Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails northsails.com

Добро пожаловать в руководство по настройке парусов Optimist от Olympic Sails, созданное в сотрудничестве с Алехандро Соле

Цель этого руководства — помочь вам добиться максимальной скорости от вашего паруса, подобрав подходящую форму для различных ветровых условий. Первое, что очень важно понимать: не существует волшебного рецепта, который всегда будет работать для достижения максимальной отдачи от нашего паруса. Более того, правильная настройка зависит не только от ветра и волн, но и от веса и техники яхтсмена.

Поскольку каждый яхтсмен индивидуален и каждый день мы сталкиваемся с новыми условиями, необходимо понимать, как работают элементы управления и как они влияют на форму паруса, чтобы найти ту идеальную комбинацию, которая позволит нам идти быстрее. Постоянная настройка паруса в соответствии с изменениями условий — ключ к максимальной скорости.

Давайте рассмотрим имеющиеся у нас элементы настройки паруса.

Шпринт — это элемент управления, который мы регулируем чаще всего и который чаще всего меняем во время гонок. В основном нам нужно регулировать шпринт, чтобы компенсировать складки от верхушки мачты до конца гика, когда он слишком ослаблен, или складки от верхушки шпринта до низа мачты, когда он слишком натянут. Это несколько ограничивает диапазон его настройки — ориентироваться нужно по внешнему виду паруса.

Но есть очень важный момент: шпринт — это элемент управления, который оказывает наибольшее влияние на заднюю кромку паруса. Это особенно важно понимать при плавании в слабый или очень сильный ветер.

Рекомендуемый диапазон: парус должен быть без складок. В условиях слабого ветра лучше отрегулировать шпринт максимально точно, а в сильный ветер — немного ослабить его, чтобы предотвратить чрезмерное натяжение задней кромки.

Оттяжка гика

Контролирует натяжение задней кромки паруса, когда мы идем галсом или по ветру. При движении против ветра в большинстве случаев дополнительное натяжение отсутствует, так как оно регулируется шкотом грота.

Аутхол

Контролирует нижнюю кромку паруса, делая его форму более плоской или более глубокой. Этот параметр мы часто используем при работе над скоростью лодки против ветра. Его легко изменить на воде, и он является отличным инструментом для регулировки паруса в зависимости от условий.

Рекомендуемый диапазон: вертикальные складки, идущие от креплений гика к парусу, не должны выходить за пределы первого шва паруса.

«Твист» и «верхние шкертики» регулируют натяжение передней шкаторины

Эти две системы регулировки определяют натяжение передней кромки паруса. Увеличение длины любой из двух регулировок повышает натяжение передней кромки. Укорачивание уменьшает его. Верхние шкертики также предотвращают соскальзывание метки с допустимого промежутка, отмеченного на мачте. Поэтому по практическим соображениям: сначала мы находим правильное положение верхних шкертиков, а затем экспериментируем с нижним твистом у гика, чтобы подобрать нужное натяжение передней кромки паруса в зависимости от условий.

Рекомендуемый диапазон регулировки:

Верхние шкертики: удерживают метку на парусе между метками на мачте.

Твист на гике: от полного отсутствия вращений (очень важно: всегда держите его закреплённым) до 4–5 вращений.

Грот-шкот

Он не только определяет, насколько далеко мы хотим завести парус, но и оказывает большое влияние на заднюю кромку при движении против ветра. Это означает, что каждый раз, когда мы добираем или травим парус, мы не только корректируем его положение относительно ветра, но и меняем натяжение задней кромки.

Шкертики

Крепления паруса — это не то, что мы часто меняем на воде, но их необходимо правильно установить на берегу, чтобы парус работал корректно. Ограничение заключается в том, что согласно правилам класса расстояние между парусом и гиком или мачтой ограничено 10 мм. Тем не менее мы можем изменить настройку, чтобы немного увеличить скорость.

Рекомендуемый диапазон: расстояние между парусом и такелажем должно составлять от 2 до 8 мм.

Базовая настройка, установка паруса на берегу

Окончательная настройка паруса всегда должна производиться на воде, когда мы точно знаем условия. Однако важно, чтобы на берегу парус был установлен в соответствии с ожидаемыми условиями и правильно отрегулированы элементы управления, которые сложно корректировать на воде.

