История Harken — как небольшой семейный проект стал мировым брендом яхтенного оборудования

Материалы взяты и переведены с официального сайта Harken harken.com

Питер Харкен и его брат Олаф родились в Индонезии в начале Второй мировой войны в семье голландца и шведки.

В 1941 году японцы напали на Индонезию. Во время боев и ночных бомбардировок Питеру, Олафу и их матери удалось бежать на Борнео. Их отец, голландец Джо, представлявший компанию Caterpillar Tractor Company в Азии, вступил в немногочисленную голландскую армию и помогал бороться с японцами до своего пленения. Джо провел в заключении пять лет и был освобожден только в конце войны. Тем временем Питер, Олаф и их мать Улла сначала жили на Борнео, затем год провели в Новой Зеландии, еще год — в Австралии и, наконец, в 1944 году отправились в Сан-Франциско. Здесь, в 1946 году, после окончания войны, они чудесным образом воссоединились со своим отцом.

Семья переехала в Пеорию, штат Иллинойс, где находилась компания Caterpillar, а затем несколько лет прожила в Ларчмонте, штат Нью-Йорк. Позже Джо получил предложение переехать на Филиппины, где должен был разрабатывать и поставлять тяжелую землеройную технику для восстановления сильно пострадавшей от войны страны.

Питер и Олаф жили на Филиппинах все школьные годы, посещая Американскую международную школу в Маниле, пока не уехали учиться в колледж в Соединенные Штаты.

«Мы оба получили стипендии за плавание благодаря многолетним занятиям на Филиппинах», — сказал Олаф, который изучал промышленную инженерию в Технологическом институте Джорджии в Атланте. Питер поступил в Университет Висконсина в Мэдисоне, где сначала изучал инженерное дело, но в итоге получил диплом по международной экономике. «Это был более быстрый способ закончить учебу и начать жить настоящей жизнью», — сказал он.

Питер вступил в клубы парусного спорта, лыжного спорта, гребли на каноэ и альпинизма UW Hoofers. Парусный спорт на воде и льду быстро отвлек его от более серьезных занятий. После того как Питер растратил деньги, заработанные отцом на обучение в колледже, на парусный спорт, лыжи, девушек и другие развлечения, не связанные с учебой, отец прекратил финансирование, сказав: «Ты сам по себе; я не собираюсь платить за твои игры». Поэтому Питер, имея всего 50 долларов, загрузил в свою развалюху Chevrolet 1951 года лыжи, собаку, около 30 бутербродов с арахисовым маслом и джемом и отправился кататься на лыжах в Колорадо на один семестр.

Чтобы оплатить учебу после возвращения в Висконсин, Питер подрабатывал в компании Gilson Medical Electronics, оставаясь после работы, чтобы проектировать и изготавливать собственное парусное оборудование для своей яхты E-Scow и ледовых лодок. Однажды ночью несколько пластиковых шарикоподшипников скатились с его верстака на пол. «Я был поражен, как высоко они подпрыгнули, — вспоминал он. — Чем меньше масса, тем быстрее все ускоряется. Именно так работают шкивы на лодке — постоянно останавливаются и начинают движение». Питер заменил игольчатые подшипники из нержавеющей стали в своих шкивах на нейлоновые шариковые подшипники диаметром 1/4 дюйма. Его лодки стали испытательной площадкой для разработок, и, когда конкуренты увидели, что паруса Питера разворачиваются быстрее, а оборудование работает плавнее, слухи о «черных блоках с белыми пластиковыми шариками» начали распространяться.

На первом курсе Технологического института Джорджии Олаф также растратил деньги отца, ездил в Висконсин на каникулы, чтобы помочь Питеру и убедиться, что тот хорошо проводит время. После окончания университета Олаф 3,5 года служил в ВМС офицером на эсминце в Северном Тихом океане. Его корабль был одним из первых боевых кораблей во Вьетнамской войне. По возвращении в 1967 году братья и пара друзей основали недолго просуществовавшую компанию по строительству лодок, изготовлению парусов и производству шарикоподшипниковых блоков под названием Scanda. К сожалению, парусный мир не проявил к ним особого интереса. Scanda была вынуждена сократить штат и осталась всего с одним сотрудником — Питером.

