Для чего может понадобиться перекраивать парус и какие есть методы ?
Мы нечасто слышим о перекройке и переделке парусов, хотя это по-прежнему важная часть парусного дела. Поскольку парусные ткани значительно улучшились за эти годы, появились материалы, сохраняющие форму паруса и не истирающие (например, 3Di), времена масштабных перекроек уже не так распространены, как во времена использования исключительно ламинированных, дакроновых и полиэстеровых парусов. Однако многие клиенты по всему миру заказывают переделку парусов, и изменение формы парусов не только помогает им оптимизировать свои запасы, но и дает новую жизнь парусам, которые находятся в отличном рабочем состоянии, но, возможно, уже выведены из эксплуатации в гоночных программах высокого уровня.
Ноэль Дреннан, менеджер One Design в Сиднее, Австралия, прокомментировал: «В первые годы использования дакрона и кевлара гоночные яхты требовали постоянной перекройки, чтобы паруса оставались близкими к своей первоначальной гоночной форме – и мы рады, что эти времена прошли!»
Ноэль Дреннан, менеджер One Design в Сиднее, Австралия, прокомментировал: «В первые годы использования дакрона и кевлара гоночные яхты требовали постоянной перекройки, чтобы паруса оставались близкими к своей первоначальной гоночной форме – и мы рады, что эти времена прошли!»
Почему перекраивают паруса ?
Перекрой гоночного паруса обычно начинается с фотографирования паруса во время его использования в правильном ветровом диапазоне. Мы делаем серию сканированных снимков паруса снизу вверх и сравниваем эти изображения с его первоначальной, предполагаемой формой во время гонок. Измерения также сравниваются с исходными размерами, чтобы мы знали, что изменилось в форме паруса.
Принципы перекроя для поддержания парусов в отличном гоночном состоянии остаются теми же, что и раньше, но перекройка требуется значительно реже и сводится к мельчайшим изменениям, что составляет лишь малую часть того, что было раньше при использовании только традиционных парусных материалов.
Парус North Sails 3Di обладает невероятной композитной структурой, которая предотвращает расслоение, как у парусов струнного типа. Расслоение — еще одна распространенная причина, по которой клиент запрашивает перекрой. Ноэль отмечает: «Приятно знать, что любое изменение формы или переделка вашего паруса не тратится впустую на разрушающуюся базовую структуру, а является обычным уходом и обслуживанием, необходимым для продления срока службы материала».
Принципы перекроя для поддержания парусов в отличном гоночном состоянии остаются теми же, что и раньше, но перекройка требуется значительно реже и сводится к мельчайшим изменениям, что составляет лишь малую часть того, что было раньше при использовании только традиционных парусных материалов.
Парус North Sails 3Di обладает невероятной композитной структурой, которая предотвращает расслоение, как у парусов струнного типа. Расслоение — еще одна распространенная причина, по которой клиент запрашивает перекрой. Ноэль отмечает: «Приятно знать, что любое изменение формы или переделка вашего паруса не тратится впустую на разрушающуюся базовую структуру, а является обычным уходом и обслуживанием, необходимым для продления срока службы материала».
Бен Костелло, менеджер по сервисному обслуживанию из Окленда, Новая Зеландия, комментирует: «Иногда переделка паруса с другой лодки под ваши нужды — отличный вариант. Для некоторых владельцев новый парус типа 3Di для гонок может быть слишком дорогим, но поскольку многие высококлассные команды Гран-при (часто выступающие в классе TP52) меняют паруса чаще, это не значит, что их паруса, которым уже год, больше не пригодны к использованию или утратили свою целостность. Их паруса еще в отличном состоянии и идеально подходят для клубной гоночной команды с ограниченным бюджетом. Небольшая переделка или корректировка кривой передней кромки паруса под их тип лодки может быть экономически выгодной и помочь команде добиться большей скорости и лучших результатов».
В условиях ограниченных правил класса, когда речь идет о количестве парусов, переделка — отличный способ максимально использовать то, что у вас уже есть, лишь немного изменив его для соответствия требованиям класса или для повышения потенциала использования, вместо того, чтобы покупать совершенно новый парус. Это также относится к владельцам лодок, которые имеют похожую, но немного отличающуюся лодку. Если размер паруса примерно такой же, а также размеры передней и нижней кромок, то, скорее всего, его можно перекроить под новую лодку или изготовить из него парус, подходящий для новой лодки.
В условиях ограниченных правил класса, когда речь идет о количестве парусов, переделка — отличный способ максимально использовать то, что у вас уже есть, лишь немного изменив его для соответствия требованиям класса или для повышения потенциала использования, вместо того, чтобы покупать совершенно новый парус. Это также относится к владельцам лодок, которые имеют похожую, но немного отличающуюся лодку. Если размер паруса примерно такой же, а также размеры передней и нижней кромок, то, скорее всего, его можно перекроить под новую лодку или изготовить из него парус, подходящий для новой лодки.
Частые примеры переделки парусов
Обычно перекрой паруса включает в себя горизонтальные разрезы или изменения швов, также называемые «укорачиванием», то есть удлинение материала или его укорачивание. Чаще всего такой перекрой проводится, когда парус использовался три или более сезонов, поскольку он подвергался сильному воздействию ультрафиолета и усадке.
Примером перекроя паруса может служить перекройка паруса для большой яхты класса «гран-при», которая хочет добавить немного изгиба передней кромки к своему переднему парусу при слабом ветре. Когда паруса используются чаще и для разных целей, нередко их отправляют на перекройку, чтобы добавить немного дополнительной длины к определенным участкам паруса, что, в свою очередь, позволяет повысить его ходовые качества.
