Как управлять яхтой на полных курсах: настройка парусов и техника руления

Материалы взяты с официального сайта North Sails

Управление яхтой на попутных курсах требует скоординированных действий рулевого и триммера спинакера. Триммер спинакера часто так же хорошо чувствует ход яхты, как и вы, и вместе вы можете координировать свои действия, чтобы воспользоваться изменениями условий. Конечно, как рулевой, вы должны реагировать и на другие сигналы. Тактик может предложить один манёвр, а меняющиеся условия — подсказать другой. В то же время вы пытаетесь реагировать на сигналы триммера, исходя из нагрузки на шкот и скорости яхты.

Чаще всего возникают противоречивые предложения: подняться, опуститься, быть более агрессивным, меньше поворачивать.

Один из эффективных способов коммуникации — передавать все предложения через триммера. Поскольку тактика не будет успешной без правильной настройки, полезно поддерживать связь с триммером. Это также облегчает жизнь рулевому, поскольку вам нужно слушать и реагировать только на один голос.

Кратчайшее расстояние между двумя точками — прямая линия… по крайней мере, в теории. Планируйте свои галсы, исходя из этого основного принципа. Далее вам придётся вносить корректировки в зависимости от тактики и изменений условий плавания.

В условиях переменчивого ветра при необходимости увеличивайте скорость в затишье и уменьшайте в порывах, чтобы поддерживать средний курс, сохраняя при этом хороший усреднённый результат. Попросите триммера указывать, когда нагрузка на шкот слабая (привестись к ветру) и когда шкот спинакера полностью нагружен (увалиться). Величина необходимого изменения курса зависит от скорости ветра.

На курсах галфинд и острых бакштагах часто возникает необходимость резкого изменения курса — либо чтобы обогнать другую лодку, либо чтобы защитить свою позицию. Предупреждение триммеров перед изменением курса повышает шансы на успех. Любое резкое изменение курса без предупреждения триммеров обычно обрекает манёвр на неудачу.

В условиях сильного ветра вы полностью зависите от триммеров. Когда лодка испытывает чрезмерную тягу, необходимо ослабить оттяжку гика, гика-шкот и шкот спинакера, иначе яхта рискует перейти в брочинг. Можно поддерживать максимальную мощность, если вы способны её контролировать. Приводитесь очень аккуратно, так как любое резкое движение руля также может привести к перекрену и брочингу. Триммер на баке должен всегда держать оттяжку гика в руках и потравить её, как только крен становится слишком большим.

Не позволяйте случайным брочингам и перекрену сломить дух команды! Быстро сделайте вывод, почему так случилось, и посмотрите, как долго вы сможете идти, прежде чем снова попадёте в брочинг. Если вы потеряли управление из-за сильного крена, можно ускорить восстановление, слегка отпустив фал генакера (не забудьте добрать его обратно после восстановления). Перед тем как снова начать наполнять паруса ветром, поверните на курс ниже желаемого угла. Переходите на гоночный курс только после того, как восстановите контроль на меньшем угле.

В условиях порывистого ветра требуется агрессивная регулировка парусов, чтобы снизить нагрузку на руль и набрать скорость. Уваливание на более полный курс при порывах ветра преобразует силу порыва в скорость, а не в крен. Если курс к знаку находится между курсами несения генакера и стакселя, то переход на Code Zero может обеспечить контроль и высокую скорость. Если у вас нет Code Zero, идите немного ниже по курсу с генакером, а затем переходите на стаксель, когда придёт время идти более острым курсом. Не пытайтесь пройти этот отрезок дистанции только под генакером или только под стакселем.

Достижение максимальной скорости на попутных курсах во многом зависит от того, какая у вас лодка и от силы ветра. Представленные здесь идеи актуальны для килевых лодок со средним водоизмещением. На сверхлёгкой спортивной лодке приоритеты будут совершенно иными. Независимо от типа вашей лодки крайне важно, чтобы и рулевой, и триммер работали над достижением одной и той же цели.

При слабом ветре (до десяти узлов истинного) оптимальный угол курса яхты к ветру составляет около 140° по истинному ветру (в зависимости от типа ваших парусов). Угол практически не меняется при колебаниях скорости ветра, поэтому нецелесообразно приводиться в затишье и уваливаться в порывах, за исключением тактических соображений. Повороты фордевинд с сохранением вымпельного ветра впереди обеспечивают высокую скорость. Следите за синхронной работой руля и парусов при изменении курса.

При умеренном ветре оптимальная скорость и курс существенно меняются при каждом изменении силы ветра. С каждым узлом ветра оптимальный курс смещается на 2–5 градусов. При десяти узлах ветра оптимальный угол составляет 140° по истинному ветру. При пятнадцати узлах оптимальным является угол 165° по истинному ветру. Старайтесь реагировать на каждое изменение скорости ветра, уваливаясь в порывах и поднимаясь в затишье. При изменении курса триммеры также должны реагировать, работая не только со шкотом, но и с оттяжками и топенантом. Но помните, что каждое движение руля замедляет лодку.

Когда ветер превышает 17 узлов, вам больше не нужно беспокоиться об изменении угла к ветру. Цельтесь в знак. Идите быстро. Сохраняйте контроль. Глиссируйте, если сможете.

При сильном ветре — скажем, двадцать и более узлов — контроль становится приоритетом, и крен яхты на подветер уже не такая хорошая идея. Сильный попутный ветер может привести к сильным кренам и опрокидыванию. Чтобы контролировать качку, избегайте движения прямо по ветру и настраивайте спинакер прямо перед лодкой — не позволяйте ему сильно уходить на наветренную сторону, удерживайте шкот и гик под контролем. Также переместите вес экипажа в кормовую часть. При сильном ветре все должны находиться в корме лодки.

Несколько слов предостережения относительно оттяжки гика. При сильном попутном ветре она имеет тенденцию ломаться, создавая ложное чувство безопасности (или может сломаться сам гик). Оттяжка также может вызвать опрокидывание, если гик ударится о воду при крене на подветренную сторону. И как только вы опрокинетесь, если оттяжка выдержит, она может удерживать яхту в таком положении, пока кто-нибудь не найдёт способ её освободить.

В условиях сильного ветра управление судном должно быть решительным, чтобы сохранять контроль. Но помните: каждый рывок руля замедляет вас. Плавность — залог скорости.