Классы яхт J70 и MX700 - настройка парусов, техника, тактика и советы чемпионов. https://ropes-maker.com ru Sun, 12 Jul 2026 20:55:35 +0300 Настройка J70 (MX700): советы по тюнингу и управлению от Зика Хоровица https://ropes-maker.com/tpost/ruoekszc01-nastroika-j70-mx700-soveti-po-tyuningu-i https://ropes-maker.com/tpost/ruoekszc01-nastroika-j70-mx700-soveti-po-tyuningu-i?amp=true Sat, 24 Jan 2026 00:09:00 +0300 Никита Климентьев Практические советы по настройке яхты J70 (MX700) от чемпиона Зика Хоровица: работа гика-шкота, каннингхам, натяжение стакселя и распределение веса экипажа.

Настройка J70 (MX700): советы по тюнингу и управлению от Зика Хоровица

Автор статьи Никита Климентьев

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sail.

Как обычно, город Марблхед сделал всё возможное, чтобы привлечь участников в этот живописный городок Новой Англии на выходные, посвящённые гонкам в нескольких монотипных классах. Класс J70 собрал сильнейший состав: большинство ведущих американских команд и нескольких чемпионов мира в этом классе.

На кону стояли два квалификационных места на чемпионат мира 2023 года в Санкт-Петербурге (одно в открытом зачёте и одно в коринфском), поэтому гонки были традиционно напряжёнными и высококонкурентными. Нам — экипажу Джона Хитона на яхте Empeiria, вместе с Заком Мейсоном и Уиллом Фелдером — посчастливилось завоевать чемпионский титул и путёвку на чемпионат мира в следующем году.

Кроме того, наши коллеги из North Sails на яхте Smokeshow под управлением менеджера North Sails по североамериканским монотипным яхтам Аллана Терхьюна, с Полом Севиньи, экспертом North Sails Крисом Ларсоном и Дэйвом Хьюзом, заняли второе место. Эти результаты сделали уикенд по-настоящему успешным для North Sails.

Наша команда добилась успеха на регате Helly Hansen Sailing World Regatta Series в Марблхеде, опираясь на уроки, усвоенные за последние пару лет. Безусловно, важную роль сыграл тот факт, что мы выступаем вместе уже более двух лет — ничто не заменит уверенности и взаимопонимания, а доверие приходит со временем.

Однако, помимо командного опыта, мы извлекли ценные уроки из предыдущих соревнований, которые помогли нам сохранять скорость в самых разных условиях. Яхта J70, благодаря своей оснастке и характеристикам корпуса, требует очень точного баланса мощности — грань между её недостатком и избытком чрезвычайно тонка.

Условия в Марблхеде лишь подчеркнули эту особенность: сила ветра постоянно колебалась по обе стороны этой «тонкой грани». Поэтому было крайне важно оперативно корректировать паруса и баланс яхты, компенсируя как недостаток, так и избыток мощности, поскольку идеально настроенная оснастка удавалась редко.
Ниже приведены несколько наших советов, которые помогут вам сохранять скорость на переходных этапах вашей следующей гонки.

Оттяжка шкотового угла грота (грота-шкот)

Грота-шкот — один из тех элементов управления, которые легко «настроить и забыть». Однако на практике это - одна из самых важных регулировок парусов.
Из-за высокого соотношения сторон (высокий и узкий) грота J70 оттяжка влияет на большую площадь, чем на парусе с меньшим соотношением сторон. Поэтому быстрое ослабление шкота позволяет добавить мощности парусам, создавая дополнительную опору для открена.
Наша команда научилась очень тщательно выполнять эту регулировку при переходе от открена к положению внутри кокпита. Зак — наш триммер стакселя, и мы стараемся оставлять его в лодке как можно дольше, чтобы он как можно дольше видел стаксель. Если он в лодке, мы держим оттяжку довольно свободной, чтобы увеличить мощность грота и попытаться заставить его тримить стаксель. Мы отчаянно хотим, чтобы он тримил, потому что больше нагрузки на парусах равно большая скорость! При такой настройке расстояние между гиком и нижней кромкой грота составляет примерно 6–8 дюймов. Как только он может забраться на борт и начать работать на открене, мы снова натягиваем шкот, чтобы выровнять грот и уменьшить сопротивление. Каждый раз, когда Зак перемещается в лодку или выходит из неё, мы производим соответствующую регулировку шкота.

Насколько сильно натягивать шкот стакселя может показаться довольно сложной задачей… и это таки есть. Важно установить шкот в стопоре таким образом, чтобы триммер стакселя мог регулировать его, «натягивая» его, когда нам нужно больше мощности, а затем ослабляя, когда мы хотим выровнять нижнюю часть стакселя и открыть заднюю кромку. При правильной настройке это можно сделать без регулировки шкотового шкота в стопоре.
Рассматривайте настройку положения каретки и натяжения шкота по тому же принципу, что и настройку грота, описанную выше.
В слабый ветер или на волне требуется больше мощности в нижней части стакселя, а значит — большая глубина нижней кромки по сравнению с ветреной погодой или гладкой водой. Хорошее эмпирическое правило — добиваться того, чтобы нижняя кромка стакселя максимально прилегала к рубке, перекрывая зазор и предотвращая подсос воздуха снизу.

В ветреных условиях каретку следует немного отодвинуть назад, чтобы уменьшить мощность паруса и сделать профиль более плоским. Натяжение при этом должно быть таким, чтобы нижняя кромка подходила к рубке, но не перегружала парус.

В слабый ветер каретку, наоборот, стоит немного сдвинуть вперёд — это позволит создать достаточную глубину нижней кромки (мощность), при сохранении её прилегания к рубке.

Оптимальный диапазон регулировки каретки стакселя — от 6 до 7,5 отверстий между передней частью каретки и самым передним заводским болтом в направляющей стакселя.

Каннингхэм

Каннингхэм, как и оттяжка шкотового угла, часто игнорируется. В большинстве случаев это не самая важная регулировка, но иногда он становится вашим главным инструментом.

Мы особенно отчётливо увидели это на второй день гонок в Марблхеде, когда ветер колебался от 8 узлов в затишье до 16–18 узлов в порывах. Обычно такелаж настраивают под затишье и стараются «пережить» порывы. Именно в такие моменты каннингхэм играет ключевую роль.

Когда такелаж ослаблен, первым импульсом часто становится резкое добирание ахтерштага — чтобы уменьшить тягу и поддерживать штаг в натянутом состоянии. Но при недостаточном натяжении такелажа сильный ахтерштаг быстро портит форму грота: появляются крупные складки, парус выглядит «вывернутым», а штаг при этом всё равно остаётся недостаточно натянутым, что усложняет управление лодкой.

Вот здесь и нужно действительно резко добрать каннингхэм. И речь не о том, чтобы просто разгладить складки у передней кромки — я имею в виду добрать его ОЧЕНЬ сильно. Сильное натяжение каннингхэма тянет грот вперёд, возвращая профиль в рабочую форму (выпрямляя его). Это позволяет ещё сильнее натянуть ахтерштаг и лучше контролировать натяжение штага.

Да, подветренные ванты будут провисать петлями размером с баскетбольный мяч и развеваться на ветру, но штаг будет под контролем, а грот сохранит форму — пусть и плоскую.

Уилл сидит в носовой части, работая против ветра, и держит каннингхэм в руке. Если мы попадаем в зону слабого ветра, он ослабляет каннингхэм, а я одновременно ослабляю ахтерштаг, чтобы добавить мощности. Как только приходит следующий порыв, он снова добирает каннингхэм в то время, как я подтягиваю ахтерштаг.

Следите за складкой, идущей от шкотового угла к внутреннему концу нижней латы. В сильный ветер должна оставаться только эта складка — все остальные ниже и впереди неё необходимо убирать каннингхэмом. Чем больше каннингхэма вы можете эффективно использовать, тем больше возможностей для работы ахтерштагом, тем лучше контролируется штаг и тем выше скорость.

Нижняя кромка стакселя/Натяжение шкотового шкота

Распределение веса

Для яхты J70 предпочтительно смещать вес экипажа вперёд при движении против ветра, хотя в слабый ветер бывает сложно переместиться достаточно далеко вперёд. Некоторые команды экспериментировали, размещая самого переднего члена экипажа прямо перед вантами, и в очень лёгкий ветер это действительно работает.
Важно понимать, что продольное распределение веса напрямую влияет на управляемость. При прочих равных условиях смещение веса вперёд помогает яхте идти против ветра, а смещение веса назад облегчает движение на попутных курсах.
В слабый ветер также необходимо учитывать аэродинамическое сопротивление, создаваемое телом экипажа. Старайтесь максимально «прятать» корпус от ветра — прижимайтесь к надстройке или к члену экипажа перед вами. Продумывайте положение тела так, чтобы оно было максимально компактным и аэродинамичным. Вместо того чтобы сидеть, развернув плечи на ветер и глядя вперёд, сместитесь немного вперёд и разверните плечи по направлению ветра. Это может казаться мелочью, но в лёгкий ветер снижение сопротивления имеет большое значение.

Сколько бы мы ни учились на J70, всегда кажется, что можно узнать ещё больше. Важно постоянно мыслить критически и искать новые способы стать быстрее. Продолжайте учиться — и ваши результаты обязательно улучшатся.

За более подробной информацией или по конкретным вопросам вы всегда можете обратиться к экспертам North по J70.

]]> Настройка стакселя J70 (MX700) — гайд по настройке стакселя North Sails https://ropes-maker.com/tpost/khit9jfr91-nastroika-stakselya-j70-mx700-gaid-po-na https://ropes-maker.com/tpost/khit9jfr91-nastroika-stakselya-j70-mx700-gaid-po-na?amp=true Wed, 28 Jan 2026 11:09:00 +0300 Никита Климентьев Как правильно настроить стаксель на J70 и MX700: положение каретки, натяжение штага, работа шкотов и базовые настройки стакселя для разных ветровых условий

Настройка стакселя J70 (MX700) — гайд по настройке стакселя North Sails

Автор статьи Никита Климентьев

Материалы взяты с официального сайта North Sails

Настройка задней кромки стакселя

Настройка стакселя на J/70 требует как техники, так и точности. Правильная настройка стакселя помогает сбалансировать лодку, улучшить скорость и курсовую устойчивость. Хотя достижение правильной настройки является целью, умение постоянно её повторять также оказывает большое влияние на ходовые качества лодки. Важными факторами при правильной настройке стакселя являются положение каретки шкота, натяжение шкота стакселя, натяжение инсайд-шкота (Барбара), натяжение фала стакселя и контрольные метки для повторения всех настроек. Окончательное положение стакселя на J/70 — это баланс между натяжением основного шкота и инсайд-шкота.

Когда стаксель настроен, его задняя кромка должна быть выровнена по меткам на краспицах (на расстоянии 45–55 см от боковой стороны мачты). В этом диапазоне верхний индикатор (колдунчик) задней кромки стакселя должен свободно двигаться 90–100% времени. Настраивайте до тех пор, пока он не перестанет двигаться, затем немного ослабьте натяжение, пока он снова не начнёт двигаться. Это и есть ваша максимальная настройка.

Настройка погона стакселя

Первый шаг в настройке стакселя на J/70 — это определение положения каретки шкота стакселя. Установка этого положения важна, поскольку она влияет на все остальные настройки. Сочетание положения каретки стаксель шкота с величиной натяжения шкота, натяжения инсайд шкота и фала позволяет шкотовому регулировать парус в соответствии с условиями и стилем шкипера. При обсуждении положения каретки шкота мы ориентируемся на количество отверстий, видимых за первым крепежным винтом на палубе, перед кареткой после её установки.

Работа наветренным шкотом (инсайт)

На яхте J/70 мы используем наветренный, или «ленивый», шкот стакселя в качестве «Барбары», чтобы сместить шкотовый угол стакселя наветреннее и ближе к центру. При регулировке натяжения наветренного шкота ориентиром служит расстояние от шкотового угла стакселя до рубки.

Стаксель J-6: Для J-6 мы всегда рекомендуем добирать наветренный шкот. В условиях сильной волны добирайте наветренный шкот меньше, расположив шкотовый угол на расстоянии 2–3 дюймов от надстройки, а каретку стакселя установите на 5–6 отверстии впереди. При слабой и умеренной волне шкотовый угол может находиться на уровне или чуть внутри надстройки, а каретка стакселя — на 6–7 отверстии перед кареткой. На очень спокойной воде погон стакселя может быть смещён назад, до 7–8 отверстий перед кареткой.

