Материалы взяты и переведены с официального сайта ILCA.

Зал славы ILCA чествует строителей класса и чемпионов, оставивших выдающийся след в парусном спорте. Мировой совет ILCA определил критерии отбора: это люди, которые за свою карьеру оказали значительное влияние на класс и парусные гонки благодаря своим достижениям как яхтсменов или вклад в развитие спорта через технические знания, дизайн, писательскую деятельность или видение. Включённые в Зал славы получают уникальный куб ILCA. Номинации принимаются от любого члена ILCA, а ежегодный отбор проводит Мировой совет ILCA.

В 1970 году, имея на руках концепцию и чертежи от друга и соотечественника Брюса Кирби, Иан создал лодку, такелаж и производственный процесс, а также, что очень важно, правила класса и ассоциацию участников, которые практически не изменились до сих пор и остаются образцом монотипного парусного спорта. К 1974 году Иан открыл девять заводов по всему миру, где строились Laser, и остальное — история. Часто называемый Отцом Laser, в 2009 году Иан был удостоен Ордена Канады, высшей награды страны. Иан участвовал в двух Олимпиадах (1960 и 1972 годы в классах Финн и Звёздный) и также спроектировал и/или построил 11 других международных классов парусных лодок.

Брюс начал свою карьеру репортёром в Монреале, затем редактировал журнал Yacht Racing и в свободное время занялся проектированием яхт, создав самую успешную в мире швертбот. Всемирно известный как создатель Laser, Брюс также разработал семь знаменитых моделей International 14′ Dinghy, множество успешных классов монотипов и яхту для Кубка Америки в классе 12 метров. Брюс представлял Канаду на Олимпиадах 1956 и 1964 годов в классе «Финн» и в классе «Звёздный» в 1968 году. Он является членом Международного зала славы яхтенного спорта, а также канадского и американского залов славы парусного спорта. В сентябре 2018 года Брюс был удостоен Ордена Канады.

Для многих в парусном сообществе имя Джеффа Мартина неразрывно связано с классом Laser. Более сорока лет он был исполнительным секретарём этого класса. Начав ходить под парусом в 13 лет, Джефф участвовал в гонках на килевых яхтах, офшорных и четвертьтонниках, а также на Laser. В 1970-х он выступал на катамаранах Tornado и выиграл чемпионат Европы. Джефф участвовал в первых мировых соревнованиях Laser в 1974 году на Бермудских островах и помогал организовывать каждый последующий чемпионат до 2018 года. Он был неутомимым популяризатором класса, работал международным измерителем, международным гоночным офицером и членом международного жюри на бесчисленных чемпионатах мира Laser.

Марит по праву считается первой женщиной-чемпионом Laser, которая оставила свой след в классе Laser Standard задолго до появления класса Radial. Она завоевала в общей сложности 10 мировых титулов, включая три чемпионства мира в классе «Европа» (1978, 1979, 1981) и четыре титула в классе Laser (Standard rig) на чемпионатах мира по парусному спорту среди женщин IYRU (1979, 1981, 1982, 1983). Затем Марит перешла в класс 470, где в 1988 году одержала победу на чемпионате мира и завоевала серебряную медаль на Олимпийских играх в Сеуле в 1988 году. Марит также участвовала в двух открытых чемпионатах мира Laser (1980 и 1985), соревнуясь с мужчинами, и завоевала женский мировой титул на обоих соревнованиях. Только представьте, сколько титулов и медалей могла бы выиграть Марит, если бы класс Laser Radial существовал и был олимпийским в разгар её карьеры.

Известный как «Мистер Laser», Роберт завоевал беспрецедентные девять титулов чемпиона мира Laser среди мужчин, две золотые олимпийские медали и одну серебряную на Laser, включая первую золотую медаль Laser, вручённую на Олимпийских играх 1996 года. После победы на чемпионате мира Laser в родных водах Бразилии в 2005 году Роберт переключился на класс «Звезда», где завоевал две олимпийские медали. В 2013 году он вернулся к Laser и удивительно вновь выиграл чемпионат мира. На вопрос, почему он вернулся к Laser, он ответил: «Мне нравится концепция гонок на равных лодках и возможность действительно проверить талант каждого яхтсмена.»

Чемпионат мира Laser Masters 2018 стал для Питера 32-м подряд, и на сегодняшний день он завоевал уже 13 мировых титулов в своей возрастной категории. Известный как «Железный мастер» в парусном спорте Laser, он пропустил лишь первый чемпионат мира, который прошёл во Франции в 1980 году, и то только потому, что не знал о его проведении! Питер также создал тележку Seitech, ставшую стандартом в Северной Америке и за её пределами не только для Laser, но и для многих других швертботов. Узнайте больше о Питере здесь, включая его невероятную историю о том, как в 1963 году он вместе с другом ночью бежал на каяке из коммунистической Восточной Германии на свободу.

Дик Тиллман выиграл самую первую крупную регату Laser: чемпионат Северной Америки 1971 года, где соревновались 87 яхт и множество титулованных яхтсменов. Затем он завоевал ещё два североамериканских титула Laser подряд.

Бывший майор ВВС США из Индианы, Дик был запасным членом сборной США по парусному спорту на Олимпиаде 1976 года и получил звание Яхтсмена года США в 1965 году. В 1957 году Дик стал национальным чемпионом среди студентов, выступая за Военно-морскую академию США. Дик Тиллман завоевал национальные, североамериканские и мировые титулы в классах Snipe, Finn, Laser и Sunfish, выиграл бронзовую медаль на Панамериканских играх 1959 года в классе Snipe и стал чемпионом мира среди ветеранов в классе Laser Radial в 2002 году.