Завал мачты

Диапазон наклона мачты («расстояние от задней вершины мачты до кормы») должен составлять от 278 до 286 см (109–113 дюймов). Важно, чтобы наклон всегда находился в этом диапазоне. Однако скорость в большинстве случаев не достигается простым изменением наклона. Перед изменением положения мачты необходимо выполнить множество других настроек. Также не стоит менять наклон перед каждой гонкой. Нужно привыкнуть к выбранному наклону и менять его только при тестировании новых настроек.

Шкертики

Хотя 95% яхтсменов не регулируют шкертики ежедневно, можно внести небольшие корректировки для более точной настройки.

Все паруса Olympic Sails имеют предварительно изогнутую переднюю кромку. Это означает, что передняя кромка имеет небольшой изгиб при любых условиях. С другой стороны, мачта изгибается только при сильном ветре. Следовательно, необходимо отрегулировать крепления паруса так, чтобы изгиб мачты соответствовал предварительному изгибу паруса.

При слабом ветре мачта не изгибается, поэтому мы немного ослабляем крепления паруса ближе к обоим концам. Это также важно для того, чтобы парус легко перемещался из стороны в сторону. При сильном ветре, когда мачта начинает гнуться, мы затягиваем все крепления паруса с одинаковым натяжением — достаточно туго, чтобы было видно пространство между парусом и мачтой.

Важно, чтобы крепления паруса к гику были свободнее, чем крепления к мачте. Это улучшает характеристики паруса и помогает ему свободно перемещаться при поворотах оверштаг и фордевинд. Максимально допустимое расстояние согласно правилам класса — 10 мм.

Мы затягиваем шкертики паруса к центральному гику как можно свободнее (всегда менее 10 мм).

Крепления паруса к угловым точкам гика не должны быть слишком тугими, чтобы парус легко перемещался из стороны в сторону.

Крепления к мачте должны быть немного туже, но всегда с небольшим зазором.

Верхний оттяжной узел:
Крайне важно правильно установить верхний оттяжной узел на суше, так как на воде его сложнее завязать. Как мы уже говорили, мы регулируем верхний оттяжной узел так, чтобы метка на парусе находилась между двумя лентами на мачте. Хорошим ориентиром при завязывании верхнего оттяжного узла является то, что после его растягивания верхняя петля паруса будет параллельна краю мачты. Это означает, что метка будет находиться между лентами. Необходимо правильно завязать и растянуть узлы на тросах. Верхний оттяжной узел поддерживает все натяжение шпринта. Всегда завязывайте, растягивайте и затем убедитесь, что он правильно установлен. В противном случае растяжение этого троса позволит парусу подняться выше, и в ветреную погоду метка выйдет из лент.

Оттяжной узел гика (ТВИСТ)
Всегда прикрепляйте оттяжной узел гика. Этот элемент управления в большинстве случаев устанавливается на воде. Но очень важно, чтобы мы всегда его прикрепляли.

Настройка паруса должна производиться на воде, как только мы определим условия и почувствуем, что лодке нужно двигаться быстрее.

На спокойной воде нам нужен парус, который позволит идти очень острым курсом. Поскольку вода спокойная, у нас нет проблем с преодолением волн, и мы хотим преобразовать мощность паруса в способность идти быстро и остро к ветру.

Натяжение передней кромки: Нам нужно слабое натяжение передней кромки паруса. Это сместит прогиб назад по профилю, обеспечивая более пологий вход и лучшее движение курсом. Наличие складок на креплениях паруса не является проблемой — их часто называют «скоростными складками».

Шпринт: Как мы уже упоминали, шпринт оказывает огромное влияние на натяжение задней кромки. Поэтому в условиях слабого ветра мы настраиваем его так, чтобы парус выглядел идеально в нижней части и немного расслабленным в верхней.

Если шпринт слишком сильно натянут, это приведёт к чрезмерному натяжению задней кромки. В слабый ветер это худшее, что может произойти. Всегда убеждайтесь, что в условиях слабого ветра шпринт достаточно ослаблен. Даже небольшая складка из-за чрезмерного ослабления может увеличить скорость при крайне слабом ветре. Именно поэтому так важно регулировать шпринт каждый раз, когда мы переходим с острого курса на попутный (фордевинд).

Аутхол: Даже при слабом ветре на спокойной воде лучше немного сильнее натянуть оттяжку. Более плоская форма паруса в таких условиях уменьшит сопротивление и улучшит обтекаемость ветром. Это также повысит нашу способность идти против ветра.