Олаф устроился инженером в Нью-Йорке, но позже в том же году вернулся в Висконсин, чтобы помочь Питеру строить лодки для студенческого рынка. «Почему я принял это решение тогда, я никогда не пойму», — сказал Олаф. Местом для недавно созданного предприятия Vanguard Boats (а позже Harken Yacht Equipment) стал обветшалый гараж в Уокеше, штат Висконсин. В здании располагался небольшой офис спереди, за ним — 60-футовый гараж, а сзади — подъемные ворота. Внутри офиса стояли две двери на козлах, использовавшиеся в качестве столов, старая пишущая машинка, телефон и картотека. Офис был отделен полиэтиленовой пленкой от зоны обработки стекловолокна и сборки. Вентилятор, установленный в окне, выдувал пары наружу. Само собой разумеется, OSHA была ошеломлена, но, к удивлению, не закрыла предприятие. Маркетинговая стратегия заключалась в ночных поездках на старом универсале Chevrolet, где Питер сидел за рулем, а Олаф печатал брошюры в багажнике. В тот первый год они заработали в общей сложности 3800 долларов.

Питер и Олаф не забыли о своих самодельных шарикоподшипниковых блоках. По счастливой случайности они поместили прототипы блоков в коробку из-под сигар и показали их Гэри Комеру, старому другу и основателю Lands’ End — тогда компании по продаже морской продукции по почте (сегодня это североамериканский ритейлер одежды). Гэри сказал: «Если я включу их в свой каталог, вам придётся их изготовить». Он также предложил продавать блоки под маркой Harken, а не Vanguard, потому что производители лодок могли не захотеть, чтобы фурнитура была маркирована именем конкурирующего производителя лодок.

Лерой и Эл Стипич, владельцы Accurate Products — компании по производству инструментов и штампов, — сдали в аренду свою первую мастерскую Питеру и Олафу и узнали, что у братьев нет средств на изготовление дорогостоящих пресс-форм и штампов для полномасштабного производства шарикоподшипниковых блоков. Стипичи почувствовали родство с Питером и Олафом: они увидели двух молодых братьев, начинающих свой путь так же, как когда-то они сами, — с очень небольшими деньгами. Они предложили изготовить оснастку за свой счёт и производить для них блоки. Четверо заключили устное соглашение, которое действовало до тех пор, пока компания Harken не приобрела Accurate Products в 2010 году.

Гэри продал часть этих первых блоков Лоуэллу Норту и Бадди Фридрихсу — обоим золотым медалистам Олимпийских игр 1968 года (классы Star и Dragon). Брюс Кирби, редактор журнала One Design & Offshore Yachtsman (ныне Sailing World), позволил Питеру и Олафу разместить рекламу об их победе и написал шутливую редакционную статью, в которой утверждал, что блоки Harken опасны, потому что они слишком быстро выпускают гик. «Эти дьявольские устройства называются шарикоподшипниковыми блоками Harken, и, на мой взгляд, яхтенным дизайнерам потребуются годы, чтобы придумать лодки, достаточно быстрые, чтобы оставаться под парусами, которые ими управляются». Некоторые читатели восприняли это всерьёз. Последовавший скандал обеспечил бесценную огласку, и бизнес по производству блоков пошёл в гору.

Бизнес рос, и компании Harken/Vanguard требовался секретарь/бухгалтер/администратор/офис-менеджер. На объявление откликнулась Роуз Соренсен. Роуз ни разу не пропускала школу. Она умела писать без ошибок. И она была симпатичной. Вероятно, она до сих пор задаётся вопросом, почему согласилась на эту работу. Роуз стала бесценным сотрудником и занимала должность менеджера по персоналу в США и корпоративного секретаря до выхода на пенсию в 2010 году.