Дик внёс значительный вклад в парусный спорт как волонтёр. Он три года был директором Ассоциации парусного спорта США, семь лет возглавлял Комитет национального чемпионата по одиночному плаванию, был коммодором Международной ассоциации гоночного класса Snipe, представлял яхтсменов в Консультативном совете спортсменов Олимпийского комитета США, занимал должность исполнительного директора Международной ассоциации класса J/24, а также был президентом Ассоциации виндсёрфинга США и Международной ассоциации класса Sunfish.

Дик написал книгу «Laser Sailing for the 1990s» (вышла в 1991 году) и «The Complete Book of Laser Sailing» (первая публикация в 2005 году). Обе считаются настоящей «Библией» по такелажу, управлению и гонкам на Laser. Дик известен как настоящий джентльмен на воде и вне её, всегда готовый поделиться своими знаниями о парусном спорте.

Когда речь заходит о парусном спорте ILCA в Японии, имя Такао Отане неизменно ассоциируется с его сущностью, развитием и успехом. Долгие годы владелец Performance Sailcraft Japan, член Всемирного совета ILCA, международный судья и выдающийся гоночный офицер, Отане является настоящей движущей силой в продвижении парусного спорта и этого класса в Азии и по всему миру. Он стал первым азиатом, введённым в Зал славы ILCA, и это лишь одно из многих достижений Отане за всю его жизнь, посвящённую любви и участию в этом виде спорта.

Он оказался в самом начале, в ключевые 1970-е, когда познакомился с легендами парусного спорта, такими как Кит Мусто и Иэн Брюс. Именно тогда он увидел в швертботе ILCA воплощение своей мечты: доступная, серийная, равная по характеристикам яхта монотип (это его собственные слова), которая станет инструментом для популяризации парусного спорта в мире благодаря сильной классовой ассоциации, способствующей её росту и развитию. Такао помогал организовывать первые чемпионаты мира на Бермудских островах в 1974 году, но, узнав, что японский представитель не сможет участвовать, сам круче к ветрул на старт, взяв напрокат спасательный жилет. С тех пор он не оглядывался назад и сыграл ключевую роль в развитии класса как в Японии, так и в других странах Азии.

Молодой человек, стремящийся стать фриланс-журналистом и дизайнером яхт, Такао уже успел заявить о себе и о классе, следуя своей мечте, которая продолжается и по сей день!

+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.

Источник: https://ilcasailing.org/ilca-hall-of-fame/

Материалы взяты и переведены с официального сайта ILCA.

Первоначально известная как Laser, швертбот ILCA — это одноместная гоночная лодка. Главная её привлекательность — строгие правила класса «один дизайн», которые запрещают любые изменения в конструкции, если они не предусмотрены правилами. Это значит, что все лодки ILCA практически идентичны, будь то новенькие или десятилетние, и в гонке побеждает именно яхтсмен, а не судно. ILCA — это сложная лодка, которая вознаграждает за атлетизм, тонкое руление и умение работать с парусами, а также за тактическое мастерство. Это олимпийский класс для мужчин и женщин, на котором ходят на клубных, национальных и международных соревнованиях. С более чем 225 000 лодок в 140 странах, это самая популярная гоночная парусная лодка для взрослых и молодёжи в мире.

Одна из причин популярности швертбота ILCA — его абсолютная простота. Двухсекционная свободно стоящая мачта и парус с карманом упрощают такелаж, а лёгкий корпус позволяет легко переносить лодку и перевозить её на крыше автомобиля.

Формула ILCA объединяет один корпус с тремя разными комплектами парусов: ILCA 4, ILCA 6 и ILCA 7. Молодые яхтсмены, начавшие с ILCA 4, могут переходить на более крупные паруса по мере физического роста и тактического развития, не покупая новую лодку каждые несколько лет. Защита класса «один дизайн» гарантирует, что ваша лодка никогда не устареет, что объясняет высокую стоимость ILCA на вторичном рынке.

Сильная класс-ассоциация, активно продвигающая и развивающая парусный спорт по всему миру, делает массовое производство швертботов ILCA жизнеспособным, что позволяет держать стоимость лодок и запчастей на относительно низком уровне.

Выбор такелажа для яхтсменов разного роста делает эту лодку универсальной — три в одном. Подробные схемы лодки смотрите в разделе Оборудование.

Формула ILCA— это ответ на все эти вопросы. Меняя только парус и нижнюю часть мачты, швертбот ILCA может комфортно идти под парусом в самых разных ветровых условиях, обеспечивая захватывающее, но контролируемое плавание даже для яхтсменов весом всего 35 кг. Формула ILCA — это три варианта такелажа, которые были приняты многими парусными школами как простой и экономичный способ для яхтсменов разного роста и уровня подготовки ходить под парусом в широком диапазоне ветров и сокращать время простоя.

ILCA 4 оснащена короткой предварительно изогнутой нижней мачтой, что помогает сохранить сбалансированное рулевое управление. Площадь её паруса на 35% меньше, чем у ILCA 7, что делает её идеальной для более лёгких яхтсменов, переходящих с Optimist.

