Сила паруса: «полная мощность» и «коктейль» из трёх компонентов
Билл Гладстоун (North U) — как угол атаки, глубина и твист объединяются в «полную мощность», и как менять не только сумму, но и сам «коктейль» компонентов под условия.
Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.
Автор оригинала — Билл Гладстоун. Материал основан на семинаре North U по настройке парусов.
В первой части мы определили три источника силы паруса: угол атаки, глубину и твист. Во второй сфокусировались на твисте и его влиянии на ход.
В этой части разберём, как все три источника складываются в общую мощность, как «добавлять» и «убавлять» её под условия и как менять не только сумму, но и сам «коктейль» компонентов. В следующих частях поговорим о соотношении грота и стакселя и о том, как каждый отдельный элемент управления парусом влияет на форму и тягу.
Оптимум хода
Каждый парус получает свою тягу за счёт сочетания угла атаки, глубины и твиста. Пора разобраться, как они складываются и как менять и общую мощность, и сам её состав, чтобы оптимально идти на разном ветре и волне.
Общая мощность, полная мощность, «коктейль»
Первая цель — выйти на «полную мощность» (full power): не перегружены и не недогружены. Полная мощность — это когда экипаж полностью на «откренке», у яхты её расчётный угол крена, а руль сбалансирован и легко удерживается.
Первое, что важно понять: одну мощность можно «обменять» на другую. Можно прибавить в одном источнике и убавить в другом — и получить ту же сумму, но другой «коктейль». Пример: глубина добавляет тягу, твист — её «сливает». Добавив и глубины, и твиста, мы получим ту же общую мощность, но в другом сочетании.
Настройка в умеренный ветер
Под «умеренным ветром» мы имеем в виду такой, в котором яхта выходит на «полную мощность» — то есть экипаж на «откренке», лодка идёт под расчётным креном, руль сбалансирован. На большинстве яхт переход от «лёгкого» к «умеренному» — где-то 6–7 узлов истинного ветра. Кому-то нужно больше, кому-то меньше. Когда мы уже на «полной мощности», можно тонко настраивать ход, меняя «коктейль» источников.
Волна или чоп. На волне предпочтительнее более глубокая и более твистованная форма. Лишняя глубина даёт тяги, чтобы «продавливать» волну, и лучший разгон после каждой волны (а каждая волна тормозит яхту). Лишний твист даёт более широкую «дорожку» по рулю и реже срывает поток. Волна не даёт держать узкую дорожку, и каждая волна сбрасывает скорость — то есть лодка постоянно разгоняется. Минус — небольшой компромисс по остроте по сравнению с ходом на ровной воде. Но помните: остроты не будет, если вы медленно идёте. Скорость в первую очередь.
Аналогично, на выходе из поворота паруса сначала идут с лишним твистом — чтобы поток легче «зацепился» при более широком угле атаки — и с лишней глубиной для разгона. Финальную настройку выставляем только после того, как яхта разгонится до полной скорости и её можно будет привести на более узкий, острый угол атаки.
Ровная вода. При том же ветре, но на ровной воде, идём с меньшим твистом (это добавит тяги и остроты) и с более плоским парусом (это снизит тягу и сопротивление). Сумма та же — мощность та же, а вот «коктейль» другой.
Минус «плоских» парусов с малым твистом — узкая «дорожка» по рулю и плохой разгон. На ровной воде можно идти в узкой дорожке, а раз волны нет, скорость и не теряется. Но это работает, только если вы умеете в эту дорожку попадать. Узкая высокая настройка в неподходящих условиях — это просто срыв и медленный ход.
Между двумя крайностями
Идеальной ровной воды и яростного чопа в чистом виде не бывает почти никогда. Обычно мы идём в условиях где-то посередине. Чтобы выжимать максимум, мы настраиваем «коктейль» глубины и твиста под текущие условия, удерживая полную мощность. Разница — нюансы, и часто преимущество в скорости небольшое… но критичное. Между «хорошо» и «отлично», между серединой флота и победой — всего несколько процентов, которые складываются из десятка мелочей по доле процента каждая. Не расслабляйтесь. Каждый «чуть-чуть» имеет значение. Это всё складывается.
В следующий раз… В следующей части разберём роль угла атаки в лавировке и то, как «забирать» мощность в свежий ветер и «добавлять» в слабый.