В double-handed офшорных гонках любители бросают вызов профессионалам.
Автор статьи Никита Климентьев
Двойной офшорный формат: любители против профессионалов. Руперт Холмс беседует с Кристиной и Джастином Вулф, чтобы узнать секреты их успеха.
Три года назад Sun Fast 3300 под названием Red Ruby, принадлежащая американским владельцам из Тихоокеанского Северо-Запада, появилась на британских гонках в двойном экипаже. Она сразу же отметилась впечатляющими результатами в очень конкурентном флоте.
Red Ruby заняла 2-е место в 2022 и 2023 годах в британской серии Double-Handed Offshore; 1-е место в классе — и почти 1-е в общем зачёте — в Rolex Middle Sea Race 2023; также выиграла чемпионат мира ORC Double-Handed 2023 в Барселоне и чемпионат Европы IRC Double-Handed 2024.
За свои достижения, включая звание первой женщины-скипера в Rolex Fastnet Race 2023, Кристина (Крис) была удостоена звания яхтсменки года Rolex в США 2023. «Я не зарабатываю на жизнь парусным спортом, но когда я на воде, я чувствую себя наиболее живой», — сказала она, принимая награду перед залом, полным парусных знаменитостей.
Как же двум непрофессиональным яхтсменам удалось добиться таких результатов в незнакомом флоте — и в акватории на противоположной стороне Атлантики? Прежде всего, «исходя из нашего опыта, я действительно рекомендую покупать хорошую подержанную лодку вместо новой», — говорит Джастин.
Пара участвует в RORC De Guingand Bowl в 2022 году. Фото: Пол Уайет/pwpictures/RORC
Red Ruby ранее была Gentoo и раньше участвовала в гонках под управлением Джеймса Харайды и Ди Кафари.
«Множество деталей уже было продумано, и нам потребовалось бы гораздо больше времени, чтобы настроить новую лодку на расстоянии», — добавляет он.
«Возможно, это была удача, счастливое совпадение», — добавляет Крис. «Джеймс Харайда потрясающий, и нам очень повезло, что мы выбрали эту лодку, потому что он её отлично настроил и поделился всем с нами».
«Когда мы впервые вышли на ней в море, он провёл с нами два дня только в Соленте; для нас это было очень важно», — говорит Джастин. «Джеймс продумал множество мелочей. Мы точно знаем, что если бы выбрали любой другой Sun Fast 3300, любой другой бренд или модель, нам бы потребовались годы, чтобы разобраться».
Конечно, не каждый может планировать покупку лодки, на которой гонялись топовые скиперы IMOCA 60, но в любом классе есть лодки, которые были очень хорошо настроены яхтсменами, добивавшимися стабильных результатов. Приобретение такой лодки, с уже разработанными полярными диаграммами и таблицами перекрытия парусов, часто гораздо быстрее приводит к успеху, чем покупка новой лодки, которую нужно настраивать с нуля.
Навыки хождения в двойном экипаже становятся всё более важными, поскольку недавний бум гонок в двойном экипаже, как в прибрежных водах, так и…
Навыки хождения в двойном экипаже становятся всё более важными, поскольку недавний бум гонок в двойном экипаже, как в прибрежных водах, так и…
Ещё одним ключевым аспектом стало то, что Вулфы делили Red Ruby с американским профессиональным яхтсменом и бывшим олимпийцем Джонатаном МакКи, который был совскипером с Алёшей Струм-Палерм (а иногда и с другими, включая легенду Кубка Америки и метеоролога Пита Айслера), что давало команду из четырёх основных яхтсменов для гонок вдвоём.
«Джонатан провёл кампанию Mini Transat и просто феноменальный яхтсмен», — говорит Крис. «Такой подход к партнёрству означает, что у нас четыре мозга работают над всем, а не только два.
«Это помогает с оптимизацией и настройкой. Мы также проводим обсуждения до и после каждой гонки. Это действительно помогает нам учиться быстрее, так как каждый раз, когда Джонатан и Алёша выходят в море, мы учимся на этом. Наша лодка на самом деле участвует в гонках довольно часто, так что общий объём знаний, полученных через обмен, действительно велик».
