Классы парусных яхт и швертботов. https://ropes-maker.com ru Mon, 24 Aug 2026 00:34:08 +0300 Класс парусных яхт 470 (швертбот) Олимпийский класс https://ropes-maker.com/tpost/rbaxlke1v1-klass-parusnih-yaht-470-shvertbot-olimpi https://ropes-maker.com/tpost/rbaxlke1v1-klass-parusnih-yaht-470-shvertbot-olimpi?amp=true Tue, 11 Aug 2026 18:09:00 +0300

Класс парусных яхт 470 (швертбот) Олимпийский класс

Класс парусных яхт 470 (швертбот) Олимпийский класс.

Автор статьи Никита Климентьев
470 (Four-Seventy) — это двухместный монокорпусный динги с плоским дном, имеющий шверт, бермудское парусное вооружение и центральное шкотовое устройство. Оснащён спинакером, трапецией и обладает большим соотношением площади парусов к весу, что позволяет ему легко выходить на глиссирование. Для успешного управления требуется хорошая командная работа. Название происходит от длины лодки — 470 сантиметров (4,7 м; 15 футов 5 дюймов).
470 — международный класс World Sailing с 1969 года и олимпийский класс с Игр 1976 года.

История

470 был разработан французом Андре Корню в 1963 году (спустя четыре года после появления швертбота 420, который нередко называют его «младшей сестрой») как современный стеклопластиковый динги с плоским дном, привлекательный для яхтсменов разных размеров и возрастов. Эта формула оказалась успешной, и лодка распространилась по всему миру. В 1969 году класс получил международный статус, а с 1976 года стал олимпийским. В1988 году на 470 прошли первые олимпийские соревнования по парусному спорту среди женщин.

Парусный спорт

Управление швертботом 470 не требует исключительной силы — достаточно хорошей физической подготовки. Суммарный вес экипажа в диапазоне 110–145 кг позволяет успешно выступать на лодке как мужским, так и женским, а также юношеским командам. Гибкие настройки парусного вооружения делают судно удобным для хождения при ветре силой от 1 до 6 баллов по шкале Бофорта; при этом опытные экипажи способны уверенно справляться и с более сильными порывами. Класс 470 считается тактически непростым в гонках: скорость лодок близка по показателям, а манёвры практически не приводят к её потере. Ключевым фактором успеха остаётся слаженная работа рулевого и второго члена экипажа..

Гонки

Каждый год проводятся мировые и континентальные чемпионаты с отдельными стартами для женских и мужских/смешанных команд. Также проводится мировой чемпионат среди юниоров и мировой чемпионат мастеров. 470 используется в региональных чемпионатах, таких как Азиатские, Средиземноморские и Панамериканские игры. Важные международные гонки имеют ограничения по количеству участников, что стимулирует конкуренцию, требуя квалификационных гонок в большинстве стран.
В чемпионатах мира участвуют более 30 стран. В Международной ассоциации класса состоит 65 стран, и более 40 000 лодок было построено в 20 странах.
470 может участвовать в смешанном флоте лодок, его производительность корректируется по схеме гандикапа Portsmouth Yardstick. В схеме, администрируемой RYA, 470 имеет номер Portsmouth 973. В схеме, администрируемой US Sailing, он имеет D-PN 86.3.

Конструкция

470 — это строгий класс с единым дизайном, и его производитель должен быть утверждён как лицензированный производитель World Sailing. Дизайн класса может эволюционировать, но его цель — использовать проверенные, экономичные и экологически безопасные материалы, в настоящее время это стеклопластик с интегрированными плавучими баками для корпуса.
Длина динги 470 составляет 4,70 м (15 футов 5 дюймов) с мачтой длиной 6,76 м (22 фута 2 дюйма). Его вес без парусов — 120 кг (264 фунта 9 унций).

Олимпиада

Класс 470 включён в олимпийскую программу с 1976 года — на протяжении этого времени требования к гендерному составу экипажей неоднократно менялись. В 2028 году на Олимпиаде соревнования в этом классе пройдут в формате обязательного смешанного зачёта.

Результаты Олимпиад

Мужчины

Женщины

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/470_(dinghy)
]]> Класс парусных яхт 49er и 49erFX https://ropes-maker.com/tpost/rx5oolezi1-klass-parusnih-yaht-49er-i-49erfx https://ropes-maker.com/tpost/rx5oolezi1-klass-parusnih-yaht-49er-i-49erfx?amp=true Tue, 11 Aug 2026 18:44:00 +0300

Класс парусных яхт 49er и 49erFX

Класс парусных яхт 49er и 49erFX.

Автор статьи Никита Климентьев
49er («фоти-найнер» или «сорок девятый») — это двухместный динги типа скиф с высокими ходовыми характеристиками. Два члена экипажа выполняют разные роли: рулевой принимает множество тактических решений и управляет лодкой, а второй член экипажа отвечает за управление парусами. Оба члена экипажа работают в трапеции, балансируя над водой, чтобы компенсировать тягу парусов.
49er спроектировал Джулиан Бетуэйт (сын Фрэнка Бетуэйта). Разработка велась консорциумом, в который вошли Bethwaites (семья Бетуэйтов), Performance Sailcraft Japan, Питер Джонстон и Ovington Boats. Лодка стала олимпийским классом после того, как была выбрана Международной федерацией парусного спорта в качестве мужского высокоскоростного двухместного динги для летних Игр в Сиднее в 2000 году. Её производная с переработанным такелажем, 49er FX, была выбрана World Sailing в качестве женского высокоскоростного двухместного класса на летних Олимпийских играх в Рио в 2016 году.

История

Название класса 49er происходит от длины корпуса — 4,99 метра. В этой лодке воплощены идеи, которые Джулиан Бетуэйт разрабатывал для 18‑футовых скифов, в частности для серии Prime Computer — тоже двухместных лодок.
Чтобы справляться с большой и мощной парусностью, на 49er используют грот с квадратным верхом: такая форма позволяет верхней части паруса скручиваться и уплощаться. Это улучшает управляемость, обеспечивает быструю реакцию на порывы ветра и снижает кренящий момент.
Ещё одна особенность — жёсткие крылья вместо трубчатых конструкций, как, например, на лодках типа RS800. Такая конструкция облегчает экипажу перемещение по палубе от борта к борту во время манёвров.
49er впервые появился на Олимпийских играх в Сиднее в 2000 году и с тех пор продолжает набирать популярность.
С гандикапом Portsmouth Yardstick 740, класс 49er считается самым быстрым двухместным монохуллом в формате one-design.
В 2009 году лодка получила новый дизайн такелажа, включая более крупную полностью карбоновую мачту (вместо алюминиевой) и грот с квадратным верхом.

Конструкция

Как класс one design (единый дизайнерский класс), 49er имеет двух лицензированных поставщиков: Mackay Boats (охватывает Океанию) и Ovington Boats (работает в европейском регионе).

Корпус

Корпус лодки 49er выполнен из эпоксидного стеклопластика и сэндвич‑ламината с пенным заполнителем; в зонах повышенных нагрузок применено углеродное волокно. По бокам закреплены два жёстких крыла (их также называют рейками) — они увеличивают восстанавливающий момент, помогая экипажу в трапеции эффективнее противодействовать крену.
Длина корпуса зафиксирована на отметке 4,99 м. Это связано с тем, что в техническом задании ISAF для олимпийского класса высокоскоростных динги фигурировала длина 5 м, однако Токао Отане, входивший в консорциум разработчиков, обратил внимание на японский тариф, действующий для лодок длиной свыше 5 м, — поэтому длину немного уменьшили.
Тонкий носовой вход обеспечивает плавный и эффективный переход от режима водоизмещения (на малой скорости) к глиссированию (на высокой). Согласно правилам международного класса 49er, минимальный вес корпуса вместе со всеми несъёмными креплениями должен составлять не менее 94 кг.

Снасти

Southern Spars (входит в North Technology Group) — лицензированный поставщик мачты для 49er. Она состоит из трёх частей, выполненных методом формовки из 100% углерода стандартного модуля. Её высота составляет 7 метров, и она способна поддерживать общий вес экипажа до 165 кг с помощью двойной трапеции. Мачта укреплена тремя комплектами вант, которые соединяются с креплением на борту лодки. Экипаж может регулировать их, затягивая или ослабляя в зависимости от скорости ветра и состояния моря.
Гик изготовлен из алюминиевого сплава методом экструзии.