По мере того как лодочный бизнес становился всё более процветающим, Питер и Олаф разместили в местной газете объявление о вакансии ламинатора стекловолокна. Зарплата — 3 доллара в час. Боб Грэминс и Дон Микельсон подали заявки и сообщили, что работают в команде и хотят по 5 долларов в час каждый. Они доказали, что стоят этих вложений, построив с нуля прекрасную лодку Flying Junior за половину времени, которое потребовалось Питеру и Олафу. Компания «Plastic Fantastics» заслужила репутацию среди колледжей благодаря своим высококачественным лодкам Flying Junior и швертботам Badger Tech. Дон оставался в Vanguard до тех пор, пока Питер и Олаф не продали лодочный бизнес.

Рост и заимствования стали синонимами нового бизнеса: небольшие кредиты предоставлял понимающий местный банк, но когда Vanguard понадобилось 10 000 долларов, Олафу (казначею компании) сообщили, что запрос требует одобрения совета директоров банка. Прочитав финансовый отчёт Олафа, набросанный от руки — смесь фантазий и неудачных арифметических вычислений на жёлтом блокноте, — озадаченный кредитный инспектор покачал головой и сказал: «Ладно, я просто импровизирую».

В 1971 году, воспользовавшись успехом линейки студенческих швертботов и международной популярностью растущей линейки блочных лодок, компания Harken/Vanguard вскоре переехала в более просторное здание в городе Певоки, штат Висконсин. Для финансирования расширения компании необходимо было строить больше лодок, и она решила попытаться получить права на производство International 470 в США. Они предполагали, что этот двухместный высокопроизводительный швертбот с трапециями станет олимпийским классом в 1976 году (он был отобран и до сих пор участвует в Играх). Во время переговоров конструктор Андре Корну заявил, что, поскольку США намного больше Франции, он хочет гарантировать производство 5000 лодок в год. Питер объяснил, что американский рынок не так велик, и Корну снизил цифру до 2000 лодок в год. Питер сказал, что не может обещать даже одну лодку, но будет усердно работать и делать все возможное. В первый год компания Vanguard построила 350 лодок, что стало фантастическим результатом для американского рынка.

Лодки Harken/Vanguard 470 были ориентированы на создание полностью укомплектованных палуб для потенциальных участников Олимпийских игр. Молодые яхтсмены, такие как Оги Диас, который впоследствии стал «Яхтсменом года» по версии Rolex в 2003 году, приезжали толпами, чтобы работать над своими лодками, и давали Питеру и Олафу множество идей по их улучшению. Веселье, характерное для тех первых дней, не прекратилось. Питер пишет: «В лучшие времена класса 470 наша привязанность и уважение измерялись количеством оскорблений и розыгрышей, которыми мы обменивались во время многочисленных регат, в которых участвовали. Оги был одним из лучших яхтсменов класса 470 и пользовался большой популярностью, поэтому однажды темной ночью мы подготовили для него лодку. Она была готова к выходу, со всеми парусами. На следующее утро мы услышали шквал нецензурных выражений на испанском языке. Вот лодка Оги, спокойно, но готовая к выходу, плывет в бассейне яхт-клуба Дэвис-Айленда».

Резкое падение продаж лодок во время нефтяного кризиса 1973 года в США вынудило сотрудников по очереди увольняться. Чтобы обеспечить работой цех по производству стекловолокна, Питер и Олаф планировали строить рули, шверты, каяки и модели лодок. В этот непростой период Арт Митчел, сосед Питера по комнате в колледже и вице-президент трастового отдела крупного банка, увидел, как весело его друзья работают со стекловолокном, и присоединился к ним. Митч привнес в бизнес организованность. Он принял титул «Корпоративный навигатор», который будет носить всю жизнь. Иногда он действительно остается единственным взрослым в комнате.

