Техника хождения “бабочкой” на полном курсе: когда использовать wing-on-wing, оптимальные условия ветра и переход между режимами VMG
Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sail
В классе J/70 на гонках Key West Race Week 2016 года наблюдалась схожая ситуация как и в 2015, но с одним новым фактором. Как и в предыдущие годы, флот J/70 был самым многочисленным (54 лодки), и гонки против очень талантливых яхтсменов оказались одними из самых сложных. Новым в этом году стало то, что многие из этих команд шли на "Бабочке" на полных курсах.
Спортивные лодки, такие как J/70, с генакерами ходят быстрее под большими углами, но в этом году в Ки-Уэсте наблюдалась тенденция к движению по ветру «Бабочка». На первый взгляд, попытка этих спортивных лодок идти прямо по ветру кажется нелогичной, но многие, похоже, использовали это в своих интересах. Неудивительно, что есть смысл идти по прямой дистанции к знаку, в то время как другие лодки в флоте традиционно ходят под большими углами и на большие расстояния.
После разговоров с некоторыми яхтсменами на яхтах J/70 в Ки-Уэсте выяснилось, что этот новый режим движения по ветру побудил многие команды практиковаться и совершенствовать особенности настройки парусов и управления ими по схеме «Бабочка». Однако, даже при наличии тренировок, главный вопрос для лодок, пытающихся освоить этот нетрадиционный режим движения по ветру, заключается в следующем: когда он эффективен, а когда лучше оставить его в запасе? «Бабочка» может дать преимущество в определенных условиях и ситуациях. Если его использовать в неподходящий момент, можно легко потерять дистанцию по отношению к другим лодкам во флоте. Наша команда, попрактиковавшись в управлении парусами по схеме «Бабочка» при различных ветровых условиях и состоянии моря, решила, что этот маневр следует использовать с осторожностью.
Спортивные лодки, такие как J/70, с генакерами ходят быстрее под большими углами, но в этом году в Ки-Уэсте наблюдалась тенденция к движению по ветру «Бабочка». На первый взгляд, попытка этих спортивных лодок идти прямо по ветру кажется нелогичной, но многие, похоже, использовали это в своих интересах. Неудивительно, что есть смысл идти по прямой дистанции к знаку, в то время как другие лодки в флоте традиционно ходят под большими углами и на большие расстояния.
После разговоров с некоторыми яхтсменами на яхтах J/70 в Ки-Уэсте выяснилось, что этот новый режим движения по ветру побудил многие команды практиковаться и совершенствовать особенности настройки парусов и управления ими по схеме «Бабочка». Однако, даже при наличии тренировок, главный вопрос для лодок, пытающихся освоить этот нетрадиционный режим движения по ветру, заключается в следующем: когда он эффективен, а когда лучше оставить его в запасе? «Бабочка» может дать преимущество в определенных условиях и ситуациях. Если его использовать в неподходящий момент, можно легко потерять дистанцию по отношению к другим лодкам во флоте. Наша команда, попрактиковавшись в управлении парусами по схеме «Бабочка» при различных ветровых условиях и состоянии моря, решила, что этот маневр следует использовать с осторожностью.
Условия, при которых ведение яхты на "бабочке" оправдано
1. Скорость ветра
Важна величина истинного ветра, поскольку генакер нестабилен и его трудно использовать при прямом движении по ветру. Если ветер слишком слабый, давления в генакере будет недостаточно, чтобы помочь ему зажечься, находясь в режиме «Бабочка». 9-13 узлов ветра кажутся оптимальным значением для режима «Бабочка». В принципе это те условия, когда ветра достаточно, чтобы идти под парусом в режиме «Бабочка», но еще недостаточно для глиссирования.
2. Скорость лодки
При движении в режиме «Бабочка» скорость лодки является критерием эффективности режима «по ветру». Критерием скорости лодки является вопрос: насколько снизилась наша скорость после смены режима с «VMG» на «Бабочку»? Для эффективности режима «Бабочки» потеря скорости должна быть минимальной или отсутствовать вовсе по сравнению с лодками, движущимися в режиме «VMG». Поскольку режим «Бабочка» наиболее эффективен в тех же условиях, что и обычный режим VMG, скорости при движении под давлением должны быть сопоставимы, а преимущества достигаются за счет прохождения меньшего расстояния (меньшего угла) к ветру.
3. Парусный коридор
Движение в традиционном режиме VMG по ветру позволяет использовать различные углы, например, идти выше в затишье и ниже в порывах ветра. При движении в режиме «Бабочка» требуется очень специфический угол для подъема паруса, и важно убедиться, что ваш парусный коридор свободен, поскольку изменение курса может легко привести к складыванию генакера. Находясь в гонке, всегда есть кто-то, кто идет за нами сзади и перекрывает ветер, убедитесь что за вами нет ветровой тени от соперников, и тогда мы сможем двигаться под правильным углом.
