Перекройка паруса: методы модернизации и улучшение формы

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sail

Мы нечасто слышим о перекройке и переделке парусов, хотя это по-прежнему важная часть парусного дела. Поскольку парусные ткани за эти годы значительно улучшились и появились материалы, сохраняющие форму паруса и устойчивые к истиранию (например, 3Di), масштабные перекройки уже не так распространены, как во времена использования исключительно ламинированных, дакроновых и полиэстеровых парусов. Однако многие клиенты по всему миру по-прежнему заказывают переделку парусов, и изменение их формы не только помогает оптимизировать парусный гардероб, но и даёт новую жизнь парусам, которые находятся в отличном рабочем состоянии, но, возможно, уже выведены из эксплуатации в гоночных программах высокого уровня.

Ноэль Дреннан, менеджер One Design в Сиднее, Австралия, прокомментировал: «В первые годы использования дакрона и кевлара гоночные яхты требовали постоянной перекройки, чтобы паруса оставались близкими к своей первоначальной гоночной форме — и мы рады, что эти времена прошли!»

Перекрой гоночного паруса обычно начинается с фотографирования паруса во время его использования в соответствующем ветровом диапазоне. Мы делаем серию сканированных снимков паруса снизу вверх и сравниваем эти изображения с его первоначальной, проектной формой, рассчитанной для гонок. Измерения также сопоставляются с исходными данными, чтобы определить, какие изменения произошли в форме паруса.

Принципы перекроя для поддержания парусов в отличном гоночном состоянии остаются теми же, что и раньше, однако необходимость в перекройке возникает значительно реже, а сами корректировки сводятся к минимальным изменениям — это лишь малая часть того объёма работ, который требовался при использовании только традиционных парусных материалов.

Парус North Sails 3Di обладает уникальной композитной структурой, которая предотвращает расслоение, характерное для парусов струнного типа. Расслоение — ещё одна распространённая причина, по которой клиенты обращаются за перекроем. Ноэль отмечает: «Приятно знать, что любое изменение формы или переделка вашего паруса не тратится впустую на разрушающуюся базовую структуру, а является частью регулярного ухода и обслуживания, необходимого для продления срока службы материала».

Бен Костелло, менеджер по сервисному обслуживанию из Окленда, Новая Зеландия, комментирует: «Иногда переделка паруса с другой лодки под ваши нужды — отличный вариант. Для некоторых владельцев новый парус типа 3Di для гонок может быть слишком дорогим. Однако поскольку многие высококлассные команды Гран-при (часто выступающие в классе TP52) меняют паруса чаще, это не означает, что их годовалые паруса больше не пригодны к использованию или утратили свою целостность. Такие паруса всё ещё находятся в отличном состоянии и идеально подходят для клубной гоночной команды с ограниченным бюджетом. Небольшая переделка или корректировка кривой передней кромки под конкретный тип лодки может быть экономически выгодной и помочь команде добиться большей скорости и лучших результатов».

В условиях ограничений правил класса по количеству парусов переделка — отличный способ максимально использовать уже имеющийся инвентарь, лишь немного изменив его для соответствия требованиям класса или повышения эксплуатационного потенциала, вместо покупки совершенно нового паруса. Это также актуально для владельцев лодок схожих, но немного отличающихся моделей. Если размеры паруса примерно совпадают, а также близки размеры передней и нижней кромок, то, скорее всего, его можно перекроить под новую лодку или изготовить на его основе парус, подходящий для неё.

Обычно перекрой паруса включает горизонтальные разрезы или изменения швов, также называемые «укорачиванием», то есть удлинением материала или его укорачиванием. Чаще всего такой перекрой проводится после трёх и более сезонов эксплуатации, поскольку парус подвергается интенсивному воздействию ультрафиолета и усадке.

Примером может служить перекрой паруса для большой яхты класса «гран-при», когда требуется добавить немного изгиба передней кромки переднему парусу для слабого ветра. Когда паруса используются чаще и для разных целей, их нередко отправляют на перекрой, чтобы добавить длину к определённым участкам, что, в свою очередь, позволяет повысить ходовые качества.

Стандартная перекройка парусов обычно проводится каждые два года. Для старых парусов, у которых основной материал всё ещё в хорошем состоянии, небольшая перекройка может значительно улучшить их характеристики. Каждый раз, когда парус используется, происходит износ. Это может повлиять на форму паруса: будь то удары о стойку при каждой смене галса, давление на краспицы, маневрирование вокруг радара или мачтового фонаря. Это может привести к зацеплению паруса и повреждению его задней кромки. В качестве примера можно привести геную: небольшая подтяжка материала под заплаткой помогает выпрямить заднюю кромку.

Другой пример перекройки — более крупная яхта класса Гран-при, которая хочет добавить немного изгиба передней кромки своему стакселю/генуе №1 для лёгкого ветра. Когда паруса используются чаще и для разных целей, нередко можно увидеть, как их дорабатывают в мастерской, добавляя дополнительный материал к определённым участкам.

Комментарий Бена: «Часто наши клиенты меняют систему штага на систему скручивания. В этом случае мы укорачиваем существующие передние паруса, чтобы они подходили к системе скручивания, а затем переделываем гоночный стаксель, добавляя выемку ближе к галсу для соединения с системой скручивания».

Распространённая модификация, которую мы наблюдаем в последнее время, — добавление рифов к передним парусам, чтобы заполнить пробел в парусном вооружении некоторых лодок, особенно в гонках с небольшим экипажем, где требуется меньшая площадь парусов, а рифление проще выполнить на ходу, чем полную замену стакселя. Иногда клиенты получают новые мачты, и тогда необходимо подогнать существующие паруса под новую высоту мачты. Всё это часть поддержания баланса лодки, позволяющая регулировать угол наклона парусов.

Спинакеры часто изменяют по разным причинам. Более распространённый сценарий — уменьшение или увеличение площади паруса в соответствии с типом и назначением лодки, чтобы минимизировать или, наоборот, увеличить мощность. Перекройка, уменьшающая спинакер и делающая его более удобным в управлении, может быть идеальным решением для одиночного плавания. Иногда на лодках устанавливают спинакеры, предназначенные для более крупных судов. После тестирования клиент может понять, что парус слишком большой и лодкой тяжело управлять. В этом случае можно снять одну из панелей спинакера, чтобы сделать его немного меньше и лучше соответствующим размеру лодки, а также облегчить управление.

«Обслуживание парусов, — говорит Ноэль, — это лучший способ максимально продлить срок службы ваших инвестиций. Его не следует рассматривать только как ремонт разрывов ткани — это гораздо больше. Удивительно, какие небольшие изменения мы можем внести в паруса с помощью перекройки, и как это влияет на общую производительность лодки, помогая клиентам, которые ищут промежуточные, конкурентоспособные варианты парусов».