Стаксель J-2: Обычно мы устанавливаем стаксель J-2 на расстоянии 2 дюймов от рубки. На спокойной воде мы можем установить его на расстоянии 1 дюйма, а при умеренной волне — 2,5–3,5 дюйма. При больших волнах и волнении можно обойтись без работы наветренным шкотом. Помните, что чем меньше используется наветренный шкот, тем дальше вперёд должна быть передвинута каретка стакселя.

Для стакселя J-2 без работы наветренным шкотом перед кареткой должно быть видно примерно 3–4 отверстия, а при сильном натяжении наветренного шкота и расположении шкотового угла стакселя на расстоянии 1 дюйма от рубки перед кареткой должно быть видно 5–6 отверстий.

Фал стакселя

Фал стакселя на яхте J/70 оснащен регулировочным механизмом, который можно настраивать во время движения. При слабом ветре фал стакселя следует устанавливать так, чтобы на первой секции вдоль передней кромки паруса (примерно в 10-20 см от передней кромки) появлялись небольшие складки. Если складки распространяются дальше назад по парусу или не появляются вовсе, фал следует отрегулировать для компенсации. По мере усиления ветра и необходимости снижения мощности парусов, фал стакселя следует натягивать до тех пор, пока складки вдоль передней кромки не исчезнут. При натяжении и ослаблении фала важно помнить, что натяжение фала также влияет на натяжение задней кромки стакселя, и может потребоваться регулировка шкота и/или положения погона для компенсации.

Обязательно ставьте метки

Нанесите на шкоты стакселя метки для натяжения шкота и оттяжки. Наличие меток значительно упростит быстрое воспроизведение настроек триммера. Метки на шкотах стакселя и палубе помогут точно повторять настройки. Рекомендуется поэкспериментировать с различными настройками каждого элемента управления, чтобы понять, как каждый из них влияет на парус и как они взаимодействуют друг с другом.

Основное влияние трёх элементов управления стакселем — положения каретки шкота, натяжения наветренного шкота и фала стакселя — следующее:

Положение каретки шкота стакселя

Вперёд = Более тугая задняя кромка, закругление нижней кромки, профиль паруса становится глубже (мощнее).

Назад = Более открытая задняя кромка, более плоская нижняя кромка, весь парус становится более плоским — лучше для сильного ветра.

Натяжение наветренного шкота

Больше = Более тугая задняя кромка, закругление нижней кромки.

Меньше = Более открытая задняя кромка, более плоская нижняя кромка.

Фал стакселя

Больше = Более плоская форма паруса.

Меньше = Более глубокий парус.

** Подсчет количества открытых отверстий перед кареткой шкота стакселя и после первого болта определяет положение шкота стакселя.
*** Расстояние (в дюймах) от шкотового угла стакселя до борта каюты определяет длину натяжения. Используйте меньшее натяжение, когда каретку перемещаете вперед, и большее, когда каретка перемещена назад.

После установки положения шкотов стакселя триммер должен постоянно проверять, чтобы настройка оставалась правильной при изменении условий. Поскольку стаксель на J/70 имеет высокое соотношение сторон (высокий и тонкий), изменения условий оказывают значительное влияние на его настройку. По этой причине на верхней задней кромке стакселя установлены индикаторы, помогающие триммеру определить, когда парус начинает работать неправильно.

Когда парус правильно настроен для движения против ветра, колдунчики на задней кромке развиваются в продолжении профиля паруса; если они начинают срываться, парус необходимо отрегулировать, чтобы восстановить поток входящего ветра. Чаще всего требуется лишь небольшая регулировка, чтобы вернуть парусу правильную настройку и обтекание ветром. Контрольные метки на краспицах также помогают при настройке стакселя.

Вы обнаружите, что при ветре более 10 узлов на спокойной воде можно натянуть шкот так, чтобы задняя кромка стакселя находилась на внутренней отметке 18 дюймов на краспице, а колдунчик задней кромки продолжал свободно развиваться без заворотов. При слабом ветре и волнении задняя кромка должна быть ближе к внешней отметке 22 дюйма на краспице.

Первым шагом к восстановлению плавности хода стакселя является небольшое ослабление шкота. Обычно достаточно ослабить шкот всего на один дюйм (или меньше). Если индикаторы задней кромки продолжают срывать поток воздуха, когда задняя кромка натянута по меткам краспиц, необходимо внести другие корректировки для правильной настройки паруса.

Поскольку индикаторы указывают на срыв хода на верхней задней кромке паруса, вероятным решением будет увеличение твиста. Два наилучших способа добиться большего твиста стакселя — переместить каретку шкота назад и уменьшить натяжение шкота. Как было описано ранее, обе регулировки добавляют твист парусу и помогают восстановить правильный сход потока воздуха и обтекание в верхней части паруса.

]]> Тактика J70: как стартовать, управлять генакером и делать повороты https://ropes-maker.com/tpost/uo1d3rx391-taktika-j70-kak-startovat-upravlyat-gena https://ropes-maker.com/tpost/uo1d3rx391-taktika-j70-kak-startovat-upravlyat-gena?amp=true Wed, 28 Jan 2026 19:11:00 +0300 Никита Климентьев Тактика и техника в классе J70: старт, работа с генакером, повороты фордевинд и оверштаг, ошибки и советы по управлению яхтой в разных ветровых условиях

Тактика J70: как стартовать, управлять генакером и делать повороты

Специалист компании North Sails и лидер в классе J70 Тим Хилли отвечает на самые популярные вопросы

Перевод статьи Никита Климентьев

Материалы взяты с официального сайта North Sails

Кто ходит на яхтах J70?

В этом классе участвуют как так называемые «классические» клубные команды J/Boat или команды Corinthian, так и полностью профессиональные команды, подобные нашей. Эта лодка привлекает разные группы, потому что на ней приятно ходить под парусом — это смесь швертбота и килевой яхты, — и она не слишком сложна в техническом плане.

Кроме того, класс пользуется поддержкой J/Boats, и качество судостроения здесь высокое. Люди готовы вкладывать деньги, зная, что лодки прослужат долго.

Яхты класса J70 пользуются невероятным успехом с момента своего появления в 2012 году. В просторном кокпите легко размещается экипаж из четырёх человек; по правилам двоим разрешается откренивать, вытянув ноги за борт.

© Мауро Меландри

Три правила для достижения максиального результата в классе J70

Тщательно подготовьте днище, киль и перо руля в соответствии с правилами класса.
Отрегулируйте наклон мачты до тех пор, пока не добьетесь сбалансированного управления.
Время, проведенное на воде, сыграет решающую роль.

В чем залог успеха команды

Наилучшие результаты показывают владельцы яхт, имеющие на большинстве регат постоянно преданную своему делу команду — будь то друзья или профессионалы. Таким образом, они могут последовательно применять полученные на предыдущих соревнованиях знания.

Примерный бюджет для входа в класс

Компания J/Boats начала производство лодок этой модели в 2012 году, и покупатели, выбирающие новую лодку, потратят приблизительно 54 000–55 000 долларов, включая паруса и прицепы. В Европе, где также производятся эти лодки, покупатели обычно тратят 44 000–45 000 евро. Стоимость подержанных лодок варьируется от 35 000 до 55 000 долларов в зависимости от состояния и комплектации.

Как транспортировать J70

Вес J70 составляет 1750 фунтов (794 килограмма), поэтому её легко буксировать на прицепе. Установка мачты и подготовка к спуску на воду могут занять час или меньше, как только ваша команда освоит эту процедуру.

Киль обычно поднимают до того, как лодку вытаскивают из воды, хотя существуют прицепы с опущенным килем, которые делают подъем киля ненужным. При закреплении лодки для поездки мы рекомендуем использовать набор клиньев из мягкой древесины, чтобы предотвратить дребезжание киля и его повреждение внутри килевого колодца.

Какой комплект парусов нужен

Класс J70 по своей сути представляет собой класс с тремя парусами: гротом, стакселем и спинакером (также называемым геннакером). На большинстве соревнований можно измерить и использовать только один комплект парусов, хотя компания North разработала различные варианты конструкции стакселя и грота, подходящие для разных ветровых и волновых условий. Мы рекомендуем иметь 2 комплекта парусов под разные погодные условия и проходить обмер на соревновании с тем комплектом который лучше всего подходит под ожидаемый прогноз ветра.

Настройка J70
Для измерения натяжения такелажа, что крайне важно для контроля провисания штага, используются штангенциркули (или тензометры Loo)

Настройка J70

Ключ к правильной настройке мачты

При настройке J70 для гонок мы уделяем основное внимание длине штага и натяжению верхних и нижних вант. Подробно об этом можно прочитать в руководстве по настройке парусов North Sails, но в общих чертах наш метод таков:

При слабом ветре наша цель — создать провис штага (для загрузки стакселя) и добиться отклонения мачты на подветренную сторону примерно на полдюйма (для загрузки грота). Обычно это достигается за счёт меньшего натяжения вант, что делает мачту максимально гибкой и свободной для изгиба.

При сильном ветре мы увеличиваем натяжение вант до тех пор, пока штаг не будет оставаться натянутым при натяжении ахтерштага. Если слишком сильно натянуть нижние ванты, грот не удастся сделать достаточно плоским. Должны быть видны лишь инверсионные складки, а штаг не должен подпрыгивать более чем на один дюйм. Кроме того, верхушка мачты должна смещаться на подветренную сторону примерно на один дюйм.

Длина штага также является важным фактором, но мы регулируем её лишь в пределах 0,25 дюйма и устанавливаем перед выходом из рубки по метке на мачте. С тех пор как мы начали ходить под парусом на яхтах J70, ведущие конкуренты постепенно увеличивали наклон мачты, и теперь мы используем длину штага на один дюйм больше по сравнению с четырьмя годами ранее.

Какие еще настройки важны в классе J70

Большинство экипажей устанавливают дополнительные кулачковые стопоры для шкотов стакселя с наветренной стороны, чтобы стаксель можно было направлять от подветренного стопора к наветренному. После поворота триммер подтягивает стаксель на 90 процентов, фиксирует шкот на подветренной стороне, а затем — по пути к выходу на галс — на наветренной стороне.

После набора скорости либо триммер стакселя наклоняется вперёд, либо триммер грота наклоняется вперёд и «банджо» подтягивает шкот до окончательного натяжения, наклоняясь или наступая на шкот между двумя стопорами.

На нашей лодке мы предпочитаем подтягивать шкот непосредственно к наветренной лебёдке, так же как подтягиваем шкот на наветренной стороне на J/24. В этом случае рулевой подтягивает шкот грота, а следующий впереди член экипажа управляет стакселем.

Команды часто регулируют положение шкота стакселя на наветренном борту, используя дополнительные стопора, установленные по обоим бортам кокпита.

Курсы против ветра - острый бейдевинд (лавировка)

Где должна сидеть команда на лавировке

При слабом или умеренном ветре и слабых волнах переместите вес экипажа вперёд! Обратите внимание, что правила класса запрещают кому-либо сидеть перед мачтой, за исключением временного проведения ремонта и т. д. Оба члена экипажа, сидящие в открене, не должны перегибаться туловищем за леерное ограждение: один может сидеть максимально близко к вантам, а другой — в передней части кокпита, а третий член экипажа должен плотно прижаться к ним. Шкипер обычно сидит, прислонившись бедром к лебёдке.

Даже при ветреной погоде на J70 рекомендуется перемещать вес вперёд, пока не появится волнение и вода не начнёт переливаться через нос. Затем переместите вес назад — обычно двое членов экипажа, вытянув ноги, прижимаются к задней леерной стойке. Член экипажа, у которого ноги находятся внутри, перемещается назад к лебёдке, располагаясь над ней или даже за ней, если волнение достаточно сильное. Прежде чем главный триммер переместится так далеко, шкипер может сместиться назад на фут или более.

Как работать с гротом на бейдевинде

У лодок есть два различных режима — высокий и медленный или быстрый и низкий. Как и следовало ожидать, для увеличения высоты паруса нужно сильнее натянуть заднюю кромку, а для увеличения скорости — оставить её более открытой и свободной. В скоростном режиме (или при разгоне) все индикаторы на задней кромке должны развеваться ровно по направлению задней кромки паруса. В высоком режиме два верхних индикатора на задней кромке будут срываться за парусом.