Foils

Руль и шверт выполнены из композита — эпоксидной смолы, углеродного и стеклянного волокна — и защищены твёрдым гелькоутным покрытием. На головке каждого элемента размещён логотип 49er и наклейка ICA.

Паруса

49er оснащается тремя парусами: гротом, стакселем и спинакером. Суммарная площадь грота и стакселя составляет 20 кв. м; оба паруса — полностью латные, изготовлены из усиленного Mylar (полиэфирной плёнки).
В 2007 году грот был переработан: вместо изогнутого кроя с роучем ввели квадратный верх — это позволило увеличить площадь паруса и расширить возможности регулировки его формы.
Спинакер имеет площадь 38 кв. м и выполнен по трёхрадиальной схеме раскроя; его форма — асимметричная.

Олимпийские игры

Мужчины

Женщины

Чемпионаты мира

Мужской 49er

Женщины 49erFX

Производные классы (модификации, созданные на базе оригинальной).

49erFX — был разработан компанией Mackay Boats как женский олимпийский класс. Он состоит из корпуса 49er, крыльев и фойлов, а также уменьшенного такелажа (рангоута и парусов), рассчитанного на вес более лёгких, чисто женских экипажей (ориентир — около 120–140 кг).
29er — это меньшая, однотрапецная тренировочная версия для 49er. Она стала популярной в Северной Америке, Европе и Австралии как быстрая молодежная лодка. Недавно была выпущена 29erXX, двухтрапецная версия 29er, с такелажем, очень похожим на 49er.
Динги 59er — начали производить в Австралии и Великобритании в 2002 году. Это 4,8-метровая (15 футов 9 дюймов) парусная лодка без трапеции, оснащенная асимметричным спинайкером. Она рассчитана на экипаж весом от 145 до 180 кг (320 до 400 фунтов).
59er задумывалась как более «спокойная» версия лодки 49er.
Musto Skiff — это одноместный скиф с концепцией, схожей с 49er: плоский корпус, крылья, асимметричный спинакер и один грот (но без стакселя).

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/49er_(dinghy)
]]> Класс Tornado парусный катамаран https://ropes-maker.com/tpost/ln6p2czu21-klass-tornado-parusnii-katamaran https://ropes-maker.com/tpost/ln6p2czu21-klass-tornado-parusnii-katamaran?amp=true Tue, 11 Aug 2026 19:11:00 +0300

Класс Tornado парусный катамаран

Класс Tornado парусный катамаран.

Автор статьи Никита Климентьев
Торнадо (Tornado) — это двухместный гоночный катамаран-монотип, признанный Международной федерацией парусного спорта (ISAF) международным классом. Он использовался в дисциплине «катамаран» на Олимпийских играх с 1976 по 2008 год

История создания. Особенности дизайна.

Лодка была спроектирована в 1967 году Родни Марчем с острова Шеппи (Англия). Название «Торнадо» было выбрано из-за впечатляющей скорости и мощи, которую лодка демонстрировала на воде.

Признание и первые старты.
Класс сразу прошёл проверку Международным союзом парусного спорта (IYRU) — испытания состоялись в том же 1967 году в Англии. Уже в 1968 году в Киле (ФРГ) прошёл первый чемпионат мира, где чемпионами стали англичане — братья Ян и Билл Тремлетт. Тогда же состоялся и первый чемпионат Европы.
Монотипия и простота постройки. Класс стал «жёстким» монотипом с очень строгими производственными допусками. Это сместило акцент в соревнованиях с технологий постройки на мастерство управления.

Конструкция корпусов. Длинные и узкие круглоскулые корпуса не имеют традиционного продольного набора (киля, стрингеров). Основную формообразующую роль играет сама фанерная обшивка. В носовой части каждого корпуса вклеена толстая плита из пенопласта, обеспечивающая непотопляемость

Уникальная вращающаяся мачта. Мачта установлена на сферическом подпятнике, что позволяет ей поворачиваться в зависимости от курса относительно ветра. Это улучшает аэродинамику и даёт возможность регулировать прогиб мачты и плоскость паруса.

Материалы. Изначально корпуса собирались из водостойкой фанеры толщиной 4 мм. Позже стали строить и из дерева, и из стеклопластика.
В 2001 году ( для повышения характеристик) Tornado серьезно модифицировали, внедрив новую схему парусности (со спинакером и спинакер-гиком), увеличенную площадь парусности существующих парусов. Также были добавлены дополнительные трапеции, а стаксель сделан самозаворачивающимся.
Торнадо входит в число самых быстрых двухместных катамаранов. Его рейтинг по системе оценки гандикапов малых катамаранов ISAF составляет 0,934, а по системе D-PN — 59,0. Это самый быстрый катамаран в линейке RYA Portsmouth, его портсмутский номер в 2015 году — 634

Успехи советских и российских спортсменов - важная часть истории этого гоночного класса.

Один из самых знаковых дуэтов в истории класса — Виктор Потапов и Александр Зыбин. Они стали первыми и единственными двукратными чемпионами мира в «Торнадо» — победы пришлись на 1978 и 1980 годы.
В 1988 году экипаж — Юрий Коновалов и Сергей Кравцов — также завоевал титул чемпионов мира. Позже, в 1989 году, Коновалов стал чемпионом Европы. Юрий Коновалов — заслуженный мастер спорта СССР, участник трёх Олимпийских игр (1988, 1992, 1996), трёхкратный чемпион СССР и четырнадцатикратный чемпион России.

Олимпийские игры.
Современность.

Класс Tornado входил в олимпийскую программу с 1976 по 2008 год — после Игр в Пекине многокорпусные дисциплины из неё исключили. Правда, позже дисциплину вернули, но уже с другим классом — Nacra 17.

По данным на 2016 год, в мире насчитывалось более 4500 катамаранов «Торнадо», а в ассоциации класса состояло свыше 1300 членов.

Несмотря на то что класс ушёл из олимпийской программы, он остаётся популярным среди любителей высокой скорости на воде.

Подробные результаты Олимпийских игр по годам можно посмотреть здесь.

Чемпионаты мира

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Tornado_(sailboat)
]]> Олимпийский класс парусных катамаранов Nacra 17 https://ropes-maker.com/tpost/471rivxif1-olimpiiskii-klass-parusnih-katamaranov-n https://ropes-maker.com/tpost/471rivxif1-olimpiiskii-klass-parusnih-katamaranov-n?amp=true Tue, 11 Aug 2026 19:22:00 +0300

Олимпийский класс парусных катамаранов Nacra 17

Автор статьи Никита Климентьев
Nacra Sailing — голландская компания, производящая линейку небольших катамаранов, парусных лодок и пляжных катеров. Компания NACRA была основана в 1975 году, чтобы выйти на рынок, созданный Хоби Альтером, основателем Hobie Cat, и несколькими другими компаниями, предлагавшими небольшие катамараны из стекловолокна, предназначенные для выхода в море с экипажем из одного или двух человек или пляжного плавания.
NACRA — это аббревиатура, обозначающая Североамериканскую ассоциацию гонок на катамаранах, и, как следует из названия, с самого начала компания в первую очередь занималась гоночными катамаранами.

История

Компания Nacra Sailing была основана дизайнером парусных лодок Томом Роландом. Ещё в 1970 году он спроектировал 18-футовую пляжную кошку «Alpha Cat». Позже он разработал 36‑футовый пляжный катамаран в формате one design для запуска профессиональной гоночной серии. Было построено около десяти таких катамаранов, но серия не оказалась жизнеспособной. Именно эта гоночная серия дала название аббревиатуре NACRA (North American Catamaran Racing Association — Североамериканская ассоциация гонок на катамаранах). Позднее Том Роланд решил создать уменьшенную и более коммерчески ориентированную версию своего большого гоночного катамарана one‑design — так развитие проекта продолжилось в новом формате.

