TP52 - история

Материалы взяты и переведены с официального сайта Transpac52.

Ассоциация класса TP52 была основана в 2001 году владельцами, которые хотели гоняться на яхте Гран-при, которая была бы весёлой, безопасной и надёжной. TP52 — это чисто гоночные платформы, полностью укомплектованные высокопроизводительные однокорпусные яхты, способные участвовать как в буевых регатах, так и в офшорных гонках. Ограничение по весу в 2800 фунтов позволяет взять на борт около 14 членов экипажа с возможностью пригласить гостя или спонсора в кормовую часть, подальше от опасности. TP52 гоняются по реальному времени — первая лодка, пересекшая финишную черту, побеждает. TP52 разработаны для гонок как любителей, так и профессионалов. TP52 отказались от использования водяного балласта, наклонных килей и ахтерштаг, предпочитая простоту, безопасность и надёжность. Нет временного кредита для медленных TP52. Они легко превышают 25 узлов на полном курсе, а рекорд в 32 узла был установлен в гонке четырьмя TP52 вдоль побережья Калифорнии в 2003 году. На лавировке они очень жёсткие и быстрые, так как около 60% веса лодки приходится на металлический киль и свинцовую бульбу. TP52 выиграли почти все синие воды регаты, в которых участвовали, включая общие победы в гонке на Бермуды 2004 года, гонке Чикаго-Макинок 2004 года и гонке Transpac 2003 года на Гавайи. В буевых гонках они победили на Key West Race Week 2005 года, Miami SORC 2003 года и St. Francis Big Boat Series 2002-04 годов против лучших лодок мира.

Все TP52 по всему миру должны соответствовать коробочному правилу по длине, ширине, водоизмещению, осадке, конструкции, площади парусов, марке двигателя и saildrive и т.д. Ассоциация класса TP52 была создана владельцами, которые хотели контролировать свою судьбу. Каждый член класса TP52 имеет голос, и коробочное правило изменится только если 2/3 владельцев согласятся. Стабильность коробочного правила TP52 была ключевым фактором роста класса по всему миру. Ни одна организация по правилам bod не имеет полномочий изменять коробочное правило TP52, кроме самих владельцев. Однако коробочное правило не является жёстким, если возникнет необходимость.

Чтобы способствовать плотным гонкам, диапазон водоизмещения TP52 составляет 500 фунтов (16 500–17 000 фунтов), и класс имеет ограничение на вертикальный центр тяжести (VCG) -2,70 фута круче к ветру измеренной ватерлинии. Ограничение VCG (как на корпусе, так и на мачте) предназначено для продления срока службы Гран-при, не превращая класс в соревнование по строительству корпусов. Владельцы могут модифицировать свои лодки в пределах коробочного правила. Все лодки должны иметь выданный классом официальный измерительный сертификат TP52, чтобы участвовать в гонках. Строгий процесс измерения, контролируемый главным измерителем класса TP52 Эндрю Уильямсом и утверждёнными классом измерителями флота, гарантирует, что все лодки соответствуют правилам. Господин Уильямс является сертифицированным измерителем ISAF и ORC и недавно отвечал за измерение классов парусных лодок на Олимпийских играх 2004 года в Греции.

Установив достаточно жёсткие «коробочные» правила, TP52 обладают очень схожими характеристиками, но у владельца остаётся возможность адаптировать лодку к местным условиям. TP52 строятся с карбоновыми корпусами и сотовыми сердечниками. Карбоновые мачты строятся очень прочными, чтобы выдерживать нагрузки от стакселя на закрутке. TP52 — это прекрасные примеры современных методов проектирования и строительства лодок, которые объединяются, чтобы создать отличную гоночную яхту Гран-при. В отличие от лодок Кубка Америки или Volvo Ocean Race, которые гоняются раз в 4-5 лет, TP52 имеют круглогодичный график на глобальном уровне, предоставляя владельцам, яхтсменам и спонсорам много ценности за их время и деньги. Примерно 70% гонок в расписании TP52 отведено для традиционных буевых гонок, остальные гонки — это прибрежные, точка-точка и/или офшорные.