Поддержание постоянного угла крена имеет решающее значение для максимальной производительности в каждом режиме, поскольку в этом случае ощущение рулевым нагрузки на руль зависит только от натяжения паруса.

Режим «высокий и медленный» можно использовать время от времени, например при старте, но за это придётся заплатить, если придерживаться его слишком долго. Хождение на меньшей высоте и большей скорости со временем окупится, поскольку лучшее обтекание подводной части яхты уменьшает дрейф.

Как работать со стакселем на бейдевинде

На яхте J70 угол натяжения шкота стакселя на направляющей слишком велик для многих условий, поэтому мы «подтягиваем» стаксель с помощью наветренного шкота. Если вам незнакома эта концепция, то это означает, что после обычной настройки стакселя вы дополнительно натягиваете наветренный шкот, перемещая шкотовый угол стакселя внутрь.

Насколько сильно мы добираем стаксель и насколько высоко можем идти против ветра, зависит от того, насколько легко удерживать устойчивый курс; например, на спокойной воде мы обычно подтягиваем сильнее, потому что можем легко удерживать лодку на курсе и контролировать угол крена. Как только колдунчик укажет на приведение или уваливание, сразу реагируйте рулением и положением стакселя. Чрезмерное натяжение наветренного шкота можно использовать, если нужно перейти в режим очень крутого бейдевинда, но за это придётся заплатить скоростью.

Настройка на острый курс обычно включает натяжение наветренного шкота, что перемещает стаксель наветренно и уменьшает угол натяжения шкота. При высокой и крутой волне ослабьте шкот и переместите каретку стакселя вперёд.

На спокойной воде мы ходим с довольно плоской формой паруса и сильнее натягиваем шкот, увеличивая натяжение задней кромки. В условиях волнения мы стараемся придать парусу более глубокий профиль и добавить твист в верхней части задней шкаторины. Из-за угла натяжения наветренного шкота угол стакселя стремится сместиться вперёд. Помните, что чем сильнее вы добираете наветренный шкот стакселя, тем более задним должно быть положение каретки стакселя.

Отверстия для настройки положения каретки стакселя в направляющей обычно расположены на расстоянии 1–1,5 дюйма друг от друга, и при сильном ветре без наветренного шкота перед кареткой обычно видно 4–5 отверстий. При значительном натяжении наветренного шкота каретку можно сместить назад, пока не будет видно 8 отверстий. Но помните: в случае ослабления наветренного шкота положение стакселя и его форма значительно ухудшатся, так как каретка будет сильно отодвинута назад. Пользуйтесь этим советом только в том случае, если вы хорошо и быстро управляете яхтой и парусами.

На что лидеры обращают больше внимания на курсе бейдевинд

На нашей лодке рулевой регулирует грот против ветра, а триммер стакселя переходит в открен, вытянув ноги. Если приближается сильная волна и нам нужно ускориться, мы ослабляем подветренный шкот стакселя; если понимаем, что придётся идти против волн несколько минут, можем отрегулировать и наветренный, и подветренный шкот стакселя. Если это долгосрочное изменение условий, мы обсудим изменение положения каретки стакселя перед следующим поворотом.

Если мы просто ослабили подветренный шкот, у нас есть чёткие метки на обоих шкотах, поэтому и рулевой, и триммер видят, где мы находимся в диапазоне. Если требуется более существенная корректировка, триммер временно перемещается на подветренную сторону, чтобы проверить колдунчики стакселя.

Всё это время я спрашиваю нашего тактика о скорости лодки: «Как вам этот режим?» Когда я задаю этот вопрос, они понимают, что я что-то изменил, и ответ может быть: «Хорошо. Мы выигрываем в скорости» или «Мы выигрываем по высоте». Если говорят: «Мы идём ровно с соперниками», — это нормально, но тогда я начинаю искать следующий оптимальный курс.

Кто отвечает за тактику на лавировке

На нашей лодке, за исключением случаев, когда мы находимся в пределах трёх корпусов от знака, один из двух членов экипажа в открене отдаёт тактические указания при хождении против ветра. Когда они говорят: «Поворот», мы поворачиваем.

Когда вы в команде с хорошими людьми, которым доверяете, даже секундная задержка может изменить исход решения. Когда они полностью берут на себя ответственность, они способны расширить свои полномочия и увидеть всю картину целиком, а это в конечном итоге именно то, чего вы хотите.

Попутные курсы

Где должна сидеть команда на полных курсах

В большинстве случаев при попутном ветре J70 предпочитает смещение центра тяжести вперёд, при этом весь экипаж располагается ближе к рубке. При ветре 8–10 узлов наш баковый находится в проходе или присаживается на палубе в носовой части. Наш тактик располагается на подветренном борту в передней части кокпита, откуда может указывать на лейлайны. При ветре менее 8 узлов баковый перемещается на подветренную сторону вместе с тактиком.

Триммер спинакера находится в самой носовой части, на наветренной стороне, у переборки. Тактик и баковый управляют креном небольшими движениями, внося при необходимости более существенные корректировки. Я, как рулевой, сижу на наветренном борту, прислонив бедро к лебёдке и держа руль.

При слабом и попутном ветре экипаж располагается далеко впереди: рулевой — у лебёдки, двое — у переборки и один — перед вантами, но не перед мачтой (согласно правилам класса).

Когда ветер усиливается до 12–13 узлов, J70 начинает скользить по волнам. Экипаж должен оставаться впереди, чтобы забраться на волну, а затем переносить вес назад, чтобы избежать столкновения со следующей волной. При ветре 14–15 узлов вы будете забираться на волны с поднятым носом и начинать глиссировать. Мы стараемся сначала держаться выше, чтобы продолжать глиссирование, скользя по волне, как только направление вымпельного ветра сместится вперёд. Это то, что мы называем «ленивым глиссированием», когда продолжаем активно переносить вес вперёд и назад, чтобы ловить волны.

При ветре 17–18 узлов мы активно переносим вес назад и по-настоящему начинаем глиссировать. Я перемещаюсь ближе к кормовым стойкам, триммер спинакера уходит за лебёдку, и тактик также может переместиться за лебёдку. Следующий шаг, примерно на скорости 20 узлов, — переместить тактика за рулевого (который стоит или сидит), а бакового — за лебёдку. Теперь лодка летит!

В режиме глиссирования весь экипаж будет находиться позади лебедки, а тактик будет регулировать натяжение грота на транце из-за румпеля.

В чем секрет работы с генакером в слабый ветер

При ветре до 7 узлов мы идём в режиме VMG («скорость, достигаемая за счёт правильного баланса»), что означает использование больших углов к ветру для максимизации скорости к следующей отметке. На практике мы слегка креним лодку на подветренную сторону и идём таким курсом, чтобы генакер был наполнен ветром. В этом режиме наш стаксель свёрнут, а тактик постоянно даёт обратную связь о том, какой угол к ветру будет быстрее — больший или меньший.

При ветре от 8 до 13 узлов мы идём как можно ниже, поддерживая максимально возможную скорость. Ослабляя генакер, мы позволяем передней шкаторине немного заворачиваться. Наше основное правило — держать яхту на ровном киле, но иногда мы делаем качки на наветренный борт. Если нет острой высокой волны, мы ослабляем галс на 4–5 дюймов, что позволяет передней кромке паруса выйти больше на наветренную сторону, чтобы идти ещё более полным курсом.

После подъёма генакера стаксель сворачивается. Яхта идёт очень полным курсом, в водоизмещающем режиме.

Рулевой и триммер спинакера должны синхронизировать свои действия, ведя диалог примерно такого содержания: «Как ощущения?» — «Мало нагрузки; плюс (острее курс)». Тем временем тактик даёт обратную связь об общем режиме нашего движения по сравнению с флотом.

Краспицы J70 раздвинуты, и в верхней части грота установлены сквозные латы, поэтому важно задать достаточное натяжение оттяжки гика, чтобы контролировать верхнюю заднюю кромку грота. Мы ищем небольшой S-образный изгиб лат вокруг вант, удерживая заднюю кромку слегка натянутой, но не чрезмерно. По мере усиления ветра мы добавляем оттяжку, а при слабом ветре ослабляем натяжение.

Советы по работе с парусами во время глиссирования

Как только вы выйдете на глиссирование, разверните стаксель. Вымпельная сила ветра достаточно велика, и дополнительная площадь паруса помогает. Убедитесь, что стаксель никогда не перетянут; верхняя задняя кромка должна быть открыта, чтобы не ограничивать поток воздуха к генакеру. После установки стаксель требует минимальной активной регулировки.

При ветре 20 узлов идите по грани! Вам нужна максимальная мощность, которую вы можете получить, не теряя контроля над рулём. Для быстрого снижения мощности используются оттяжка гика, шкот грота и спинакер. Все три можно ослабить одновременно, чтобы снизить мощность, а затем снова отрегулировать, как только лодка вернётся под контроль. Если вы в ударе, триммеру генакера не нужно часто регулировать нагрузку. Используйте грот как триммер с минимальной регулировкой и ведите лодку как можно выше, быстрее и мощнее. Цель состоит в том, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на руль до такой степени, чтобы он перестал управлять и лодка перешла в брочинг. Чем сильнее ветер, тем меньше оттяжки гика следует использовать и тем больше должен быть твист грота. На нашей лодке тактик обычно работает шкотом грота, а я говорю: «Потрави, добери, потрави, добери», а иногда и «Сильно потрави!». Когда мы синхронизированы, мы можем нести сильно нагруженные паруса, управляя яхтой на грани. Чем ближе к краю, тем быстрее мы движемся.

Если вас бросило в брочинг, отпустите оттяжку гика и быстро опустите фал спинакера примерно на 2,5 метра. Это должно вернуть лодку в вертикальное положение, чтобы вы могли выправиться, поднять фал и снова попытаться!

При ветре 17–18 узлов вы можете быть более активны в работе со шкотом генакера, пытаясь скользить по волнам, идя более полным курсом. В это время наблюдаются более значительные изменения вымпельной силы и направления ветра, и рывки генакера часто эффективны для преодоления следующей волны.

Правила парусных гонок допускают один качок грота на волну, но нет ограничений на качки генакера, если вы скользите по волнам. Тем не менее при такой силе ветра раскачивание грота очень эффективно, особенно если удаётся синхронизировать его с активной работой генакером.

При ветре от 14 до 16 узлов мы гораздо агрессивнее работаем со шкотами из-за больших изменений вымпельной силы и направления ветра. При глиссировании на хорошей волне вектор вымпельного ветра смещается максимально вперёд, пока мы не врежемся в следующую волну, после чего он резко уходит назад. В этот момент мы сохраняем скорость за счёт ослабления генакера и грота, приводимся на более острый курс, а затем снова ловим волну. Если мы слишком долго находимся в водоизмещающем режиме у основания волны, мы сворачиваем стаксель и ждём следующего порыва ветра, позволяющего выйти на глиссирование.

Что выбрать: глиссировать или идти максимально полно ?

При ветре 12–14 узлов, если между порывами ветра, достаточными для того, чтобы поймать волну, проходят длительные промежутки времени, скажем 30 секунд, лучше свернуть стаксель и идти максимально полно. Если вы не уверены, безопаснее оставаться в водоизмещающем режиме. Но постоянно спрашивайте своего тактика, следует ли переключать режимы, чтобы соответствовать другим лодкам.

Если вы идёте при ветре с чётко выраженными порывами, приходящими с берега, мы разворачиваем стаксель, приводимся на 10–15 градусов, чтобы встретить следующий порыв и выйти на глиссирование. Когда порыв стихает, мы сворачиваем стаксель и уваливаемся на более полный курс. В таких условиях мы видим как значительные преимущества, так и значительные потери.

Как вы работаете с ахтерштагом на полном курсе

Когда дует сильный ветер, не нужно сильно ослаблять штаг. Держите его в среднем натяжении. Гроту не требуется дополнительная мощность, а, оттягивая мачту назад, вы удерживаете переднюю кромку генакера в натянутом состоянии. (По той же причине, когда ветрено, держите теклайн полностью набитым.) Мы травим ахтерштаг при ветре 15 узлов, но не до полного провисания. В режиме VMG или на более остром курсе при слабом ветре ахтерштаг должен быть полностью провисшим.

В каких условиях вы несете паруса на "бабочке"

При ветре 10 узлов можно начать выполнять вираж генакера с противоположной стороны от грота. Важно выбрать место, где мало движения позади, чтобы избежать хождения в условиях возмущённого ветра.

