J/24 Midwinters: тактика старта и настройка яхты — разборы 2019 года

По итогам J/24 Midwinters 2019 в Тампе: советы по работе с PROSTART, тактике стартов, технике на лавировке и предстартовой настройке от Тима Хили, Марти Кулмана и Джона Молликоне.

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.

В первые два дня J/24 Midwinters в Тампе ветер набирал силу от слабых 5–8 узлов SE до «привычного» юго-западного бриза. В финальный день ветер сначала задул с юга и довольно быстро повернул на юго-запад, в итоге усилившись до 12–15 узлов. Несмотря на разницу условий, стратегия каждый день оставалась одинаковой.

Ежедневные дебрифы давали отличные инсайты от ведущих гонщиков флота: эксперт North Sails и чемпион мира в классе J/24 Тим Хили, тренер Hydra Sailing Solutions и All-American Old Dominion Марти Кулман, тренер Brown University и All-American Джон Молликоне. Марти выступал тактиком на Bangor Packet, Тим — на New England Ropes, Джон Молликоне был у Тима рулевым. Берите на заметку.

В: Как оценивать расстояние до линии после поворота на правый галс?

О: Время и расстояние по Velocitek — спрашивайте себя: сколько метров и за сколько секунд?

Пример: Velocitek показывает 50 метров за 60 секунд — значит, вы идёте примерно двумя узлами. Это медленно, и на такой скорости трудно управлять лодкой, когда вы уже на линии.

Совет: держитесь чуть подальше от линии, чтобы подходить со скоростью «одна секунда на один метр».

В: Сколько времени мне нужно «сжечь», чтобы не уйти раньше старта? О: зависит от того, на каком ветровом заходе вы стартуете.

Главное: выходите на дистанцию заранее и тренируйте разгон, расстояние и время до линии. Так вы поймёте, где начинать разгон, и сможете доверять цифрам Velocitek.

В: Как правильно «снимать» точки линии (пинговать)?

О: Когда снимаете точки, проходите линию острым курсом (close hauled). Подходите к судейскому судну на правом галсе под тем же углом, под которым шли бы в лавировку. Этот угол — место носа на линии. То же самое на пин-конце; там удобнее «носовому» матросу.

Совет: чем медленнее, тем точнее. Так вы повторяете процесс одинаково каждый раз и доверяете прибору. Когда команда привыкла: один отвечает за метры, второй за секунды, и сразу понятно, нужно ли ускоряться к линии.

Главное: подходите к линии всегда под одним и тем же острым курсом, делайте это одинаково. Со временем выработается рутина, всё пойдёт само, и вы будете доверять цифрам Velocitek.

Когда «прострелы» отработаны, появляется чёткий старт-распорядок. При подходе с левого галса ищите место для поворота примерно в 1:30 или ближе к 1:00. Если за вами идёт лодка и может повернуть «под ваш ветер» — лучше пропустить пару лодок и повернуть так, чтобы гарантировать себе «окно» по правому борту.

Логика такая: в слабый ветер при заходе влево вы идёте к линии «раньше», возможно, даже целитесь в пин-конец. При заходе вправо — приходится «сжигать» скорость, иногда идти почти в левентик, помня, что нельзя выйти на линию слишком рано.

Важно точно понимать, в какой фазе захода вы находитесь. Правый заход, стартуете на правом галсе — линия будет «ближе», вы дойдёте до неё быстрее. Левый заход — наоборот, до линии «дальше», нужно больше времени.

Главное: знать фазу захода ещё до старта.

Пример: вы в 20 м от линии и получили правый заход на 10°. До линии — меньше пути, потому что теперь вы идёте к ней более перпендикулярно. На левом заходе 10° — линия «удлиняется», потому что вы движетесь параллельно ей, и времени потребуется больше.

Совет: тактик обязан говорить рулевому короткими командами: «нужно ускоряться», «быстрее», «у нас левая фаза» и т. п.

Совет: погон гика должен быть выставлен заранее, даже если в этот момент вы идёте на левом галсе. Ахтерштаг — без перетяга, но в более крепком ветре можно «преднастроить». Рулевому в момент старта остаётся только грот-шкот и финальная настройка генуи.

