Офшорные гонки под парусом — опыт North Sails и советы для дальних регат

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sail

Билли Сайкс присоединился к Мэтту Аллену на гонке Сидней-Хобарт 2017 года. Мэтт выиграл эту гонку 34 года назад, а в прошлом году одержал победу в общем зачете по скорректированному времени, за что был награжден престижным трофеем Таттерсолл. В ходе гонки были извлечены уроки, но в целом шкипер и команда хорошо подготовились к этому опыту. Билли делится своими пятью главными советами по участию в длительной офшорной гонке, основанными на его недавнем опыте на новой яхте TP52 Ichi Ban.

Каждый член экипажа выполняет множество функций. В ходе гонки на дальние расстояния у экипажа будут моменты, когда ему понадобится отдохнуть. Обычно для этого экипаж делится на смены или группы. Пока часть экипажа отдыхает внизу, остальные работают на полную мощность. В это время вы не будете будить свою команду, чтобы они вышли на палубу для смены парусов, вы просто выполните это с тем экипажем, который был на палубе в эту смену. Формирование команды целенаправленно, чтобы каждый мог по очереди выполнять каждую работу, — это реальность гонки на длинные дистанции в открытом море. Здесь не один рулевой. Здесь не один триммер кайта. Когда каждый член экипажа понимает все позиции, это делает команду сильнее и способствует ее общему успеху.

Для офшорной гонки крайне важно, чтобы все члены экипажа могли уверенно управлять лодкой. В нашем случае во время гонки Сидней-Хобарт Мэтт позаботился о том, чтобы все триммеры были довольны управлением лодкой, поэтому к началу гонки мы все чувствовали, что хорошо знаем лодку. Более половины экипажа в итоге управляли лодкой на протяжении всей гонки, поэтому эта подготовка была критически важна. При сильном попутном ветре и поднятом самом большом спинакере на верхушке мачты возможность менять штурвал каждый час была основополагающим фактором успеха – каждый член нашей команды знал, что делать, поэтому они быстро принимали решения и уверенно выполняли маневры.


«Мэтт отлично справился с задачей, обеспечив уверенное управление яхтой для всех членов экипажа во время гонки Сидней-Хобарт. В таких условиях управлять лодкой по ветру было очень сложно. Самое главное для нас было то, что мы просто продолжали давить на газ, ни разу не сбавляя обороты. Двигаться со скоростью 24-30 узлов с поднятым, по сути, самым большим спинакером на верхушке мачты было невероятно сложно, и в таких условиях два рулевых проявили себя с лучшей стороны, взяв штурвал в руки и проделав исключительную работу».

Во время гонки Rolex Sydney-Hobart Race море было невероятно неспокойным. Перед гонкой у вас есть представление о том, чего ожидать, и после тщательной подготовки вы можете быть уверены, что знаете, что вам нужно, чтобы добраться до финиша. Учет направления ветра, погодных систем и курсов парусов, на которых вы, вероятно, будете находиться, помогает определить, что вам нужно иметь под рукой. В большинстве офшорных гонок штурманы стараются направить лодку по наилучшему течению, которое приведет вас в нужном направлении к знаку. Однако иногда это не помогает справиться с факторами неустойчивого моря, которые в некоторых случаях могут быть неблагоприятными и неизбежными, что делает выбор парусов и диапазон их возможностей еще более важными.

«Грот яхты Ichi Ban сильно пострадал во время гонки Sydney-Hobart в прошлом году. Парус все еще был в отличном состоянии, выдержав такое ветровое давление без проблем, что определенно показывает, насколько исключителен продукт 3Di».

Знание того, какие паруса у вас есть на борту и когда их использовать, имеет первостепенное значение. Всегда помните, что один из парусов может понадобиться в критической ситуации. Выбор парусов подобен определению тактики. В зависимости от того, какие паруса у вас есть на борту и что вы можете поднять, также определяются тактические маневры, которые возможны с выбранным вами парусом. Еще один важный момент: грамотное управление парусами и своевременные ослабления шкота кайта предотвратили повреждение наших парусов.

«За несколько ночей до старта мы все обсудили варианты парусов, которые собирались взять с собой. Мы говорили о комбинациях, стиле гонок и о том, что будет работать лучше всего. По сути, я бы ничего не изменил из того, что мы взяли с собой, когда вышли из Сиднейской гавани».

Уверенность владельца в своих силах имеет огромное значение. Мэтт принимал активное участие в выборе парусного вооружения перед гонкой. Он знал, чего хочет, и это помогло нашей команде подобрать для него правильные паруса. Мэтт был рядом на каждом этапе, чтобы убедиться, что мы изготовили передние паруса и спинакеры из максимально прочных материалов, чтобы его паруса могли выдерживать более широкий диапазон ветра. Вся наша команда здесь, в Сиднее, работала рука об руку с Мэттом над этим: грот, передний парус и спинакеры. Мы особенно уделили время тому, чтобы определить, какой показатель DPI (плотность на дюйм) мы будем использовать для каждого паруса, идущего против ветра. Мэтт знал, чего хочет, знал, что ему нужно, и мы были рядом, чтобы помочь ему получить именно это.

«Планирование, продуманность и исследования, которые Мэтт и его команда провели еще до начала строительства, сделали Ichi Ban той яхтой-победительницей, какой она является сегодня».

Для гонки Сидней-Хобарт яхта Ichi Ban была оснащена на ветру гротом 3Di RAW 870 offshore, парусами J2.5 3Di RAW 870, J4 3Di 870 ENDURANCE и 3Di RAW 760 FRO. На попутном ветре у неё были варианты A2+, A3, A4 и A6. Также она имела генуэзский стаксель из 3Di RAW 870 и спинакерный стаксель.

Наиболее часто используемыми парусами Ichi Ban были A4 и генуэзский стаксель. Её максимальная зафиксированная скорость составила 26 узлов, а средняя скорость — 16 узлов.