Джастин и Крис празднуют пересечение Атлантики в двойном экипаже в гонке Cap Martinique 2024. Фото: Марк Марсиллон/Disobey/Cap Martinique
Европейский подход
Чтобы лучше понять гонки в Европе, пара сначала отправилась на чемпионат мира в двойном экипаже 2021 года в Италии, где гонялись на однотипных Beneteau Figaro 3. Затем британский шкипер двойного экипажа Гэвин Хоу познакомил их с флотом Solent Sun Fast 3300 и гонщиком в двойном экипаже Найджелом Колли из Sea Ventures.
«Мы специально выбрали Великобританию, потому что здесь самый большой флот гонок на дистанцию в двойном экипаже, и нашли лодку, которая казалась перспективной, с множеством таких же моделей в флоте», — говорит Джастин. «Это сработало очень хорошо, потому что мы сразу же ходили рядом с другими 3300 и могли понять, хорошо ли мы идём или нет. Это было максимально близко к однотипным гонкам, которые мы испытали на Figaro 3».
Крис отмечает, что сообщество двойного экипажа очень сплочённое и взаимоподдерживающее. «Участие в британской серии Double-Handed Offshore, с людьми, которых мы встретили и общались через WhatsApp, было действительно полезным. Большинство людей знают, как французы добиваются успеха, так как у них есть сообщество, которое тренируется вместе. То, что делает британская группа двойного экипажа, похоже на это и очень эффективно».
Слабый ветер для раннего старта в Соленте. Фото: Джон Грин
Технические доработки
Пара внесла немного крупных изменений в Red Ruby, кроме добавления электрического E-Bar от Fourth Cape для регулировки угла наклона двойного руля и датчика нагрузки Cyclops для штага. Последний был добавлен в первую очередь для обеспечения надёжной и повторяемой ссылки на натяжение ахтерштага в разных условиях, «вместо того чтобы пытаться разобраться каждый раз, когда мы приходим на лодку».
Кроме того, Джастин говорит: «Самое большое, что мы сделали, — это изменили наклон мачты, просто следуя своим ощущениям, а не тому, что делали все остальные».
В подготовке к 3 800-мильной гонке Cap Martinique из бретонского порта Ла-Трините-сюр-Мер на Мартинику они добавили подводную камеру в 25 см перед килем. Она подключена к компьютеру лодки и позволяет быстро проверить, не зацепились ли водоросли или мусор за киль.
Они внесли небольшие улучшения в электрическую систему, а также потратили время на полное понимание систем зарядки. «Мы также поддерживаем паруса в свежем состоянии, чтобы они не успевали изнашиваться. Мы много работали с нашим парусным мастером над инвентарём, и все паруса были заменены с тех пор, как мы купили лодку», — добавляет Джастин.
Джастин за штурвалом на выходе из Солента в Rolex Fastnet Race 2023. Фото: Кристина Вулф
В остальном они старались держать лодку как можно проще и легче. «Мы рассматривали возможность добавления системы водяного балласта и полностью намеревались это сделать», — говорит Крис, «но после нескольких гонок решили, что лодке это не нужно». Они избегали добавления веса и сложности, и лодка имеет лучшие показатели без водяного балласта.
«Мы не добавили ничего лишнего: у нас нет зарядного устройства от береговой сети, холодильника, водонагревателя или отопителя каюты». Исключением из этой философии стало добавление солнечных панелей для дополнительной надёжности на гонке Cap Martinique. Надёжность — ключевой фактор в открытом море. «Одной из вещей, которые мы заменили, были стопора для ахтерштагов», — объясняет Джастин. «Они были недостаточно прочными, и у нескольких 3300-х сломались мачты в Соленте в безумные дни на полном курсе, когда стопора либо выходили из строя, либо приводили к обрыву линии.
«Мы заменили их на текстильные стопора, которые прочнее и бережнее относятся к линии».
Сезоны обсуждались и планировались задолго до их начала в ходе нескольких звонков, на этом этапе также согласовывался бюджет на следующий год. «Мы делим все расходы, связанные с лодкой, пополам с Джонатаном: обслуживание, улучшения, паруса и доставки», — говорит Крис. «Это работает очень хорошо, но мы построили прозрачные отношения для этого партнёрства, с большим количеством общения».
