первая лавировка, район под знаком — это «no-go zone»: куча лодок, всё ещё идущих в лавировку, плюс плотный «комок» лидеров. Если только вы не видите массивного правого захода или не уверены, что весь полный пройдёт на левом галсе, делайте обычную постановку на правом галсе. Ранний поворот фордевинд у первого верхнего знака может оказаться трагической ошибкой; здесь «умные деньги» — на классическую постановку.
И всё же: если вы чувствуете, что левый галс на полном будет сильнее (по позиции последнего захода или подветренного знака), не сомневайтесь — поворачивайте сразу со знаком и «перепрыгивайте» соседей, чтобы первыми оказаться на выгодном галсе. Если, наоборот, выгодна левая сторона дистанции и вам нужно держаться правого галса — рано занимайте «высокую» дорожку у самого знака, чтобы вас не «прокатили» соперники и не вытолкнули в неправильную сторону.
На второй трети полного всё обычно успокаивается, и можно сосредоточиться на скорости и позиции. Управляйте своей дорожкой, чтобы за спиной всегда оставался чистый ветер. Когда придёт время повернуть, отыграйте позицию: ненадолго пойдите искусственно ниже, чтобы соперники в кильватере прошли выше вас. Они подумают, что нагоняют ваш ветер, — а вы поворачиваете в чистый ветер и готовите финальную треть.
Главное на последней трети полного курса — определиться, куда вы пойдёте на следующей лавировке. Если знаете, что нужно на конкретную сторону — этим выбором определяется и подветренный знак (ворота). Если непонятно, постарайтесь увидеть, какой знак выгоднее (один может быть чуть выше по ветру), а если и это неочевидно — выберите тот, где будет чище заход в лавировку: меньше лодок, идущих вниз с расходящимися спинакерами.
Заранее займите позицию относительно ближайших соперников, чтобы спокойно обогнуть знак. По возможности — окажитесь внутри группы, чтобы получить право на место у знака. Или, наоборот, разойдитесь с группой и с лодкой, идущей прямо перед вами, чтобы у вас остался чистый ветер и меньше трафика на выходе. Если вы в пелотоне из четырёх, и три лодки идут в одни ворота, часто выгоднее уйти в другие — с большей скоростью и чистым ветром. Даже если ваша «выгодная» сторона на лавировке другая, после поворота вы быстро придёте туда, куда хотели, — и при этом избежите «толкучки» у знака. Главное — не направляйте яхту прямиком в плотный «комок» лодок, идущих на полном курсе со спинакерами!
Суть всей этой игры — понять, в какой момент стоит «держаться пелотона» и не терять метры, а в какой — занять такую позицию в «пелотоне», чтобы шансы выиграть были выше шансов проиграть. И главное: ничего из этого не сработает, если вы не уделили время отработке скорости. Удачи в новом сезоне!
Получить консультацию специалиста.
+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.
Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование вы сможете в магазине на нашем сайте - https://ropes-maker.com