В1975 году он основал новую компанию и выпустил Nacra 5.21 — 17‑футовую пляжную лодку-кошку. Её отличала необычная конструкция: отвесные носы, два кинжальных шверта и легко настраиваемая парусная планировка — главный парус был полностью закреплён, но при этом имел свободные опоры. Многие элементы этой первой модели впоследствии перекочевали в более поздние разработки и стали стандартом для высокопроизводительных катамаранов.
За прошедшие годы компания несколько раз меняла владельцев и названия. Важный этап наступил в 1988 году: тогда, будучи Performance Catamarans Inc., она купила бренд Prindle и перенесла базу из Санта‑Барбары в Санта‑Ану, Калифорния. Спустя почти два десятилетия, в 2007 году, компанию приобрела группа из Нидерландов — так она стала Nacra Sailing. Отдельно стоит упомянуть австралийское производство: с 1979 по 1986 год лодки по лицензии выпускала Incara Pty Ltd в Сиднее, её владельцем был Боб Форбс.
20-футовые лодки Nacra Sailing доминировали в гонке Worrell 1000 на протяжении 1990-х годов. Эта гонка, которую газета The New York Times сравнивала с «Тур де Франс по воде», была одним из самых престижных событий в мире парусного спорта. В 2001 году Nacra Sailing были выбраны в качестве второй модели для участия в этой гонке наряду с катамаранами Formula 18.
В 2012 году компания Nacra Sailing одержала победу в конкурсе дизайна, организованном World Sailing — мировым лидером в области парусного спорта, который признан Международным олимпийским комитетом (МОК) и Международным паралимпийским комитетом (МПК). Результатом стало создание нового олимпийского гоночного катамарана — Nacra 17. Эта лодка стала основой олимпийского смешанного многокорпусного класса, дебютировавшего на Играх 2016 года: в экипаже выступают мужчина и женщина. В 2017 году было объявлено, что модифицированная версия лодки с подводными крыльями (foiling) будет использоваться на Олимпийских играх 2020 года в Токио..
В 2015 году модель Nacra 15 — утвердили в качестве класса для молодёжных чемпионатов мира по парусному спорту и нового класса в программе Юношеских Олимпийских игр. В 2016 году Королевская яхтенная ассоциация Великобритании (RYA) выбрала Nacra 15 в качестве новой молодёжной многокорпусной лодки.
Последние катамараны, построенные компанией Nacra Sailing, оснащены рулями и швертами, предназначенными для облегчения гидроуправления на более высоких скоростях, и являются одними из первых коммерческих парусных лодок, предлагающих эту функцию.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Nacra_Sailing
]]> История класса яхт Финн https://ropes-maker.com/tpost/15823zrad1-istoriya-klassa-yaht-finn https://ropes-maker.com/tpost/15823zrad1-istoriya-klassa-yaht-finn?amp=true Tue, 11 Aug 2026 19:29:00 +0300

История класса яхт Финн

Веб-сайт Международной ассоциации финнов, бывшей «шлюпки-тяжеловеса», участвовавшей в парусных соревнованиях Олимпийских игр.

Автор статьи Никита Климентьев
Лодка Финн появилась в 1949 году — её создал шведский дизайнер каноэ Рикард Сарби, когда участвовал в конкурсе на разработку монотипной лодки для Олимпиады 1952 года в Хельсинки. Вряд ли тогда автор мог предположить, что спустя шесть десятилетий эта модель по-прежнему будет пользоваться популярностью у яхтсменов и оставаться востребованной в гоночных состязаниях.
В 2012 году класс Финн в шестнадцатый раз вошёл в олимпийскую программу, закрепив за собой статус лодки с самой продолжительной историей участия в олимпийских регатах..
Более шестидесяти лет эта породистая одноручная шлюпка сохраняет статус культовой лодки в парусном спорте — она одновременно и любимая клубная модель, и олимпийская легенда, и настоящая школа мастерства для яхтсменов. Этот класс сумел сохраниться в динамичном мире парусного спорта, выдержав не одну волну пересмотра олимпийских дисциплин и пройдя 60 лет непрерывного технического совершенствования: от деревянных корпусов, деревянных мачт и хлопковых парусов 1950-х годов до корпусов из стеклопластика, карбоновых мачт и парусов kevlar 1990-х годов. Несмотря на упрёки в сложности управления и подготовки к гонкам, Финн неизменно доказывал свою ценность. Сегодня он по праву считается мировым эталоном лодки для одиночного плавания, где особенно важны тактика и отточенная техника..
Финн неустанно обеспечивает мир яхтенного спорта первоклассными моряками, которые продолжают завоевывать новые высоты парусного спорта. Не случайно одни из самых известных рулевых этого класса — олимпийские призёры Джон Бертран (бронза, 1976) и Рассел Куттс: оба прославились и как капитаны команд в Кубке Америки.
Финн — это не просто олимпийский класс яхт. Это вершина, к которой стремятся многие, но покоряют лишь единицы. Для финских (и не только) моряков эта лодка стала символом: они видят в ней отражение собственных качеств — силы характера, настойчивости, умения доводить сложное дело до совершенства. Для многих Финн — живое воплощение олимпийского духа: даже вне рамок главных стартов этот класс вдохновляет на саморазвитие и борьбу до конца. И, пожалуй, в этом и кроется главная причина того, что на протяжении полувека Финн остаётся одним из ведущих классов в мировом парусном спорте.

Начало

Всё началось в 1948 году, когда Финская парусная ассоциация (FYA) решила выбрать тип яхты для участия в Олимпийских играх 1952 года в Хельсинки. Поскольку в Скандинавии не было подходящей лодки-одиночки — как для межскандинавских соревнований, так и для Олимпиады, — объявили конкурс конструкторских проектов.
Шведский конструктор каноэ Рихард Сарби представил свою разработку. Поначалу жюри проект не одобрило, но, поскольку к тому моменту Сарби уже построил действующий прототип, лодке разрешили пройти испытательные гонки. После нескольких серий тестов 15 мая 1950 года FYA окончательно отобрала эту яхту в качестве олимпийского швертбота. Так появился класс Финн — со временем превратившийся в олимпийскую легенду. В качестве символа класса приняли две голубые волны, которые с тех пор украшают паруса Финнов.

Первые Олимпийские игры

Олимпийский дебют класса Финн состоялся в 1952 году на Играх в Хельсинки. Он тогда заменил в олимпийской программе устаревший класс «Олимпик». А в последующие годы такие имена, как Пауль Эльвстрем, Бен Эйнсли, Вилли Кувейде, Джон Бертран и Йохен Шуман, вошли в книги рекордов. Эльвстрём выиграл три из своих четырёх олимпийских золотых медалей на Финне (вторую — на «Светлячке»), полностью доминируя в классе в 1952, 1956 (Мельбурн) и 1960 (Неаполь). Первая финская серебряная медаль досталась Чарльзу Керри из Великобритании, а первая финская бронзовая медаль досталась ее дизайнеру Рикарду Сарби. Позже Бен Эйнсли - британский яхтсмен, повторил достижение Эльвстрема, став четырёхкратным олимпийским чемпионом в классе «Финн» (2004, 2008, 2012, 2016).

Рождение Международной ассоциации финнов

После Олимпийских игр 1952 года интерес к классу Финн снизился, однако класс сохранился благодаря повторному отбору для участия в Олимпийских играх 1956 года в Мельбурне (Австралия) в 1953 году. В 1955 году контроль над его управлением перешёл к Международному яхтенному союзу (IYRU). В 1956 году в Бернэме-он-Крауч состоялось первое в истории вручение Золотого кубка классу Финн, что стало возможным благодаря усилиям Вернона Стрэттона из Британской ассоциации финнов, который убедил Е. Г. Митчелла из Королевского яхт-клуба Бернема поддержать эту инициативу. Именно это событие заложило прочную основу для существования Международной ассоциации класса «Финн» (IFA), первое общее собрание которой было организовано Анри Летеном на чемпионате Европы в том же 1956 году. Эти шаги обеспечили классу прочную основу для дальнейшего роста и развития.
В 1961 году в США вышел первый выпуск международного бюллетеня FINNFARE, который объединил любителей парусного спорта класса Finn. За более чем шесть десятилетий издание, публикуемое в разных частях света, накопило внушительную историю — выпущено уже 167 номеров. За это время над ним работали 11 редакторов, а общий объём составил около 4000 страниц.