Оттяжка гика: При слабом ветре на лавировке оттяжка практически не работает. Её следует настраивать так, чтобы сохранялась форма задней кромки на фордевинде. При движении против ветра натяжение оттяжки должно быть нулевым, чтобы управление задней кромкой осуществлялось шкотом.

Шкот: Шкот грота контролирует натяжение задней кромки при движении против ветра. Его необходимо постоянно регулировать как при слабом, так и при сильном ветре. Каждый раз, когда мы травим шкот, задняя кромка раскрывается, а когда добираем — закрывается сверху.

Правильная настройка шкота грота позволит задней кромке свободно развеваться и обеспечит оптимальный твист в данных условиях. Чрезмерно добранный парус приведёт к излишнему натяжению задней кромки и замедлению лодки. Недостаточно добранный парус оставит заднюю кромку слишком открытой и не позволит лодке подняться так высоко, как она могла бы.

Слабый ветер и волны:

По мере усиления волн важно увеличить мощность паруса. Каждый раз, когда лодка проходит через волну, её скорость уменьшается. Нам нужна форма паруса, которая позволит быстро восстановить скорость. Нам необходимо ускорение.

Центр парусности — это самая глубокая точка профиля паруса. В парусах Optimist он обычно находится в пределах 45–55 % (измеряется от мачты).

Аутхол: Теперь следует ослабить аутхол, чтобы увеличить мощность паруса и получить форму с лучшими разгонными характеристиками, которая будет эффективнее работать на волнах.

Натяжение передней кромки паруса: Небольшое увеличение натяжения передней кромки сместит центр парусности вперёд, добавив немного мощности, что может помочь на волнах. Но нельзя добивать переднюю кромку слишком сильно, потому что в этом случае парус станет плоским, а это не поможет в таких условиях.

Шкот: Важно постоянно работать с настройкой, чтобы лодка могла идти как можно круче к ветру и одновременно разгоняться после замедления. Не забывайте, что, регулируя шкот, мы открываем и закрываем заднюю кромку паруса, обеспечивая необходимую мощность в каждый момент времени

Умеренные ветровые условия (диапазон 9–17 узлов)

По мере усиления ветра нам необходимо натянуть шпринт и оттяжку. Нам по-прежнему нужна мощность паруса, чтобы преодолевать волны. В таких условиях важно помнить, что мы не сможем идти высоко, если не начнём с хорошей скорости. Именно поэтому чрезмерное уплощение паруса для достижения высоты часто не срабатывает.

Шпринт: Как уже упоминалось, его настройка ограничивается отсутствием складок на парусе. Важно, чтобы не было складок в верхней части паруса; в нижней части допускаются небольшие складки.

Аутхол: Оттяжку необходимо настраивать в зависимости от волнения. Чем спокойнее условия, тем сильнее можно её натянуть. Ощущение лодки очень важно для определения нужного натяжения. Если лодка плохо проходит волну, можно попробовать ослабить оттяжку. Если лодка не может идти так же высоко, как другие, но при этом сохраняет хорошую скорость, можно немного добрать шкот, чтобы улучшить курсовую устойчивость.

Натяжение передней кромки паруса: На спокойной воде несколько складок на креплениях к мачте могут помочь лодке идти быстрее. Но по мере увеличения волн такой парус не позволит быстро ускоряться на ряби. В этом случае нужно добавить несколько оборотов нижнего твиста оттяжки, чтобы сместить центр парусности вперёд, придать парусу большую тягу и обеспечить лучшую форму для быстрого ускорения.

Оттяжка гика: В этих условиях важно иметь достаточное натяжение, чтобы задняя кромка паруса сохраняла форму при движении галсом или по ветру. Если натяжения недостаточно, при регулировке шкота верхняя часть паруса откроется, и парус потеряет мощность.

Сильный ветер (18 узлов и более)

В таких условиях наш главный приоритет — сохранять плоскую форму паруса при движении против ветра. Более плоский парус позволяет лучше контролировать лодку и снижать избыточную мощность.

Аутхол: Натянутый аутхол обеспечивает более плоскую форму паруса. Чем сильнее нужно уменьшить мощность, тем сильнее следует его натягивать. В условиях сильного ветра аутхол обычно добирается максимально назад.

