Сила паруса в лавировку: как «снизить мощность» в сильный ветер и «добавить» в слабый
Билл Гладстоун (North U) — как настраивать паруса в умеренный ветер по углу атаки, как «снизить мощность» (depower) в свежий ветер и «добавлять» (power-up) в слабый.
Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.
Автор оригинала — Билл Гладстоун. Материал основан на семинаре North U по настройке парусов.
В предыдущей части мы разбирали форму паруса и силу тяги в умеренный ветер, и то, как правильная форма меняется в зависимости от волны. Здесь поговорим про угол атаки в умеренный ветер, а также про техники «снижение мощности» (depower) в свежий ветер и «добавления мощности» (power-up) в слабый.
Настройка в умеренный ветер
Угол атаки. На полной мощности в умеренный ветер мы подстраиваем соотношение «глубина паруса / твист» под условия: добавляем глубину и твист, когда волна становится сильнее (нужны лучший разгон и более «широкая дорожка» по рулю), либо убираем глубину и твист для остроты и максимальной скорости на ровной воде.
Угол атаки при этом регулируем рулём и погоном гика, поддерживая полную мощность, скорость и баланс. Большую часть времени этим занимается рулевой: пускает яхту на «футинг» (более низкий курс), когда не хватает мощности, и приводит «приведением» (feathering), когда мощности слишком много, чтобы удержать яхту на полной тяге.
Когда мы выходим к верхней границе «умеренного» ветра — особенно в порывистую погоду — одного только руля уже мало. В таких условиях критично играть погоном гика, чтобы удерживать угол крена, баланс и скорость. (На яхтах без погона есть альтернативные техники — о них в разделе «Управление парусом».) Когда тример грота работает хорошо, угол крена и нагрузка на руле не меняются: он подбирает и отпускает погон в порывах и просадках. В идеальном исполнении именно тример грота «рулит» яхту в лавировку, а руль выступает скорее триммерным предкрылком.
Сильный ветер: «снижаем мощность»
De-powering. Когда мощности избыток, её можно снизить тремя способами: уменьшить угол атаки, сделать парус «плосче» (убрать глубину) или добавить твиста. Каждый из этих ходов снижает тягу — какой предпочесть? Часто разумнее начинать с «уплощения» парусов, сохраняя закрытые задние шкаторины — это удерживает остроту хода. Этот путь срабатывает, потому что ветер часто растёт быстрее волны, и в начале «свежака» вода ещё относительно ровная.
На волне и в чопе лучше может сработать управление твистом — он снижает тягу, но оставляет глубину для разгона. Если рулить становится сложно, твист расширит «дорожку» по рулю и сделает её прощающей ошибки. Чаще всего же реальный «depower» — это комбинация: чуть убираем глубину и добавляем твиста.
Угол атаки рулевой и тримеры играют каждую секунду — задача удержать скорость, остроту и баланс на полной мощности: не перегружаясь и не теряя тяги. Главный вызов настройки в лавировку — не просто найти правильную суммарную мощность, а найти правильный «коктейль» из угла атаки, глубины и твиста, и потом всё это перенастраивать вместе с условиями.
Управление на волне. Когда яхту трудно вести на волне, чаще всего это значит, что она расстроена по парусам. Если, поджимаясь круче, вы теряете мощность, а на чуть более низком курсе вас «кладёт» на борт — это не плохое управление, это плохой триммер. Добавьте немного твиста и глубины — «дорожка» по рулю станет шире, и появится «удар» для прохождения волн. Часто советуют «заходить вверх по фронту волны и сваливаться с обратной стороны» — мы предлагаем другой подход: при правильно настроенных парусах яхта сама находит лучший путь сквозь волну. Помогите ей погоном (или гика-шкотом, если у вас vang-sheeting), а не рулём.
Слабый ветер: «добавляем мощность»
Меньше полной мощности. А что в слабый ветер, когда «торговать мощностью» нечем? В таких условиях идём с широким углом атаки, чтобы добавить тяги, с глубокой формой паруса (для той же цели) и с минимально возможным твистом, который ещё удерживает поток на парусе. Как мы видели в предыдущих частях, настройка по «ветровому градиенту» в слабый ветер часто требует довольно большого твиста. Широкий угол атаки и глубокая форма склонны к срыву потока — поэтому в слабый ветер нужен значительный твист, чтобы поощрять поток и не дать парусу «встать».
Re-powering. Когда ветер «садится», волна часто остаётся — поэтому мощность возвращаем глубиной паруса по мере падения ветра, а твист удерживаем, чтобы оставалась широкая «дорожка» по рулю.
И ещё одно. Тема «коктейля мощности» будет всплывать во всех оставшихся частях про лавировку. Дальше разберём, как делить мощность между гротом и стакселем.
Лайфхак (на правах шутки): чтобы сохранить репутацию эксперта по настройке парусов, НИКОГДА не делайте изменения в трим, когда ветер «садится». Объясняю:
В растущий ветер почти любое ваше изменение улучшит скорость. Видите приближающийся порыв — делаете изменение. Порыв пришёл, скорость выросла, ваша репутация — вместе с ней. А в падающем ветре что бы вы ни сделали, скорость всё равно упадёт. Сделаете изменение — и репутация упадёт следом. Не делайте этого.