История класса яхт Финн

Лодка Финн появилась в 1949 году — её создал шведский дизайнер каноэ Рикард Сарби, когда участвовал в конкурсе на разработку монотипной лодки для Олимпиады 1952 года в Хельсинки. Вряд ли тогда автор мог предположить, что спустя шесть десятилетий эта модель по-прежнему будет пользоваться популярностью у яхтсменов и оставаться востребованной в гоночных состязаниях.

В 2012 году класс Финн в шестнадцатый раз вошёл в олимпийскую программу, закрепив за собой статус лодки с самой продолжительной историей участия в олимпийских регатах..

Более шестидесяти лет эта породистая одноручная шлюпка сохраняет статус культовой лодки в парусном спорте — она одновременно и любимая клубная модель, и олимпийская легенда, и настоящая школа мастерства для яхтсменов. Этот класс сумел сохраниться в динамичном мире парусного спорта, выдержав не одну волну пересмотра олимпийских дисциплин и пройдя 60 лет непрерывного технического совершенствования: от деревянных корпусов, деревянных мачт и хлопковых парусов 1950-х годов до корпусов из стеклопластика, карбоновых мачт и парусов kevlar 1990-х годов. Несмотря на упрёки в сложности управления и подготовки к гонкам, Финн неизменно доказывал свою ценность. Сегодня он по праву считается мировым эталоном лодки для одиночного плавания, где особенно важны тактика и отточенная техника..

Финн неустанно обеспечивает мир яхтенного спорта первоклассными моряками, которые продолжают завоевывать новые высоты парусного спорта. Не случайно одни из самых известных рулевых этого класса — олимпийские призёры Джон Бертран (бронза, 1976) и Рассел Куттс: оба прославились и как капитаны команд в Кубке Америки.

Финн — это не просто олимпийский класс яхт. Это вершина, к которой стремятся многие, но покоряют лишь единицы. Для финских (и не только) моряков эта лодка стала символом: они видят в ней отражение собственных качеств — силы характера, настойчивости, умения доводить сложное дело до совершенства. Для многих Финн — живое воплощение олимпийского духа: даже вне рамок главных стартов этот класс вдохновляет на саморазвитие и борьбу до конца. И, пожалуй, в этом и кроется главная причина того, что на протяжении полувека Финн остаётся одним из ведущих классов в мировом парусном спорте.

Всё началось в 1948 году, когда Финская парусная ассоциация (FYA) решила выбрать тип яхты для участия в Олимпийских играх 1952 года в Хельсинки. Поскольку в Скандинавии не было подходящей лодки-одиночки — как для межскандинавских соревнований, так и для Олимпиады, — объявили конкурс конструкторских проектов.

Шведский конструктор каноэ Рихард Сарби представил свою разработку. Поначалу жюри проект не одобрило, но, поскольку к тому моменту Сарби уже построил действующий прототип, лодке разрешили пройти испытательные гонки. После нескольких серий тестов 15 мая 1950 года FYA окончательно отобрала эту яхту в качестве олимпийского швертбота. Так появился класс Финн — со временем превратившийся в олимпийскую легенду. В качестве символа класса приняли две голубые волны, которые с тех пор украшают паруса Финнов.

Олимпийский дебют класса Финн состоялся в 1952 году на Играх в Хельсинки. Он тогда заменил в олимпийской программе устаревший класс «Олимпик». А в последующие годы такие имена, как Пауль Эльвстрем, Бен Эйнсли, Вилли Кувейде, Джон Бертран и Йохен Шуман, вошли в книги рекордов. Эльвстрём выиграл три из своих четырёх олимпийских золотых медалей на Финне (вторую — на «Светлячке»), полностью доминируя в классе в 1952, 1956 (Мельбурн) и 1960 (Неаполь). Первая финская серебряная медаль досталась Чарльзу Керри из Великобритании, а первая финская бронзовая медаль досталась ее дизайнеру Рикарду Сарби. Позже Бен Эйнсли - британский яхтсмен, повторил достижение Эльвстрема, став четырёхкратным олимпийским чемпионом в классе «Финн» (2004, 2008, 2012, 2016).