Натяжение передней шкаторины: Чтобы сделать парус более плоским, мы натягиваем переднюю кромку, уменьшая количество перекручиваний твиста. Это также сместит центр парусности вперёд, обеспечивая лучшую тягу для прохождения больших волн, но главное — поможет сохранить плоскую форму паруса.

ТВИСТ: Даже в экстремальных условиях, когда мы хотим получить максимально плоский парус, не снимайте твист полностью и не оставляйте его незакреплённым. Если твист не закреплён, оттяжка гика перестанет работать правильно: крюк гика сможет опуститься вниз, другой конец гика поднимется, задняя кромка откроется и натяжение уменьшится.

Шпринт: Если аутхол и передняя кромка уже натянуты, но мы всё ещё не можем удержать лодку на ровном киле, можно использовать шпринт для снижения мощности. Вместо полного разглаживания складок мы не затягиваем его до конца, создавая выраженную складку поперёк паруса. Это откроет заднюю кромку и значительно уменьшит мощность.

Оттяжка гика

Правильная настройка оттяжки гика необходима для быстрого выхода на глиссирование при движении фордевиндом. Она также помогает сохранять баланс и устойчивость, эффективнее скользить по волнам и упрощает повороты фордевинд.

Правильная настройка оттяжки гика:

1. Поднимите шверт, как при движении фордевиндом.
2. Максимально доберите парус шкотом почти до центра. Гик должен почти касаться реек шверта.
3. Шкот и руль держите в одной руке.
4. Протяните руку вперёд, выставив ногу перед переборкой, натяните оттяжку, затем отпустите парус в рабочее положение.

Перегрузка паруса: Этот термин используется для описания ситуации, когда даже при полном откренивании вы не можете удержать лодку в горизонтальном положении. Только в этом случае следует начинать уменьшать мощность паруса.

Получаем ли мы максимальную отдачу от нашего паруса?

Как уже упоминалось, не существует единственного «правильного» способа настройки паруса. Так как же определить, идеально ли он настроен для данных условий?

Ответ — тестирование. Лучший и единственный способ понять, нуждается ли ваш парус в регулировке, — сравнить скорость вашей лодки со скоростью другого яхтсмена со схожим уровнем навыков.

При тестировании очень важно вносить изменения по одному. Каждое изменение следует проверять несколько раз, прежде чем переходить к следующему. Если вы регулируете один элемент управления, единственный способ определить, повлияло ли это положительно или отрицательно на скорость лодки, — оставить все остальные элементы без изменений и затем провести сравнительный тест.

Если изменить сразу несколько элементов управления, вы не сможете понять, какое именно изменение повлияло на скорость.

Поэтому каждый день перед гонкой выходите на воду и проводите тест скорости с кем-то из вашей команды. Это поможет вам развить максимальную скорость и лучше подготовиться к старту.

Удачи!

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sail

Когда вы смотрите на свой парус на воде, ваш взгляд обычно притягивают любые недостатки. Иногда это касается формы паруса, а иногда — складок. Когда воздух пытается обтекать складки, он нарушается и замедляется. И если воздух не может двигаться с максимально возможной скоростью по парусу, парус может быть менее эффективным, что, следовательно, снижает скорость лодки.

Паруса Optimist так же подвержены образованию складок, как и паруса любых других лодок. Но хорошая новость заключается в том, что большинство складок, ухудшающих характеристики паруса, можно устранить с помощью тонкой регулировки. Ключ к борьбе со складками — это изучение некоторых основных фактов о них, особенно о причинах возникновения различных типов складок.

В большинстве случаев складки, от которых вы хотите избавиться, имеют тенденцию расширяться от источника и образовывать линию, а это значит, что они часто указывают на свою причину. Например, на парусе Optimist часто появляются складки возле передней кромки паруса. На фотографии ниже вы можете увидеть, как такие складки распространяются от передней кромки паруса вдоль него. Обратите внимание, как эти складки, кажется, указывают на определенный узел крепления паруса. Если этот шкертик слишком туго затянут, он будет тянуть ткань в этой области вперед, вызывая образование складок. Когда шкертик ослабнет, ткань должна расслабиться, и складки разгладятся.

