Автор статьи Никита Климентьев
Flying Dutchman (Летучий голландец) — глиссирующий парусный динги голландского происхождения. Создан как гоночный класс типа one‑design (единый дизайн), ориентированный на высокую производительность.
Предварительный проект разработал в 1951 году Уус Ван Эссен по заказу Конрада Гульчера. За основу взяли швертбот класса «Торнадо». Название предложил президент Международной парусной федерации Питер Скотт. Сначала класс утвердили только для континентальных озёр, но после успешных испытаний ограничение сняли. В 1957 году FD выбрали для замены класса «Шарпи» на Олимпийских играх 1960 года в Неаполе.
Предварительный проект разработал в 1951 году Уус Ван Эссен по заказу Конрада Гульчера. За основу взяли швертбот класса «Торнадо». Название предложил президент Международной парусной федерации Питер Скотт. Сначала класс утвердили только для континентальных озёр, но после успешных испытаний ограничение сняли. В 1957 году FD выбрали для замены класса «Шарпи» на Олимпийских играх 1960 года в Неаполе.
Эта лодка была олимпийским классом в парусном спорте с 1960 по 1992 год.
С 1992 года класс исключили из олимпийской программы, но с 2008 года он входит в программу «Игр заслуженных олимпийских классов» (Vintage Yachting Games).
Производство
Лодка изготавливалась в прошлом такими компаниями, как Sunbeam Yachts, Alpa Yachts, Mader Bootswerft, MacKay Boats, Plastrend/Composite Technologies, Lanaverre, Lockley Newport Boats, Advance Sailboat Corp., Binks Yacht Constructions, Chantier Naval Costantini и Mobjack Manufacturing, начиная с 1951 года. Было построено более 10 000 экземпляров. В 2022 году Mader Bootswerft всё ещё продолжали производить эту модель.
Конструкция
Flying Dutchman — гоночная парусная лодка, изначально строившаяся из дерева, но многие современные лодки изготавливаются из сэндвич-конструкции из стеклопластика с пластиковым палубным покрытием. При этом по‑прежнему применяется холодноформованная фанера — некоторые яхтсмены отдают предпочтение именно этому материалу..
Лодка оснащена фракционным шлюпом и отличается характерной формой корпуса: ложкообразным наклонным форштевнем, вертикальным транцем, подвесным рулём (управление — румпелем) и убирающимся швертом. В современных версиях руль и шверт нередко выполняют из пластика. Водоизмещение судна составляет 130 кг.
На лодке доступно множество регулируемых настроек во время хождения, включая фал генуи, натяжение вант и наклон мачты. Экипаж может использовать трапецию для балансировки лодки.
Для движении по ветру лодку можно оснастить симметричным спинакером площадью 21 м²; Flying Dutchman фактически стал первым проектом, в котором на носу предусмотрели люк для спинакера.
Конструкция имеет Portsmouth Yardstick D-PN 82,6 и RYA PN 879.
История эксплуатации
Лодка Flying Dutchman остаётся в центре активного парусного сообщества — её судьбу и гоночную жизнь поддерживает Международная организация класса Flying Dutchman, которая регулярно проводит соревнования.
Flying Dutchman был олимпийским классом в парусных гонках на двухместных динги с 1960 по 1992 год.
Высокая стоимость постройки, обусловленная сложностью конструкции, препятствовала более широкому распространению лодки.
В обзоре Classic Sailboats отмечается, что «самая быстрая двухместная динги в мире» дебютировала на Олимпиаде в Неаполе в 1960 году. «Она была основана на новой концепции быстрого хода с экипажем, использующим трапецию, и большим спинакером. Идеальный член экипажа должен быть высоким, тяжёлым, ловким и умным — не так-то просто найти такую комбинацию. FD имеет длинную ватерлинию и обычно выходит на глиссирование на ветре. Но большой стаксель замедляет повороты. Чистая скорость лодки — ключ к успеху».
Flying Dutchman был олимпийским классом в парусных гонках на двухместных динги с 1960 по 1992 год.
Высокая стоимость постройки, обусловленная сложностью конструкции, препятствовала более широкому распространению лодки.
В обзоре Classic Sailboats отмечается, что «самая быстрая двухместная динги в мире» дебютировала на Олимпиаде в Неаполе в 1960 году. «Она была основана на новой концепции быстрого хода с экипажем, использующим трапецию, и большим спинакером. Идеальный член экипажа должен быть высоким, тяжёлым, ловким и умным — не так-то просто найти такую комбинацию. FD имеет длинную ватерлинию и обычно выходит на глиссирование на ветре. Но большой стаксель замедляет повороты. Чистая скорость лодки — ключ к успеху».
Ассоциация парусного спорта США описывает лодку как «одну из самых захватывающих динги, на которых вам когда-либо доведётся ходить».