Определение правил

В 1961 году Международная федерация парусного спорта (IFA) разрешила свободное использование материалов в классе Финн. Это стало поворотным моментом: на смену традиционным деревянным яхтам постепенно пришли экспериментальные модели из стеклопластика.
Уже на Золотом кубке 1961 года, который к тому времени утвердился как постоянное соревнование, призовые места заняли яхты из стеклопластика. Многие спортсмены сочли деревянные суда устаревшими. Однако на третьей по скорости яхте из стеклопластика, пришедшей к финишу на том кубке, при повторных замерах обнаружили тайное распределение свинца в корпусе. Этот приём повышал круговую подвижность судна.
В тот период Ричард Криг‑Озборн занял пост председателя Технического комитета и сразу получил задачу разобраться с возникшими проблемами.
В 1964 году деревянные яхты вернулись на Золотой кубок: Хьюберт Родаши выиграл соревнование на самодельной яхте с деревянным корпусом.
Благодаря ужесточению требований к обмеру лодок и корректировке правил класса, контроль за соблюдением норм стал эффективнее, а возможности для манипуляций существенно сократились. Одной из самых серьёзных проблем, которую предстояло решить, было регулирование распределения веса внутри корпуса. Довольно быстро выяснилось, что лодки с облегчённой носовой частью демонстрируют лучшую скорость, а инцидент с получением незаконного преимущества наглядно показал, что существующие правила можно обойти. Попытки контролировать распределение веса с помощью замеров массы носовой части и оценки наклона корпуса на планшире не давали надёжных результатов. Прорыв произошёл благодаря французскому специалисту Жильберу Ламболи, который разработал маятниковый тест: лодку подвешивали и фиксировали параметры её колебаний. Этот метод впервые позволил точно оценивать распределение веса внутри корпуса. В результате появилась возможность либерализовать требования к конструкции — в частности, разрешить использование двойного дна в корпусах. Так завершилась эпоха «волшебного финна». Маятниковый («тест на колебания») был внедрён в класс Финн в 1972 году и впоследствии стал стандартным методом проверки распределения веса во многих других классах лодок. Класс Финн и здесь проявил себя как один из лидеров в развитии технических стандартов.

Разработка рангоута и паруса

Ранние установки представляли собой конструкцию, напоминавшую телеграфные столбы — очень жёсткую и практически неуправляемую. Для удержания гика (горизонтального рангоутного дерева, к которому крепится парус) с подветренной стороны применялись клинья. Они проходили через прорезь в передней части мачты, под гиком. При потяжении клина назад гик опускался. Теоретически им можно было управлять с помощью линии управления, но на практике это не всегда срабатывало.
В 1950-х годах Эльвстрем постепенно отошёл от жёсткой мачты и разработал гибкую оснастку с цельным парусом, который при сильном ветре становился более плоским. В начале 1960-х годов комбинация мачты и паруса Эльвстрема была одной из наиболее распространённых оснасток. Однако к 1968 году Йорг Брудер и Хуберт Раудашль усовершенствовали оснастку: мачты снова стали жёстче, а паруса — плоскими. При этом верхушки мачт оставались гибкими вбок, что позволяло снизить мощность установки для лёгких шкиперов. Эта комбинация доминировала в классе до начала 1970-х годов. В 1969 году Джек Найтс из Великобритании появился на Золотом кубке Финна на Бермудских островах с металлической мачтой. Он был единственным участником без деревянной мачты, и в течение нескольких следующих лет деревянные мачты постепенно заменялись алюминиевыми.
Когда алюминиевые мачты были подготовлены для использования на Олимпийских играх 1972 года в Киле (как и всё снаряжение класса Finn в то время), некоторые участники попытались отменить это решение. Однако после долгих споров всем участникам в итоге поставили новые алюминиевые мачты, изготовленные в Великобритании компанией Needlespar. У англичан не было преимущества, как опасались многие, и вскоре металлическая мачта стала обычным явлением. На протяжении многих лет разные производители строили металлические мачты для класса Finn, но Needlespar сохранял доминирование на рынке до 1993 года.
В современных гонках класса Финн доминируют карбоновые мачты, которые позволили значительно улучшить характеристики рангоута. Алюминиевые мачты, хотя и остаются в ходу благодаря своей доступности, в элите парусного спорта считаются устаревшими. Углепластик также дал возможность проектировать мачты с аэродинамическими носовыми и кормовыми секциями («крыльями»), которые по эффективности значительно превосходят традиционные мачты с круглым сечением..

Разработки корпуса

После того как революционный маятниковый тест Жильбера Ламболи позволил точно контролировать распределение веса внутри корпуса, правила строительства яхт были пересмотрены, и в 1974 году использование двойного корпуса стало разрешено. Британский конструктор Питер Тейлор стал одним из первых, кто применил эти новые правила на практике. Его корпуса из стекловолокна быстро доказали своё преимущество: на Золотом кубке Финнов 1976 года в Брисбене его яхты заняли практически весь подиум — первое, второе и четвёртое места.
В 1978 году группа бывших яхтсменов класса Laser из США переключилась на Финн, положив начало периоду американского доминирования в этом классе. Все эти спортсмены выступали на корпусах Vanguard, производившихся в США. Конструкция оказалась существенно эффективнее аналогов, доступных в тот период, и обеспечила американским гонщикам преимущество: они лидировали в классе вплоть до 1980 года.
После бойкота США Олимпийских игр 1980 года интерес американских яхтсменов к классу Финн несколько снизился, и лидерство вновь перешло к европейским спортсменам. При этом к тому времени европейцы тоже активно использовали корпуса Vanguard — они стали де-факто стандартом.
В связке с мачтами Needlespar и парусами North корпус Vanguard оставался эталонным комплектом снаряжения для гонщиков класса Финн вплоть до 1993 года. Корпус из стеклопластика отличался продуманной формой: тонкий нос улучшал ходовые качества при движении в лавировку (против ветра), а широкий транец способствовал более раннему выходу на глиссирование.
Заслуга корпуса Vanguard подтверждается и спортивными результатами: в течение пятнадцати лет — до 1992 года включительно — лодки этой конструкции не менее четырнадцати раз побеждали на Золотом кубке класса Финн.
Современный класс заметно отличается от лодки, которую Сарби создал в 1949 году. Форма корпуса практически не изменилась: жёсткий контроль параметров по‑прежнему сохраняет единый стандарт конструкции. Главное отличие — технологии: сегодня корпуса делают из оптимизированного стеклопластика, мачты — из карбона, а паруса — из кевлара. В 1949 году такое было бы немыслимо. Корпуса Devori, впервые появившиеся в 1994 году, долгое время доминировали в классе, но сейчас на рынке представлен широкий выбор производителей — вероятно, самый большой с 1970‑х годов.

Золотой Кубок

Золотой Кубок» (Finn Gold Cup) — это ежегодные международные соревнования по парусному спорту в классе швертботов-одиночек Финн, которые фактически являются чемпионатом мира в этом классе. Первый «Золотой Кубок» прошёл в 1956 году в британском городе Бёрнэм-он-Крауче.
Когда Золотой Кубок впервые вручил Ф.Г. Митчеллом в 1956 году в дарственной на кубок было указано, что мероприятие должно было проводиться в Великобритании в олимпийские годы, и так было с 1956 по 1968 год, но после неудачного мероприятия в 1968 году правила были изменены, чтобы мероприятие можно было проводить за пределами Европы не реже одного раза в четыре года. За свою долгую историю Золотой Кубок проводился в 24 странах мира. От Канады до Бразилии, от США до России, от Новой Зеландии до Финляндии.
В истории соревнований есть имена, ставшие легендами:
  • Андре Нелис (Бельгия) — первый чемпион мира в 1956 году.
  • Пол Эльвстрем (Дания) — четырёхкратный олимпийский чемпион, одержавший победы на «Финне» в 1952, 1956 и 1960 годах.
  • Бен Эйнсли (Великобритания) — рекордсмен по количеству побед: он выигрывал кубок четыре раза подряд (2002–2005), а также в 2008 и 2012 годах. Эйнсли также является четырёхкратным олимпийским чемпионом.
  • Йорг Брудер (Бразилия) — трёхкратный чемпион мира. В 2004 году, в год проведения «Золотого Кубка» в Бразилии, Олимпийский комитет страны учредил Jörg Bruder Finn Silver Cup, который вручается лучшему яхтсмену до 29 лет на этих соревнованиях.
  • Оскари Мухонен (Финляндия) — победитель 2024 года. Он стал первым финном, завоевавшим этот титул.
В классе Финн внушительную коллекцию медалей собрали также советские и российские яхтсмены.