После принятия решения о переходе из режима VMG в режим «Бабочка» техника и управление лодкой могут как обеспечить успех маневра, так и привести к его провалу. Вот несколько приемов управления лодкой, которые мы используем, чтобы перейти в режим "Бабочка", оставаться в режиме "Бабочка" и переключиться обратно в режим VMG.
Важна величина истинного ветра, поскольку генакер нестабилен и его трудно использовать при прямом движении по ветру. Если ветер слишком слабый, давления в генакере будет недостаточно, чтобы помочь ему зажечься, находясь в режиме «Бабочка». 9-13 узлов ветра кажутся оптимальным значением для режима «Бабочка». В принципе это те условия, когда ветра достаточно, чтобы идти под парусом в режиме «Бабочка», но еще недостаточно для глиссирования.
2. Скорость лодки
При движении в режиме «Бабочка» скорость лодки является критерием эффективности режима «по ветру». Критерием скорости лодки является вопрос: насколько снизилась наша скорость после смены режима с «VMG» на «Бабочку»? Для эффективности режима «Бабочки» потеря скорости должна быть минимальной или отсутствовать вовсе по сравнению с лодками, движущимися в режиме «VMG». Поскольку режим «Бабочка» наиболее эффективен в тех же условиях, что и обычный режим VMG, скорости при движении под давлением должны быть сопоставимы, а преимущества достигаются за счет прохождения меньшего расстояния (меньшего угла) к ветру.
3. Парусный коридор
Движение в традиционном режиме VMG по ветру позволяет использовать различные углы, например, идти выше в затишье и ниже в порывах ветра. При движении в режиме «Бабочка» требуется очень специфический угол для подъема паруса, и важно убедиться, что ваш парусный коридор свободен, поскольку изменение курса может легко привести к складыванию генакера. Находясь в гонке, всегда есть кто-то, кто идет за нами сзади и перекрывает ветер, убедитесь что за вами нет ветровой тени от соперников, и тогда мы сможем двигаться под правильным углом.
После принятия решения о переходе из режима VMG в режим «Бабочка» техника и управление лодкой могут как обеспечить успех маневра, так и привести к его провалу. Вот несколько приемов управления лодкой, которые мы используем, чтобы перейти в режим "Бабочка", оставаться в режиме "Бабочка" и переключиться обратно в режим VMG.
Переход от VMG к "бабочке"
Переход от обычного режима VMG к режиму «бабочка» лучше всего осуществляется путем поворота грота и удержания генакера на текущей стороне. Когда экипаж готов, лодка уваливается к ветру, и грот перетягивается на другую сторону. Когда гик пересекает центральную линию, оттяжку гика следует сильно натянуть, чтобы помочь перевернуть полные латы и избежать зацепления за ахтерштаг. Во время поворота грота один из членов экипажа должен встать и ненадолго подержать шкот генакера, чтобы шкотовый угол паруса не упал на лодку.
Угол крена
После поворота грота лодку следует быстро накренить на наветренную сторону (гик вверх) примерно на 10-12 градусов. Шкипер или другой член экипажа должен продолжать удерживать шкот генакера в дальней части лодки, в то время как триммер поддерживает натяжение шкота. Поддержание крена на наветренную сторону имеет решающее значение для того, чтобы шкотовый угол спинакера не упал на лодку, особенно в затишье.
Кажущийся угол ветра
Наряду с правильным углом крена, поддержание наиболее эффективного угла кажущегося ветра также важно при хождении на «Бабочке». Мы обнаружили, что движение под углом кажущегося ветра на 5-10 градусов выше, чем при прямом попутном ветре, лучше всего позволяет поддерживать генакер в воздухе и максимизировать скорость лодки. Слишком высокий угол может привести к складыванию паруса, а слишком низкий — к тому, что грот будет затенять генакер, уменьшая давление в парусе.
Угол крена
После поворота грота лодку следует быстро накренить на наветренную сторону (гик вверх) примерно на 10-12 градусов. Шкипер или другой член экипажа должен продолжать удерживать шкот генакера в дальней части лодки, в то время как триммер поддерживает натяжение шкота. Поддержание крена на наветренную сторону имеет решающее значение для того, чтобы шкотовый угол спинакера не упал на лодку, особенно в затишье.
Кажущийся угол ветра
Наряду с правильным углом крена, поддержание наиболее эффективного угла кажущегося ветра также важно при хождении на «Бабочке». Мы обнаружили, что движение под углом кажущегося ветра на 5-10 градусов выше, чем при прямом попутном ветре, лучше всего позволяет поддерживать генакер в воздухе и максимизировать скорость лодки. Слишком высокий угол может привести к складыванию паруса, а слишком низкий — к тому, что грот будет затенять генакер, уменьшая давление в парусе.