Важно также понимать, что не все складки обязательно плохи. Поскольку парус Opti должен выдерживать очень широкий диапазон скоростей ветра, иногда он деформируется, чтобы соответствовать определенным ветровым условиям, и в результате появляются складки. Эти складки, как правило, нельзя удалить, не изменив форму паруса на менее желательную. Поэтому можно рассматривать эти складки как индикаторы того, что форма паруса соответствует существующим ветровым условиям. Например, складка вдоль нижней кромки паруса, возникающая при сильном ветре, является хорошим индикатором того, что аутхол достаточно натянут. Другой пример показан на фотографии ниже, где на парусе есть складки, перпендикулярные шпринту. Такие складки могут возникать при очень слабом ветре, когда шпринт ослабляется, чтобы создать твист задней кромки паруса. Увеличение твиста позволяет сильнее натянуть парус с помощью шкота, сохраняя при этом верхнюю заднюю кромку открытой, что улучшает курсовую устойчивость. Складки также могут возникать при сильном ветре, когда шпринт ослаблен. По мере ослабления шпринта верхняя часть паруса выравнивается и раскрывается, уменьшая мощность паруса и облегчая удержание лодки в горизонтальном положении. В любом случае, эти складки возникают из-за того, что парус регулируется для придания ему правильной формы в соответствии с текущим ветром.

Итак, как отличить эти два типа складок – «плохие», которые замедляют вашу лодку, от «хороших», которые указывают на правильную форму паруса? Полезное эмпирическое правило – спросить себя, улучшит или ухудшит форму паруса удаление складки в зависимости от условий, в которых вы соревнуетесь. Если форма улучшится, то проследите линию складки до ее источника и устраните проблему, чтобы удалить складку и улучшить характеристики паруса. С другой стороны, если вы считаете, что удаление складки ухудшит форму паруса, оставьте ее. Эта складка существует из-за формы паруса, которую вы пытаетесь получить, поэтому рассматривайте ее как индикатор правильности формы. Удаление этой складки ухудшит характеристики паруса, сделав его форму менее желательной. Еще один совет, который поможет определить эти «хорошие» виды складок, – помните, что они обычно возникают при плавании в экстремальных условиях, таких как очень слабый или очень сильный ветер.

Тщательная подготовка паруса перед гонкой поможет снизить вероятность появления «неприятных» складок. Такая подготовка сделает гонки менее стрессовыми и более увлекательными. А как мы все знаем, получать удовольствие — это самое важное правило парусного спорта!

В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ NORTH?

Это не просто броский слоган… Это наш подход к работе.
Это помощь яхтсменам всех возрастов и уровней мастерства в совершенствовании навыков, повышении эффективности, повышении скорости…
Это наши дизайнеры и эксперты по парусному спорту, посещающие крупные мероприятия и семинары, чтобы получить отзывы от яхтсменов, тренеров и родителей о том, как мы можем улучшить парусный спорт и сделать его более увлекательным для вас.
Это место, где вы можете задавать вопросы, получать ответы и поддержку…
Это быстрые паруса, непревзойденное обслуживание клиентов и стремление помочь нашим клиентам

ПРЕВЫСИТЬ ОЖИДАНИЯ
Плавайте с парусом North и узнайте, как мы можем работать вместе, чтобы изменить вашу жизнь к лучшему, и присоединитесь к другим яхтсменам North Opti со всего мира, которые видят, как парусный спорт с парусом North Opti меняет их жизнь.

Бренд Winner Optimist родился далеко не на берегу какого-либо модного курорта, а в суровой морской действительности и стремлении к совершенству. Всё началось ещё в 1975 году, когда Henning Wind — олимпийский медалист и опытный парусный гонщик — решил начать собственное дело под названием Winner Boats. Он поставил перед собой цель: производить двух типов небольшие парусные лодки— «Europe» и «Optimist» — из качественного стеклопластика.

Однако путь к успеху оказался не простым. В 1977-м году на первоначальном заводе в порту города Фааборг произошёл пожар, из-за чего производство пришлось перенести на новую площадку по адресу Krogsbjergvej.

Со временем завод расширялся — появлялись дополнительные офисы, мастерские, склады. Сегодня это крупнейшее и, по заявлениям компании, самое современное предприятие по производству Optimist-лодок из стеклопластика в мире.

В 1997 году производство «Europe»-лодок было перенесено на завод-сестру в Испании, а завод в Faaborg стал полностью посвящён выпуску Optimist. С тех пор Winner Optimist накопил более 40 лет опыта в этой узкой специализации.