Александр Чучелов. Именно он принёс СССР первую олимпийскую медаль в классе «Финн». В 1960 году на Играх в Риме он стал серебряным призёром, лишь немного уступив датчанину Паулю Эльвстрёму. Чучелов также сыграл важную роль в подготовке следующего поколения советских финнистов.

Валентин Григорьевич Манкин. Его имя стоит особняком. Он — единственный в мире яхтсмен, который выигрывал золотые олимпийские медали в трёх разных классах: «Финн» (Мехико-1968), «Темпест» (Мюнхен-1972) и «Звёздный» (Москва-1980).

Андрей Балашов. На Олимпийских играх 1976 года в Монреале он завоевал серебряную медаль, уступив лишь в последней гонке Йохену Шуманну из ГДР. А на Олимпиаде-1980 в Таллине Балашов, несмотря на неудачное начало регаты, смог мобилизоваться и взял бронзу.

Будущее

Финн остаётся в авангарде международного и олимпийского парусного спорта на протяжении последних шести десятилетий. Это стало возможным благодаря трём ключевым факторам: во‑первых, лодка даёт яхтсменам возможность полностью раскрыть свой потенциал, доводя навыки до предела сложности; во‑вторых, она служит отличной площадкой для технического развития — спортсмены учатся тонко настраивать парус, гибкую мачту и другие элементы под разные условия; в‑третьих, тысячи людей по всему миру искренне любят управлять этой яхтой. Именно поэтому мы надеемся, что Финн сохранит свои лидирующие позиции и в обозримом будущем.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://www.finnclass.org/the-finn/history-of-the-finn
]]> Класс яхт Финн и Олимпийские игры https://ropes-maker.com/tpost/z9gn7sk631-klass-yaht-finn-i-olimpiiskie-igri https://ropes-maker.com/tpost/z9gn7sk631-klass-yaht-finn-i-olimpiiskie-igri?amp=true Tue, 11 Aug 2026 19:50:00 +0300

Класс яхт Финн и Олимпийские игры

Автор статьи Никита Климентьев
Шлюпка Finn — это одноместный швертбот с парусным вооружением типа «кэт» (одна мачта, один парус), бывший олимпийский класс для мужского парусного спорта. С момента дебюта на летних Олимпийских играх 1952 года в Хельсинки, Финн участвовал в каждых летних Олимпийских играх до 2020 года. Так он стал классом с самой длительной историей участия в олимпийских играх и одним из самых успешных в олимпийском парусном спорте. Финн — физически требовательная лодка для гонок на самом высоком уровне. Правила класса допускают неограниченное раскачивание лодки и накачивание паруса при ветре выше 10 узлов. С 2024 года этот класс не фигурирует в олимпийской программе..

Финн — это яхта, очень чуткая к малейшим изменениям: настройке парусов, гибкости мачты, положению гонщика в кокпите и его весу. Успех в управлении ею зависит от комплекса навыков: умения тонко чувствовать лодку и быстро реагировать на перемены ветра, волны и действий соперников, а также от физической подготовки, тактического мышления и способности мгновенно адаптировать настройки под текущие условия.

История создания. Дизайн.

Финн был разработан шведским конструктором каноэ Рикардом Сарби в 1949 году для Олимпийских игр в Хельсинки.
Изначально лодка называлась Fint (в переводе со шведского — «изящный»), позже название изменили на Finn ( в честь Финляндии) — отсылка к стране, которая сыграла важную роль в становлении класса.
Цель Сарби — создать простую, прочную и доступную лодку для массового спорта — была достигнута.
Первоначально корпуса лодок Финн изготавливали из дерева, а паруса — из хлопка. Мачты изначально были довольно жёсткими, но со временем яхтсмены научились адаптировать их под условия ветра: при сильном ветре они строгали древесину с передней части мачты, уменьшая её жёсткость. При слабом ветре приклеивали полоски древесины к передней части мачты, повышая её жёсткость и улучшая управляемость судна.
Корпус лодки Финн с момента создания практически не менялся, тогда как ключевые элементы оснащения претерпели серьёзную эволюцию. До конца 1960‑х — начала 1970‑х годов мачты (ранее их называли лонжеронами) изготавливали из дерева. Затем начался постепенный переход на алюминий: такие мачты отличались большей гибкостью и позволяли эффективнее управлять формой паруса. После Олимпийских игр 1972 года в Мюнхене алюминиевые мачты стали стандартом для олимпийских гонщиков. В последние годы на соревнованиях в классе Финн повсеместно используют мачты из углепластика.
Паруса также претерпели изменения и теперь обычно изготавливаются из различных ламинатов, таких как Technora, полиэстер и Kevlar.
Правила класса контролируются Международной ассоциацией финнов.

Олимпийские игры

Чемпионаты мира

  • Финн Золотой Кубок Открытого Мира
  • Финский молодежный чемпионат мира среди юношей до 23 лет
  • Чемпионат мира Finn Masters среди моряков старше 39 лет
Следующая объединенная таблица медалистов лиги приведена ниже.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Finn_(dinghy)
]]> Класс парусных яхт Солинг https://ropes-maker.com/tpost/l7trxm56z1-klass-parusnih-yaht-soling https://ropes-maker.com/tpost/l7trxm56z1-klass-parusnih-yaht-soling?amp=true Tue, 11 Aug 2026 20:02:00 +0300

Класс парусных яхт Солинг

Автор статьи Никита Климентьев
Soling — открытая килевая яхта, имеющая статус международного класса по версии World Sailing. С 1972 по 2000 год этот класс участвовал в Олимпийских играх как «открытая трёхместная килевая лодка». Помимо олимпийской истории, Soling активно используется в международных и местных регатах, а также для прогулочных плаваний. С 1968 года управлением класса занимается Международная ассоциация солингов под эгидой World Sailing.
Soling — прочная лодка, спроектированная норвежским конструктором Яном Линге в 1964 году: она рассчитана на плавание при любом ветре и в разных морских условиях. Все яхты этого класса строятся по единой конструкции — их изготавливают из стекловолокна с использованием утверждённой системы матриц и пресс‑форм. Это вместе со строгим набором правил обеспечивают равные условия для всех участников гонок.

Лодки Soling отличаются высокой долговечностью: экземпляры, построенные в первые годы выпуска, до сих пор выходят на старт — спустя более чем 50 лет после постройки. Например, на чемпионате Северной Америки 2019 года немецкая команда заняла пятое место на обновлённом Soling, построенном ещё в 1968 году. Характерная особенность управления этой яхтой — техника плавания с наклоном.

История

1961: IYRU ищет новые классы в качестве дополнения к олимпийским классам.

Поиск проводился по четырем классам:
  • Класс-компаньон для финна
  • Дополнительный класс к Звезде.
  • Дополнительный класс к 5,5-метровому и драконьему классу.
  • Катамаран
Идея была в том, чтобы расширить палитру соревнований: дать варианты под разный состав экипажа и задачи, не заменяя сразу олимпийские классы, а создав вокруг них «семейство».

1963: Заявление Комитета классовой политики IYRU.

После анонса компания Yachting начала собирать эскизы проекта трёхместной килевой лодки для презентации на ноябрьском собрании IYRU. Технические характеристики не были чётко заданы, однако лодка должна была стать «здоровой лодкой, способной плавать из порта в порт по открытой воде». IYRU интересовал баланс между максимальной скоростью и мореходностью, заявленной в требованиях к яхтам. В результате был разработан дизайн, ставший основой класса Солинг.

