Тример грота — это двигатель лодки, поэтому правильная работа с гротом крайне важна, как объясняет Ален Сайн Энди Райсу.
Автор статьи Никита Климентьев
1. Понимание задней шкаторины
Задняя шкаторина — ключ к управлению формой грота. Регулируйте её натяжение, чтобы контролировать твист и мощность паруса.
2. Работа с грота-шкотом
Грота-шкот отвечает за угол атаки и натяжение передней шкаторины. Правильная настройка позволяет оптимизировать тягу и скорость.
3. Использование краспиц
Краспицы помогают поддерживать форму мачты и влияют на изгиб паруса. Регулируйте их, чтобы добиться оптимального профиля.
4. Настройка фала
Фал управляет натяжением передней шкаторины. Изменяя его, вы можете корректировать глубину и форму паруса в зависимости от условий.
5. Внимание к колдунчикам
Колдунчики показывают обтекание паруса потоком. Следите за ними, чтобы своевременно корректировать настройки и поддерживать оптимальную скорость.
Задняя шкаторина — ключ к управлению формой грота. Регулируйте её натяжение, чтобы контролировать твист и мощность паруса.
2. Работа с грота-шкотом
Грота-шкот отвечает за угол атаки и натяжение передней шкаторины. Правильная настройка позволяет оптимизировать тягу и скорость.
3. Использование краспиц
Краспицы помогают поддерживать форму мачты и влияют на изгиб паруса. Регулируйте их, чтобы добиться оптимального профиля.
4. Настройка фала
Фал управляет натяжением передней шкаторины. Изменяя его, вы можете корректировать глубину и форму паруса в зависимости от условий.
5. Внимание к колдунчикам
Колдунчики показывают обтекание паруса потоком. Следите за ними, чтобы своевременно корректировать настройки и поддерживать оптимальную скорость.
Как грота-шкот, вы — двигатель лодки, поэтому правильная работа с гротом жизненно важна, как объясняет Ален Синь Энди Райсу**
Несмотря на свой опыт, Ален Синь столкнулся с серьёзными трудностями, осваивая роль грота-шкотового в таком конкурентном флоте, как Cape 31. Ален видит роль грота-шкотового как центральную, связывающую все остальные роли на борту. «Я общаюсь практически со всеми на борту», — говорит он.
«С помощью настройки я направляю рулевого, куда ему идти, а сам ориентируюсь на указания тактика. Затем я общаюсь с тримером ахтерштага, чтобы определить, добавлять или сбрасывать мощность.
«А ещё нужно поддерживать правильное соотношение между настройкой грота и стакселя, работая вместе в порывах, затишьях и при изменении направления ветра.»
Анализ данных — ещё одна тенденция, проникающая в гонки Cape 31, когда аналитик на берегу изучает, когда лодка шла быстро или медленно, и передаёт команде результаты перед следующим гоночным днём.
В зависимости от диапазона ветра разные элементы многочисленных парусных настроек приобретают разную степень важности. Вот пять лучших советов Алена по поддержанию грота — и общей скорости лодки — на высшем уровне в разных ветровых условиях.
Одно из самых значительных преимуществ гонок с асимметричными спинакерами — это простота работы с ними по сравнению с…
Умение жить в узком коридоре — один из ключевых навыков, отличающих великих от хороших.…
Несмотря на свой опыт, Ален Синь столкнулся с серьёзными трудностями, осваивая роль грота-шкотового в таком конкурентном флоте, как Cape 31. Ален видит роль грота-шкотового как центральную, связывающую все остальные роли на борту. «Я общаюсь практически со всеми на борту», — говорит он.
«С помощью настройки я направляю рулевого, куда ему идти, а сам ориентируюсь на указания тактика. Затем я общаюсь с тримером ахтерштага, чтобы определить, добавлять или сбрасывать мощность.
«А ещё нужно поддерживать правильное соотношение между настройкой грота и стакселя, работая вместе в порывах, затишьях и при изменении направления ветра.»
Анализ данных — ещё одна тенденция, проникающая в гонки Cape 31, когда аналитик на берегу изучает, когда лодка шла быстро или медленно, и передаёт команде результаты перед следующим гоночным днём.
В зависимости от диапазона ветра разные элементы многочисленных парусных настроек приобретают разную степень важности. Вот пять лучших советов Алена по поддержанию грота — и общей скорости лодки — на высшем уровне в разных ветровых условиях.