Поскольку производство лодок продолжало буксовать, победитель Кубка Финна Йорг Брудер спроектировал лодку типа «Финн» для производителя парусов Питера Конрада и попросил компанию Vanguard построить две такие лодки. Их назвали «Синяя собака» и «Желтая собака», и обе оказались исключительно медленными. Йорг был единственным, кто мог быстро на них ходить. Питер почесал затылок и начал все заново. Его новая конструкция объединила узкий нос «Ньюпорт Финна» (феноменальная возможности хождения против ветра и по ветру) и плоскую кормовую часть «Тильского Финна». При этом Питер старался максимально выпрямить обводы. Он предположил, что когда молекулы воды ударяются о нос, они стремятся как можно быстрее достичь кормы. Когда замерщик «Финна» Джон Кристиансон прибыл, чтобы освятить новую лодку, он обнаружил, что нос слишком узкий и не был замерен. «Это действительно классная лодка, великолепная лодка», — сказал Джон. «Жаль, что это не «Финн»». После того, как Питер и Олаф исправили небольшую ошибку, Джон Бертран и Билл Аллен отвезли лодки в Южный яхт-клуб на чемпионат Северной Америки. На лодочной станции конкуренты серьёзно подшучивали над ними из-за первых «слабоватых» откреночных ремнях, которые шли в комплекте. После того, как они заняли первое и второе места, заказы на Vanguard Finn посыпались один за другим.

Петер и Олаф хотели разработать линейку блоков для больших лодок в дополнение к успешной линейке блоков для малых лодок, но столкнулись с серьезной проблемой. Подшипники из делрина® для малых лодок не выдерживали высоких нагрузок. «Мы предположили, что где-то в мире какой-нибудь сумасшедший ученый найдет нужную нам субстанцию», — сказал Петер. «Компания Amoco как раз выпустила пластик Torlon® для коммерческого использования. Это был самый прочный пластик в мире. Материал идеально подходил для нашего прототипа блока для шкота грота».

«Мы были строителями малых лодок и не знали многих яхтсменов, участвовавших в больших яхтах в США. Мы познакомились со шведской командой Кубка Америки на SORC 1976 года во Флориде и спросили, не могли бы они протестировать наш прототип блока на 12-метровой яхте Sverige, их лодке, участвовавшей в Кубке Америки 1977 года. После серии соревнований команда сказала нам, что наш блок для шкота грота был единственным, который им не пришлось заменять».

Компании Harken и Vanguard были выбраны для поставки форм, деталей, лодок и оборудования для лодок, предназначенных для Олимпийских игр 1980 года в России. Эстонская группа судостроителей и их российские сопровождающие прибыли на Хэллоуин из Таллиннской верфи, чтобы узнать секреты ламинирования прочных и легких лодок Finn и 470. Они были совершенно ошеломлены, когда все сотрудники встретили их в костюмах. Во время визита русские играли в американский футбол на заднем дворе, стали поклонниками рок-группы Harken, посетили Чикаго и узнали все о Jack Daniels. После их отъезда прибыли представители Госдепартамента США в плащах и надвинутых на голову шляпах и сказали Питеру и Олафу убедиться, что группа останется в Певоки. Ой!

Вначале в небольшом офисе Патрика Рьёпейрута (тогда называвшемся Barlow Marine-Europe) в Ла-Рошели работало всего четыре человека. Специализируясь на оборудовании Harken и лебедках Barient и Barlow, каждый из них занимался всем — от упаковки до технического обслуживания и поддержки регат. Сегодня это активно действующее подразделение Harken поставляет оборудование и оказывает превосходную техническую поддержку всему, от однотипных судов до оффшорных гоночных яхт, яхт класса IMOCA 60 и гигантских многокорпусных судов, и является ценным ресурсом для верфей страны.

Бизнес по продаже скобяных изделий быстро перерос бизнес по производству лодок, и управлять обоими направлениями стало слишком сложно. Примерно в это время Стив Кларк и Чип Джонс из Quarter Moon, Inc. предложили выкупить часть компании, принадлежащую Vanguard, и Питер и Олаф с неохотой продали им оборудование и название Vanguard. Сотрудники Vanguard провели насыщенную неделю, делясь информацией и методикой строительства лодок с новыми владельцами, но для людей это было гораздо больше, чем просто строительство лодок. Это было чувство товарищества, настрой «мы можем это сделать» и гордость за создание лучших в мире швертботов. Лодки часто отправлялись вместе с забавной запиской от ребят из мастерской владельцу. Лодки Finn упаковывались и маркировались как «С любовью в Россию», в комплекте с бутылкой шампанского и сообщением, заверяющим клиента, что ЕГО лодка, несомненно, ЛУЧШАЯ лодка, когда-либо построенная Vanguard.