После Олимпийских игр 1952 года интерес к классу Финн снизился, однако класс сохранился благодаря повторному отбору для участия в Олимпийских играх 1956 года в Мельбурне (Австралия) в 1953 году. В 1955 году контроль над его управлением перешёл к Международному яхтенному союзу (IYRU). В 1956 году в Бернэме-он-Крауч состоялось первое в истории вручение Золотого кубка классу Финн, что стало возможным благодаря усилиям Вернона Стрэттона из Британской ассоциации финнов, который убедил Е. Г. Митчелла из Королевского яхт-клуба Бернема поддержать эту инициативу. Именно это событие заложило прочную основу для существования Международной ассоциации класса «Финн» (IFA), первое общее собрание которой было организовано Анри Летеном на чемпионате Европы в том же 1956 году. Эти шаги обеспечили классу прочную основу для дальнейшего роста и развития.

В 1961 году в США вышел первый выпуск международного бюллетеня FINNFARE, который объединил любителей парусного спорта класса Finn. За более чем шесть десятилетий издание, публикуемое в разных частях света, накопило внушительную историю — выпущено уже 167 номеров. За это время над ним работали 11 редакторов, а общий объём составил около 4000 страниц.

В 1961 году Международная федерация парусного спорта (IFA) разрешила свободное использование материалов в классе Финн. Это стало поворотным моментом: на смену традиционным деревянным яхтам постепенно пришли экспериментальные модели из стеклопластика.
Уже на Золотом кубке 1961 года, который к тому времени утвердился как постоянное соревнование, призовые места заняли яхты из стеклопластика. Многие спортсмены сочли деревянные суда устаревшими. Однако на третьей по скорости яхте из стеклопластика, пришедшей к финишу на том кубке, при повторных замерах обнаружили тайное распределение свинца в корпусе. Этот приём повышал круговую подвижность судна.
В тот период Ричард Криг‑Озборн занял пост председателя Технического комитета и сразу получил задачу разобраться с возникшими проблемами.
В 1964 году деревянные яхты вернулись на Золотой кубок: Хьюберт Родаши выиграл соревнование на самодельной яхте с деревянным корпусом.

Благодаря ужесточению требований к обмеру лодок и корректировке правил класса, контроль за соблюдением норм стал эффективнее, а возможности для манипуляций существенно сократились. Одной из самых серьёзных проблем, которую предстояло решить, было регулирование распределения веса внутри корпуса. Довольно быстро выяснилось, что лодки с облегчённой носовой частью демонстрируют лучшую скорость, а инцидент с получением незаконного преимущества наглядно показал, что существующие правила можно обойти. Попытки контролировать распределение веса с помощью замеров массы носовой части и оценки наклона корпуса на планшире не давали надёжных результатов. Прорыв произошёл благодаря французскому специалисту Жильберу Ламболи, который разработал маятниковый тест: лодку подвешивали и фиксировали параметры её колебаний. Этот метод впервые позволил точно оценивать распределение веса внутри корпуса. В результате появилась возможность либерализовать требования к конструкции — в частности, разрешить использование двойного дна в корпусах. Так завершилась эпоха «волшебного финна». Маятниковый («тест на колебания») был внедрён в класс Финн в 1972 году и впоследствии стал стандартным методом проверки распределения веса во многих других классах лодок. Класс Финн и здесь проявил себя как один из лидеров в развитии технических стандартов.

Ранние установки представляли собой конструкцию, напоминавшую телеграфные столбы — очень жёсткую и практически неуправляемую. Для удержания гика (горизонтального рангоутного дерева, к которому крепится парус) с подветренной стороны применялись клинья. Они проходили через прорезь в передней части мачты, под гиком. При потяжении клина назад гик опускался. Теоретически им можно было управлять с помощью линии управления, но на практике это не всегда срабатывало.