Одно из самых значительных преимуществ гонок с асимметричными спинакерами — это простота работы с ними по сравнению с…
Умение жить в узком коридоре — один из ключевых навыков, отличающих великих от хороших.…
Приоритеты
Всё время нужно спрашивать себя: «Чего я хочу достичь с этой настройкой?». Я очень внимательно слушаю приоритеты тактика в каждый момент, так как нужно настраивать такелаж под их нужды. Это режим быстрого продвижения вперёд или режим высокого VMG, например?
В стабильный день я стремлюсь контролировать угол крена, поэтому постоянно играю с кареткой. Я также слежу за скоростью лодки и истинным углом ветра, проверяя, насколько близко мы идём к ветру.
С рулевым я перемещаюсь между слишком высоким и слишком низким курсом, стараясь найти золотую середину VMG, управляя соотношением между положением каретки и натяжением грота-шкота как двумя основными контролями.
В стабильный день я стремлюсь контролировать угол крена, поэтому постоянно играю с кареткой. Я также слежу за скоростью лодки и истинным углом ветра, проверяя, насколько близко мы идём к ветру.
С рулевым я перемещаюсь между слишком высоким и слишком низким курсом, стараясь найти золотую середину VMG, управляя соотношением между положением каретки и натяжением грота-шкота как двумя основными контролями.
Ослабляйть натяжение оттяжек и шкота в слабый ветер для сохранения скорости.
В условиях слабого ветра, если вы испытываете трудности с движением лодки, ослабляйте для скорости. Убедитесь, что вы ослабили грота-шкот и стаксель, чтобы создать действительно открытые задние шкаторины, через которые может проходить воздух. Обеспечьте много твиста и не ведите слишком близко к ветру, пока не наберёте скорость и инерцию.
Как только ветер превышает 6 узлов, хорошо поднять каретку полностью на ветер, даже до того момента, когда гик будет на два-три градуса круче к ветру центральной линии лодки. Это создаёт «ложную нагрузку», давая рулевому больше ощущения ветра.
Как только ветер превышает 6 узлов, хорошо поднять каретку полностью на ветер, даже до того момента, когда гик будет на два-три градуса круче к ветру центральной линии лодки. Это создаёт «ложную нагрузку», давая рулевому больше ощущения ветра.
Затягивайте заднюю шкаторину
Когда вы начинаете переходить в условия полной мощности, начинайте закрывать заднюю шкаторину грота. Теперь вы начинаете опускать каретку дальше на подветренный борт, поддерживая целевой угол крена. Вы также работаете с тонкой настройкой грота-шкота и с ахтерштагами, чтобы выпрямить мачту в затишье или позволить ей согнуться в порыве.
В идеальном мире, когда ахтерштаг и стаксель настроены хорошо, они как бы работают за вас, и не требуется много тримминга или регулировки грота. Это значит, что вы близки к оптимальной настройке такелажа.
Сильный ветер
Чем сильнее ветер, тем больше натяжения нужно на ванты. На Cape 31 их можно регулировать только перед гонкой, поэтому не стоит слишком увлекаться этими настройками, если ветер обещает быть переменным.
Когда ветер становится достаточно сильным, чтобы грот начал хлопать, нужно максимально натянуть ахтерштаги, подтянуть много гика-шкота и Cunningham, и отпустить каретку на подветренный борт. Стаксель тоже стоит отдать дальше на подветренный борт, чтобы сохранить открытый слот.
На Cape 31 стаксель поднимается и опускается грота-шкотовым, в то время как тример стакселя обычно находится на борту лодки. Это значит, что вы можете ослабить заднюю шкаторину стакселя в порыве и подтянуть её снова в затишье, поддерживая правильный баланс мощности между гротом и стакселем.
Тримаран Macif Ultime в сложных условиях во время Brest Atlantiques. Фото: Алексис Курку / Brest Atlantiques
Если вы действительно перегружены, иногда стоит снова ослабить гика-шкот, чтобы нижняя часть грота продолжала толкать лодку вперёд, в то время как верхняя часть паруса закручивается и сбрасывает излишнюю мощность. Также можно слишком сильно натянуть Cunningham, что видно, когда вход в парус становится слишком плоским, так что убедитесь, что не переборщили.
Используйте ахтерштаги
Если тример ахтерштага внимательно следит за порывами и затишьями, ослабляя и натягивая ахтерштаги соответственно, грота-шкотовому не приходится делать много.
Когда вы находитесь в режиме слабого ветра, где ветер меняется от 6 до 8 узлов, и вы ищете мощность, точная настройка ахтерштагов становится действительно важной. Когда приходит порыв, вы хотите, чтобы лодка ускорилась, добавляя обороты на ахтерштаг. Затем, если ветер постепенно утихает, нужно снова добавлять мощность в грот.