ILCA 6— это следующий шаг в увеличении размера. Она оснащена более гибкой и чуть более короткой нижней частью мачты, а площадь паруса на 18% меньше, чем у ILCA 7. ILCA 6 пользуется большой популярностью на национальных и международных регатах и чемпионатах мира среди мужчин, женщин и молодежи, привлекая столько же стран и участников, сколько и ILCA 7. Во многих странах поддерживаются полноценные молодежные программы ILCA 6. Помимо популярности среди более легких яхтсменов, ILCA 6 является женской одиночной лодкой на Олимпийских играх.

ILCA 7 можно ходить при любом весе в слабый ветер, но с усилением ветра она лучше подходит для более тяжёлых яхтсменов. ILCA 7 — это одноместная швертбот для мужчин на Олимпийских играх.

Помимо активного вторичного рынка для ILCA 7, ещё более востребованными оказываются нижние мачты и паруса для ILCA 6 и ILCA 4, которые продаются отдельно от корпуса.

Одно из главных достоинств швертбота ILCA — это то, что он дарит массу удовольствия и семейного веселья для всех возрастов, одновременно удовлетворяя стремление к совершенству и предлагая физическое испытание на высшем уровне в Олимпийских играх. ILCA — это нечто особенное. Построено уже более 225 000 лодок, и интерес к ним не угасает: ежегодно выпускается около 2 000 новых швертботов.

Наблюдать, как молодёжь, только что круче к ветрудшая из юношеских классов, с азартом управляет олимпийским классом с такелажем ILCA 4 или ILCA 6, — это так же захватывающе, как слушать рассказы 60-летних мастеров о их бурных гонках на тихоокеанских волнах во время чемпионата мира среди мастеров 1997 года в Чили.

Швертбот ILCA — это вызов и награда, будь то на клубных соревнованиях или Олимпийских играх. Когда вы выходите на местную гонку на своей 10-летней лодке, задача — работать усерднее, дольше сидеть на борту, быть умнее и идти лучше, чем другие яхтсмены на ILCA. В конце гонки вы считаете количество лодок позади и получаете удовлетворение от того, что обошли их честно, благодаря своему мастерству и усилиям. Даже если позади никого нет, задача — выйти в следующий раз, зная, что у вас равное оборудование и потенциал для улучшения.

А ещё есть бонус! Лодка быстро ставится на воду, поддерживает вас в форме и не требует больших затрат.

Когда вы открываете центральные страницы Handbook и видите, что ILCAs ходят под парусом в 120 странах мира, становится ясно, что ILCA достигла рекордного числа стран-участниц на Олимпийских играх. Также видно, сколько стран участвует в чемпионатах мира ILCA. Возможно, вы осознаете, насколько велика наша маленькая лодка и почему так важно поддерживать её через сильную ассоциацию класса.

Извините, но мне нужно больше контекста или текста для перевода. Пожалуйста, предоставьте фрагмент, который вы хотите перевести.

+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.

Источник: https://ilcasailing.org/about-the-ilca-boat/

Материалы взяты и переведены с официального сайта ILCA.

Павлос Контидис уже более десяти лет является яркой фигурой в мире парусного спорта. Он вошёл в историю как первый олимпийский медалист Кипра в 2012 году, а затем завоевал второе серебро в Париже в 2024 году. Его путь — это история о страсти, стойкости и стабильности на высшем уровне. В свои 35 лет он продолжает вдохновлять спортсменов по всему миру, особенно из небольших стран, своим скромным и целеустремлённым подходом.

В эксклюзивном интервью Агустин Аргуэльес беседует с Павлосом о его спортивном менталитете, ключевых моментах, которые сформировали его карьеру, и надеждах на будущее парусного спорта на Кипре и за его пределами.

Есть множество факторов, которые играют ключевую роль. Прежде всего, я обожаю то, чем занимаюсь. Получать удовольствие от процесса — это самое важное, потому что иначе невозможно столько лет работать на таком высоком уровне. Затем — команда вокруг меня, особенно мой тренер Йозо Якелич, который тренирует меня с 16 лет. Без него я бы не достиг таких успехов. Также огромную роль играет поддержка моей семьи, жены, сына, всех спонсоров и финансовая помощь от государства, за что я очень благодарен. Прошло 12 лет с момента моей первой олимпийской медали, и за это время было ещё две Олимпиады. В Рио я занял седьмое место, а в Токио — четвёртое. Иногда не знаешь, сможешь ли снова достичь такого уровня успеха, так что сделать это спустя 12 лет было невероятно.

В начале карьеры я столкнулся с несколькими серьёзными испытаниями. В юности я получил две значительные травмы. В 2010 году мне поставили диагноз — грыжа диска, и первые врачи, к которым я обратился, советовали прекратить тренировки. Однако со временем, без всяких операций, мне удалось справиться с этой проблемой и, возможно, даже превратить её в свою силу. Затем, в 2011 году, я сломал правую руку — всего за полтора года до Игр. Почти четыре месяца я не мог выходить на воду, но всё это время продолжал тренироваться в зале с рукой в гипсе. Эти испытания сделали меня психологически крепче и показали, насколько важно ваше отношение и вера в себя для достижения успеха. Конечно, на протяжении всей карьеры на каждом этапе возникали разные трудности. В какой-то момент я столкнулся с проблемой поиска финансовой поддержки для кампании. А совсем недавно, став отцом, я столкнулся с новыми вызовами. Это приятные трудности, но быть вдали от семьи долгое время — тяжело. Я скучаю по ним и хочу быть рядом, но это цена, которую приходится платить за стремление соревноваться на высшем уровне.

