Билл Гладстоун (North U) объясняет, что такое твист — разница в подборе паруса по высоте — и как с его помощью управлять тягой паруса в лёгкий, умеренный и сильный ветер.
Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.
Автор оригинала — Билл Гладстоун.
В материале «Upwind Sail Power» мы определили три источника тяги паруса: угол атаки, глубина и твист. Здесь сфокусируемся на твисте и на том, как он влияет на тягу и ход.
Что такое твист
Твист — это разница в подборе паруса по высоте. Парус «сильно скрученный» (большой твист), когда верхняя часть задней шкаторины открыта. И наоборот: «закрытая» задняя шкаторина — это малый твист. Чем больше твиста, тем меньше тяги: верхняя часть паруса «открывается» и не работает.
Больше твиста = меньше тяги.
Как и с углом атаки и глубиной, уменьшение твиста добавляет тяги — до момента, пока парус не «срывается». На срыве тяга резко падает.
Зачем вообще твист
Твист необходим из-за «ветрового градиента»: у поверхности воды трение тормозит ветер, и вверху он сильнее, чем внизу. Истинный ветер вместе со скоростью яхты даёт вымпельный ветер. Поскольку наверху истинный ветер сильнее, и вымпельный там тоже сильнее — и его угол шире (более открытый). Чтобы попасть в этот более открытый угол вверху, верхняя часть паруса должна быть скручена («открыта») относительно нижней.
Парусный мастер закладывает в парус расчётный твист под средний ветровой градиент. А мы, тримеры, дальше тонко его настраиваем — под текущий ветер, волну и наши задачи по ходу.Тонкая настройка твиста — одно из самых сильных средств влияния на ход, которые у нас есть.
Правильный твист в разных условиях
Слабый ветер. Ветровой градиент в слабый ветер выражен сильнее всего — поэтому нужен больший твист. Плюс к этому, в слабый ветер паруса склонны срываться, и твист помогает удержать поток. Глубокая форма паруса — её мы тоже используем в слабый ветер ради добавочной тяги — тоже склонна к срыву. Поэтому, хоть это и кажется контринтуитивным (твист же снижает тягу!), в слабый ветер мы идём с заметным твистом — чтобы не «вставать».
Умеренный ветер. В умеренный ветер можно подбирать сильнее, не срывая поток. Меньше твиста — больше тяги и острее ход.
Сильный ветер. Когда лодку «перегружает», мы делаем паруса плоскими и добавляем твиста, чтобы «слить» лишнюю тягу. Получается: больше твиста — в лёгкий и сильный ветер, минимум твиста — в умеренный.
Твист и ход
Грубо говоря, меньше твиста — острее ход, больше твиста — выше скорость и шире «дорожка» по рулю. Пример: после поворота паруса сначала идут с лишним твистом (чтобы не сорвать поток на медленном ходу), а финальную настройку даём только после того, как лодка разгоняется до полной скорости. На волне тоже идём с лишним твистом — это даёт прощающую дорожку, пока яхту качает по волне. И наоборот: уменьшение твиста удерживает полную мощность в острой настройке — на ровной воде.
Как снижать мощность парусов?
Тягу можно снижать двумя способами: добавляя твист или «уплощая» парус (или и тем и другим). Что лучше? На волне разумнее «забирать мощность» твистом, на ровной воде — уплощением паруса.
Часто оптимум — комбинация. Одна из главных задач триммера — добиться правильной суммарной тяги и правильного «коктейля» из глубины и твиста под условия. Помогают в этом оттяжка гика и кунингхэм.
© Copyright Bill Gladstone
Получить консультацию специалиста.
+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.
Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование вы сможете в магазине на нашем сайте - https://ropes-maker.com