1965: Прототип Soling был готов и испытан.

После того как в начале 1965 года Герман Линге и Финн Фернер остались довольны деревянным прототипом (в нём реализовали все идеи конструктора - поэкспериментировали с размещением руля, киля и положением мачты), его преобразовали в заглушку для создания формы под серийное производство из стеклопластика. Зимой 1965–1966 годов Линге совместно со Свере Олсеном построил первые пять лодок класса Soling. На ноябрьском собрании IYRU испытания новой килевой лодки на три человека запланировали на 1966 год..

1966: первые испытания в Киле

Первые испытания «Солинг» прошли в сентябре 1966 года в немецком городе Киле. Испытания организовали специально для сравнения результатов лодок в тяжёлых погодных условиях. По итогам большинство гонок выиграла лодка Shillalah (деревянная). После испытаний судьи рекомендовали две заявки: Shillalah и Soling (причём Soling оказался короче остальных). В ноябре IYRU постановил провести следующие сертификационные испытания класса в следующем году в Травемюнде.

1967: Вторые испытания в Травемюнде

Ещё до начала официальных испытаний около шестидесяти лодок были выпущены, проданы и активно использовались в Скандинавии как местный класс.
Для сравнительных испытаний задействовали несколько новых лодок — в том числе стекловолоконную Shillalah II, Soling, Dragon и 5,5‑метровый класс. Целью тестов было определить скоростные характеристики судов. По итогам испытаний IYRU рекомендовал к признанию только Soling. В ноябре он был единогласно утверждён и получил статус международного класса. В 1974 году аналогичный статус — международного класса — получила и Shillalah II.
Для развития и регулирования класса привлекли лицензированных производителей, а также учредили Международную ассоциацию солингов (ISA). Её первым президентом стал Эггерт Бензон из Дании.

1968: Олимпийский класс

Солинг получил олимпийский статус после Олимпийских игр 1968 года. Международный союз парусных гонок (IYRU) решил, что 3-местная килевая яхта Солинг заменит на Олимпийских играх 1972 года класс яхт длиной 5,5 метра. К тому времени в Норвегии, Дании, США и Канаде было построено более 300 яхт этого типа, и к ним присоединились другие страны. Первый чемпионат Европы по Солингу прошёл в Сковсховеде (Дания) и его выиграла команда норвежца Пера Спеллинга. В соревнованиях участвовали 75 моряков на 25 яхтах.

1969–1972: Первая Олимпиада Солинга.

В 1969 году у берегов Копенгагена прошёл первый чемпионат мира в классе Солинг, в котором приняли участие 87 лодок. Победу одержала команда в составе Пауля Эльвстрема, Нильса Йенсена и Пола Мик‑Мейера.
Экипаж оснастил лодку рядом технических решений, чтобы повысить её скорость, — в частности, установил двойное дно. В сочетании с желонками это придавало судну свойство самоспускаемости. Однако такая конструкция противоречила правилам, поэтому перед стартом первой гонки в фальшполе пришлось проделать отверстия — так команда лишилась несправедливого преимущества.
Позднее в том же году правила класса скорректировали: гоночные полы (двойное дно), официально именуемые «подошвами для кабины», признали допустимыми.
Первыми обладателями золотых олимпийских медалей в классе Солинг стали американцы Бадди Мелджес, Билл Аллен и Билл Бентсен. Их подход к оснащению лодки отличался лаконичностью: они разместили необходимые системы под палубой, а часть оборудования — в частности, лебёдки и гусеницы — убрали.
Также в 1969 году состоялся первый чемпионат Северной Америки — его провели на озере Мичиган неподалёку от Милуоки. В соревнованиях участвовали 108 моряков на 38 лодках класса «Солинг». Победу завоевала команда в составе Джона Дейна III, Марка Леблана и Джона Сериза.

На ноябрьском собрании IYRU в 1972 году Солинг утвердили в качестве олимпийского класса для Игр 1976 года.

1973–1976: Вторая Олимпиада Солинга.

В начале 1972 года президентом ISA стал американец Джек ван Дайк. При нём контроль над строительством яхт класса Солинг был упорядочен — IYRU (ныне World Sailing) ввёл систему выдачи серийных номеров. В последующие годы в конструкцию лодки последовательно вносили доработки: появились походные жилеты, подножки мачт, рули направления и водонепроницаемые отсеки. Благодаря этим мерам класс Солинг стал ещё более унифицированным, и 1973 год можно считать переломным в его развитии.
На Олимпийских играх 1976 года в Кингстоне (Онтарио) золотую медаль в классе Солинг завоевала датская команда в составе Пола Ричарда Хой Йенсена, Вальдемара Бандоловски и Эрика Хансена. Всего в мире было построено свыше 2000 лодок этого класса. В дальнейшем Солинг утвердили в качестве олимпийского класса трёхместных яхт — в том числе для участия в Играх 1980 года.

1977–1980: Третья Олимпиада в Солинге.

В период председательства Герта Баккера (Нидерланды) выпуск яхт класса Солинг оставался на высоком уровне. Острая конкуренция на национальном и местном уровнях всё сильнее обостряла борьбу за право участвовать в Олимпийских играх. Чтобы обеспечить равные условия в масштабных регатах — на чемпионатах мира и континентальных первенствах, — были разработаны и внедрены новые правила. В частности, ввели стартовые ворота и процедуру «чёрного флага»: их сначала протестировали, а затем официально закрепили в регламенте.

Кен Беркли провёл серию из четырёх гоночных матчей на Солинге. Олимпийскими чемпионами 1980 года стали Пол Рихард Хой Йенсен, Вальдемар Бандоловски и Эрик Хансен — на этот раз они выступали под флагом МОК. При этом Летние Олимпийские игры 1980 года существенно пострадали из‑за бойкота. Класс «Солинг» сохранил статус олимпийской трёхместной лодки и был включён в программу Игр 1984 года.

1981–1984: 4-я Олимпиада Солинга.

В 1980 году президентом ISA стал Кен Беркли (Австралия). В этот период производство лодок Солинг сосредоточилось преимущественно на двух ключевых верфях — Abbott Boats и Elvstrøm/Borresens Baadebyggeri; лишь изредка к выпуску подключались другие производители — Bianchi & Cecchi и Bootswerft Leonard Mader. Крупнейшие чемпионаты проходили в Северной Америке, Европе и Австралии, а уровень конкуренции оставался исключительно высоким.
В 1983 году руководство ISA перешло к Карлу Хайсту из Германии. На Олимпийских играх 1984 года в Лос‑Анджелесе золото в классе Солинг завоевала американская команда — Робби Хейнс, Эд Тревельян и Род Дэвис. Примечательно, что Олимпиада 1984 года прошла на фоне масштабного бойкота со стороны ряда стран. Класс Солинг подтвердил свою значимость и сохранил олимпийский статус — он вновь был включён в программу Игр 1988 года.

1985–1988: 5-я Олимпиада в Солинге.

Карл Хайст, возглавляя ISA, ставил перед собой две ключевые задачи. Первая — продвинуть класс Солинг в Восточной Европе, и она была успешно реализована: в 1985 году чемпионат Европы прошёл в Балатонфюреде (Венгрия), а в 1986‑м — в Варнемюнде (Восточная Германия).
Второй целью стало сокращение эксплуатационных расходов на участие в чемпионатах — прежде всего за счёт уменьшения числа парусов. Эта реформа потребовала времени, но в марте 1989 года правило наконец ввели: количество гротов сократили с двух до одного, аналогично уменьшили и число больших спинакеров — тоже до одного. Кроме того, на Солингах вновь появились гусеницы вант.
На Олимпийских играх 1988 года в Пусане (Корея) золото в классе Солинг завоевала команда Восточной Германии — Йохен Шуман, Томас Флах и Бернд Якель. Статус класса Солинг подтвердили и для Олимпиады 1992 года, где соревнования проводились в формате флотских и матчевых гонок.
В 1987 году президентом ISA стал Сэм Меррик. В этот период значительный вклад в повышение безопасности лодки внёс Ули Штрошнейдер (Австрия): под его руководством были реализованы решения, сделавшие Солинг более непотопляемым.

1989–1992: 6-я Олимпиада в Солинге.

