Управление яхтой на полных курсах

Управление яхтой на попутных курсах, требует скоординированных действий рулевого и триммера спинакера. Триммер спинакера часто так же хорошо чувствует ход яхты, как и вы, и вместе вы можете координировать свои действия, чтобы воспользоваться изменениями условий. Конечно, как рулевой, вы должны реагировать и на другие сигналы. Тактик может предложить один маневр, а меняющиеся условия могут подсказать другой. В то же время вы пытаетесь реагировать на сигналы триммера, исходя из нагрузки на шкот и скорости яхты. Чаще всего возникают противоречивые предложения: подняться. Опуститься. Быть более агрессивным. Меньше поворачивать.

Один из эффективных способов коммуникации — передавать все предложения через триммера. Поскольку ваша тактика не будет успешной без правильной настройки, полезно поддерживать связь с триммером. Это также облегчает жизнь рулевому, поскольку вам нужно будет слушать и реагировать только на один голос.

Кратчайшее расстояние между двумя точками — прямая линия… по крайней мере в теории.... Планируйте свои галсы, исходя из этого основного принципа. Далее вам придётся вносить корректировки в зависимости от тактики и изменений условий плавания.

В условиях переменчивого ветра, при необходимости, увеличивайте скорость в затишье и уменьшайте в порывах, чтобы поддерживать средний курс, сохраняя при этом хороший усреднённый курс. Попросите триммера указывать, когда нагрузка на шкот слабая (привестись к ветру) и когда шкот спинакера полностью нагружен (увалиться). Величина необходимого изменения курса зависит от скорости ветра.

На курсах галфинд и острых бакштагах часто возникает необходимость резкого изменения курса, либо чтобы обогнать другую лодку, либо чтобы защитить свою позицию. Предупреждение триммеров перед изменением курса повышает шансы на успех. Любое резкое изменение курса без предупреждения триммеров обычно обрекает маневр на неудачу.

В условиях сильного ветра вы полностью зависите от триммеров. Когда лодка испытывает чрезмерную тягу, необходимо ослабить оттяжку гика, гика-шкот и шкот спинакера, иначе яхта рескует перейти в брочинг. Можно поддерживать максимальную мощность, если вы можете её контролировать. Пригодитесь очень аккуратно так как любое резкое движение руля так же может привести к перекрену и брочингу. Триммер на баке должен держать оттяжку гика всегда в руках и потравить ее как только крен становится слишком большим.

Не позволяйте случайным брочингам и перекрену сломить дух команды ! Быстро сделайте вывод почему так случилось и посмотрите, как долго вы сможете идти, прежде чем снова попадете в брочинг. Если вы потеряли управление от сильного крена, вы можете ускорить восстановление, слегка отпустив фал генакера (не забудьте быть добрать его обратно после восстановления). Перед тем как снова начать наполнять паруса ветром, поверните на курс ниже желаемого угла. Переходите на гоночный курс только после того, как восстановите контроль на меньшем угле.

В условиях порывистого ветра требуется агрессивная регулировка парусов, чтобы снизить нагрузку на руль и набрать скорость. Увиливание на более полный курс при порывах ветра преобразует силу порыва в скорость, а не в крен. Если курс к знаку находится в промежутке курсов между несением генакера и стакселя, то переход на Code Zero может обеспечить контроль и невероятную скорость. Если у вас нет Code Zero, идите немного ниже по курсу с генакером, а затем переходите на стаксель, когда придет время идти более острым курсом. Не пытайтесь пройти этот отрезок дистанции только под генакером или только под стакселем.

Достижение максимальной скорости. на попутных курсах очень зависит от того какая у Вас лодка и сила ветра. Представленные здесь идеи актуальны для килевых лодок со средним водоизмещением. На сверхлегкой спортивной лодке приоритеты будут совершенно иными. Независимо от типа вашей лодки, крайне важно, чтобы и рулевой, и триммер работали над достижением одной и той же цели.

При слабом ветре (до десяти узлов истинного) оптимальный угол курса яхты к ветру составляет около 140° истинного ветра (в зависимости от типа ваших парусов). Угол практически не меняется при колебаниях скорости ветра, поэтому нецелесообразно идти против ветра в затишье и против порывов, за исключением тактических соображений. Повороты фордевинд с сохранением вымпельного ветра впереди обеспечивают высокую скорость. Следите за синхронной работой руля и парусов при изменении курса.

При умеренном ветре оптимальная скорость и курс меняются очень значительно при каждом изменении скорости ветра. С каждым узлом ветра оптимальный курс смещается на 2-5 градусов. При десяти узлах ветра оптимальный угол составляет 140° истинного ветра. При пятнадцати узлах оптимальным является угол истинного ветра 165°. Старайтесь реагировать на каждое изменение скорости ветра, уваливаясь в порывах и поднимаясь в затишье. При изменении курса триммеры также должны реагировать, работая не только с шкотом, но и с оттяжками и топенантом. Но помните что каждое движение руля замедляет лодку.

Когда ветер превышает семнадцать узлов, вам больше не нужно беспокоиться об изменении угла к ветру. Цельтесь в знак. Идите быстро. Сохраняйте контроль. Глиссируйте, если сможете.

При сильном ветре — скажем, двадцать и более узлов — контроль становится более важной проблемой, и наклон яхты на подветер не такая уж хорошая идея. Сильный попутный ветер может привести к кренам и опрокидываниям. Чтобы контролировать качку, избегайте движения прямо по ветру и настраивайте спинакер прямо перед лодкой — не позволяйте ему переходить сильно на наветренную сторону и удерживайте шкот и гик. Также переместите вес экипажа в кормовую часть. При сильном ветре все должны находиться в кормовой части лодки.

Несколько слов предостережения относительно оттяжки гика. При сильном попутном ветре они имеют тенденцию ломаться, создавая ложное чувство безопасности (или гик ломается). Оттяжка также может вызвать опрокидывание, если гик ударится о воду при кренении на подветренную сторону. И как только вы опрокинетесь, если оттяжка выдержит, она может удерживать вас на месте, пока кто-нибудь не найдет способ её освободить.


В условиях сильного ветра управление судном должно быть решительным, чтобы сохранять контроль. Но помните, каждый рывок руля замедляет вас. Плавность — залог скорости.