Все мы помним ту эпическую схватку между вами и Томом Слингсби в медальной гонке на Олимпиаде в Лондоне 2012 года. Вам тогда было всего 22 года, и с точки зрения зрителей это было невероятно напряжённо — почти до нервного срыва, ведь все чувствовали давление, под которым вы находились. Но, конечно, вы были полностью сосредоточены на гонке. Как этот опыт повлиял на вас, и считаете ли вы, что он положительно сказался на формировании того яхтсмена, которым вы являетесь сегодня?

Это была настоящая битва — вся Олимпиада прошла в напряжённой борьбе с каждым. Против Тома у меня было большое преимущество перед Медальной гонкой — 14 очков. Это своего рода дежавю, ведь я пережил похожую ситуацию с Мэттом Уирном на Играх в Париже 2024, когда тоже отставал на 14 очков перед финальной гонкой. Интересно, что до сих пор многие яхтенные аккаунты в соцсетях делятся клипами из той Медальной гонки в Лондоне, и они вызывают большой интерес. Приятно видеть, что людям это всё ещё нравится. Условия были сложные — сильный ветер, мы оба активно работали в открене, и Том должен был удерживать меня в флоте, а я пытался вырваться. В начале всё шло очень плотно, но в итоге небольшое преимущество позволило Тому выйти вперёд и контролировать ситуацию. Главное отличие Игр 2024 года в том, что к Медальной гонке 2012 года я уже обеспечил себе серебро, тогда как в Париже оставался риск выпасть из призёров. Психологически Игры 2024 года были для меня гораздо сложнее, но я очень доволен, как справился с этим.

Я хотел попросить тебя сравнить оба достижения на Олимпиадах, но ты уже затронул эту тему. Были ли какие-то ключевые различия между этими двумя опытами?

Ну, очевидно, что сейчас я намного старше и опытнее. Я чувствовал себя действительно хорошо подготовленным к Парижу, и, честно говоря, хотя это не был мой лучший чемпионат — были моменты, когда всё шло не по плану — я всё же смог завоевать серебряную медаль. Это действительно показывает, насколько эффективной была наша командная работа, и я очень горжусь этим. Особенно учитывая первые два дня, когда я не показал лучшего результата и набрал много очков. В целом, с учётом всех трудностей, я не мог бы желать большего.

Вы выиграли два чемпионата мира подряд, в 2017 и 2018 годах. В чём основные отличия между победой на чемпионате мира и завоеванием олимпийской медали?

Если говорить о соревнованиях, то чемпионат мира сложнее, потому что там больше соперников и сильных яхтсменов из одних и тех же стран. Но в то же время, в психологическом плане Олимпиада более сложна. Олимпийские игры проходят раз в четыре года, и если ты выступил неудачно, следующая возможность появится нескоро. В отличие от чемпионата мира, где, если не получилось в этом году, можно попробовать снова уже в следующем. Хотя уровень конкуренции на чемпионате мира может быть круче, я считаю, что Олимпиада сложнее из-за психологического давления.

На тебя обращено огромное внимание со стороны СМИ и людей на родине, и с этим нужно уметь справляться. Мы видели много примеров, когда спортсмены, обычно успешно выступающие на крупных чемпионатах, на Играх не выдерживают давления и в итоге не показывают ожидаемых результатов.

Скажу так: мой главный соперник — это я сам. Парусный спорт — это множество гоночных дней, и всё часто сводится к тому, допустишь ли ты серьёзные ошибки за это время. Подходя к финальному дню или медальной гонке, ты окажешься в окружении одной-двух лодок, которые станут твоими основными соперниками за чемпионство. Но чтобы дойти до этого момента, нужно стабильно хорошо ходить под парусом. И ты будешь соревноваться с самим собой, чтобы вовремя рисковать и избегать крупных ошибок. Всё дело в управлении собственной производительностью на протяжении всего события.

Больше всего мне нравится дух соперничества и равенство в оснащении. В итоге побеждает лучший яхтсмен. Флот невероятно конкурентный, и многие могут показать отличный результат и попасть на подиум. Если посмотреть на результаты последних лет, можно заметить, что некоторые имена стабильно в лидерах, но также есть яхтсмены, которые иногда финишируют 10-ми или 12-ми, а иногда 6-ми, 5-ми или 2-ми. Это говорит о высоком уровне соревнований. Я бы сказал, что ILCA 7 — самая конкурентная олимпийская класс, и именно это мне в ней и нравится.

Выступать на высшем уровне — это, как вы сказали, значит сталкиваться с огромным давлением, особенно на крупных соревнованиях. Как вы готовитесь к таким стартам психологически и как сохраняете концентрацию в напряжённые моменты на воде?

Опыт действительно важен, ведь он означает, что вы уже не раз сталкивались с подобными ситуациями и знаете, чего ожидать. Один из простых способов справиться со стрессом — это глубокое дыхание. Психологи советуют этот метод, так как он помогает успокоить дыхание и сердцебиение. Однако, я считаю, что небольшая конструктивная нервозность тоже полезна. Для меня она помогает оставаться начеку и действует положительно. В конечном итоге, важно сосредоточиться на своих задачах — читать ветер, следовать стратегии, общаться с тренером и иметь план до старта. Иногда всё идёт не по плану, и нужно уметь к этому адаптироваться. Главное — сконцентрироваться на своих действиях и не слишком переживать из-за текущей ситуации.

Вы вошли в историю, завоевав первую олимпийскую медаль для Кипра в Лондоне. Каковы были ваши впечатления и как это изменило ваш взгляд на парусный спорт и цели?