В 1950-х годах Эльвстрем постепенно отошёл от жёсткой мачты и разработал гибкую оснастку с цельным парусом, который при сильном ветре становился более плоским. В начале 1960-х годов комбинация мачты и паруса Эльвстрема была одной из наиболее распространённых оснасток. Однако к 1968 году Йорг Брудер и Хуберт Раудашль усовершенствовали оснастку: мачты снова стали жёстче, а паруса — плоскими. При этом верхушки мачт оставались гибкими вбок, что позволяло снизить мощность установки для лёгких шкиперов. Эта комбинация доминировала в классе до начала 1970-х годов. В 1969 году Джек Найтс из Великобритании появился на Золотом кубке Финна на Бермудских островах с металлической мачтой. Он был единственным участником без деревянной мачты, и в течение нескольких следующих лет деревянные мачты постепенно заменялись алюминиевыми.

Когда алюминиевые мачты были подготовлены для использования на Олимпийских играх 1972 года в Киле (как и всё снаряжение класса Finn в то время), некоторые участники попытались отменить это решение. Однако после долгих споров всем участникам в итоге поставили новые алюминиевые мачты, изготовленные в Великобритании компанией Needlespar. У англичан не было преимущества, как опасались многие, и вскоре металлическая мачта стала обычным явлением. На протяжении многих лет разные производители строили металлические мачты для класса Finn, но Needlespar сохранял доминирование на рынке до 1993 года.

В современных гонках класса Финн доминируют карбоновые мачты, которые позволили значительно улучшить характеристики рангоута. Алюминиевые мачты, хотя и остаются в ходу благодаря своей доступности, в элите парусного спорта считаются устаревшими. Углепластик также дал возможность проектировать мачты с аэродинамическими носовыми и кормовыми секциями («крыльями»), которые по эффективности значительно превосходят традиционные мачты с круглым сечением..

После того как революционный маятниковый тест Жильбера Ламболи позволил точно контролировать распределение веса внутри корпуса, правила строительства яхт были пересмотрены, и в 1974 году использование двойного корпуса стало разрешено. Британский конструктор Питер Тейлор стал одним из первых, кто применил эти новые правила на практике. Его корпуса из стекловолокна быстро доказали своё преимущество: на Золотом кубке Финнов 1976 года в Брисбене его яхты заняли практически весь подиум — первое, второе и четвёртое места.

В 1978 году группа бывших яхтсменов класса Laser из США переключилась на Финн, положив начало периоду американского доминирования в этом классе. Все эти спортсмены выступали на корпусах Vanguard, производившихся в США. Конструкция оказалась существенно эффективнее аналогов, доступных в тот период, и обеспечила американским гонщикам преимущество: они лидировали в классе вплоть до 1980 года.
После бойкота США Олимпийских игр 1980 года интерес американских яхтсменов к классу Финн несколько снизился, и лидерство вновь перешло к европейским спортсменам. При этом к тому времени европейцы тоже активно использовали корпуса Vanguard — они стали де-факто стандартом.
В связке с мачтами Needlespar и парусами North корпус Vanguard оставался эталонным комплектом снаряжения для гонщиков класса Финн вплоть до 1993 года. Корпус из стеклопластика отличался продуманной формой: тонкий нос улучшал ходовые качества при движении в лавировку (против ветра), а широкий транец способствовал более раннему выходу на глиссирование.
Заслуга корпуса Vanguard подтверждается и спортивными результатами: в течение пятнадцати лет — до 1992 года включительно — лодки этой конструкции не менее четырнадцати раз побеждали на Золотом кубке класса Финн.