Переход от "бабочки" к VMG
Возврат в режим VMG из режима «бабочки»
Переключение обратно в режим VMG из режима «Бабочка» можно осуществить, сделав поворот фордевинд на гроте или генакере. Поворот фордевинд на гроте — самый быстрый и простой способ. Разверните лодку в поворот и, как и при переходе в режим «Бабочки», когда грот пересекает осевую линию, натяните оттяжку гика, чтобы помочь ему освободиться и наполниться на новой стороне. Крен во время поворота также поможет лодке развернуться и позволит экипажу выровнять лодку после поворота, что поможет ускорить движение. Другой вариант возврата в режим VMG — поворот фордевинд на генакере. Просто лодка кренится на подветренную сторону и поднимается, когда генакер поворачивается на новую сторону. Чтобы помочь генакеру сменить сторону и предотвратить его запутывание, триммер должен начать вращать парус непосредственно перед поворотом лодки.
После всех тренировок и гонок в Ки-Уэсте, в общей сложности около 50 попутных отрезков, я бы сказал, что мы использовали режим «Бабочки» примерно на 10-15 случаях в течение недели. На этапах, где наша команда использовала этот режим, мы в среднем выигрывали 1-2 минуты за попытку и быстро переключались обратно на VMG, когда не набирали скорость или после того, как уже закрепили свою позицию по отношению к лодкам рядом с нами. Не каждая наша попытка в режиме «Бабочки» оказывалась успешной; на самом деле, во время соревнований мы учились определять, какие ситуации лучше всего подходят для нашей лодки. Всякий раз, когда мы чувствовали потерю относительной позиции или расстояния до лодок вокруг нас, мы отмечали причины, по которым этот режим был менее продуктивным. Обычно наши потери в режиме «Бабочки» были вызваны одним или обоими из двух факторов…
Переключение обратно в режим VMG из режима «Бабочка» можно осуществить, сделав поворот фордевинд на гроте или генакере. Поворот фордевинд на гроте — самый быстрый и простой способ. Разверните лодку в поворот и, как и при переходе в режим «Бабочки», когда грот пересекает осевую линию, натяните оттяжку гика, чтобы помочь ему освободиться и наполниться на новой стороне. Крен во время поворота также поможет лодке развернуться и позволит экипажу выровнять лодку после поворота, что поможет ускорить движение. Другой вариант возврата в режим VMG — поворот фордевинд на генакере. Просто лодка кренится на подветренную сторону и поднимается, когда генакер поворачивается на новую сторону. Чтобы помочь генакеру сменить сторону и предотвратить его запутывание, триммер должен начать вращать парус непосредственно перед поворотом лодки.
После всех тренировок и гонок в Ки-Уэсте, в общей сложности около 50 попутных отрезков, я бы сказал, что мы использовали режим «Бабочки» примерно на 10-15 случаях в течение недели. На этапах, где наша команда использовала этот режим, мы в среднем выигрывали 1-2 минуты за попытку и быстро переключались обратно на VMG, когда не набирали скорость или после того, как уже закрепили свою позицию по отношению к лодкам рядом с нами. Не каждая наша попытка в режиме «Бабочки» оказывалась успешной; на самом деле, во время соревнований мы учились определять, какие ситуации лучше всего подходят для нашей лодки. Всякий раз, когда мы чувствовали потерю относительной позиции или расстояния до лодок вокруг нас, мы отмечали причины, по которым этот режим был менее продуктивным. Обычно наши потери в режиме «Бабочки» были вызваны одним или обоими из двух факторов…
1. Недостаток ветра
Из-за падения давления на генакере или прикрытия ветра другой яхтой.
2. Неудачный курс движения
Вынуждает нас менять угол кажущегося ветра за пределы оптимального для режима «Бабочки».
В итоге, наша команда будет чаще практиковать режим «Бабочка», чтобы лучше понимать, когда его следует (и когда не следует) использовать на пути к финишу.
Компания North Sails One Design гордится своей неизменной приверженностью разработке самых быстрых парусов и предоставлению лучшего персонального обслуживания и поддержки для яхтсменов на яхтах J/70. Доказанная эффективность в сочетании с нашей командой экспертов по J/70, которые помогут вам ПРЕВЫСИТЬ все ожидания, не имеет себе равных. Сообщите нам, если вам нужна помощь с парусами или подготовкой к вашей следующей регате.
Из-за падения давления на генакере или прикрытия ветра другой яхтой.
2. Неудачный курс движения
Вынуждает нас менять угол кажущегося ветра за пределы оптимального для режима «Бабочки».
В итоге, наша команда будет чаще практиковать режим «Бабочка», чтобы лучше понимать, когда его следует (и когда не следует) использовать на пути к финишу.
Компания North Sails One Design гордится своей неизменной приверженностью разработке самых быстрых парусов и предоставлению лучшего персонального обслуживания и поддержки для яхтсменов на яхтах J/70. Доказанная эффективность в сочетании с нашей командой экспертов по J/70, которые помогут вам ПРЕВЫСИТЬ все ожидания, не имеет себе равных. Сообщите нам, если вам нужна помощь с парусами или подготовкой к вашей следующей регате.