Этот опыт был по-настоящему уникальным и потрясающим, и я невероятно благодарен за возможность его пережить. Всё казалось нереальным, особенно когда я видел, как дома радовались Играм 2012 года, и что произошло после моего возвращения — огромные церемонии встреч и множество людей. Моя популярность и узнаваемость на острове, да и в мире, резко возросли. Я чувствую себя очень удачливым, это был действительно особенный момент в моей жизни.

Как самый успешный яхтсмен в истории Кипра, что, по вашему мнению, нужно сделать для дальнейшего развития парусного спорта на Кипре и привлечения молодёжи к участию?

На Кипре у нас есть лучшее тренировочное поле, и оно бесплатно — это наше море. Мы — остров с фантастическими условиями круглый год, что даёт огромные преимущества для развития парусного спорта. Однако нам нужна лучшая инфраструктура, особенно в плане оборудования и лодок. Когда я выиграл медаль в 2012 году, многие ожидали, что парусный спорт станет очень популярным, но местные клубы оказались не готовы принять большое количество желающих, потому что у них не хватало лодок и снаряжения.

Мне кажется, необходим стратегический план развития — возможно, даже создание академии в сотрудничестве с Министерством образования. Было бы здорово интегрировать парусный спорт в школьную систему, особенно в начальных классах. Дети могли бы не только теоретически изучать парусное дело, но и на практике попробовать свои силы. Многие из них увлекутся этим спортом. Если мы познакомим детей с парусным спортом с раннего возраста, некоторые влюбятся в него и вернутся, чтобы соревноваться. Это значительно увеличит число киприотов, занимающихся парусным спортом. Только тогда можно будет сказать, что парусный спорт успешно развивается на базовом уровне. Отсюда мы можем продолжать развивать спорт, будь то олимпийские классы, офшорные гонки или просто прогулки под парусом. Парусный спорт — это спорт для всех.

Парусный спорт на высшем уровне требует множества жертв. Как вы находите баланс между профессиональной карьерой в парусном спорте и личной жизнью?

Мне не очень нравится слово «жертва», потому что оно звучит негативно, как будто ты что-то теряешь. Я предпочитаю думать об этом как о части процесса — это путь, который нужно пройти, и выборы, которые ты делаешь, чтобы повысить свои шансы на успех. Как я уже говорил, есть, скажем так, «трудности», например, не удаётся проводить столько времени с женой и сыном, сколько хотелось бы.

Я уже официально объявил, что это будет моя последняя Олимпийская кампания, и хочу насладиться каждым её моментом, оставаясь максимально готовым к главным чемпионатам.

Моя цель — всегда быть на пьедестале и побеждать, но вы знаете, что это не всегда возможно. Однако я буду стараться. Для меня важнее всего — выложиться на полную и получать удовольствие от процесса. В конце концов, результат не так важен, если знаешь, что отдал всё, что мог.

Какой совет вы бы дали молодым яхтсменам, которые хотят начать заниматься парусным спортом и достичь высочайших результатов?

Прежде всего, они должны любить то, чем занимаются, и искренне наслаждаться спортом. Им нужны амбиции, мечты и правильное окружение — люди, которые оказывают на них положительное влияние. Те, с кем можно пройти долгий путь и у кого можно многому научиться.

Особенно в юном возрасте тренеры играют ключевую роль в формировании как навыков, так и характера яхтсмена. Молодым ребятам сложно это оценить, поэтому родители могут помочь — но важно, чтобы они поддерживали, не вмешиваясь слишком активно. Родителям стоит уважать тренеров и их работу, а не пытаться стать тренерами самим. Я считаю, что родители должны видеть себя скорее союзниками: помогать с практическими вещами, такими как поездки на тренировки или обеспечение правильного питания после них. Такая поддержка очень важна.

Когда молодые яхтсмены находят всё это и получают удовольствие от спорта, любят его и имеют большую мечту, их шансы на успешную карьеру и высокие результаты значительно возрастают.

Я хочу искренне поблагодарить всех за поддержку на протяжении этих лет. Для меня очень важно знать, что я могу вдохновлять молодые поколения из стольких разных стран. Мне приносит настоящее удовольствие и удовлетворение слышать, что люди видят во мне идола и черпают вдохновение, особенно те, кто из небольших стран.

Думаю, многие находят в моей истории что-то близкое, потому что, когда ты из небольшой страны, приходится сталкиваться с большим количеством трудностей. У тебя гораздо больше вызовов по сравнению с теми, кто приходит из стран, где всё уже налажено. Там система работает как отлаженный механизм, если можно так выразиться, который штампует медали. А когда ты из маленькой страны, часто приходится самому строить этот механизм. Поэтому, когда молодые яхтсмены смотрят на меня и вдохновляются моей историей, это приятная ответственность. Это побуждает меня продолжать соревнования не только ради себя, но и чтобы вдохновлять их — как у себя дома, так и по всему миру.

Спасибо.

Интервью и обложка: Агустин Аргуэльес

Источник: https://ilcasailing.org/pavlos-kontides-sailing-with-purpose-competing-with-heart/

Материалы взяты и переведены с официального сайта ILCA.

Чемпионат мира по парусному спорту Allianz 2023 собрал в Гааге, Нидерланды, более 1100 яхтсменов, стремящихся завоевать титулы чемпионов мира и олимпийские лицензии. Среди них был австралиец Том Бертон, который выступал в классе 49er, но за плечами у него долгая и легендарная карьера в классе ILCA. Далее — размышления олимпийского чемпиона 2016 года о его времени, проведённом в классе ILCA.

Интервью записано Сюэллен Хёрлинг для Live Sail Die.

