Почему важно проверять прогноз погоды перед выходом в море

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sail

📸 Volvo Ocean Race

Либби Гринхалг дважды совершила кругосветное плавание в рамках Volvo Ocean Race; она является директором Magenta Project и имеет опыт морских путешествий, который ставит ее в один ряд с лучшими яхтсменками мира. Помимо гоночного опыта, Либби совершала перегоны и круизы по всему миру. Ее опыт позволил ей развить исключительное чувство погоды. Гринхалг побеседовала с North Sails, чтобы поделиться своими шагами по планированию морского путешествия.

НС: За сколько времени до старта вы начинаете проверять погоду?

ЛГ: Когда я готовлюсь к гонкам или сдаче яхты в плавание, это непрерывный процесс, я изучаю погоду как минимум за десять дней. Главная причина в том, что это дает представление о том, как меняется ситуация и насколько согласуются прогнозы. Это также помогает укрепить уверенность в прогнозе по мере приближения к дню старта. Ваша уверенность может повлиять на принятие решений. Вы будете знать, нужно ли вам преодолеть определенный диапазон ветра или просто взять определенный комплект парусов на день.

НС: Расскажите о вашем процессе за несколько дней до выхода в открытое море.

ЛГ: Я изучаю погоду каждый день за десять дней, примерно за два-три дня до старта, а затем утром и вечером проверяю, как изменились прогнозы по мере сужения временного промежутка. Я слежу за пересечением ветров в парусном комплекте и потенциальным процентом времени, которое мы можем провести в разных ветровых зонах. Если ветер будет дуть всего 25 узлов в течение получаса, я предпочту перетерпеть его с теми парусами, которые у нас есть, вместо того, чтобы готовиться к нему идеально. Всегда приходится принимать решения и идти на компромиссы. И я спрашиваю: какая конфигурация парусов подойдет для наиболее сильного ветрового диапазона?

Думаю, это еще и психологический момент. Отсутствие подходящей конфигурации парусов в данный момент очень расстраивает. Но, очевидно, если вы подготовились, вы чувствуете себя гораздо спокойнее.

📸 Martin Kerozore / Volvo Ocean Race

НС: Когда вы готовите лодку к переходу, на что вы обращаете внимание?

ЛГ: На точки рифления и на то, работает ли ваша система скручивания паруса. Когда вы идете под парусом и видите что-то на горизонте, например, большое облако, вы можете установить риф или скрутить парус. Мы можем подождать и посмотреть, как будет выглядеть первая часть системы, потому что это может быть просто усиление ветра или усиление ветра и смена направления. Мы учитываем, сколько времени потребуется для изменения направления ветра, и как долго продлится система.

Возможность рифления и наличие нескольких точек рифления — это идеально. Важно уметь быстро и эффективно управлять гротом. Я бы использовал передний парус со скручиванием, чтобы можно было убрать его или уменьшить размер при необходимости.

НС: А что вы ищете, когда находитесь в движении, чтобы понять, что погода может измениться?

ЛГ: Если сила ветра усиливается, можно ли определить причину? Я всегда ищу визуальные признаки. Наблюдения с воды помогут определить, что именно вы видели в прогнозе погоды. Приближается ли фронт или это просто постепенное усиление? Очень важно изучать погоду и понимать, почему и когда произойдут изменения. Сейчас существуют мощные технологии, позволяющие напрямую сообщать людям информацию о погоде, но это также означает, что люди меньше понимают контекст. Я всегда смотрю на карты и на данные местной метеорологической службы. Еще один отличный инструмент — радар и приложения, позволяющие отслеживать количество осадков по всему миру.

NS: Можете ли вы поделиться с нами какой-нибудь историей, связанной с погодой, чтобы мы могли прочувствовать её через ваш опыт?

LG: Погода меня всегда удивляет. В прошлом году на регате Volvo Ocean Race мы выбрали маршруты, которые сильно отличались от запланированных. В частности, при гонке из Мельбурна в Гонконг мы собирались двигаться на восток, а затем на север через экватор, но когда мы достигли экватора, разразились сильные грозы. Погодная ситуация была полностью локальной. В итоге дул западный ветер, что позволило нам развернуться и направиться к финишной черте.