Каждый яхтсмен, который был за рулём TP52, соглашается, что это фантастические лодки для управления на лавировке и на полном курсе. Они ощущаются как гигантские динги. Благодаря их лёгкому весу, управление на двойных карбоновых штурвалах или румпеле осуществляется кончиками пальцев. TP52 так же быстры, как хорошие 60-футовые лодки на лавировке и быстрые 70-футовые на полном курсе. Вокруг буёв они доставляют огромное удовольствие, так как у них нет бегучих штаг и перекрывающих стакселей, а гидравлический цилиндр штага поддерживает постоянную форму грота. Независимо от того, дует ли 5 узлов или 30 узлов, гроты TP52 всегда выглядят идеально! На полном курсе обгонная полоса огромна, так как TP52 идут под острыми углами, создавая большое плечо. Скорости сближения на противоположных фордевиндах могут достигать 40 узлов, что приносит экипажам и зрителям настоящее удовольствие.

Будучи всего 52 фута в длину, «первым к финишу» не является приоритетом. TP52 не гоняются против времени, как некоторые более крупные Maxi (скучно), они гоняются друг с другом. Никто не может просто построить более крупный TP52 и выиграть в этом классе. Владельцы знают, что они покупают в контролируемый класс развития и понимают, как играть в игру Гран-при. Класс TP52 предназначен для владельцев и спонсоров, которые хотят играть на высшем уровне. Все владельцы в этом классе уже имеют опыт и хотят быть частью организованного класса с сильным управлением, которое заботится о их долгосрочных интересах. Класс TP52 не для слабонервных, но вам не нужно быть миллиардером, чтобы победить.

Философия класса заключается в том, чтобы предоставить платформу, которую поддерживает рынок, а не регулировать до мелочей, которые сводят всех с ума. Это тёплый открытый класс, который позволяет как профессионалам, так и любителям соревноваться на одной площадке. Класс TP52 приветствует участие яхтсменов из всех слоёв общества в классных мероприятиях в соответствии с правилами класса и универсальным коробочным правилом TP52.

Том Поллак

2007 год определённо был «переходным годом». С эпицентром гонок TP52, прочно переместившимся в Средиземноморье, и гонками, достигшими новых уровней качества, члены класса почувствовали необходимость в новых требованиях и стандартах. В 2006 году было решено, что устав TP52 и правила класса нуждаются в обновлении, и так получилось, что на ежегодном собрании в октябре 2007 года члены проголосовали за обновлённые устав TP52 и правила TP52.

С тех пор официальные названия — это класс TP52, устав TP52, правило TP52, ежегодное собрание класса TP52 как высший управляющий орган класса, состоящий из регулярных членов, которые из своего числа выбирают президента класса и исполнительный комитет TP52.

2007 год определённо не был «переходным годом», когда дело касалось активности на воде. Успешный MedCup с участием до двадцати одного TP52 был продолжен лучшими на данный момент глобальными соревнованиями TP52. В Порто Черво шестнадцать TP соревновались в сложных условиях, и Artemis заслуженно взяла титул.

Это был последний глобальный чемпионат TP52. Класс получил признанный статус ISAF в конце 2007 года, и с этого момента их главное событие будет носить название чемпионата мира.

В 2008 году мы ожидаем шесть мероприятий MedCup и чемпионат мира в Лансароте, Канарские острова. С более чем пятьюдесятью построенными TP52 по всему миру, все из которых всё ещё участвуют в гонках, класс видит два направления развития: гонки TP52 на равных по правилу TP52 в Средиземноморье и TP52, оптимизированные для гонок с гандикапом по IRC в других местах. Считается, что потребности этих двух вариантов могут быть удовлетворены классом TP52, или, по крайней мере, что класс TP52 доступен для всех владельцев TP52, чтобы помочь им удовлетворить их потребности. Проводятся и продолжаются исследования, как лучше всего удовлетворить интересы обоих вариантов и как сделать TP52 наиболее подходящими для обоих вариантов, не нарушая оригинальную концепцию класса TP52. Также продолжается обсуждение, какая структура лучше всего поддерживает региональные гонки.