Источник: https://ilcasailing.org/interview-with-tom-burton-in-the-hague/

Материалы взяты и переведены с официального сайта ILCA.

На прошлой неделе в Пальма-де-Майорка, Испания, собрались ведущие яхтсмены мира для участия в престижной 54-й регате Trofeo Princesa Sofíaby FERGUS. Они готовы тренироваться и знакомиться с гоночными условиями, чтобы подготовиться к напряжённой борьбе. Гонки в классе ILCA начнутся 31 марта и продлятся до 5 апреля 2025 года. Это событие станет первым крупным этапом нового олимпийского отборочного цикла для нашего класса.

Агустин Аргуэльес встретился с Марией Эрди в яхт-клубе. Она возвращается к гонкам в классе ILCA 6 после серьёзной травмы. Проведя месяцы на восстановление и реабилитацию, Мария снова на воде, полна решимости вернуть себе место в числе лидеров флота. В эксклюзивном интервью она рассказывает о физических и психологических испытаниях, связанных с травмой, о борьбе с болью на соревнованиях и о том, как нашла в себе силы продолжать путь к олимпийской мечте.

Спасибо, что пригласили. К сожалению, за месяц до Игр я уже пять лет боролась с травмой спины. Это была протрузия диска, и за месяц до Игр она увеличилась вдвое. У меня была грыжа диска размером 11 миллиметров в позвоночнике. Так что, к сожалению, я уже была в состоянии, не идеальном для гонок, но моя медицинская команда решила, что стоит попробовать. Тренировки шли хорошо, и я могла участвовать в тренировочных гонках, но сами Олимпийские игры стали очень тяжёлым испытанием. Я чувствовала, что вложила много усилий и была на уровне, который позволял мне бороться за золотую медаль. Но я не смогла показать свой максимум, и это было тяжело. Было трудно наблюдать, как другие завоёвывают медали, но я очень уважаю их, потому что они провели отличные кампании, и не хочу умалять их достижения. После Игр в сентябре мне сделали операцию, и восстановление оказалось довольно сложным. Приходится начинать с нуля, но я много работаю с физиотерапевтом, который до сих пор курирует мой процесс реабилитации. Она здесь со мной в Пальме, и мы медленно, но верно продвигаемся вперёд. Это тяжёлый труд.

Боль не мешала мне участвовать в гонках раньше. Я научился с ней справляться. Я стал лучше управлять болью и нашел баланс в тренировках, понимая, насколько могу себя нагружать. На соревнованиях я мог выступать, не думая о травме. На самом деле, многие спортсмены в классе ILCA сталкиваются с болями в пояснице, плечах, коленях или лодыжках, так что боль — не редкость, особенно в ветреную погоду. Но в январе в Мар-дель-Плата мне стало сложнее. Когда травма межпозвоночного диска в пояснице ухудшается, боль может отдавать в ногу, и я потерял её функциональность, что было очень тяжело. Когда теряешь функциональность, это сильно ограничивает, и приходится решать, насколько ты готов рисковать своим здоровьем.

Конечно, риск был, если продолжать в том же духе. Могло стать хуже. На Играх мне уже сказали, что операция неизбежна. Но все вокруг уверяли, что я всё ещё могу попробовать выступить, если проблема не станет слишком серьёзной. Мы думали, что сможем подождать с операцией ещё несколько недель. Но да, было тяжело. Я долго терпел сильную боль и даже попробовал стероидную инъекцию за десять дней до Игр, что только ухудшило ситуацию. Я приближался к важному событию, а дела шли неважно. Пробуешь всё, что можешь, но становится только хуже, и в какой-то момент приходится принять: «Ладно, это моя история».

При болях в нервах или травмах, как у меня, стресс действительно сильно влияет. Особенно на Олимпийских играх, если в вашей подготовке, команде поддержки или тренировках есть слабое звено, оно обязательно проявится. Уровень стресса очень высок, и вы выкладываетесь эмоционально и физически. Так что, я не думаю, что ухудшение за месяц до Игр было случайностью, хотя это, конечно, была неприятная ситуация.

После стольких болей было довольно странно снова оказаться на лодке. Этот опыт оставил у меня травму и много страха. Я даже задумывался, стоит ли возвращаться вообще. Прямо перед операцией, лежа на каталке в ожидании процедуры, я думал: «Как я сюда попал?» Я занимался тем, что люблю — гонками ILCA, и вдруг оказался на операционном столе в таком молодом возрасте. Но любовь к спорту и гонкам ILCA помогла мне пережить этот трудный период. Я вложил столько времени и был так близок к своей большой цели — выиграть золотую медаль, что не хотел сдаваться. В январе, после Игр, мой физиотерапевт дал добро на возвращение на воду. Сначала это было очень странно и страшно. Я боялся делать движения, которые могли бы вернуть меня в прежнее состояние. Но физиотерапевт поддерживал меня, говоря: «Ты справишься. Ты знаешь, что делаешь». Постепенно я начал восстанавливать уверенность. После примерно 15 занятий на воде, которые были ограничены, мы начинали с коротких 15-секундных галсов с 45-секундным отдыхом, прогрессировали очень медленно. Но после 15 занятий я снова почувствовал уверенность, активно работал на галсах, и это было замечательное чувство. Я подумал: «Может быть, я смогу вернуться и гоняться на том же уровне, что и раньше». Но мы все еще в процессе. Я пока не готов выкладываться на полную в ветреных условиях, но очень благодарен за поддержку окружающих. Я не врач, не физиотерапевт и не тренер по физподготовке, и наличие этих специалистов рядом дает мне уверенность в знании своих пределов. Сейчас мы движемся быстрее, чем ожидали, и я набираю хороший темп. Доверие к тем, кто меня поддерживает, было для меня действительно важным.