Ничто никогда не покидало дверь без одобрения Питера и Олафа. Их проверки качества были известны. Неизбежно, во время погрузки контейнера — обычно поздно ночью — обнаруживалось что-то «не совсем правильное». Проблемный объект всегда ремонтировали или заменяли, к отчаянию перегруженной и уставшей бригады, но никто никого не обвинял. Судостроение остается источником большой гордости для Harken. Его увековечено полноразмерными моделями Vanguard Finn и Vanguard Volant, которые являются звездами сегодняшнего вестибюля Harken.

Еще одно удачное решение: компания Harken приобрела итальянскую компанию по производству лебедок Barbarossa у братьев Луки и Тони Бассани. Вскоре после этого алюминиевые лебедки Harken стали предпочтительным выбором.

В честь нового альянса сотрудники Harken начали изучать итальянский язык, и итало-певауканский диалект стал новым языком.

Главным инженером Harken Italy был Лучано Бонасси. Он заслужил репутацию мастера, невероятно быстро создающего чертежи лебедок от руки и сгенерировавшего более 36 000 подписанных чертежей за свою карьеру в Harken. Он был блестящим инженером, имевшим друзей по обе стороны Атлантики.

«Мы знали, что если мы займемся производством лебедок для Кубка Америки, нам действительно придется полностью посвятить себя этому делу», — сказал Питер. «Это было бы опасно, потому что если бы мы потерпели неудачу, об этом узнал бы весь мир. Это как выход на арену для боя быков. Не ищите похвалы, аплодисментов и похлопываний по плечу, потому что вас изобьют. Мы сказали нашим ребятам: «Ребята, давление будет ужасным. Временами мы будем работать круглосуточно. Никакого нытья».

Давняя дружба между Джоном Стритом, дистрибьютором Harken из Окленда, и главой новозеландского синдиката сэром Питером Блейком открыла двери для Harken. В разговоре с ним он спросил нас: «Можете ли вы гарантировать успех ваших лебедок?» Мы ответили: «Мы ничего не можем гарантировать, кроме того, что будем работать до изнеможения круглосуточно, чтобы вы могли продолжать плавать». Наши лебедки имели барабаны из углеволокна (первая подобная разработка в отрасли) и были намного легче, чем у конкурентов. Блейку также понравилась идея нашего прямого, честного подхода и приверженности сервису, и он рискнул. Новая Зеландия выиграла Кубок. Впервые в современной истории Кубка Америки одна компания предоставила полный комплект палубного оборудования и лебедок обоим финалистам Кубка Америки.

Серьезный спад на рынке яхт побудил Олафа и группу других лидеров парусной индустрии разработать концептуальную яхту в надежде оживить отрасль. 65-футовая яхта Amoco Procyon (названная в честь самой яркой звезды в созвездии Малого Пса) продвигала инновационную философию легкости управления благодаря кнопочному способу работы. Многие из самых передовых, разработанных на заказ систем Procyon были созданы инженерами Harken: поворотный киль, двухпозиционное рулевое управление, подшипники руля, система закрутки грота и направляющая/каретка системы подъема/опускания мачты-биподы. Хотя многие из этих идей сегодня стали обычными, в то время они были неслыханными. В 1991 году Procyon получила престижную награду Popular Science Innovation Award в категории «Рекреационные яхты».

Поскольку как минимум половина бизнеса компании находилась за рубежом, Олаф Харкен и тогдашний менеджер по маркетингу, а ныне генеральный директор Билл Гоггинс, осознали важность дальнейшего создания дочерних компаний Harken для лучшей поддержки своей клиентской базы в Европе и Азии.

Harken Sweden
В 1998 году Эрих Хаген присоединился к Harken в качестве эксклюзивного дистрибьютора в Швеции и Норвегии. После успешного 12-летнего сотрудничества Эрих вышел на пенсию. Сегодня команду Harken Sweden возглавляет Фредрик Бергстрём, который работает над тем, чтобы продукция Harken еще сильнее закрепилась на этих морских рынках.