Этот период начался с неудавшегося чемпионата мира, который планировали провести в Балатонфюреде (Венгрия). В первый день разыгралась настоящая буря: ветер достигал 100 км/ч, особенно во время старта. Из 73 стартовавших яхт лишь 43 смогли добраться до первой отметки, а финиш взяли всего 29. Многие мачты не выдержали экстремальных нагрузок и сломались. При этом, как ни парадоксально, ни одна лодка не затонула.
Однако на этом неприятности не закончились. В последующие дни ветер практически стих, и организаторы смогли провести всего четыре гонки — для официального чемпионата этого катастрофически мало.
Этот провальный старт стал поворотным моментом. Новый президент ISAF Сэм Меррик, избранный в 1987 году, сделал ставку на сохранение приоритета флотских гонок. В результате на Олимпийских играх 1992 года в Барселоне наряду с матчевыми гонками были представлены и гонки флота (Fleet Race). Их успешный опыт позволил классу Солинг остаться олимпийским ещё на четыре года.
В 1991 году пост президента ISAF занял Стюарт Уокер.

1993–1996: 7-я Олимпиада в Солинге.

Солинг ввёл «Правило прокачки» в качестве меры безопасности. Суть в том, что теперь можно было неограниченно «прокачивать» спинакер — то есть активно менять и настраивать парус в зависимости от ветра.
Значительный вклад в сохранение формата олимпийских соревнований внёс президент Стюарт Х. Уокер: благодаря его усилиям количество команд на этапе матчевых гонок на Олимпиаде было сохранено на уровне шести, что позволило удержать приоритет флотских гонок.
На Олимпийских играх 1996 года немецкая команда в составе Йохена Шумана, Томаса Флаха и Бернда Якеля завоевала вторую золотую медаль в классе «Солинг». Олимпийский статус этого класса был продлён до 2000 года.

1997–2000: 8-я Олимпиада в Солинге.

Дьердь Воссала (Венгрия) возглавил Международную ассоциацию класса Солинг (ISA) в 1995 году.
На чемпионате мира 1997 года в Рунгстеде (Дания) из‑за неблагоприятных погодных условий — гроз и продолжительных периодов полного безветрия — организаторы не смогли провести необходимые пять гонок, поэтому чемпионат не был признан действительным.
В связи с этим в правила парусного оснащения Солинга внесли два изменения:

  • увеличили допуски для мини‑спинакера — это позволило сделать парус более эффективным;
  • удлинили верхнюю рейку грота — так удалось лучше контролировать профиль верхней части паруса и продлить срок его службы.
Оба усовершенствования были предложены Полом Дэвисом.

Международная федерация парусного спорта (ISAF) стремилась повысить значимость матчевых гонок в олимпийской программе. В результате на Олимпийских играх 2000 года к участию в фазе гонок флота допустили только 16 яхт класса Солинг, из которых 12 перешли в фазу матчевых гонок. Особенно зрелищными получились финальные заезды между командами Германии и Дании: обе сборные с трудом пробились в матчевую стадию, заняв в флотских гонках 10‑е и 12‑е места соответственно. Золотую медаль завоевала датская команда в составе Йеспера Банка, Хенрика Блакшера и Томаса Якобсена.

В середине 2000 года ISAF приняла решение продлить формат гонок Fleet/Match ещё на четыре года. Однако на ноябрьском заседании ISAF того же года класс Солинг не был переизбран в качестве олимпийского. До Олимпийских игр 2012 года матчевые гонки больше не фигурировали.
В 1999 году президентом ISA стал Тони Клэр (Великобритания).

2001–2006: Постолимпийский.

Однако, несмотря на широкую огласку, которую олимпийские соревнования по парусному спорту получили благодаря формату флота/матчевых гонок, сам класс Солинг был исключён из программы Олимпийских игр 2004 года. Это привело к тому, что многие ведущие яхтсмены перешли в другие олимпийские дисциплины или временно прекратили выступления.
После исключения из олимпийской программы класс столкнулся с серьёзными трудностями: отток сильнейших спортсменов ослабил класс. Дополнительным ударом стал несчастный случай с одним из лидеров — Тони Клэр получил тяжёлое ранение во время инцидента, связанного с верховой ездой.
В этот непростой период президентом класса стала Роуз Хоксема (США). Ей удалось в значительной степени сохранить вовлечённость спортсменов: она приложила большие усилия, чтобы удержать моряков в Международном и Национальном классах Солинг. Благодаря её работе мировые и континентальные соревнования проводились в штатном режиме и собирали достаточное число участников.
Ещё одна серьёзная проблема возникла в 2006 году: произошёл пожар на предприятии Abbott Boats Ltd. в Сарнии (Канада). В этих условиях компания Borresens Baadebyggeri (Дания) наладила производство лодок Солинг на совместном предприятии в Аргентине.

2007–2015: Солидный международный класс.

Йохан Офферманс (Нидерланды) занимал пост президента класса Soling беспрецедентно долгий срок — 7 лет. В период его руководства удалось возобновить практику международных поездок, а также запустить подготовку к празднованию 50‑летия класса.
В это же время пришла печальная весть: Герман Линге скончался в возрасте 85 лет в городе Аскер (Норвегия).
В 2014 году президентом класса стал Питер Холл. Юбилей — 50‑летие класса Soling — торжественно отметили в рамках чемпионата мира 2015 года в Кастильоне‑делла‑Пеская (Италия). В мероприятии приняли участие более 135 яхтсменов из 14 стран и трёх континентов.
На территории порта была представлена первая лодка Soling «N 1». Кроме того, на верфи Petticrows Boatyard (Великобритания) возобновили производство яхт класса Soling.

2016 – Сейчас: Введение в углеродные лонжероны.

В 2017 году Михаэль Дитцель был избран президентом ISA. В том же году выяснилось, что в мире больше не осталось поставщиков алюминиевых лонжеронов, подходящих для класса Soling.
Хан ван Вин (Нидерланды) разработал и реализовал план по переходу на карбоновые лонжероны. Главная цель заключалась не в облегчении или повышении скорости мачт, а в снижении их стоимости по сравнению с алюминиевыми аналогами.
Первые карбоновые мачты произвела компания Ceilidh (Нидерланды); их испытания прошли в 2018 году. Результаты показали, что новые мачты дешевле алюминиевых и при этом не уступают им по характеристикам. При этом единая конструкция яхты класса Soling осталась неизменной.
В 2019 году World Sailing одобрила новую карбоновую мачту, а в 2020 году — также карбоновый гик и спинакер‑гик.
Из‑за пандемии COVID‑19 в 2020 году пришлось отложить ряд соревнований, в том числе 12‑й чемпионат Северной Америки по парусному спорту в Аннаполисе (США), чемпионат Лиги дружбы в Бразилии и другие регаты класса Soling по всему миру.
Выдающиеся советские и российские яхтсмены в классе Солинг

Георгий Иванович Шайдуко — пожалуй, самая громкая фигура в этом классе. Он выступал за СССР, а затем за Россию. В 1996 году на Олимпиаде в Атланте в составе экипажа (вместе с Игорем Скалиным и Дмитрием Шабановым) завоевал серебряную медаль. Это была вторая олимпийская награда в парусном спорте для России (если не считать медалей, завоёванных ещё в составе сборной СССР). Позже Шайдуко ещё дважды становился чемпионом мира в Солинге. Он — заслуженный мастер спорта, многократный чемпион СССР, России и Европы, обладатель Кубка мира. После спортивной карьеры занимал руководящие посты во Всероссийской федерации парусного спорта.

Экипаж Бориса Будникова на Олимпиаде-1980. В 1980 году на Олимпийских играх в Москве в классе Солинг серебро завоевал экипаж в составе: рулевой Борис Будников, шкотовые Александр Будников и Николай Поляков. Это была важная победа для советского парусного спорта — одна из ключевых в истории класса в стране

Олег Николаевич Хоперский — Он тоже оставил заметный след в Солинге. Хотя его главные титулы связаны с классом Финн (двукратный чемпион Европы, призёр чемпионатов мира), в Солинге он тоже добивался серьёзных результатов: становился победителем и призёром чемпионатов Европы и мира, а также брал медали престижной регаты «Джиро де Италия». Хоперский участвовал в четырёх Олимпийских играх (1988, 1992, 1996, 2000). Позже он работал тренером сборной России.