Хождение на «бабочке» может быть тактически полезным на коротких отрезках, например когда лодка приближается к подветренному знаку и удерживает позицию или избегает лишних поворотов. Чтобы начать манёвр, идите максимально полным курсом, ослабьте спинакер, затем подтяните гик, убедившись, что оттяжка гика немного затянута, чтобы верхняя лата правильно перещёлкнулась. После поворота накрените лодку на наветренную сторону, и рулевой или тактик держит брасы за леерами на вытянутой руке, как если бы вы выполняли поворот на небольшой лодке. На нашей лодке я держу шкот, потому что иначе тактику приходится смещаться назад. Для нас это стало эффективным тактическим приёмом для избегания помех соперников при ветре от 9 до 13 узлов. Иногда на первом этапе, когда много лодок идут вместе и все идут слишком высоко, чтобы обеспечить себе ровный ход, мы делаем поворот, отходя от группы, и движемся по центру. Но мы всегда проверяем, попадаем ли в таргет; если нет, то возвращаемся к обычной настройке.

Техника управления яхтой

В чём секрет успешного старта

Обсудите все тактические и стратегические моменты заранее на основании данных электронного компаса и в ходе совместного обсуждения ветровых условий. Настройте каннингем, ахтерштаг, погоны стакселя и грота, оттяжку гика и т. д. по своим меткам, чтобы при старте быстрее достичь этих значений, чем лодки вокруг вас. В результате вы сможете вырваться вперёд — это самое главное. Это имеет большое значение на J70 из-за его чувствительности к весу.
Отработайте начальное ускорение в команде и поймите грань, до которой можно приводиться при разгоне на старте, чтобы как можно быстрее достичь максимальной скорости. Знайте, когда нужно выравнивать лодку — как только вы выйдете на курс, но не слишком рано. Каждый должен чувствовать, когда нужно давить на борт. Это решение может принимать либо рулевой, либо тактик.
На старте разрешено использовать систему Velocitek Prostart на основе GPS для определения расстояния до стартовой линии. Отработайте точное определение расстояния до стартовой линии каждый раз одинаково, по обоим концам стартовой линии. Научитесь читать показания компаса, что включает умение мыслить в метрах (а не в длинах лодок), и знайте, как быстро отсчитываются метры.
Каким бы ни был ваш распорядок дня перед стартом, придерживайтесь его и не отвлекайтесь на мелочи.

Советы по маневрам на старте

Мы скручиваем стаксель во время предстартовой процедуры, когда ветер превышает 8 узлов, и, пока до старта не останется меньше минуты, вытаскиваем его только в случае необходимости быстрого перемещения. Лодка довольно манёвренна при ветре 8 узлов и более, обзорность значительно улучшается, и мы можем ускориться в другой район или остаться на низкой скорости, чтобы стартовать там, где меньше лодок. При слабом ветре держите стаксель раскрученным перед стартом, чтобы поддерживать оптимальную скорость и управляемость

Как быстро поднять генакер

Каждый должен знать свою работу и подготовить лодку: галсовый угол предварительно установлен, фал генакера освобождён от фиксатора, а топовый и шкотовый углы генакера выведены наверх из рубки. У знака мы поднимаем фал как минимум наполовину, затем выдвигаем бушприт. Важно понимать правильный угол установки паруса, чтобы не опускаться слишком низко и не терять скорость, но и не подниматься слишком высоко, чтобы не потерять позицию. Мы устанавливаем индикатор на ванту и убеждаемся, что ветер дует как минимум под 90° к борту или под чуть большим углом, прежде чем устанавливать парус. В ветреную погоду не поднимайте генакер, если лодка накренена; для начала увалитесь достаточно, чтобы яхта шла ровно и устойчиво. Мы также ослабляем оттяжку гика на пути к оттяжному знаку, чтобы уменьшить риск опрокидывания.

Как быстро убрать генакер

Обязательно планируйте заранее. При слабом или умеренном ветре у вас есть время для внесения изменений в последнюю секунду, но не тогда, когда лодка глиссирует. В этом случае тактик должен заранее чётко спланировать действия. Всегда опускайте спинакер с левого борта перед вантами и оставляйте место для кратковременного уваливания, чтобы сбросить нагрузку с генакера во время спуска. Если сомневаетесь, сделайте это раньше. В сильный ветер гораздо лучше опустить спинакер слишком рано, чем слишком поздно.

При спуске спинакера с наветренной стороны скоординируйте поворот с ослаблением подветренного шкота, подтягиванием наветренного шкота и обхватом галса штагом; как только вы увидите галсовый угол генакера, это сигнал к тому, что можно отпустить тэклайн и бушприт, что позволит убрать генакер быстрее. Пока триммер генакера ослабляет фал, баковый убирает генакер вниз.

При спуске с подветренной стороны триммер подтягивает спинакер так, чтобы нижняя кромка паруса оказалась внизу. Затем баковый хватает парус посередине нижней кромки и подтягивает его оттуда, в то время как триммер отпускает шкот, тэклайн и бушприт. Самая большая ошибка при спуске паруса — позволить генакеру упасть в воду; именно тогда происходит «рыбалка». Если вы опоздали со спуском и генакер ещё не полностью заполнен, обязательно сначала подтяните нижнюю кромку, чтобы завести галс в лодку.

Как сделать хороший поворот оверштаг

Перевалиться на повороте оверштаг на яхте J70 — плохо, но ещё хуже — не докрутить поворот. При слабом или умеренном ветре поворот, не докрученный до курса, сильно снижает скорость лодки, и на её восстановление могут уйти минуты. Последовательные повороты помогут экипажу синхронизировать работу стакселя и время выполнения поворота с креном — когда выполнить начальный крен, а затем когда выровнять лодку, чтобы ускориться после поворота.

Как сделать хороший поворот фордевинд

Когда лодка не глиссирует, триммер генакера работает обоими концами генакер-шкота. В начале поворота ослабьте подветренный шкот, пока шкотовый угол не окажется впереди и ближе к штагу. Затем поверните лодку, дав достаточно времени для ослабления шкота. Триммер отпускает старый шкот и быстро подтягивает новый. Баковый помогает новому шкоту обогнуть штаг и также тянет его вниз, что способствует наполнению генакера. Как только парус наполнится, баковый отпускает шкот, и триммер обычно одновременно делает большое ослабление генакер-шкота. Поверните грот после того, как шкотовый угол генакера пройдёт штаг.

Наиболее распространённые ошибки, которые мы видим, — это выход из поворота на слишком полном курсе или плохая координация между ослаблением старого шкота и скоростью поворота. Также, если лодка поворачивается слишком быстро, спинакер заходит внутрь переднего треугольника, на исправление чего требуется время.

Помимо управления парусами, все сосредотачиваются на выравнивании лодки после поворота с креном. На нашей лодке тактик задаёт ритм — при 8 узлах это может быть «2, 1, выравнивание», но при 12 узлах задержки нет: нужно быстро перебраться на другую сторону и выровнять лодку.

При повороте фордевинд во время серфинга или глиссирования выбирайте подходящую волну, чтобы сохранить инерцию лодки во время поворота. Цель триммера генакера — наполнить парус на новом галсе при относительно полном курсе, пока экипаж переходит на другой борт и в открен, чтобы рулевой затем мог привестись с уже наполненным генакером и найти новый быстрый курс для глиссирования.

Самый частые ошибки на J70, которые легко исправить

Слишком сильный или слишком слабый поворот при смене галса
Плохое ускорение на старте
Плохое управление спинакером при огибании знаков

Какие упражнения на технику управления ты рекомендуешь?

Практикуйтесь в поворотах, даже в одиночку. Не нужно создавать себе стресс. Уделите достаточно времени обсуждению того, как улучшить следующий поворот. Повторяйте движения, чтобы вся команда понимала, что такое хороший поворот, а затем практикуйтесь. То же самое относится к поворотам оверштаг, подъёму и спуску генакера. Снизьте уровень стресса и практикуйтесь в правильных действиях. Всегда заканчивайте тренировку на положительной ноте.

Что больше всего нравится в классе J70

Она стала самой популярной в мире однотипной килевой яхтой. Она привлекает лучших участников соревнований, и, поскольку это относительно новая яхта, освоение её конструкции ещё не скоро завершится. Быть частью этого процесса очень интересно!

]]> 10 советов новичкам в классе J70 и MX700 https://ropes-maker.com/tpost/oc2f3p4a61-10-sovetov-novichkam-v-klasse-j70-i-mx70 https://ropes-maker.com/tpost/oc2f3p4a61-10-sovetov-novichkam-v-klasse-j70-i-mx70?amp=true Sun, 01 Mar 2026 11:14:00 +0300 Никита Климентьев Практические советы для начинающих в классе J70 и MX700: управление лодкой, настройка парусов, работа экипажа и тактика на дистанции

10 советов новичкам в классе J70 и MX700

Практические советы для начинающих в классе J70 и MX700: управление лодкой, настройка парусов, работа экипажа и тактика на дистанции

Автор статьи Никита Климентьев

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sail

До чемпионата Северной Америки 2015 года на яхте J/70 я пару лет был членом экипажа и думал, что неплохо на ней хожу. Управление отличается (но не сложнее), чем работа в экипаже. Мы финишировали пятыми в общем зачете, что стало хорошим началом. Вот десять вещей, которые я усвоил из этого опыта и которые помогут вам практически на любом классе парусных яхт. – Крис Сноу

На шкотах стакселя должны быть четкие и одинаковые метки, как наветренной, так и подветренной стороны
Необходимо иметь метки на палубе и четкие метки на шкотах в качестве ориентиров для точной настройки триммера на обоих галсах.

Меньше движений руля — управляйте рулем как можно меньше
Любая небольшая лодка замедляется при движении румпеля. Я специально держал удлинитель румпеля на бедре на курсах против ветра, чтобы минимизировать движение. Старайтесь управлять лодкой, используя вес экипажа — это относится к любой лодке.

Триммер спинакера управляет лодкой на полных курсах
Убедитесь, что триммер спинакера постоянно сообщает вам о давлении шкота на полных курсах и указывает, когда нужно увеличить или снизить тягу или, чтобы оптимизировать курс относительно ветра. Он/она чувствует это на 100% лучше, чем вы, рулевой.

Постоянно проверяйте наличие водорослей
В Сан-Диего у нас было много водорослей и ламинарии. Нет ничего медленнее, чем водоросли или ламинария на руле или киле. Постоянно следите за обстановкой и визуально проверяйте, нет ли у вас лишнего на перьях.

Имейте матрицу настройки и следуйте ей
Проверьте руководство по настройке парусов вашего производителя, чтобы узнать о натяжении такелажа при разной силе ветра. Составьте таблицу необходимых поворотов талрепа на вашей лодке, чтобы перейти от одной настройки к другой. Следуйте ей и каждый раз, возвращаясь к причалу, возвращайте такелаж в исходное положение. Это исключает переменные и сомнения и позволяет вам сосредоточиться на гонке.

Управляйте лодкой с постоянным углом крена на курсах против ветра
Очень важно поддерживать постоянный угол крена лодки на курсах против ветра. Используйте штаг, направленный к горизонту, в качестве ориентира. Если вы не можете удерживать лодку с постоянным углом крена, значит, паруса либо недостаточно мощные, либо избыточно мощные. Определите, что именно, и внесите корректировки в настройку.

Рулевой: на полных курсах помогайте экипажу справляться с изменениями направления ветра. Команде сложно определить, идете ли вы выгодным курсом или нет (на острых курсах это легко), рулевой должен следить за компасом на попутных курсах и сообщать команде, что он/она видит.

На J70 легко научиться идти на "БАБОЧКЕ"
Потренируйтесь, насколько нужно увалить лодку на попутном курсе, чтобы идти по ветру "на бабочке", и в каких условиях это работает (спокойная вода, умеренный ветер). Это умение может оказаться очень полезным, если Вы им овладеете, но потребуется некоторая практика, чтобы не терять скорость при смене положения парусов.