Harken Australia
Долгое время являясь независимым дистрибьютором, Harken Australia изменила свой статус и в 2006 году стала компанией, принадлежащей Harken. «Это дает нам возможность контролировать свою судьбу на этом важном рынке», — сказал Питер Харкен. Ветеран отрасли Карл Уотсон был назначен руководителем нового отдела продаж и обслуживания. После выхода Карла на пенсию Грант Пеллеу стал управляющим директором, и эту должность он занимает до сих пор.


Harken Новая Зеландия
Компания Fosters, дистрибьютор Harken с 1978 года, также была приобретена и переименована в Harken New Zealand в 2006 году. Гарри Лок, 15-летний сотрудник Cookson Boats и опытный гонщик на килевых и швертботах, стал управляющим директором нового подразделения. После выхода Гарри на пенсию должность управляющего директора занял Робби Янг, ранее возглавлявший гидравлическое подразделение Harken. Робби отвечает за бренды Harken и Fosters, а также за квалифицированный персонал, который продолжает расширять присутствие компании в Тихоокеанском регионе.

Harken Великобритания
В 1999 году, когда дистрибьютор Clyde Marine реструктурировал и продал дистрибьютора Harken, компанию Simpson Lawrence, связанную с Harken, Энди Эш-Ви твердо заявил: «Хватит. Harken должен существовать самостоятельно». Он и его жена Кэти (которая стала коммерческим менеджером) уговорили Олафа и Питера переехать в Великобританию и убедили их в том, что создание собственной компании Harken — это хорошая идея. Поначалу они вели бизнес из гостиной своего дома, но, поскольку по всему дому, гаражу и саду были разбросаны коробки с запчастями, они перевели производство в более просторное помещение. Сегодня растущая команда Harken UK располагается в здании площадью 6200 квадратных футов, разрешение на строительство которого позволяет увеличить его площадь более чем вдвое. Энди и Кэти покинули Harken весной 2020 года. Том Питерс, много лет являвшийся ключевым членом управленческой команды Harken UK, занял должность управляющего директора.

Офис продаж и обслуживания в Варшаве, Польша
В 2009 году управляющий директор Магдалена Ракович основала в Варшаве, Польша, полностью принадлежащий Harken офис продаж и обслуживания. С ростом производства и верфей, специализирующихся на изготовлении лодок на заказ, а также с увеличением интереса к парусному спорту, Магдалена быстро закрепила Harken на польском рынке. Сегодня Зофия Тручанович продолжает развивать прочный фундамент, заложенный Магдаленой. «Благодаря своему опыту в парусном спорте и административной работе она уже прожила очень насыщенную жизнь», — сказал Питер. «Она прекрасно вписывается в нашу культуру. Мы рады приветствовать Зофию от всех сотрудников Harken».

«Мы планируем наперед и инвестируем в наше будущее, используя наш главный актив — наших людей и опыт нашей команды», — объяснили Питер и Олаф. «Благодаря этим изменениям мы надеемся участвовать в тех областях, где мы сможем наилучшим образом обслуживать наших клиентов и развивать наших сотрудников. Для этого мы повысили в должности ключевых руководителей внутри организации Harken и продолжим наше участие в жизни компании и отрасли, которую мы любим».

Как новоназначенные председатели совета директоров, Питер и Олаф сдержали свое слово. Они не отступили и не сбавили темп, а продолжают вдохновлять всех новыми идеями и масштабными планами.

Инженеры компании Harken осваивают новую область — гидравлику. Как всегда, компания зашла слишком далеко, используя гигантский тримаран Oracle Team USA в качестве платформы для разработки своих систем во время соревнований Deed of Gift, проходивших между двумя 90-футовыми многокорпусными яхтами. Challenger, USA-17, отличался огромным двухсекционным жестким крылом — это было лишь второе применение данной инновации в Кубке. Управление крылом осуществлялось гидравлически, частично с помощью клапанов и насосов Harken, а мощность, обеспечиваемая двигателем, позволяла управлять таким мощным парусным вооружением.