Winner Optimist делает ставку на одно — на качество. Компания строит только один тип лодок — Optimist. Такое узкое фокусирование позволяет полностью посвятить производство достижению идеала: от формы корпуса до финишной шлифовки.

По словам создателей, секрет успеха в том, что им удаётся соединить высокую прочность, долговечность и гоночные характеристики. Руль, шверты, фурнитуру — всё делают из комплектующих от признанных мировых брендов (Frederiksen, Harken, Ronstan и др.), даже если это дороже.

Кроме того, их завод — один из немногих, где корпус формуется при строгом контроле температуры и влажности, что критично для качества стеклопластика. Такой подход уменьшает вариации в качестве, так что каждая лодка — «хорошая», не лотерея.

Winner Optimist выпускает несколько вариантов Optimist, адаптированных под разные задачи и уровни навыков. Главные — три модели: 3D STAR, 3D FLEX и RACE.

• 3D STAR — топ-модель, «звезда» линейки. Корпус имеет усовершенствованную форму: более обтекаемый, с низким сопротивлением воды и усиленным дном. Применяются технологии, увеличивающие жёсткость — это даёт лодке стабильность, надёжность и предсказуемое поведение на воде. Также 3D STAR рассчитан на более тяжёлых юных экипажей (> 40 кг).

• 3D FLEX — более гибкий, чем обычный корпус 3D STAR, что позволяет легкому яхтсмену развивать максимальную скорость при любых ветровых условиях.

• RACE — самая доступная модель Winner, но при этом с полной фокусировкой на гоночные характеристики. По словам производителя, это самый дешёвый способ получить качество Winner. При этом RACE сравним по уровню с любыми конкурентами на рынке.

Главное преимущество — лодки Winner рассчитаны на долговечность, стабильность и гоночные характеристики. Даже если лодка используется много лет, при правильном уходе она сохраняет форму и скорость лучше, чем многие конкуренты.

Помимо просто продажи Optimist, Winner предлагает гораздо больше — возможность войти в состав команды, участвовать в тренировках, регатах и чартер-программах. На сайте есть раздел WINNER TEAM, куда ежегодно отбираются по 2–3 лучших юных спортсмена из разных стран. Эти спортсмены получают: корпус лодки повышенного качества, фурнитуру, тележку, тенты, фирменную экипировку, а также приглашения на тренировки.

Каждый год организуется открытая WINNER TEAM CLINIC — интенсив на воде, заводская экскурсия, общение с тренерами, обмен опытом. На одной из последних таких клиник, запланированной на март 2025-го, были заявлены международные тренеры и технический обзор — отличный шанс заглянуть «за кулисы» производства и прокачать навыки.

Кроме того, Winner предлагает чартер-лодки для регат — особенно удобно, если вы участвуете в соревновании, но нет возможности привезти свою. Компания может обеспечить лодки, снаряжение и техническую поддержку.

Такая система — не просто продажа оборудования, это приглашение «в сообщество». Если ты талантливый юный гонщик, Winner даёт шанс подняться на более высокий уровень.

Winner Optimist не просто бренд «для новичков» — это бренд, за которым стоят результаты. На его лодках выиграны десятки мировых и европейских титулов: 15 чемпионатов мира и 18 европейских — лишь часть заслуг.

За многие годы Winner зарекомендовал себя как мастерство, качество и стабильность. Каждая лодка проходит через строгий контроль, корпус формуется в идеальных климатических условиях, используются только проверенные материалы и фурнитура. Это значит, что когда ты выходишь на воду — ты уверен, что лодка ведёт себя так, как должна.

Если ты хочешь серьёзно заниматься Optimist-регатами, вложение в лодку Winner — это не каприз, а стратегия. Ты получаешь не просто транспорт, а надёжный «гоночный инструмент».

Winner Optimist — яркий пример того, как страсть к парусному спорту + внимание к качеству + долгосрочная стратегия дают плоды. Это не просто лодки для детей — это «школа» — школа мастерства, школа духа, школа побед.

Если вы мечтаете о серьёзных регатах, стабильном росте, участии в международных событиях — Winner даёт не только лодку, но и сообщество, опыт и традиции побед.

+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование вы сможете в магазине на нашем сайте - https://ropes-maker.com