Камера в корпусе позволяет быстро оценить состояние киля. Фото: Оскар Торвео/ORC
Плавное управление
Неудачные манёвры, особенно в сложных условиях ночью, могут легко свести на нет все достижения, полученные благодаря высокой скорости лодки. Как они этого избегают? «Мы с Крисом ходим вдвоём уже 28 лет», — говорит Джастин, — «это наше лучшее умение».
«У нас дома была J/111, на которой мы активно ходили вдвоём во время и после Covid», — добавляет Крис. «Вы закрепляете эти манёвры, когда гоняетесь на этой лодке вокруг буйков против полностью укомплектованных экипажей.
«У нас также есть J/70, которую мы используем как динги, тоже с асимметричными спинакерами, так что мы просто продолжаем повторять действия снова и снова, стараясь достичь 10 000 часов, о которых говорит Малкольм Гладуэлл», — говорит Крис, ссылаясь на известную книгу журналиста Малкольма Гладуэлла «Гении и аутсайдеры», в которой он утверждает, что для достижения мастерства в любой дисциплине требуется 10 000 часов практики.
«Мы всё ещё работаем над этим!» — добавляет она.
Одним из самых серьёзных испытаний для пары стала гонка Rolex Middle Sea Race 2023 года, когда они заняли 2-е место в общем зачёте — всего 24 секунды не хватило до победы в IRC по скорректированному времени. Их гонка началась неудачно: их класс остался без ветра на стартовой линии, а затем проблема с подачей переднего паруса ещё больше осложнила ситуацию. К моменту, когда они достигли Лампедузы, погодные модели показывали, что Red Ruby не догонит будущих победителей Bullit, Wally 93, но Волфы не сдавались.
«В этой гонке столько всего произошло! Я думаю, мы сделали 22 смены парусов», — рассказал Джастин организаторам гонки после её завершения.
«Мы шли часами и часами без отдыха, потому что происходило слишком много всего, мы не могли остановиться». Пара раньше участвовала в триатлонах, так что работа в интенсивном режиме на протяжении длительного времени для них привычна.
«В гонке на 600 миль сколько мест вы оставили за 24 секунды?» — размышлял он, — «Могли бы сделать один поворот лучше, один более точный расчёт течения в Мессинском проливе…»
«А потом поднимаешь глаза, и вокруг Стромболи происходят извержения вулканов!» — добавил Крис.
«Мы сделали несколько отличных навигационных решений. Одно из наших преимуществ в том, что мы так долго ходим вместе, — это умение быстро принимать решения», — объяснила она. «Никаких совещаний, чтобы решить, будем ли мы поворачивать оверштаг или фордевинд. Мы оба видим одну и ту же информацию, оба приходим к одному и тому же выводу, потому что, по сути, развивались как яхтсмены вместе».
Red Ruby была в считанных секундах от победы в гонке Middle Sea Race 2023 года. Фото: Курт Арриго/Rolex
Уроки
Проект был завершён несколько месяцев назад, и Red Ruby отправится в новый дом, но какой совет дали бы Волфы тем, кто планирует аналогичную кампанию?
«Начинайте налаживать связи — люди важны», — говорит Крис. «Мы обожаем соревнования, но это совсем не весело, если у вас нет возможности пообщаться с людьми до или после гонки.
«Наиболее сложной частью для нас было то, что мы находились далеко от лодки, и не могли просто спуститься и заняться каким-то проектом или выйти в море. Нам приходилось тщательно планировать и делать всё максимально эффективно, как в плане хождения, так и в плане проектов. Это самая сложная часть, потому что требует больше планирования и эффективности.
«Одним из ярких моментов было то, что мы постоянно перемещали лодку. У неё не было постоянной базы, она провела две зимы на Мальте, лето в Хэмбле и весну во Франции. Это было очень весело, но сложно организовать, и это означает, что приходится иметь дело с разными людьми в разных местах, если нужно что-то сделать. Это добавляет дополнительный уровень сложности, но приносит свои плоды. Так что это того стоит.
«С завершением проекта Red Ruby мы можем с уверенностью сказать, что весь опыт превзошёл наши ожидания», — добавляет она. «Лодка показала себя лучше и была более увлекательной в управлении, чем мы надеялись. Гонки и соревнования были фантастическими.
«Но самое удивительное — это количество замечательных друзей, которых мы завели в Европе».