Класс IMOCA60 - яхта для гонок в океанских гонок

IMOCA (также известный как «Open 60») — это 60-футовая (18,3 м) гоночная яхта класса монохулл, регулируемая Международной ассоциацией класса Open Monohull (IMOCA). Ключевые события класса — это одиночные или двухместные океанские гонки, такие как Route du Rhum и Vendée Globe, которые тесно связаны с развитием дизайна в классе. Класс признан World Sailing.

Класс имеет «открытый» дизайн: лодка контролируется по измерениям, и дизайнеры имеют свободу в рамках правил. Несколько частей, включая мачту, гик и механизм наклонного киля, являются one design по соображениям безопасности.

После нескольких серьёзных инцидентов в ранние годы класса была введена способность к самовыправлению. Каждая лодка должна быть способна к самовыправлению в любой момент. Каждая лодка должна доказать эту способность в тесте на 90 или 180 градусов.

Ограничения по дизайну включают длину корпуса от 59 до 60 футов (18 м) и максимальную осадку 4,5 метра (15 футов). Длина, включая бушприт, не должна превышать 20,12 м. Максимальная ширина — 5,85 м. Допускается максимум четыре балластных танка, каждый из которых имеет ограничение по размеру.

IMOCAs обычно имеют очень широкий корпус по сравнению с яхтами, предназначенными для прибрежных гонок. Это должно обеспечивать большую устойчивость в более суровых морских условиях. Лодки середины 2000-х годов имели в основном очень обтекаемый корпус, оптимизированный для минимизации турбулентности и, следовательно, снижения сопротивления.

С введением foils изменились нагрузки, которые корпус должен выдерживать. Во-первых, в точках крепления foils, во-вторых, точка контакта между корпусом и волнами сместилась назад. В результате старые лодки, оснащённые foils, часто нуждались также в усилении корпуса. Для покруче к ветруния производительности в тяжёлых морях в классе были введены скуловые носы. Впервые они были представлены на L'Occitane и должны уменьшать зарывание носа, что значительно снижает среднюю скорость.

Первые IMOCAs имели полностью открытый кокпит, где располагались лебёдки и штурвалы. С развитием дизайна рабочая зона всё больше защищалась крышей, открытой сзади, иногда называемой пещерой. Штурвалы в основном заменялись различными версиями румпелей, так как автопилоты всё больше брали на себя управление. В лодках поколения 2020 года появились первые полностью закрытые кокпиты, позволяющие шкиперам оставаться сухими большую часть времени.

Мачта IMOCA, удерживаемая несколькими вантами, может поворачиваться вместе с гротом, который обычно имеет площадь около 180 м². Площадь грота можно регулировать, опуская его к гику, к нижнему креплению. Он полностью снабжён латами. Для улучшения работы грота зазор между гиком и корпусом/кокпитом может быть закрыт. Впервые это реализовали на Charal 2.

Перед мачтой у большинства лодок есть как минимум четыре штага, которые могут нести передние паруса. Три из них обычно крепятся к палубе и, помимо поддержки мачты, могут нести стаксели. Четвёртый штаг идёт от мачты до конца бушприта и используется для геннакера или спинакера. Количество передних парусов, которые можно взять в гонку, ограничено большинством гоночных регламентов.

Два руля и один киль обязательны. Киль может наклоняться до 38 градусов в любую сторону. Рулям запрещено иметь какие-либо аппендиксы, создающие подъёмную силу. Определённые конструкции рулей, такие как перевёрнутая V-образная форма на Charal 2, способны обеспечивать некоторую подъёмную силу.

Разрешены ещё два аппендикса, обычно это либо гидроfoils, либо шверты. Оба типа аппендиксов обычно могут быть (частично) убраны. Наклон/угол foils можно изменять до 5 градусов.

Каждая лодка оснащена автопилотом, который позволяет судну постоянно двигаться, чтобы шкипер мог заняться другими задачами. Автопилот использует датчики, которые позволяют учитывать резкие изменения кажущегося ветра, скорости, нагрузки на foils и паруса. Автоматическое избегание препятствий, будь то другие суда, обнаруженные радаром, AIS, или препятствия, обнаруженные системой OSCAR, которая выявляет неизвестные плавающие объекты. Данные, предоставляемые датчиками, позволяют автопилоту управлять лодкой с оптимальным углом к ветру и избегать нагрузок, способных повредить судно.

Эволюция автопилота: Гидравлическое управление настройкой парусов и foils. По причинам стоимости и зрелости технологии этот пункт пока исключён из всех правил. Однако на парусных лодках, которые всё больше напоминают самолёты с механической точки зрения, кажется неизбежным, что автоматические сервоприводы, уже разработанные и распространённые в авиации, будут адаптированы к миру лодок foiling.

Т-образные рули: Обсуждались лифты в задней части лодки. Генеральная ассамблея IMOCA проголосовала против их введения, последний раз в октябре 2023 года.

Мачта: Из-за увеличивающихся нагрузок на мачту из-за foiling обсуждаются изменения в мачте one design.

Первое крупное парусное соревнование, в котором появились Open 60, было в 1986 году на BOC Challenge. Первые лодки были ограничены только по длине, весили до 15 тонн и в основном строились из алюминия.

Основные вехи в истории IMOCA 60:

Другие гонки с участием IMOCA 60:

Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/IMOCA_60