Для 34-го Challenge, проходившего, пожалуй, в самом идеальном месте для зрителей и с постоянным ветром — в Сан-Франциско летом 2013 года в Северном полушарии, — Harken впервые применила свои радиальные гидравлические насосы на нескольких командах. Согласно организационному протоколу, эти насосы должны были приводиться в действие вручную. Таким образом, гидравлика для управления теперь уже многоэлементными жесткими крыльями, а также подводными крыльями, которые обеспечили первый в истории управляемый и стабильный полет в Кубке Америки, приводилась в действие grinders лебедками, работающими на опорах Harken. Действительно, grinders лебедки обеспечивали энергию для вращения лебедок и регулировки парусов, как это делалось на протяжении многих поколений, а также для перемещения гидравлического масла для многих других целей. По мере того, как менялся ход событий в этом, в итоге, самом продолжительном матче в истории Кубка как по количеству дней, так и по числу гонок, инженеры Harken, работавшие на катамаране Oracle Team USA 72’ яхт-клуба Golden Gate Yacht Club, трудились допоздна, буквально перестраивая и часто перестраивая лодку каждую ночь во время одного из самых значительных возвращений в истории любого вида спорта.

Каждый день после обеда работа в Певоки прекращалась, поскольку сотрудники Harken собирались, чтобы посмотреть захватывающую серию гонок. К всеобщему изумлению, команда Oracle вернулась, выиграв последние 8 гонок и победив команду Emirates Team New Zealand в самом безумном Кубке Америки за всю историю. Гидравлика Harken вошла в историю!

В последующих циклах Кубка Harken продолжала совершенствовать подачу гидравлической жидкости туда, где она необходима, как на многокорпусных, так и на однокорпусных судах с подводными крыльями. Совсем недавно Harken разработала и поставила автоматическую трансмиссию для grinding pedestals, где контроллеры могут переключаться между функциями лебедки и гидравлического насоса, а также аккумулятора настолько плавно, что сами Гриндеры не знают, куда была подана их мощность. Прошли те времена, когда Гриндеру приходилось останавливаться, поворачивая рукоятки, чтобы повернуть или нажать на переключатель. Прошли те времена, когда приходилось поворачивать рукоятки назад, чтобы переключить передачи. Теперь Гриндеры работают на максимально эффективных оборотах, ускоряясь при необходимости, но никогда не останавливаясь. Это удивительная технология, но она быстро становится практически единственным применением гидравлики Harken с ручным приводом, поскольку все больше и больше систем с механическим приводом становятся разрешенными. Современные макси-лодки и мегаяхты используют лебедки и гидравлические насосы, приводимые в действие гидравлическими или электрическими двигателями.

После экономического кризиса 2008 и 2009 годов компания Harken начала активно применять свои обширные знания в области работы с «натянутыми канатами», создав новое подразделение — Harken Safety & Rescue. Первым делом мы адаптировали некоторые из наших лебедок, блоков и направляющих для использования в различных отраслях, включая коммунальные услуги (применение на линиях электропередач), работы на высоте и спасательные операции с использованием канатов, ветроэнергетику, архитектурные решения для перил доступа, а также сценическое и театральное оборудование. Одним из самых популярных первых продуктов стала лебедка PowerSeat, работающая на бензине или электричестве и самозатягивающаяся, соединенная с креслом безопасности. Этот подъемный механизм с электроприводом — своего рода персональный лифт, предназначенный для подъема и спуска по канату, — был показан в программе CBS Morning News, где рабочие убирали смотровую площадку Grand Canyon Skywalk и спускались в глубины каньона, чтобы вывезти накопившийся мусор.

После сертификации многих наших продуктов, разработанных специально для парусного спорта, для использования в условиях подвески человека — что, как и следовало ожидать, является довольно сложным процессом, — компания Harken Safety & Rescue начала внедрять другие технологии в уникальные продукты, изначально не предназначенные для парусного спорта. Наше многоцелевое устройство Clutch и подъемные устройства Ninja для ног и груди позволяют арбористам, работающим высоко в кронах деревьев, инженерам-строителям, осматривающим нижнюю часть мостов, или специалистам по спасению в горах или на горнолыжных курортах использовать веревку для подъема и спуска. Это быстрорастущая отрасль, в которой компании Harken активно развиваются.