Доверяйте своему Velociteck / Vakaros
Это маленькое чудо показывает, как далеко вы находитесь от линии старта. Получайте точные сигналы с обеих сторон (убедитесь, что линия старта установлена) и доверяйте ему. Мне очень помогло, что один из членов экипажа сообщал время, а другой — расстояние до линии старта, переведенное в длины лодки (устройство отображает в метрах). Вы можете использовать это, чтобы понять, когда нужно ускориться для старта. См. советы о том, как получить от Vakaros или Velocitek больше пользы

Управляйте лодкой как шлюпкой
Все лодки меньшего размера выигрывают от управления ими как еще меньшими лодками. Всегда используйте вес экипажа для управления, перемещайтесь вперед и назад в зависимости от ветра и состояния моря. Научитесь хорошо выполнять повороты с креном и фордевинд при слабом ветре. Наклоняйте лодку на подветренную сторону, чтобы обогнуть подветренный знак и т.д. Это пойдет на пользу всем лодкам.

]]> J/70 Настройка стакселя на легкий ветер https://ropes-maker.com/tpost/juby633z31-j70-nastroika-stakselya-na-legkii-veter https://ropes-maker.com/tpost/juby633z31-j70-nastroika-stakselya-na-legkii-veter?amp=true Sat, 28 Mar 2026 21:37:00 +0300 На что обращать внимание при оценке провиса стакселя для оптимизации настройки стакселя в различных условиях слабого ветра? Эксперт по яхтам класса One Design Тим Хили объясняет.

J/70 Настройка стакселя на легкий ветер

J/70 ПРОВИС ШТАГА И НАСТРОЙКА СТАКСЕЛЯ В УСЛОВИЯХ СЛАБОГО ВЕТРА
На что обращать внимание при оценке провиса штага для оптимизации настройки стакселя в различных условиях слабого ветра? Эксперт по яхтам класса One Design Тим Хили объясняет.

1. У верхней яхты штаг натянут сильнее, что обеспечивает более плавный вход в парус, меньшую мощность и меньшее сопротивление. 2) У нижней яхты штаг провис, что придает парусу большую глубину и мощность. 3) Обратите внимание на переднюю шкоторину паруса, если штаг слишком сильно провис, это может затруднить движение. 4) На этой яхте задняя кромка паруса натянута сильнее; слишком большой прогиб штага закроет зазор между парусом и гротом.

Пару лет назад я участвовал в регате Bayview One Design (BOD) в Детройте вместе со Скипом Диболлом, чемпионом мира Etchells в том году. Скип кое-что знает о том, как сделать парусные яхты быстрыми, и было здорово пообщаться с ним и получить его советы и отзывы о J/70. Более раннюю версию этой статьи я написал после той регаты, а затем перечитал её прошлым летом, когда мы готовились к чемпионату мира по J/70 в Марблхеде. Чемпионат мира оказался ветреным, но до этого мы участвовали в двух регатах при слабом ветре в Ньюпорте, Род-Айленд, и это укрепило и уточнило некоторые из моих идей. Надеюсь, эти заметки помогут вам лучше понять настройку вашей J/70 и помогут вам двигаться быстрее.

В том году условия регаты в Детройте были в основном слабыми, с периодическим умеренным волнением, поэтому настройка натяжения вант, провиса стакселя и регулировка стакселя были особенно важными факторами при подготовке лодки. Мы со Скипом регулярно обсуждали взаимосвязь этих трёх переменных, чтобы найти ответ на вопрос: на что следует обращать внимание при провисе стакселя на J/70 для оптимизации настройки стакселя в различных условиях? Позже я собрал свои мысли о том, как один параметр влияет на другой, и о том, как выполнять настройку и регулировку для достижения максимальной эффективности с упором на слабый ветер, а также дополнил их выводами, полученными в ходе гоночного сезона 2018 года.

Как провис стакселя на J/70 улучшает остроту курса:

Ванты должны быть набиты так, чтобы провис стакселя на уровне его средней полосы составлял 2–4 дюйма, а боковой провис середины мачты — от половины до трех четвертей дюйма. Основная идея в том, что провис стакселя увеличивает глубину (пузо) паруса.

Достаточный провис стакселя в слабый и умеренный ветер снижает необходимость в сильном инсайде стакселя (наветренном шкоте). Провис стакселя добавляет мощности средней части паруса, но важна тонкая настройка нижней части. Натяните наветренный шкот так, чтобы угол стакселя находился чуть выше края рубки или на расстоянии до двух дюймов от нее. На спокойной воде можно выбрать шкот до положения угла на один дюйм внутрь от края рубки, но не больше.

Боковой провис мачты указывает на то, что мачта может свободно двигаться и гнуться, почти не ограниченная нижними вантами. Это позволяет мачте быть более гибкой и динамичной в слабый ветер и увеличивает провис стакселя.

Центр передней шкаторины стакселя провисает не только назад, но и под ветер, что меняет угол атаки паруса относительно ветра.

В то же время средняя часть задней шкаторины слегка разворачивается (или «закрывается») на ветер, снижая необходимость в накладывании стакселя наветренным шкотом, о котором говорилось выше.

Конечный результат провиса стакселя заключается в том, что лодка может идти острее к ветру. Итак, как добиться этого стабильно?

Слабый ветер и спокойная вода

При слабом ветре и спокойной воде важно создать ту мощность в парусе, которая нужна J/70, сохраняя при этом обтекание парусов. В легких условиях и на гладкой воде стакселю требуется глубина (пузо) для дополнительной мощности, и провис штага — самый простой и прямой способ создать эту глубину.

Когда штаг провисает, он провисает не только на подветренную сторону, но и назад, в сторону направляющих стакселя, что приближает переднюю кромку к задней, тем самым увеличивая глубину стакселя. В результате мы обнаруживаем, что в средней части стакселя, когда он провисает на 4-6 дюймов, передняя кромка фактически немного смещается на подветренную сторону, а задняя кромка по умолчанию немного «поворачивается» на наветренную сторону. Это создает ситуацию, когда средняя часть передней кромки стакселя имеет лучший угол атаки по отношению к ветру, и благодаря этому лучшему углу атаки вы сможете идти немного выше, не теряя при этом навеса и обтекания передней части стакселя.

В таком состоянии, когда средняя часть задней шкаторины «разворачивается» на ветер, необходимость в наветренном шкоте снижается, поскольку из-за провиса задняя шкаторина фактически уже сместилась внутрь.

При правильной настройке важно следить, чтобы флюгарки на задней шкаторине работали (развевались) в 90–100% времени, обеспечивая безотрывное обтекание стакселя, и чтобы в потоке воздуха не было срывов или остановок. Вместе с тем, можно (и даже рекомендуется) проверять, достигнута ли максимальная настройка: периодически выбирайте шкот, пока флюгарки на задней шкаторине не начнут слегка зависать (срываться), а затем потравливайте, пока они снова не начнут полноценно развеваться. Это и есть рабочий диапазон настройки стаксельного шкота, который может составлять всего 1 дюйм хода шкота.

Важно внимательно следить за натяжением рангоута в этих условиях и найти настройки, которые лучше всего подходят для вашего рангоута и стиля управления. В целом, для слабого ветра и спокойной воды подходят настройки, при которых ванты ослаблены настолько, что создается провис в 4 дюйма. Как видно из руководства по настройке, «базовая» установка — это 16/10 минус 2 оборота на нижних вантах для 10 узлов, поэтому при совсем слабом ветре (0–6 узлов) я ослабляю верхние ванты на 1–2 оборота и нижние — на 1–2 оборота. В результате верхние ванты у меня выходят примерно на 14, а нижние становятся очень свободными (они не показывают значения на тензометре). Боковой провис мачты на уровне спредеров должен составлять около половины дюйма, когда нижние ванты достаточно ослаблены. Этот боковой провис также сигнализирует о том, что мачта может свободно изгибаться вперед и в сторону. Такой изгиб вперед полезен при слабом ветре, чтобы сделать грот более плоским, который можно будет сильнее натягивать шкотом, не допуская срыва потока на задней шкаторине. Это также улучшит способность держаться острее к ветру.

Слабый ветер и волнение

Когда появляется волнение, ослабленный рангоут по-прежнему хорош, но вы можете заметить, что в сильную волну рангоут начинает слишком сильно «насосить» (вибрировать). Это нормально, но чтобы временно стабилизировать рангоут, натяните бакштаг настолько, чтобы убрать вибрацию (flicker) на топе мачты, и создайте небольшое натяжение, тянущее мачту назад. Это должно уменьшить «насос» рангоута и стакселя и обеспечить более стабильную форму паруса при проходе волн. Как только участок с волнением закончится, отпустите бакштаг, чтобы вернуть немного больше провиса стакселя.

Заключительные мысли

J/70 — одна из немногих лодок, на которых накладывание стакселя наветренным шкотом (weather sheeting) действительно эффективно, но при этом необходимо следить за провисом штага. При большом провисе штага вы, как правило, будете использовать меньше наветренного шкота. При натянутом (с малым провисом) стакселе в целом можно применять больше наветренного шкота. Помните, что угол атаки и положение задней шкаторины меняются в зависимости от провиса стакселя, и регулируйте наветренный шкот соответствующим образом.

]]> J/70: полное руководство по настройке такелажа и парусов https://ropes-maker.com/tpost/vl5r2rz2k1-j70-polnoe-rukovodstvo-po-nastroike-take https://ropes-maker.com/tpost/vl5r2rz2k1-j70-polnoe-rukovodstvo-po-nastroike-take?amp=true Sat, 06 Jun 2026 04:01:00 +0300

J/70: полное руководство по настройке такелажа и парусов

Полное руководство North Sails по настройке J/70: рангоут, такелаж, грот, стаксель, спинакер, режимы downwind, постановка/уборка/повороты — все детали для скорости на дистанции.

Автор статьи Никита Климентьев

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.

После бесчисленных часов на воде, тестов и гонок в монотипе J/70 в North Sails отшлифовали заметки по настройке и подсказки по управлению — чтобы команды быстро выходили на скорость, нужную для победы, на наших чемпионских парусах. В дополнение к этим заметкам мы подготовили видео-гайд по настройке: наглядный референс для рангоута, такелажа и трима. И письменные, и видео-материалы обновляются по мере появления новых наработок.

J/70 — лодка, в которой собраны десятилетия удачных идей, упакованные в 22-футовый корпус. Скорость и управляемость спортбота сочетаются с надёжностью и стабильностью килевой яхты. На J/70 одинаково комфортно идут гонщики любых возрастов, уровней и амбиций. Мы уверены: чемпионами этого класса в ближайшие годы будут люди самых разных взглядов на парусный спорт. North Sails поможет вам прийти к вашим целям.

Уход за парусами

Правильный уход за парусами North Sails продлевает им жизнь. При хранении паруса должны быть чистыми, сухими, защищёнными от прямого солнца и сильного нагрева. Грот и стаксель лучше хранить в скатке, а спинакер — аккуратно сложенным (не «комком в мешке»): тогда паруса не «закладываются» складками и служат дольше. При свёртке-развёртке держите натяжение по передней и задней шкаторинам, чтобы не образовать заломов. Перед длительным хранением распустите натяжение лат в гроте — это тоже увеличивает срок службы.

Инструменты для настройки

Чтобы точно выставить рангоут J/70, понадобится базовый набор: рулетка от 50 футов (≈15 метров), прибор натяжения такелажа PT-2 Loos Tension Gauge, штангенциркуль, перманентный маркер и изолента. Все эти инструменты упоминаются в гайде ниже и нужны для аккуратной настройки.

Второй важный инструмент — это отметки. ОТМЕЧАЙТЕ ВСЁ. Звучит банально, но именно отметки на концах позволяют повторять «быструю» настройку гонка за гонкой. Отмечайте шкоты, конец бушприта, галсовый конец, фалы и другие управляющие концы — это делает настройку повторяемой и точной.

Мы старались отразить в этом гайде самые свежие цифры. Но помните: каждая лодка и каждый рангоут могут немного отличаться, и стиль рулёжки у всех разный. Гайд точно выведет вас на скорость — но для финального финча под свою лодку и под условия, в которых вы гоняете чаще всего, потребуются собственные тесты.

Рангоут и такелаж J/70: настройка

Метки на краспицах. Перед постановкой мачты отметьте на краспицах полоски изоленты — они станут референсом для трима стакселя. Эти метки указывают, где должна находиться задняя шкаторина стакселя при триме в лавировку. Отмеряем от мачты вдоль задней грани краспицы: ставим полоски на 18″ (45 см), 20″ (50 см) и 22″ (55 см) — измерительный край полоски ближе к мачте.