Ожидается конец использования правил ABS для офшорных гонок, и хотя класс TP52, безусловно, не первый, кто это признаёт, он один из первых, кто рассматривает, что будет после ABS, и предлагает своим членам предложения по этому поводу.

В 2009 году члены класса решили полностью пересмотреть Правило TP52 к 2011 году. В 2011 году TP52 станет более быстрой, лёгкой и современной гоночной яхтой. Экипаж будет уменьшен, но появится возможность взять на борт гостя. В 2009 и 2010 годах в классе TP52 было двенадцать участников. Мы надеемся, что с окончанием рецессии класс TP52 снова начнёт расти. В 2009 и 2010 годах у нас было пять событий Audi MedCup и чемпионат мира TP52, организованный MedCup и WSM.

Особенно в 2010 году, когда многие известные команды Кубка Америки выбрали участие в классовых гонках, уровень соревнований был очень высоким и напряжённым. Поскольку Кубок Америки, вероятно, перейдёт на многокорпусные суда, мы ожидаем, что эти команды пересмотрят свои приоритеты, и класс TP52 вернётся к сочетанию команд с владельцами-рулевыми и профессиональными рулевыми, как это было в 2008 году. Это должно помочь привлечь больше команд к участию. На вершине всегда одиноко, как говорят. Тем не менее, стать лучшим во флоте TP52 никогда не будет легко. Если вы лидируете в этом классе, вы действительно находитесь на вершине нашего спорта.

В 2011 году было построено шесть яхт TP52 по Правилу 2011 года TP52, что подтвердило правильность наших решений. Однако рецессия всё ещё с нами, и в яхтенных гонках прогресс медленный, если не сказать, что это выживание сильнейших. С лучшим шоу в городе, Audi MedCup, и лучшим судном для гонок, TP52, мы ожидали, что всё будет хорошо.

Но в конце 2011 года MedCup расстался со своим спонсором и прекратил проведение мероприятий. С очень небольшим временем на организацию в 2012 году три члена, Дуг ДеВос, Альберто Реммерс и Никлас Зеннстрём, решили создать управляющую структуру для контроля нашего маркетинга и мероприятий, которая начнёт действовать с середины 2012 года, фактически с 2013 года.

На 2012 год мы выбрали сочетание существующих событий и мероприятий, которые организуем сами с помощью ведущих яхт-клубов Средиземноморья. Включив Trofeo Conde de Godo, Sardinia Cup, Copa del Rey и чемпионат мира в Валенсии в серию из четырёх мероприятий, которые будут проводиться с участием как TP52, так и IRC52 в реальном времени, это будет ещё один увлекательный и высококонкурентный сезон.

Во время PalmaVela 2012 три члена через недавно назначенного маркетингового менеджера (Jacaranda Marketing) объявили о введении 52 Super Series. Эта концепция будет разработана и продвигаться в ближайшие месяцы. Для парусного класса TP52 это означало, что гонки с IRC52 продолжатся в 2013 году. Программа 2013 года была объявлена и включала два новых события в США: Key West Race Week и чемпионат мира Gaastra TP52 в Майами. Затем 52 Super Series продолжилась в Средиземноморье с Conde de Godo в Барселоне, Marina Ibiza Royal Cup, Copa del Rey и Неделей проливов в Порто Черво. В течение года было объявлено, что 52 Super Series назначила Агустина Зулуэту генеральным директором и гарантировала продолжение серии до 2017 года.

На этой основе и с введением Правила TP52 2015 года, которое гарантированно останется стабильным в течение трёх лет, была заложена прочная основа для 2014–2016 годов, а также для заказа новых лодок для гонок с 2015 года. В 2014 году Super Series увидела первую из этих новых лодок, бразильскую Phoenix, настроенную под уровень Правила TP52 2014 года, но это стало ещё одним стимулом для строительства новых лодок к 2015 году.