Да, здесь, в Пальме, я, вероятно, не буду участвовать во всех гонках, потому что ещё не полностью восстановился. Я начал тренироваться с партнёрами здесь всего неделю назад, так что это своего рода тест. Но наша главная цель — чемпионат мира в Китае. Я хочу выступить там на полную мощность, но пока всё неопределённо. Мы идём день за днём, тренировка за тренировкой, и посмотрим, к чему это приведёт. Но на данный момент, я должен быть в состоянии участвовать в гонках в Китае без проблем.

На самом деле, думаю, была ещё одна участница моложе меня — Лола Морейра из Уругвая. Мы были двумя самыми молодыми яхтсменами в юниорской категории на Олимпиаде в Рио. Я попробовал заниматься парусным спортом ещё до 2012 года, когда посещал внеклассные занятия, но тогда я ходил под парусом только в учебное время, а не летом. В 2012 году я решил попробовать одиночный класс и попал в ILCA. На тот момент я даже не знал, что это олимпийский класс, но сразу влюбился в него. Тренеры сказали, что у меня есть талант, и как только я начал ходить на этой лодке, я полностью погрузился в спортивный образ жизни. Я много занимался физической подготовкой, бегал и правильно питался. Как только я присоединился к ILCA, я стал жить как профессиональный спортсмен, и думаю, именно это позволило мне так быстро прогрессировать на юниорском уровне. У меня были отличные условия в Венгрии, и я тренировался с Йонатаном Ваднаи, который сейчас успешно выступает в ILCA 7. Мы тренировались вместе в ILCA 4 и ILCA 6, так что у меня был быстрый партнёр для тренировок. Мой тренер, Тамаш Эсзес, сыграл важную роль. Он привёл меня к победам на юниорских чемпионатах Европы, чемпионатах мира ISAF и открытых чемпионатах мира в ILCA 6 среди юниоров. Думаю, именно образ жизни, который я выбрал, помог мне улучшить результаты. Не многие юные яхтсмены делают это. Если сосредоточиться на улучшении своих навыков в лодке, можно быстрее достичь высокого уровня, чем ваши соперники. Конечно, у меня есть природный дар к этому спорту, но именно сочетание с таким образом жизни сделало разницу.

Да, ха-ха.

Да, ну, да, ха-ха-ха.

Да, Олимпиада в Рио была для меня настоящим подарком, ведь я квалифицировалась здесь, в Пальме. Это была моя первая регата, где я смогла пробиться в топ-10 среди взрослых. Я смотрела на Эви Ван Акер и Анн Мари, они казались мне богинями, так что возможность тренироваться с ними в Рио перед соревнованиями была огромным подарком. Когда началась Олимпиада, все говорили мне: «Не нервничай», «Все слишком нервничают на Олимпиаде», «Просто получай удовольствие». В первый день я выступила неудачно, потому что была слишком спокойна. Расслабилась и пропустила 15 лодок на нижнем знаке. На следующий день я сказала себе: «Ладно, пора бороться». Мы были на моей любимой гоночной дистанции, я сильно стартовала и активно работала на лавировке. Вышла первой к верхнему знаку, а за мной была Лидзя (Сюй), предыдущая олимпийская чемпионка. Я всё ещё очень нервничала, повторяя себе: «Не смотри назад. Не смотри назад», стараясь оторваться от флота. На последнем полном курсе я получила большое преимущество и так расслабилась, что начала думать о сцене из фильма. Потом напомнила себе: «Ты ведёшь гонку на Олимпиаде, сосредоточься на лодке, финишируй, а потом уже думай о чём-то другом».

Ха-ха, да, это был фильм с Сандрой Буллок. Совершенно случайно, ха-ха.

Ого, интересно. Но часто ли ты задумываешься о чём-то постороннем во время гонки? Я имею в виду, бывает ли полезно быть таким расслабленным, или…?Да, конечно. Очень здорово быть расслабленным, если у тебя открытое сознание и ты осознаёшь, что происходит вокруг, например, с ветром. Иногда сложно войти в такое состояние, но когда разум свободен, это помогает замечать всё вокруг, не переживая слишком сильно о результате гонки. Это и есть цель — оставаться расслабленным, но при этом внимательным.

Конечно, нужно оставаться довольным. В ILCA можно сделать не так уж много, и, знаете, всё довольно просто, но выполнить простые вещи на высшем уровне действительно сложно. Так что да, думаю, это и есть секрет.

Вы упомянули, что Лицзя (Сюй) была позади вас в той гонке на Олимпиаде, где вы лидировали. Есть ли сейчас яхтсмены, которых вы предпочли бы не видеть за собой на полном курсе или рядом на старте, когда думаете: «Надо двигаться» или начинаете нервничать, потому что они могут вас догнать?Ха-ха, да, на самом деле, я стартовала рядом с яхтсменами из серебряного флота, и они могут быть действительно быстрыми. Женский флот становится всё сильнее, особенно в плане скорости, так что если это их условия, вы их замечаете. Но когда борешься за победу, неважно, кто рядом. Главное — выжать максимум из скорости лодки и стратегии. Если вы хотите стартовать в определённом месте на линии, нужно это выполнить. Когда я была моложе, однажды стартовала между Элисон Янг и Аннализ Мёрфи в ветреной гонке здесь, в Пальме, и они обошли меня за три секунды! Это было не самое умное решение. Но сейчас я стараюсь сосредоточиться на себе. Знаю, что если смогу выжать максимум из себя, то смогу показать хороший результат в гонке, независимо от того, кто вокруг. На этом и сосредотачиваюсь.