Начальная установка такелажа

1. Длина штага (наклон мачты). Мачта поднята, такелаж на базе. Прицепите спинакер-фал к бушприту — он поддержит мачту, чтобы можно было отстегнуть штаг от барабана фурлера. Затем подтяните штаг вдоль передней стороны мачты до напряжения и сделайте отметку на штаге (маркер или кусок ленты) — напротив верхнего края белой полосы на мачте около гуса. Снова пристегните штаг к фурлеру и измерьте от этой метки до центра нижнего пина штага (включая все toggle-звенья).

Замечание: имеется в виду не пин фурлера, а тот пин, что соединяет штаг с фурлером — верхний пин.

Мы рекомендуем эту цифру равной56,5″ (1435,1 мм)как универсальную настройку — она показала чемпионскую скорость в широком спектре условий.

Быстрые команды иногда «подкручивают» это значение в пределах ±1″ (25,4 мм) — под общий вес экипажа, под акваторию и под личные предпочтения. Как правило, более короткий rake быстрее в сильный ветер, а более длинный — в слабый. При прочих равных длинный rake даёт больше уваливающего момента, короткий — наоборот, его уменьшает.

2. Центрирование мачты «бок в бок». Чтобы выровнять мачту по поперечной оси, поставьте по карандашной метке 96″ (2440 мм) от форштевня (носа) на каждом борту по комингсу.

Убедитесь, что нижние ванты ослаблены. Подвесьте рулетку на стаксель-фал, зафиксируйте фал и измерьте расстояние от рулетки до отметок на бортах. Подстраивайте длину верхних вант, пока замеры с обеих сторон не совпадут — это значит мачта по центру.

Затем посмотрите вдоль задней грани мачты вверх — она должна стоять прямо. Если нет, проверьте: на месте ли уровень лодки на трейлере или в воде. И если приходится выбирать между «прямо» и «по центру» — выбирайте «прямо».

Замечание: рулетку не обязательно поднимать наверх — нам важно сравнение замеров, а не сами длины.

3. Базовое натяжение такелажа. Базовую натяжку ставьте с отстёгнутым на транце ахтерштагом. База для верхних вант — 19, для нижних — 9по шкале PT-2. Подтягивая такелаж до базы, периодически смотрите вдоль шкаторины мачты сзади (по рельсу грота) — мачта должна оставаться прямой. Если уводит вбок — подкручивайте ванты до возвращения мачты в плоскость.

4. Проверка пре-бэнда (предварительного прогиба). Поставив 19 на верхах и 9 на низах, проверьте корректный pre-bend (прогиб мачты назад): подтяните гика-фал вниз до основания мачты у гуса. Расстояние между задней гранью рельса мачты и фалом (чуть выше краспиц) должно быть в диапазоне 2–2,5″ (50–63 мм).

Вашей лодке может потребоваться слегка иная натяжка на базе, чтобы попасть в этот диапазон. Слишком большой pre-bend — попробуйте чуть тяжелее ванты в низу относительно верхов. Слишком маленький — ослабьте низы на ~пол-оборота, чтобы мачта могла прогибаться сильнее (то есть верхи в этом случае работают на увеличение pre-bend).

При верхах на 19 многие «быстрые» лодки держат нижние ванты в диапазоне 6–10 по PT-2 — чтобы попасть в нужный pre-bend. С изменением rake вам может потребоваться корректировать и натяжку нижних вант.

Прижмите гика-фал к нижней части рельса мачты, чтобы измерить pre-bend.

5. Контроль базы штангенциркулем. После того как вы выставили базовую натяжку и центровку, имеет смысл штангенциркулем замерить расстояние между «студами» (концами) на вантах и штаге. По этим замерам потом легко вернуть рангоут в «базу», особенно когда вы не уверены, сколько оборотов или какая натяжка стоит на воде.

Трим грота J/70

Правильный трим грота на J/70 — ключевой фактор для выхода на скорость. По каждому пункту проходимся для чистой настройки:

1. Грот всегда поднят на максимум. Шкатовая точка (head) должна доходить до нижнего края белой полосы на топе мачты. Это проверяется регулярно, так как фал во время дня может слегка вытянуться.

2. Галсовый угол грота закреплён ремнём, который ведётся вокруг передней стороны мачты. Ремень нужно натянуть так, чтобы галсовый угол был «вытянут вперёд» под нагрузкой outhaul. Натяжение важно ещё и для того, чтобы luff-канатик грота не тёрся в feeder-канале и не выскальзывал из рельса.ПОМНИТЕ: расстёгивайте пряжку при опускании грота.При тугом outhaul и резком опускании пряжка может сломаться от нагрузки, когда гик летит на палубу.

3. Натяжение трёх полных лат — важная составляющая правильной формы грота. Каждая лата должна быть натянута так, чтобы исчезли все морщины латкармана и при этом лата свободно «защёлкивалась» с борта на борт. Слишком слабая — вертикальные морщины вдоль латкармана. Слишком тугая — горизонтальные морщины над и под латкарманом, и лата не «защёлкивается».

Трим грота на J/70 — баланс между мощностью и «срывом потока». При правильной настройке грот даёт максимум тяги, при неправильной — поток отрывается, и скорость падает. На трим грота влияют: гика-шкот, погон гика, оттяжка гика (boomvang), outhaul и ахтерштаг. Что смотреть по каждому:

Натяжение гика-шкота. С него начинаем настройку. В большинстве условий гика-шкот на J/70 натягиваем так, чтобы на максимальном триме верхние колдунчики задней шкаторины «срывались» 50–70% времени. В слабый ветер и в момент набора скорости эти колдунчики должны течь 100% времени.

Высота гика. Относительно центральной линии лодки — это важный фактор для грота, и регулируется погоном гика. Пока лодка не перегружена ветром, погон держим так, чтобы гик был у центральной линии лодки в лавировку. Можно слегка выше центра — это помогает идти круче, но есть риск «срыва» паруса. Если при поднятом над центром гике скорость падает — погон или гика-шкот ослабляем, чтобы вернуть гик к центру и набрать ход. В очень слабый ветер с отпущенным ахтерштагом тяните погон полностью на наветренный борт. В сильный ветер с тугим ахтерштагом — погон можно держать центрированным.

Оттяжка гика (boomvang). Когда ветер достаточно силён и вам нужно отпускать гика-шкот, чтобы держать лодку на ровном киле — добавьте оттяжки настолько, чтобы гик при отпускании шкота уходил вбок, а не вверх. Это позволит сохранять натяжение задней шкаторины, контролируя глубину нижней части грота. Не перетягивайте оттяжку — это уменьшит натяжение штага и усложнит лавировку в сильный ветер. Перед уходом на полные курсы оттяжку обязательно ослабьте: с тугой оттяжкой лодку трудно «увалить» под ветер.

Outhaul. Форма нижней части грота меняется через outhaul. Слабее — больше мощности, туже — меньше. Хороший индикатор правильного натяжения — нижняя лата. При правильно натянутом гика-шкоте нижняя лата должна слегка «закрываться» к наветренной стороне относительно гика. Если лата слишком сильно «закрывается» — outhaul слабоват; если параллельна гику — outhaul перетянут. Также можно судить по зазору между нижней шкаториной и гиком в самой широкой точке: обычно 10 –18 см (4–7″).

Ахтерштаг. Им меняем мощность грота, и одновременно он влияет на натяжение штага (а значит — на форму стакселя). Тяга ахтерштага: мачта прогибается, грот «плоскает», верхняя задняя шкаторина «открывается», штаг подтягивается, стаксель «плоскает». Иначе говоря: больше ахтерштага = меньше мощности, и наоборот. Используйте его, чтобы держать желаемый угол крена. По мере изменения ветра и натяжки рангоута помните, что нужно подстраивать gross-tune ахтерштаг — это позволит точно работать ходовым ахтерштагом из кокпита. В максимально перегруженных условиях gross-tune тянем максимально сильно.

Трим стакселя J/70

Трим стакселя на J/70 — это и техника, и точность. Правильный трим балансирует лодку и в конечном итоге задаёт скорость и способность идти круче. Цель — не только попасть в правильный трим, но и научиться его точно повторять — это сильно влияет на стабильность результата. Главные параметры: положение каретки погона, натяжение шкота, натяжение in-hauler-а, натяжение стаксель-фала и метки, по которым всё это повторяется. Финальная точка трима стакселя на J/70 — баланс между натяжением шкота и натяжением in-hauler-а.

Когда стаксель набран, его задняя шкаторина должна быть на линии полосок на краспицах (см. выше). В этом диапазоне верхний колдунчик задней шкаторины стакселя должен течь 100% времени. Доводите шкот до точки, где колдунчик начинает срываться — и чуть-чуть отпускаете, до полного «течения». Это и есть ваш максимальный трим.

Положение каретки стакселя. Первое в триме — позиция каретки. Эта настройка влияет на всё остальное. Сочетание положения каретки с натяжениями шкота, in-hauler-а и фала позволяет тримеру «настроить» стаксель под условия и стиль рулевого. В гайде по настройке мы советуем найти свою «БАЗОВУЮ» позицию каретки — её вы будете использовать в большинстве случаев. Базовая позиция сильно зависит от выбранного rake. От базы можно двигать каретку вперёд или назад в зависимости от условий.

При рекомендованном базовом rake 56″ — базовая позиция каретки 6. То есть 6 отверстий видно между передним краем каретки и самым передним заводским отверстием в рельсе.

Наветренный (in-hauler). На J/70 наветренный (ленивый) шкот стакселя используется как «in-hauler» — он тянет шкотовый угол стакселя на наветренный борт, ближе к ДП. Чем больше натянули in-hauler, тем глубже становится низ стакселя и сильнее «закрывается» задняя шкаторина. Чем дальше назад каретка, тем больше нужно in-hauler-а. Референс для натяжения in-hauler-а — положение шкотового угла стакселя относительно крыши каюты. Здесь снова помогают метки.

Хорошее правило: старайтесь, чтобы нижняя шкаторина стакселя как можно плотнее «садилась» на крышу каюты — это не даёт воздуху проскакивать в зазоре под нижней шкаториной.

Стаксель J-2+: он требует чуть меньше in-hauler-а, чем другие, потому что более «полный». Но in-hauler всё равно эффективен — используйте его в большинстве условий. В среднем шкотовый угол должен находиться чуть выше угла крыши каюты; на ровной воде in-hauler-ом можно загнать угол на 1– 2″ (2,5–5 см) внутрь крыши.

Стаксель-фал. Фал стакселя на J/70 оборудован системой тонкой подстройки, чтобы регулировать его на ходу. В слабый ветер фал ставится так, чтобы по передней шкаторине стакселя оставались лёгкие горизонтальные морщины в первой панели (примерно 10–20 см от передней шкаторины). Если морщины уходят дальше первого вертикального шва — фал слишком слаб. Если морщин нет совсем — фал слишком тугой. С усилением ветра, когда стаксель надо «дезоружать», фал тянем до точки, где морщины по передней шкаторине только-только исчезают. Помните, что фал также меняет натяжение задней шкаторины — после правки фала может понадобиться подкорректировать шкот и/или in-hauler.

Метки трима.

Поставьте метки на шкотах стакселя — и под натяжение шкота, и под натяжение in-hauler-а. Метки позволяют точно воспроизводить «быструю» настройку. Полезно поэкспериментировать с разными комбинациями, чтобы привыкнуть, как каждый параметр влияет на парус и как они работают вместе.

Базовая логика трёх параметров стакселя:

• Положение каретки: Вперёд = задняя шкаторина закрыта, нижняя шкаторина «круглее». Назад = задняя шкаторина открыта, нижняя шкаторина плоская.

• In-hauler: Больше = задняя шкаторина закрыта, нижняя «круглее». Меньше = задняя шкаторина открыта, нижняя плоская.

• Стаксель-фал: Больше = парус плоский. Меньше = парус глубокий.

После того, как выставили положение стакселя, тример постоянно проверяет, остаётся ли трим корректным с изменением условий. Так как стаксель на J/70 высокого аспект-отношения (высокий и узкий), изменения в условиях сильно меняют его поведение. Поэтому на верхней задней шкаторине прикреплены колдунчики — они подсказывают тримеру, что парус вот-вот «сорвётся». Если они срываются — нужно подстроить трим, чтобы поток вернулся. Обычно достаточно небольшой коррекции — 2 см (0,5–1″) отпустить шкот. Метки на краспицах также помогают: на ровной воде при 10+ узлах вы сможете тянуть стаксель до внутренней (18″) полоски и колдунчик будет течь; в слабом ветре и на волне задняя шкаторина должна находиться ближе к внешней (22″) метке. Если отпускание шкота не возвращает поток — нужны другие правки. Колдунчики срываются в верхней части — значит, нужно добавить твиста. Способы: каретку — назад, шкот — слабее. Оба — добавят твиста и вернут поток в верхней части паруса.