Современный класс заметно отличается от лодки, которую Сарби создал в 1949 году. Форма корпуса практически не изменилась: жёсткий контроль параметров по‑прежнему сохраняет единый стандарт конструкции. Главное отличие — технологии: сегодня корпуса делают из оптимизированного стеклопластика, мачты — из карбона, а паруса — из кевлара. В 1949 году такое было бы немыслимо. Корпуса Devori, впервые появившиеся в 1994 году, долгое время доминировали в классе, но сейчас на рынке представлен широкий выбор производителей — вероятно, самый большой с 1970‑х годов.

Золотой Кубок» (Finn Gold Cup) — это ежегодные международные соревнования по парусному спорту в классе швертботов-одиночек Финн, которые фактически являются чемпионатом мира в этом классе. Первый «Золотой Кубок» прошёл в 1956 году в британском городе Бёрнэм-он-Крауче.

Когда Золотой Кубок впервые вручил Ф.Г. Митчеллом в 1956 году в дарственной на кубок было указано, что мероприятие должно было проводиться в Великобритании в олимпийские годы, и так было с 1956 по 1968 год, но после неудачного мероприятия в 1968 году правила были изменены, чтобы мероприятие можно было проводить за пределами Европы не реже одного раза в четыре года. За свою долгую историю Золотой Кубок проводился в 24 странах мира. От Канады до Бразилии, от США до России, от Новой Зеландии до Финляндии.

В истории соревнований есть имена, ставшие легендами:

• Андре Нелис (Бельгия) — первый чемпион мира в 1956 году.
• Пол Эльвстрем (Дания) — четырёхкратный олимпийский чемпион, одержавший победы на «Финне» в 1952, 1956 и 1960 годах.
• Бен Эйнсли (Великобритания) — рекордсмен по количеству побед: он выигрывал кубок четыре раза подряд (2002–2005), а также в 2008 и 2012 годах. Эйнсли также является четырёхкратным олимпийским чемпионом.
• Йорг Брудер (Бразилия) — трёхкратный чемпион мира. В 2004 году, в год проведения «Золотого Кубка» в Бразилии, Олимпийский комитет страны учредил Jörg Bruder Finn Silver Cup, который вручается лучшему яхтсмену до 29 лет на этих соревнованиях.
• Оскари Мухонен (Финляндия) — победитель 2024 года. Он стал первым финном, завоевавшим этот титул.

В классе Финн внушительную коллекцию медалей собрали также советские и российские яхтсмены.

Александр Чучелов. Именно он принёс СССР первую олимпийскую медаль в классе «Финн». В 1960 году на Играх в Риме он стал серебряным призёром, лишь немного уступив датчанину Паулю Эльвстрёму. Чучелов также сыграл важную роль в подготовке следующего поколения советских финнистов.

Валентин Григорьевич Манкин. Его имя стоит особняком. Он — единственный в мире яхтсмен, который выигрывал золотые олимпийские медали в трёх разных классах: «Финн» (Мехико-1968), «Темпест» (Мюнхен-1972) и «Звёздный» (Москва-1980).

Андрей Балашов. На Олимпийских играх 1976 года в Монреале он завоевал серебряную медаль, уступив лишь в последней гонке Йохену Шуманну из ГДР. А на Олимпиаде-1980 в Таллине Балашов, несмотря на неудачное начало регаты, смог мобилизоваться и взял бронзу.

Финн остаётся в авангарде международного и олимпийского парусного спорта на протяжении последних шести десятилетий. Это стало возможным благодаря трём ключевым факторам: во‑первых, лодка даёт яхтсменам возможность полностью раскрыть свой потенциал, доводя навыки до предела сложности; во‑вторых, она служит отличной площадкой для технического развития — спортсмены учатся тонко настраивать парус, гибкую мачту и другие элементы под разные условия; в‑третьих, тысячи людей по всему миру искренне любят управлять этой яхтой. Именно поэтому мы надеемся, что Финн сохранит свои лидирующие позиции и в обозримом будущем.

Источник: https://www.finnclass.org/the-finn/history-of-the-finn