С 2016 года Harken Safety & Rescue совершила несколько стратегических приобретений. Первой инициативой стало приобретение компании Elevated Safety — компании, занимающейся обучением методам работы с веревкой и спасательным работам, которой управляют исключительно специалисты по пожарной безопасности и спасению, которые в основном сохраняют свою основную работу пожарными и фельдшерами. Эта компания обучает других специалистов по оказанию первой помощи и специалистов по работе с веревкой на промышленных объектах самым безопасным и эффективным методам работы с веревкой, уделяя особое внимание вертикальным вышкам и комбинированным операциям в пространстве. Подобно сотрудничеству, которое Harken Marine всегда поддерживала с лучшими моряками мира, работа Elevated Safety — как со стороны своих сотрудников, так и со стороны клиентов, занимающихся обучением, — является идеальной площадкой для тестирования продукции Harken Safety & Rescue. Специалисты по высотным работам имеют много общего с моряками — seemingly endless thour of innovation. Они НИКОГДА не устают совершенствовать оборудование. В конце концов, в этой области на кону стоят жизни.

Второе приобретение, завершенное в начале 2020 года, — это приобретение компанией Harken Safety & Rescue компании Cascade Rescue, расположенной в Санд-Пойнте, штат Айдахо. Основанная в начале 1960-х годов как Cascade Toboggan, компания стала пионером в разработке спасательного оборудования для спасателей в горах и на горнолыжных курортах. Они проектируют и производят высокотехнологичное оборудование, часто выполненное из алюминия и титана. Культура Cascade Rescue также глубоко привержена неустанным инновациям. Они лидируют в индустрии товаров для горноспасательных работ уже более 50 лет, но на момент написания этой статьи более 20% их продукции выпущено менее 5 лет назад. Двадцать лет назад спасательные санки составляли 90% продаж Cascade. Сегодня эта доля составляет менее 25%. Сейчас они выпускают 5 версий санок и более 30 дополнительных товаров, включая линейку спасательного оборудования StableFlight и системы транспортировки пациентов Terra Tamer на колесах для спасательных работ в условиях дикой местности.

В 2022 году Harken приобрела компанию Seattle Manufacturing Company, известную в своей категории как SMC — один из самых надежных американских брендов в области технического спасения. Основанная в 1967 году для удовлетворения потребностей сообщества любителей альпинизма, продукция SMC сопровождала многих лучших альпинистов мира во время исторических восхождений на такие вершины, как К2 и Эверест.


Первым продуктом SMC стал овальный карабин, разработанный и изготовленный специально для Мэри Андерсон из первого магазина REI Co-op, которая была недовольна качеством и сроками выполнения заказов зарубежных производителей. Основатель SMC, Джим Кларк, определил критически важные элементы конструкции и оснастки, необходимые REI, и привнес свои стандарты качества авиационной промышленности в производство альпинистского снаряжения.

Наша продукция расширилась и на рынок спасательных работ, поскольку альпинисты 60-х и 70-х годов стали экспертами в области спасательных работ в 80-х. Им требовалось прочное снаряжение, которое надежно работало бы в сложных условиях спасательных операций. Этот запрос на более прочные и совершенные изделия положил начало техническому спасательному подразделению SMC. Сегодня SMC производит больше карабинов, чем любой другой отечественный производитель. И ее ассортимент значительно расширился. Среди ее флагманских продуктов — прекрасно выполненная линейка открывающихся блоков APEX и бесконечно адаптируемый искусственный высоконаправленный адаптер TerrAdaptor™.

Последним приобретением компании Harken стало приобретение компанией Elevated Safety в 2023 году компании PEAK Rescue из Каспера, штат Вайоминг. Peak известна в сообществе специалистов по высотным работам и спасательным операциям благодаря своему непревзойденному опыту в области спасательных работ в труднодоступных районах и горах. Peak подготовила множество лучших команд в мире и продолжает внедрять инновации, разрабатывая все более специализированные методы.