Снова гонки начались в США, теперь под названием US 52 Super Series, с Key West Race Week и чемпионатом США в Майами. Затем началась серия Barclays 52 Super Series из четырёх событий с Rolex Capri Sailing Week, где на старт вышли девять лодок. Далее последовали чемпионат мира TP52 в Порто Черво, Copa del Rey и Zenith Royal Cup Marina Ibiza как отличное место для завершения сезона.

На 2015 год запланирована серия Super Series из пяти событий, места проведения: Валенсия, Порто Черво, Порталс-Ноус, Пальма и Кашкайш. Ожидается, что в 2015 году будут участвовать от восьми до десяти новых лодок, а также от трёх до пяти существующих. Класс снова на правильном пути, теперь задача — удержать его в этом состоянии.

В итоге в 2015 году было девять новых лодок! И двенадцать лодок участвовали в Super Series. Отлично, что не нужно беспокоиться о достаточном количестве лодок для гонок и можно сосредоточиться на управлении флотом такого размера. Azzurra стала лучшей лодкой 2015 года и чемпионом мира. Лучшая лодка с владельцем-рулевым — Sled, что очень хорошо для команды, новой в Super Series.

В 2016 году мы увидели серию из пяти событий: Скарлино, Порто Черво, Порталс-Ноус, Менорка (чемпионат мира TP52) и Кашкайш. Из Кашкайша команды отправились в Палм-Бич, чтобы подготовиться к началу Super Series 2017 года с двумя событиями во Флориде (Ки-Уэст и Майами). После Майами флот вернулся в Европу для ещё четырёх событий (чемпионат мира TP52 в Скарлино, Порто Черво, Порталс-Ноус и Маон). В 2016 и 2017 годах в среднем участвовало 10-11 лодок, и со временем лодки и команды становились всё ближе по уровню.

Теперь, в конце 2017 года, как и в 2015, строится девять новых лодок для участия в Super Series 2018 года. Пока наш президент класса Никлас Зеннстрём и команда Rán берут перерыв от гонок TP52, мы видим возвращение многих бывших участников и присоединение новых, что сделает 2018 год менее предсказуемым и действительно захватывающим, чтобы увидеть, как все новые лодки и команды проявят себя.

В 2018 году в серии участвовали одиннадцать команд. Luna Rossa, занявшая 4-е место в общем зачёте, улучшала результаты в течение сезона и выиграла финальное событие в Валенсии, но общий подиум заняли Quantum (1-е место), Platoon (2-е) и Azzurra (3-е). Семья Платтнеров присоединилась с новой Phoenix, а Соуза Рамос (Onda) вернулся, но только на один год.

В 2019 году снова было 11 лодок в серии, и 8 из них участвовали в полном цикле. Семья Платтнеров иногда гонялась на двух лодках, Тина управляла одной, а Хассо — другой. Bronenosec присоединились с новой лодкой. На этот раз Azzurra выиграла общий титул, Platoon — второе место, а Quantum Racing — третье. Мы все с нетерпением ждали 2020 года с первыми двумя событиями, запланированными в Кейптауне, Южная Африка.

Когда мы прибыли в Кейптаун в начале 2020 года, 10 лодок на старте превзошли наши ожидания во многих отношениях, но началась пандемия COVID, и второе событие, как и все гонки 2020 года, серия из 6 событий, пришлось отменить. Azzurra выиграла это событие, Phoenix Хассо Платтнера заняла 2-е место, а Quantum Racing — 3-е. Это было последнее событие для Azzurra, так как Альберто Реммерс (94 года) больше не мог наслаждаться своей командой, это было правильное решение, но в то же время грустно, что команда, которую её владелец помог создать, больше не участвует в серии. Как это бывает, Azzurra стала Interlodge и остаётся с нами под управлением нового владельца, Остина Фрагомена.