Трим спинакера J/70

Трим спинакера на J/70 проще, чем на лодке с традиционным гиком. Несколько хитростей сделают вас быстрее на полных курсах и облегчат работу с парусом:

Режимы хода на полных курсах

Displacement Mode (водоизмещение). Используется до ~10 узлов ветра. Грот и спинакер с одной стороны лодки; цель — идти как можно ниже без потери давления в спинакере. Лодка плоская или с парой градусов наветренного крена. Вес экипажа максимально вперёд. Спинакер выпускают — «закатывают» парус под ветер вокруг штага. Тример отпускает шкот, пока передняя шкаторина не начнёт сворачиваться, и медленно подбирает обратно.

Lazy Plane Mode (лёгкое глиссирование). Используется в порывистых условиях (10–15 узлов), когда в порывах лодка легко глиссирует, а в провалах — едва-едва. Вес экипажа — на наветр (но не на трапециях/рейле), и назад: тример прямо перед лебёдкой, тример грота — за ней. Цель — держать угол крена 10–15° и достаточно высокий курс, чтобы лодка глиссировала. Очень сложный режим.

Full Plane Mode (полное глиссирование). Используется в ветре стабильно за 15 узлов, когда мы идём достаточно остро и быстро, чтобы корпус «вышел» из воды. Экипаж — максимально на наветр и назад, чтобы носовая «коленка» постоянно была над водой. Часто тример грота садится за рулевого. Носовая часть экипажа постоянно работает с оттяжкой гика — без этого лодка не управляется. Если перегруз — стрелять оттяжку!

Wing-On-Wing (бабочкой). Используется в ветре 8–14 узлов. Идём прямо по ветру, грот и спинакер на разных бортах. Сложный режим — требует концентрации. Цель — небольшой наветренный крен, чтобы спинакер «улетел» в сторону от мачты. Тример держит шкотовый угол низко и наружу, чтобы парус был максимально стабилен. Главное — не идти «по ле» (когда грот оказывается между ветром и спинакером — спинакер «сваливается»). Идите ровно по ветру или чуть выше (очень полный галфвинд).

Постановка спинакера. Самая эффективная позиция для постановки — из главного люка между вантами и мачтой. При этом и убирать парус нужно между вантами и мачтой — это подходит ко всем типам убирок. Главное при постановке — не дать парусу попасть в воду до конца подъёма. Когда бушприт выдвигается и галсовый конец тянет парус к концу бушприта, один из экипажа подаёт парус через люк, держа нижнюю шкаторину натянутой и над водой.

Поворот фордевинд. На повороте лодка плавно «спускается», а тример отпускает шкот спинакера, пока шкотовый угол не окажется чуть впереди штага. В этот момент тример резко подбирает новый шкот, отпускает старый — шкотовый угол спинакера проходит вокруг штага ДО того, как грот переброшен на новый борт. Как только шкотовый угол спинакера на новом борту, лодка довершает поворот, и грот перекидывается. При правильном таймминге грот и спинакер наполняются одновременно. Когда спинакер оказывается на новом борту, передний матрос быстро тянет шкотовый угол вниз около вант и тут же отпускает — это помогает спинакеру «хлопнуть» и наполниться.

Убирка спинакера. На J/70 три основных типа убирки: наветренная, подветренная и «гайбовая» (она же «Mexican»). Каждая зависит от подхода к знаку и типа поворота. Поскольку спинакер почти всегда ставится с левого борта, все три убирки возвращают парус на левый борт.

Наветренная убирка. Подход к левому повороту на левом галсе — наветренная убирка. Лодка остаётся на левом галсе всё время, парус отпускается и забирается с наветренной стороны. Технически: лодка спускается ниже, чтобы сбросить давление в спинакере, шкотовый угол перетягивается вокруг штага.

Затем галсовый конец стреляется — спинакер «теряет ветер», передний матрос ловит нижнюю шкаторину. Когда парус под контролем, отстреливаются фал и бушприт, парус ложится на палубу и убирается в люк. Эта же убирка нужна при подходе к правому повороту на левом галсе — но её надо завершить ДО знака, чтобы поворот пройти уже без спинакера.

Подветренная убирка. Подход к правому повороту на правом галсе — подветренная убирка. Поскольку парус будет храниться на левой (подветренной) стороне, а лодка не меняет галс до огибания. Перед началом убирки лодка спускается ниже, чтобы сбросить давление. После спуска спинакер сильно «перетягивается» — передний матрос дотягивается до подветренной стороны, чтобы поймать парус. Без спуска лодку «положит» на бок. Когда передний матрос держит нижнюю шкаторину спереди от вант (между мачтой и нижней вантой), стреляется галсовый конец. Дальше — отстрел фала, бушприта и убирка через люк. Важно: парус не должен упасть в воду — иначе «креветка» (вода затаскивает остальной парус за борт).

Гайбовая убирка («Mexican»). Подход к левому повороту на правом галсе без возможности успеть полностью «гайбануть» спинакер. Начинается как подветренная, заканчивается как наветренная: лодка идёт под ветер и в поворот на правом галсе, спинакер «перетянут» на левой стороне; в момент гайба матросы хватают нижнюю шкаторину между мачтой и вантами, стреляется фал, парус ложится на форпик; галсовый конец и бушприт отстреливаются, парус убирается в люк.

Быстрая таблица натяжения такелажа J/70

Rake = 56″ (1425 мм)

* Количество оборотов — приблизительное, на каждой лодке может отличаться. Обязательно сделайте собственную «настроечную матрицу».

** Текущий rake тоже влияет на pre-bend и на матрицу оборотов. Старайтесь держать pre-bend в диапазоне 50–63 мм (2–2,5″).

Быстрая таблица трима стакселя J/70

* Всё в триме стакселя сильно зависит от состояния моря и силы ветра относительно волны. Настройку нужно подстраивать соответственно.

** На рынке несколько разных рельсов под каретку стакселя; эти рекомендации основаны на оригинальных рельсах американской сборки корпусов. Точные позиции отверстий уточняйте на своей лодке. Эти настройки даны для rake 56″ (1425 мм) — если ваш rake меньше, базовая позиция каретки сдвигается назад, и наоборот.

Получить консультацию специалиста.

+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование вы сможете в магазине на нашем сайте - https://ropes-maker.com

]]> J/70 в слабый ветер: краткие заметки по скорости от Тима Хили https://ropes-maker.com/tpost/oaovf0cds1-j70-v-slabii-veter-kratkie-zametki-po-sk https://ropes-maker.com/tpost/oaovf0cds1-j70-v-slabii-veter-kratkie-zametki-po-sk?amp=true Sat, 06 Jun 2026 04:09:00 +0300

J/70 в слабый ветер: краткие заметки по скорости от Тима Хили

После недели тренировок в Ньюпорте и регаты NYYC One Design — конспект ключевых моментов настройки и техники J/70 в слабый ветер от эксперта North Sails Тима Хили.

Автор статьи Никита Климентьев

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.

После недели плотных тренировок с японскими командами в Ньюпорте и регаты NYYC One Design накопилось много наблюдений по настройке и работе с парусами J/70 в слабый ветер. Ниже — конспект Тима Хили: ключевые моменты, без которых оптимальной скорости в слабом ветре не получить.

Настройка такелажа

• Ослабьте такелаж так, чтобы боковой прогиб мачты в средней её части составлял около 2 см. Для этого ослабляем верхние ванты на два полных оборота и нижние — на два оборота. Если 2 см не получаются — продолжайте отдавать нижние, пока не получится.

• На крупном чопе слегка подберите ахтерштаг, чтобы такелаж не «болтало» избыточно. Ровно столько, чтобы стабилизировать такелаж — но не настолько, чтобы убрать весь провис штага.

Настройка парусов

• На крупном чопе и зыби держите скорость, добавляя твист в оба паруса — так появится широкая «дорожка» по рулю.

• Никогда не давайте срываться верхним колдунчикам задней шкаторины стакселя. Подбирайте, пока не увидите срыв, потом слегка отпускайте, пока они снова не пойдут на 100%.

• Каретка стакселя — 6–7 заводских отверстий впереди от заднего болта крепления (считая от него вперёд).

• Наветренный шкот стакселя — подобран так, чтобы шкотовый угол лежал на крыше рубки на ровной воде; на крупном чопе и волне — на 4–5 см от неё. Помните: при меньшем подборе наветренного шкота каретку двигаем вперёд, при большем — назад.

• Фал стакселя в слабый ветер и на чопе ослабляйте до появления 20–25 см складок вдоль передней шкаторины.

• Погон гика — приподнят так, чтобы на разогнанном после поворота ходе гик стоял по диаметральной плоскости. На выходе из поворота — 75% от верхнего положения (для разгона на чуть более низком курсе).

Развесовка и техника поворотов

• Вес — вперёд и в лавировку, и на полном. Носовой матрос — в люке или из него (на роллах поворотов помогает выходить из люка).

• Сначала наберите скорость — и только потом работайте над оптимальным VMG. И в лавировку, и на полном.

• Не давайте скорости «рухнуть»! В слабый ветер на её восстановление уходит слишком много времени.

• Делайте плавные повороты с КРУПНЫМИ роллами на оверштаг и фордевинд.

• Держите в фокусе сохранение момента — на старте и на огибании знаков.

• На полном: тактик впереди и под ветер, тример — на ветер. Оба впереди у переборки.

• В лавировку: тактик у переборки впереди, тример — как можно дальше вперёд. Также тример первым работает с углом крена.

Трёхдневный тренировочный лагерь и сразу за ним NYYC One Design Regatta дали командам возможность применить новые приёмы. Мы остались более чем довольны результатами. Команды North Sails в первой десятке регаты — ниже:

Полные результаты

Получить консультацию специалиста.

+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.

]]> Speed Reading: постановка целей на сезон — формула побед Зика Хоровица https://ropes-maker.com/tpost/2hgznp8rh1-speed-reading-postanovka-tselei-na-sezon https://ropes-maker.com/tpost/2hgznp8rh1-speed-reading-postanovka-tselei-na-sezon?amp=true Sat, 06 Jun 2026 14:19:00 +0300

Speed Reading: постановка целей на сезон — формула побед Зика Хоровица

Чемпион мира в классе J/22 Зик Хоровиц рассказывает, как поставить цели на сезон и подойти к главной регате на пике формы — пошаговая методика в семи шагах.

Автор статьи Никита Климентьев

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.

Если вы серьёзно занимаетесь парусным спортом, то наверняка читали о важности постановки целей. Ставя цели и стремясь к ним, вы измеряете свой рост: будь то «дойти до финиша в каждой гонке на ветреной регате», «попасть в верхнюю половину», «закончить в пятёрке» или вовсе «выиграть регату».

Стремиться нужно всегда, но у большинства гонщиков в году есть та одна регата, где хочется показать максимум. Иногда подготовка к ней растягивается даже на два сезона. Это может быть Fastnet Race или чемпионат мира в классе J/70 — а может быть Labor Day Regatta или чемпионат вашего региона в монотипном классе.

Если вы ещё не назвали свою «главную регату» — назовите её сейчас. А дальше — пройдите по этим семи шагам, чтобы выйти на пик формы вовремя и показать лучший результат, когда это действительно важно.

Шаг 1. Соберите команду

Команда — главное в вашем успехе и в удовольствии от гонок. Ничего не заменит ощущения, что рядом люди, которые тебе нравятся и с которыми всё получается. Подойдите к команде с идеей: впереди целый сезон, и наша цель — выложиться на максимум на главном событии. Соберите всех «на одной волне», договоритесь, что играете в одну игру.

Шаг 2. Спланируйте календарь

Посмотрите календарь регат перед главной. Отметьте те, которые имеют приоритет: проходят ли они на той же акватории, что и главная? Близко ли к стоянке вашей яхты? Где соберётся большой флот? Отправьте этот календарь команде и вместе решите, что для вас имеет смысл.