Примером перекроя паруса может служить перекройка паруса для большой яхты класса «гран-при», которая хочет добавить немного изгиба передней кромки к своему переднему парусу при слабом ветре. Когда паруса используются чаще и для разных целей, нередко их отправляют на перекройку, чтобы добавить немного дополнительной длины к определенным участкам паруса, что, в свою очередь, позволяет повысить его ходовые качества.
Стаксель Kerr 40 на TWS 11 узлов. Изображение сделано до переделки паруса, демонстрирующее ухудшение его формы для хождения в условиях слабого ветра.
Стандартная перекройка парусов обычно проводится каждые два года. Для старых парусов, у которых основной материал всё ещё в хорошем состоянии, небольшая перекройка может значительно улучшить их характеристики. Каждый раз, когда парус используется, происходит износ. Это может повлиять на форму паруса: будь то удары о стойку при каждой смене галсе, давление на краспицы, маневрирование вокруг радара или даже мачтового фонаря. Это может привести к зацеплению паруса и ущербу для его задней кромки. В качестве примера можно привести геную. Можно сделать небольшую подтяжку материала под заплаткой, что легко поможет выпрямить заднюю кромку.
Другой пример перекройки паруса — это более крупная яхта класса Гран-при, которая хочет добавить немного изгиба передней кромки к своему стакселю/генуе №1 для лёгкого ветра. Когда паруса используются чаще и для разных целей, нередко можно увидеть, как их обрабатывают в мастерской, чтобы добавить немного дополнительного материала к определённым участкам паруса.
Комментарий Бена; «Часто наши клиенты меняют систему штага на систему скручивания. В этом случае мы укорачиваем существующие передние паруса, чтобы они подходили к системе скручивания, а затем переделываем гоночный стаксель, чтобы у него был выемчатый участок ближе к галсу для соединения с системой скручивания.
Распространенная модификация, которую мы наблюдаем в последнее время, — это добавление рифов к передним парусам, чтобы заполнить пробел в парусном вооружении некоторых лодок, особенно для парусных гонок с небольшим экипажем, где требуется меньшая площадь парусов, а рифление проще выполнить на ходу, чем полную замену стакселя. Иногда клиенты получают новые мачты, а это значит, что им нужно подогнать существующие паруса под новую высоту мачты. Все это часть поддержания баланса лодки, позволяя регулировать угол наклона парусов».
Спинакеры часто изменяют по разным причинам. Более распространенный сценарий — это уменьшение или увеличение площади парусов в соответствии с типом и назначением лодки, чтобы минимизировать или максимизировать мощность. Перекройка паруса, которая сделает спинакер меньше и удобнее в управлении, идеально подходящим для плавания в одиночку. Иногда на лодках устанавливают спинакеры, предназначенные для больших судов. После тестирования клиент может понять, что он слишком большой и лодка слишком тяжело управляется с ним. В этом случае можно просто снять одну из панелей со спинакера, чтобы сделать его немного меньше и лучше соответствовать размеру лодки и облегчить управление.
Другой пример перекройки паруса — это более крупная яхта класса Гран-при, которая хочет добавить немного изгиба передней кромки к своему стакселю/генуе №1 для лёгкого ветра. Когда паруса используются чаще и для разных целей, нередко можно увидеть, как их обрабатывают в мастерской, чтобы добавить немного дополнительного материала к определённым участкам паруса.
Комментарий Бена; «Часто наши клиенты меняют систему штага на систему скручивания. В этом случае мы укорачиваем существующие передние паруса, чтобы они подходили к системе скручивания, а затем переделываем гоночный стаксель, чтобы у него был выемчатый участок ближе к галсу для соединения с системой скручивания.
Распространенная модификация, которую мы наблюдаем в последнее время, — это добавление рифов к передним парусам, чтобы заполнить пробел в парусном вооружении некоторых лодок, особенно для парусных гонок с небольшим экипажем, где требуется меньшая площадь парусов, а рифление проще выполнить на ходу, чем полную замену стакселя. Иногда клиенты получают новые мачты, а это значит, что им нужно подогнать существующие паруса под новую высоту мачты. Все это часть поддержания баланса лодки, позволяя регулировать угол наклона парусов».
Спинакеры часто изменяют по разным причинам. Более распространенный сценарий — это уменьшение или увеличение площади парусов в соответствии с типом и назначением лодки, чтобы минимизировать или максимизировать мощность. Перекройка паруса, которая сделает спинакер меньше и удобнее в управлении, идеально подходящим для плавания в одиночку. Иногда на лодках устанавливают спинакеры, предназначенные для больших судов. После тестирования клиент может понять, что он слишком большой и лодка слишком тяжело управляется с ним. В этом случае можно просто снять одну из панелей со спинакера, чтобы сделать его немного меньше и лучше соответствовать размеру лодки и облегчить управление.
Стаксель Kerr 40 TWS 12 узлов. На этом снимке парус показан после перекройки. Парус принял форму первоначально расчетной глубиной и профилем.
Перекройка и изменение парусов так же важны, как и их обслуживание». «Обслуживание парусов, — говорит Ноэль, — это лучший способ максимально продлить срок службы ваших инвестиций. Обслуживание парусов не следует рассматривать просто как ремонт разрывов ткани — это гораздо больше. Удивительно, какие небольшие изменения мы можем внести в паруса путем перекройки, что влияет на общую производительность лодки и помогает клиентам, которые ищут промежуточные, конкурентоспособные варианты парусов».