COVID продолжал вносить коррективы, но наконец с лета 2021 года мы снова начали гонки и провели серию из 3 событий, все в Испании, чтобы минимизировать логистические риски. Это был лучший год для Sled на данный момент, они выиграли «Двойной» — как Rolex TP52 Worlds, так и 52 Super Series. Снова участвовали одиннадцать лодок, из которых 9 набирали очки для серии. Было очень приятно видеть поддержку и энтузиазм после всех проблем с COVID. В Пуэрто Порталс мы отпраздновали 20-летие класса TP52 с приглашённым событием, которое привлекло 7 TP/IRC52. Прекрасно видеть 16 TP52 на стартовой линии снова. Из этих 7 лодок семья Уиткрафт с Vayu решила участвовать ещё в одном событии серии в этом году, а затем присоединиться к серии 2022 года в полном объёме. Отличное дополнение, с 5, а иногда и 6 членами семьи на борту, и часто очень хорошими результатами.

Теперь 2022 год Super Series позади. Мы завершили 10-летний юбилей серии в Барселоне с 10 лодками на старте и отличной вечеринкой. На ежегодном собрании члены решили «заморозить» правило класса ещё на 3 года, чтобы предложить уверенность и стабильность тем, кто хочет присоединиться и/или построить новые лодки. Это был год Дуга ДеВоса, никогда раньше у него не было столько времени для управления Quantum Racing, 4 из 5 событий, и победа в «Двойном» с его командой стала эмоциональным моментом, даже для этой закалённой команды. Phoenix не давала Quantum Racing расслабиться до самого последнего дня и заняла 2-е место в общем зачёте, а Platoon — 3-е. В Барселоне Provezza заняла 3-е место на подиуме. Больше улыбок, чем у Эргина Имре и его команды, когда всё идёт хорошо, вы не увидите. Вечеринка была незабываемой и длилась до утра для некоторых… 2023, МЫ ИДЁМ!

Чемпионат мира TP52 2023 года и 52 Super Series 2023 года были выиграны командой Platoon. На чемпионате мира они обошли Provezza на 1 очко, а в серии набрали равное количество очков с Provezza. Platoon выиграла по дополнительным показателям. В 2024 году чемпионом мира стала Gladiator! А титул 52 Super Series снова достался Quantum Pacing, с отрывом в 1 очко от Platoon! На вершине всё очень плотно…

2023 и 2024 годы пролетели, класс TP52 снова растёт! Одиннадцать участников в 2023 году, Alpha+ впервые присоединилась, а Paprec вернулась. Crioula и Teasing Machine присоединились в 2024 году, всего 13 участников! Для Гвена и Остина Фрагомена и команды Interlodge 2024 год — их последний год в 52 Super Series, но их приверженность классу остаётся такой же сильной, когда они продают свою лодку владельцу, который намерен продолжать гонки на Interlodge, теперь названной Alkedo, в 52 Super Series с 2025 года! Добро пожаловать, Андреа Лакорте и команда Alkedo!

И после 40 гонок в 2025 году снова Quantum Racing, теперь называемая American Magic, подняла общий трофей. Sled — 2-е место, Paprec — 3-е. Первое место на подиуме для французской команды! Alkedo Vitamina заняла 4-е место в общем зачёте, но более важно, что Роберто Лакорте стал лучшим владельцем-рулевым 2025 года! Дуг ДеВос объявил о паузе в своих гонках на TP52 в Super Series на несколько лет, но остаётся активным как владелец 2/3 и сильный сторонник серии, участвуя в гонках на своей TP52 Windquest в родных водах. Также Хассо Платтнер объявил о прекращении гонок на своей TP52 Phoenix, продав лодку Мауро Доттори из Бразилии, который будет участвовать на ней в 52 Super Series 2026 года. Новый член Йоаким Сундберг из Швеции строит новую TP52 (Trinity).

В целом, 2026 год снова обещает быть насыщенным, с 13-15 лодками на старте, борющимися за подиум 52 Super Series!

Роб — менеджер класса TP52, должность, созданная Исполнительным комитетом TP52 по просьбе членов в 2006 году. Ныне (2025 год) 74-летний голландец более двадцати пяти лет работал менеджером проектов по строительству гоночных и круизных яхт, прежде чем присоединиться к классу TP52 в 2006 году. Управление повседневными делами класса TP52, конечно, отличается от управления проектами новых построек, но опыт прошлого всё ещё иногда оказывается полезным.

Источник: https://www.transpac52.org/about/history/