Вы упомянули, что обожаете ILCA 6 и этот класс. Что вам больше всего нравится в гонках на ILCA 6?Я считаю, что ILCA — это суровый класс в том смысле, что если хочешь быть победителем, все твои навыки должны быть на высочайшем уровне. Ошибки здесь не прощаются, особенно в больших флотах, как в Пальме, где даже если ты самый быстрый, плохой старт может сделать восстановление очень сложным. Этот класс действительно крутой, потому что он заставляет тебя выкладываться на полную, улучшая свои навыки, ментальную устойчивость, скорость и физическую форму. Чтобы победить, всё должно быть на высоте, и стремление к этому, на мой взгляд, невероятно захватывающе. Нужно буквально быть одержимым каждой мелочью, чтобы быть уверенным, что делаешь всё наилучшим образом и можешь сказать на соревновании: «Я борюсь за золотую медаль». Частично это связано с теми великими людьми, которые участвуют в гонках, такими как Мэттью Уэрн, Марит Боуместер… они задали такую высокую планку своей одержимостью стать лучшими в этом классе, что всем остальным приходится подтягиваться. Это также сложно, потому что у тебя остаётся мало времени на что-то ещё, если хочешь преуспеть в гонках ILCA. Но именно это делает его крутым: нужно понимать себя, своих соперников и свои навыки, чтобы выступать под давлением.

Вы выступаете на самом высоком уровне, и, как вы упомянули, это требует много времени и сил. Как вам удается совмещать карьеру с личной жизнью?С тех пор как я начал ходить на ILCA, я буквально одержим совершенствованием. Я счастлив, когда мои гонки или кампания идут по плану, так что совмещать это с личной жизнью несложно. Я достаточно повзрослел, чтобы понимать, где находятся границы, когда стоит напрячься или сосредоточиться на том, что хочу улучшить. Я знаю, когда нужно отпустить ситуацию, и для меня очень важно быть счастливым как в жизни, так и на воде во время тренировок. Сейчас я хорошо понимаю эту грань. Как я уже сказал, самое важное для меня — это решение стать лучшим в мире в этом деле, а всё остальное вторично. Я научился поддерживать здоровый баланс, потому что в конце концов парусный спорт — это всего лишь спорт. Если я финиширую последним, это не определяет меня. Меня определяет то, что я возвращаюсь на берег, где меня встречают друзья, семья и парень, которые рады меня видеть. Это то, что действительно важно для меня в конце дня. Не буду лукавить, я люблю побеждать, но баланс — это ключ, потому что чрезмерное напряжение может привести к выгоранию и лишить удовольствия.

Как вы оцениваете нынешнюю ситуацию с участием женщин в парусном спорте, и как можно привлечь больше женщин в этот вид спорта?Отличный вопрос. В классе ILCA мы определённо движемся вперёд, и флот становится сильнее. Все стараются изо всех сил, и теперь гораздо больше яхтсменок способны побеждать, тогда как 10 лет назад их было всего несколько. Не могу точно сказать, как привлечь больше женщин. Это сложный спорт: нужно много времени проводить вдали от дома, постоянно путешествовать, и он требует высокой самоотдачи, что касается как мужчин, так и женщин. В таких странах, как Венгрия, есть отличные инициативы, которые помогают вовлечь больше женщин в парусный спорт. Лично я стараюсь вдохновлять молодых девушек дома, тренируя их и показывая, что парусный спорт — это круто, и для того чтобы заниматься им, не обязательно стремиться к Олимпиаде. Есть пути, где молодёжь может участвовать в гонках и получать удовольствие, даже если не приходит к финишу первой. Такие инициативы, где люди могут просто выйти на воду и насладиться спортом, отлично привлекают женщин. Олимпийский уровень, однако, очень сложен и требует многолетней работы и самоотдачи, что подходит не всем.

И напоследок, чтобы завершить этот замечательный разговор, есть ли что-то, что вы хотели бы сказать своим поклонникам и поддерживающим вас людям, особенно тем, кто был с вами во время восстановления?Да, после игр для меня всё было довольно интересно, потому что я на самом деле увидел, кто остался со мной в самые трудные моменты. Я увидел, кто находил время навестить меня дома, когда я не мог встать с постели, и кто был готов выслушать и понять меня. Это действительно важно, когда ты находишься в уязвимом положении. Я уже поблагодарил их лично, но до сих пор самой важной частью этого процесса была поддержка людей, особенно эмоциональная. Огромная благодарность им, потому что без них это было бы невозможно. Многие спортсмены говорят, что без поддержки ничего бы не получилось, но для меня это действительно так: я не смог бы сидеть здесь или выходить под парус без поддержки моего хирурга, спонсоров, физиотерапевта и друзей. Это люди, которые понимают меня и видят во мне личность, а не только результаты. Это было невероятно важно, и я искренне им благодарен.

Спасибо за ваше время, Мария, и удачи на предстоящей неделе. Вы здесь действующий чемпион! Вам бы корону или что-то в этом роде!Да, ха-ха-ха, предложите это!

Источник: https://ilcasailing.org/overcoming-obstacles-maria-erdis-return-to-sailing-and-her-pursuit-of-excellence/