Огромная ценность — гонять регаты ПОЛНЫМ составом. Запасных можно искать, если кто-то не сможет, но приоритет всё же — участие всей команды. Если позволяет график, перед регатой ставьте один день «обкатки». А ещё лучше — добавьте день настроечной тренировки с другой командой: партнёр по настройке ускоряет рост вдвое. Обкатку и тренировку с партнёром можно уместить в один день. Парусная подготовка перед регатой возвращается с лихвой и помогает экипажу выйти на старт сосредоточенным.

Шаг 3. Какой у вас бюджет?

Это, очевидно, ключевой элемент в нашем спорте. Учитывайте перелёты, логистику, питание, оборудование, паруса. Бюджет должен комфортно ложиться на ваш календарь. Часто разумнее отказаться от одной регаты, чем экономить на оборудовании или комфорте команды на остальных. Если экономить на снаряжении, времени или комфорте — отдача будет ниже. По моему опыту, лучше съездить на одну регату меньше, но качественно.

Шаг 4. Яхта

В парусном спорте много того, что мы не контролируем: ветровые заходы, течения, действия соперников, решения судейской коллегии. Но есть и то, что мы обязаны контролировать — наше снаряжение. Главное в нём — яхта. Будьте честны с собой о её состоянии и сделайте всё, что нужно, чтобы получить максимально готовую лодку. Если арендуете — изучите её досконально, попросите фото, заранее договоритесь о любых апгрейдах. Поломанное или плохо работающее оборудование — главный пожиратель времени на регате. Заложите в план конкретные «лодочные дни» для работ. Ничего не откладывайте на последний момент. К главной регате вы должны быть на 100% уверены в яхте.

Шаг 5. Паруса

В зависимости от правил класса, у вас будет больше или меньше пространства для манёвра в покупке парусов. Но в любом случае к главной регате у вас должны быть максимально свежие паруса. На некоторых лодках важно, чтобы они были «обкатанными» — и тогда это надо отдельно планировать. Прокатитесь календарю и решите, когда и где какой парус включить в работу, исходя из целей на каждое промежуточное событие (см. шаг 6). Это ещё один элемент, который мы контролируем — и здесь нужно сделать всё возможное в рамках бюджета.

Шаг 6. Цели внутри цели

Команда знает: главная цель — пик формы на ключевой регате. Но в промежутке критично ставить конкретные, измеримые цели на каждый тренировочный день и на каждое промежуточное событие. На первой регате — отрабатываете коммуникацию в экипаже и работу с яхтой. На следующей — старты и скорость. Дальше — принятие решений в верхней трети лавировки и так далее. Важно не только ставить цели до выхода на воду, но и обязательно разбирать их с командой после каждой гонки, дня и регаты.

Цели на следующее событие будут меняться по итогам разборов. Но именно эта систематическая работа над деталями даёт уверенность к моменту главной регаты: команда знает, что мелочи отработаны, можно фокусироваться на консервативной тактике и скорости, которые нужны на чемпионате.

Шаг 7. И вот мы здесь — главная регата

Если вы хорошо отработали первые шесть шагов, то знаете: яхта, паруса и оборудование готовы на 100%. Вы успели обрести уверенность в скорости и работе с яхтой. Вы узнали свою команду и научились эффективно общаться. Распределили роли — кто чем занимается на воде и на берегу (кто делает бутерброды, кто клеит номера и т. п.). По сути — взяли под контроль всё, что вообще способны были контролировать.

Дальше ваша задача — получать удовольствие, продолжать контролировать то, что в ваших силах, и принимать на дистанции консервативные «высоковероятные» решения, дающие команде опереться на свои сильные стороны. Не прекращайте разборы после каждой гонки и каждого дня — на главной регате тоже нужно учиться.

В парусном спорте всегда есть элемент удачи — и тут ничего не поделаешь. Большинство ведущих гонщиков скажут вам, что чтобы попасть на верхнюю ступень пьедестала, без капли везения не обойтись.

С этим подходом вы поставите себя в позицию, где можете достичь своих целей. Получится или нет на главной регате — отнеситесь к ней так же, как к любой подготовительной: разберите её с командой. И тогда она станет очередной ступенькой к следующей «главной», которую вы выберете на пик в следующем году. Удачи и удовольствия!

Получить консультацию специалиста.

+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.

]]> Speed Reading: управление рисками на дистанции — советы Зика Хоровица https://ropes-maker.com/tpost/jjns6h1uh1-speed-reading-upravlenie-riskami-na-dist https://ropes-maker.com/tpost/jjns6h1uh1-speed-reading-upravlenie-riskami-na-dist?amp=true Sat, 06 Jun 2026 14:21:00 +0300

Speed Reading: управление рисками на дистанции — советы Зика Хоровица

Чемпион мира в классе J/22 и эксперт North Sails Зик Хоровиц объясняет, как с помощью грамотного позиционирования яхты на дистанции увеличить шансы на выигрыш и избежать крупных потерь.

Автор статьи Никита Климентьев

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.

Парусные гонки — это про контроль над тем, что мы способны контролировать: скоростью, управлением яхтой, подготовкой и принятием решений. Но контролировать всё невозможно. Поэтому нужно уметь управлять рисками — чтобы опираться на стабильную скорость и взвешенную тактику. В этой статье разберём, какие принципы позиционирования помогут вам оказаться в нужном месте дистанции, чтобы выигрывать метры и не терять их крупными порциями.

Перед стартом: «всё решает домашняя работа»

Выходите на дистанцию пораньше, пройдите как можно больше первого лавировочного отрезка и постарайтесь понять закономерности: где сильнее ветер, как часто заходит ветер, есть ли течение, как ведёт себя волна. Записывайте диапазон компасных курсов на обоих галсах — потом вы сразу поймёте, идёте вы на заходе или на отходе. Затем оцените стартовую линию: есть ли створ? Какой конец выгоднее по компасу относительно ветра?

Сопоставьте эти данные с тем, что вы наблюдали в лавировке, и определитесь со стратегией. Есть устойчивый заход? Есть сторона, выгодная по течению? Или ветер осциллирует? С этим набором информации выбирайте участок линии, с которого можно сразу пойти набирать.

Если есть выгодный конец линии или выгодная сторона дистанции — стартуйте рядом с ним. Но если ветер осциллирующий, выбирайте такое место, чтобы сразу со старта вы были на галсе захода — независимо от того, какой конец «выгоднее» формально. Допустим, ветер осциллирует и в момент стартовой процедуры идёт левая фаза — формально выгоден пин-конец. Но следующий заход будет правым, и тогда умнее стартовать в середине линии или ближе к судейскому судну: вы сможете быстро повернуть на правый галс и оказаться ближе следующего к захода, чем большинство соперников. Пара лодок с рискованным стартом у пина пусть и будут выглядеть лучше первые минуты — а вы уже на заходе, без чужих ветровых теней и в нужном направлении.

Лавировка: «правило трёх отрезков»

Я делю каждую лавировку на три условные трети. Нижняя треть — это про то, чтобы занять позицию, из которой можно играть свой план. Если вы оказались в чужой ветровой тени — решите, стоит ли немедленно поворачивать ради чистого ветра или лучше «потерпеть» в плохом ветре, чтобы уйти в нужную сторону. Если заходов мало и нет ярко выраженно выгодной стороны, всё решает управление на курсе — и ни секунды в чужой тени, если есть выбор. Но если вы точно знаете, что нужно на одну из сторон, придётся ради этого пожертвовать чистым ветром в начале лавировки.

Если ветер осциллирует — придётся принять, что чистого ветра на этой лавировке у вас не будет почти всё время: идти на заходе к знаку важнее, чем держать чистый ветер. Если знаете, что вы на заходе, не поворачивайтесь под нос встречной лодке, идущей на отходе, — лучше пройдите ей под кормой, даже если придётся «нырять» далеко. Сохраняйте правильное направление и подготовьте позицию для выигрыша на следующем пересечении.

На второй трети лавировки начинайте искать возможности «закрепить позицию». У вас уже сложится понимание, где вы относительно флота, и важно взвесить, как удержаться впереди тех, кто за спиной, и обогнать группу, которая сразу перед вами. Если получится оторваться от плотной группы, вы пойдёте быстрее: ищите момент уйти в чистый ветер и не быть «медленной лодкой посреди стада».

Главное — смотрите вверх по дистанции, за лей-лайны, и начинайте формировать стратегию на верхнюю треть. Если хотите оказаться на конкретной стороне в финале лавировки — будьте дисциплинированы: грамотно «закрывайте» группы под кормой или «ныряйте» так, чтобы первыми оказаться в нужной зоне. Заодно подбирайте моменты «положить в карман» уже выигранные метры на конкретных группах.

Ближе к верхнему знаку (финальная треть) думайте про последний заход или последнее усиление перед знаком. Часто выгодно уйти к одной из «кромок» дистанции, обогнув плотный «комок» в центре. У знака флот собирается в одну точку, и ветер там «садится» из-за массы лодок — будьте чуть в стороне, и у вас появится шанс на выигрыш. Если вы не в лидирующей группе, заранее представьте, кто пройдёт знак раньше вас, и постарайтесь избежать чужой кучи. Не выходите на лей-лайн слишком рано: если ветер зайдёт, выигрыша не будет.

И уже на подходе к верхнему знаку начинайте формировать план на бакштаг. Будет ли долгий галс на одном борте? Есть ли преимущество по давлению или по течению? Огибаете ли вы знак на таком ветровом заходе, который сразу определяет выгодный галс? Решительность здесь поможет «съесть» группу, которая шла прямо перед вами.

Полные курсы: «попутный пелотон и выигрыш метров»

Верхняя треть полного курса — про то, как уйти из «зоны верхнего знака». Если это первая лавировка, район под знаком — это «no-go zone»: куча лодок, всё ещё идущих в лавировку, плюс плотный «комок» лидеров. Если только вы не видите массивного правого захода или не уверены, что весь полный пройдёт на левом галсе, делайте обычную постановку на правом галсе. Ранний поворот фордевинд у первого верхнего знака может оказаться трагической ошибкой; здесь «умные деньги» — на классическую постановку.

И всё же: если вы чувствуете, что левый галс на полном будет сильнее (по позиции последнего захода или подветренного знака), не сомневайтесь — поворачивайте сразу со знаком и «перепрыгивайте» соседей, чтобы первыми оказаться на выгодном галсе. Если, наоборот, выгодна левая сторона дистанции и вам нужно держаться правого галса — рано занимайте «высокую» дорожку у самого знака, чтобы вас не «прокатили» соперники и не вытолкнули в неправильную сторону.

На второй трети полного всё обычно успокаивается, и можно сосредоточиться на скорости и позиции. Управляйте своей дорожкой, чтобы за спиной всегда оставался чистый ветер. Когда придёт время повернуть, отыграйте позицию: ненадолго пойдите искусственно ниже, чтобы соперники в кильватере прошли выше вас. Они подумают, что нагоняют ваш ветер, — а вы поворачиваете в чистый ветер и готовите финальную треть.

Главное на последней трети полного курса — определиться, куда вы пойдёте на следующей лавировке. Если знаете, что нужно на конкретную сторону — этим выбором определяется и подветренный знак (ворота). Если непонятно, постарайтесь увидеть, какой знак выгоднее (один может быть чуть выше по ветру), а если и это неочевидно — выберите тот, где будет чище заход в лавировку: меньше лодок, идущих вниз с расходящимися спинакерами.

Заранее займите позицию относительно ближайших соперников, чтобы спокойно обогнуть знак. По возможности — окажитесь внутри группы, чтобы получить право на место у знака. Или, наоборот, разойдитесь с группой и с лодкой, идущей прямо перед вами, чтобы у вас остался чистый ветер и меньше трафика на выходе. Если вы в пелотоне из четырёх, и три лодки идут в одни ворота, часто выгоднее уйти в другие — с большей скоростью и чистым ветром. Даже если ваша «выгодная» сторона на лавировке другая, после поворота вы быстро придёте туда, куда хотели, — и при этом избежите «толкучки» у знака. Главное — не направляйте яхту прямиком в плотный «комок» лодок, идущих на полном курсе со спинакерами!

Суть всей этой игры — понять, в какой момент стоит «держаться пелотона» и не терять метры, а в какой — занять такую позицию в «пелотоне», чтобы шансы выиграть были выше шансов проиграть. И главное: ничего из этого не сработает, если вы не уделили время отработке скорости. Удачи в новом сезоне!

Получить консультацию специалиста.

+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.

]]>