Средняя настройка генуи: в среднем — на 3 дюйма (≈8 см) от законцовки краспицы. Бывает чуть туже, бывает чуть слабее, но в среднем — 3 дюйма. Подбирайте сильнее, когда «по ощущениям» так лучше.

Главное: на финальном подходе к старту тример должен работать в одном ритме с рулевым, чтобы быстро выйти на скорость. Грот тяните туго, остальное — зависит от вашей «дорожки» сразу после линии.

Совет: убедитесь, что грот поднят до упора. Мы помечаем уровень, чтобы видеть, не «съехало» ли. В первый раз парус всегда чуть растягивается, и его нужно дотягивать перед первой гонкой и между гонками.

В: Есть ли лодка под ветром от меня после старта?

О: Если да — её нужно «убрать»: проложите более низкий курс и быстро накатите на её ветер, чтобы вытолкнуть. Это применимо именно к угрозе под ветром. Если же тактик говорит, что нужно «прижать» соседа с наветренной стороны, переходите в «высокий» режим. Спросите себя: я в режиме высоты? Если да — туго подбирайте грот. Тогда вы успеете прижать наветренного, пока он не накатил вас.

Ваш режим зависит от того, сколько пространства под ветром. Высоко идти — медленнее, но иногда, чтобы прижать наветренного, оправдан именно режим высоты.

Главное: на старте чётко понимайте свой режим и максимально быстро «накатывайте» подветренного соседа.

Знания акватории — это хорошо, но играть надо по тому, что видите прямо сейчас. В первый день мы поставили на правую сторону, а давление было слева. На второй день надо было «соединять» зоны давления, но не идти к ним на отходе. Если можно — идите тем галсом, который направлен в сторону давления, так вы окажетесь там быстрее.

В: Почему важно как можно раньше выйти в лавировку, когда вы только прибыли на дистанцию?

О: Чтобы понять, что происходит. Чтобы получить картину заходов, нужно дать себе время пройти лавировку. Дальше работаете по ощущениям и по давлению. И заранее убедитесь, что яхта настроена на скорость.

Главное: доверяйте тому, что видите и чувствуете.

В: Если вы в середине дистанции и ощущаете «обвал» ветра — что делать?

О: Будьте терпеливы и уходите к одной из «кромок». Если можно — идите к давлению, но прежде всего к кромке. Дошли до кромки — убедитесь, что вы полностью в давлении, прежде чем поворачивать. Поворот не «дойдя» — это потеря.

В: Если вы в глубине флота и выбираете между «играть заходы» или «держать чистый ветер» — что выбрать?

О: В плохом ветре стоять нельзя — ищите заход, чтобы оттуда уйти. На парусах J/24 «грязный» ветер сильно влияет на скорость. Идти в чужой тени три минуты — нет, лучше два поворота. Иногда приходится «потерпеть» короткое время, но не задерживайтесь надолго. Скорость яхты нужно сохранять любой ценой.

Пример: один раз нам это стоило пяти корпусов в одной гонке — мы сделали двойной поворот, потому что сохранили скорость. Это того стоило.

Совет: тактику стоит задать рулевому: «чувствуешь, что нас давит?», «трудно идти?». Дальше принимаете тактическое решение — как выйти. Иногда стоит «перетерпеть», но рулевой подскажет, на сколько ещё хватит. Это даёт время поискать чистую дорожку — но не вечно.

Главное: рулевой скажет, когда станет совсем тяжело. Дальше — решайте, что лучше.

Совет: чем слабее ветер, тем сильнее на вас давит чужая тень. Если чувствуете, что вас «съело», — либо проложите курс ниже (footing), либо поворачивайте. Спросите себя: реально мучительно, чтобы поворачивать? Или ещё немного потерпеть?

Главное: высокий режим должен быть в арсенале. Да, в высоком режиме медленнее, но если вы умеете идти быстро в высоком — сможете «пересиживать» ситуации, когда нужно дождаться чистой дорожки.

+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование вы сможете в магазине на нашем сайте - https://ropes-maker.com