Статистика производства лодок Soling

За эти годы было построено около 4500 Солингов. Из них было зарегистрировано около 3700, а 2554 получили серийный номер IYRU-ISAF-WS. Наибольший рост производства пришёлся на конец 1960‑х — начало 1970‑х годов; в 1980‑х и 1990‑х темпы выпуска стабилизировались. С 2000 года производство практически сошло на нет — новых лодок выпускалось крайне мало.
За прошедшие годы следующие 36 производителей лодок в 21 стране получили лицензию на строительство Solings:

Результаты крупнейших регат Солинга

Олимпийские игры

Чемпионаты Европы

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Soling
]]> Международный класс 29er швертбот https://ropes-maker.com/tpost/8evfvgitb1-mezhdunarodnii-klass-29er-shvertbot https://ropes-maker.com/tpost/8evfvgitb1-mezhdunarodnii-klass-29er-shvertbot?amp=true Thu, 13 Aug 2026 11:46:00 +0300

Международный класс 29er швертбот

Автор статьи Никита Климентьев
Модель 29er — представляет собой двухместную парусную лодку с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанную Джулианом Бетвейтом и впервые выпущенную в 1998 году. Лодка создана на базе олимпийского класса 49er и активно используется в молодёжных чемпионатах мира по парусному спорту под эгидой ISAF.
Благодаря гладкому, гидродинамически выверенному корпусу 29er способна быстро набирать скорость и нередко превышает скорость ветра при глиссировании — как при движении против ветра, так и по ветру.
Класс 29er ориентирован на молодых яхтсменов — в первую очередь на тех, кто готовится к выступлениям на более крупном олимпийском классе 49er. В рамках Молодёжного чемпионата мира по парусному спорту 29er пришёл на смену лодке Laser, которую разработал Фрэнк Бетвейт — отец Джулиана Бетвейта, создателя 29er.
У 29er два матроса, один из них работает на трапеции. Такелаж включает частично асимметричный спинакер. Самонаводящаяся стрела стакселя снижает нагрузку на экипаж, повышая эффективность манёвров и освобождая моряков от необходимости поворачивать грот-мачту с подветренной стороны и на участках с двумя парусами. Конструкция спинакера требует от экипажа хорошей физической формы и координации, а управление лодкой предъявляет высокие требования к атлетизму из-за недостаточной устойчивости и высокой скорости, которую развивает полностью оснащённый грот в сочетании со стакселем
Конструкция корпуса выполнена из полиэстера, армированного стекловолокном, в виде сэндвича из пенопласта. Полностью латный грот и стаксель изготовлены из прозрачного ламината Mylar с оранжевой или красной отделкой из дакрона, а спинакер изготовлен из рипстоп-нейлона. Мачта состоит из трех частей — алюминиевой нижней и средней частей с композитным наконечником из полиэстера и стекловолокна для увеличения изгиба мачты и уменьшения общего веса и опрокидывающего момента, который может создать тяжелый наконечник мачты. Foils изготавливаются из алюминия или стекловолокна.
Этот класс показал большую популярность в Океании: зарегистрировано более 700 лодок из 7000, зарегистрированных по всему миру.
Модель 29er использовалась в качестве оборудования на молодежном чемпионате мира по парусному спорту ISAF.

29er XX и XS

Бетуэйт и Джен Гласс также разработали модель 29erXX — производную от модели 29er с двойной трапецией. Она использует тот же корпус с некоторыми незначительными изменениями, такими как удлинённый планширь и портальный руль, с более крупной оснасткой, которая включает грот с квадратным верхом и асимметричный спинакер на топовой части мачты. В 2010 году этот класс стал самостоятельным классом, признанным Международной федерацией парусного спорта (ISAF).
В конце 2012 года компания Bethwaite представила ещё одну новую версию лодки — 29erXS. Модель разработана специально для юных и/или лёгких моряков.
29erXS оснащена аналогично версии XX, но имеет уменьшенные размеры. Лодка базируется на стандартном корпусе длиной 29 дюймов и оборудована одной трапецией. Площадь основного паруса составляет 4,29 м², стакселя — 2,13 м²; спинакер также выполнен в уменьшенном варианте.
Такая конструкция позволяет морякам при готовности перейти на полноразмерные паруса модернизировать парусное вооружение, сохранив при этом корпус — он остаётся единым стандартом для всех модификаций класса 29er.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/29er_(dinghy)
]]> Международный класс яхт 420 (швертбот) https://ropes-maker.com/tpost/cgty32u961-mezhdunarodnii-klass-yaht-420-shvertbot https://ropes-maker.com/tpost/cgty32u961-mezhdunarodnii-klass-yaht-420-shvertbot?amp=true Fri, 14 Aug 2026 13:01:00 +0300

Международный класс яхт 420 (швертбот)

Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта Wikipedia.
420 — международный класс парусного динги, который одинаково востребован в гонках и в подготовке молодых яхтсменов. Корпус выполнен из стеклопластика с внутренними плавучими отсеками (для безопасности). 420 оснащён бермудским вооружением, спинакером и трапецией. Он имеет большое соотношение площади парусов к весу и спроектирован так, чтобы легко выходить на глиссирование. 420 — международный класс, признанный World Sailing. Название связано с длиной лодки — 420 сантиметров (4,2 м; 13 футов 9 дюймов).

История

Международный класс 420 был спроектирован Кристианом Мори во Франции в 1959 году. Во Франции класс быстро набрал популярность и фактически стал национальной учебной платформой для молодых яхтсменов, готовившихся к выступлениям в олимпийском классе 470. К концу 1960‑х годов его взяли на вооружение ряд университетских парусных клубов Великобритании — лодку использовали для обучения и участия в командных гонках.

Успешное развитие

Класс придерживается политики «разумной эволюции»: она позволяет совершенствовать лодку, не обесценивая уже существующие динги. Мореходные качества корпуса и его устойчивость на скорости превосходили показатели большинства аналогов того времени. В сочетании с умеренной площадью парусности это делало лодку не только увлекательной для хождения в сложных погодных условиях, но и отличным учебным судном для молодых яхтсменов. Благодаря этим достоинствам в середине 1970‑х годов Королевская яхтенная ассоциация официально закрепила за классом 420 роль тренировочной платформы.

Международный 420 отличается лёгкостью, а встроенная плавучесть корпуса существенно повышает безопасность во время обучения. Оснащение трапецией и спинакером даёт возможность осваивать техники, востребованные на международных регатах, при этом лодка остаётся доступной и для начинающих спортсменов. Класс поддерживается многонациональной ассоциацией, а удачное сочетание продуманного управления, отличных ходовых характеристик и последовательной эволюции обеспечило ему долгосрочный успех.

Производные класса 420 — C420 и Z420

C420 (Club 420)— был разработан компанией Vanguard в 1970‑х годах на базе лодки 420. Этот класс не признан World Sailing и Международной ассоциацией класса 420, поэтому его нельзя использовать на мероприятиях класса 420.
C420 отличается более простым управлением и широко применяется в молодёжных гонках в США — в Северной Америке насчитывается свыше 5000 таких лодок, однако в большинстве других стран этот класс не распространён. Из‑за усиленного корпуса (его делали более тяжёлым для долговечности в рамках институционального парусного спорта) и жёсткой нетонированной мачты C420 уступает оригинальному динги по ходовым характеристикам — дополнительный вес сказывается на производительности.
Z420 — трансформация C420. Корпус Z420 на 23 кг легче и на 40 % жёстче, чем у C420. Конструктивно лодки также различаются: корпус C420 состоит из шести частей, тогда как Z420 собирают из трёх формованных компонентов — корпуса, палубы и партнёров мачты. Кроме того, в отличие от C420, Z420 не оснащается спинакером и трапецией. Эти лодки специально разработаны для студенческого парусного спорта и впервые были задействованы на Национальных чемпионатах Межвузовской ассоциации парусного спорта в 2014 году..

Чемпионат мира в классе 420

Чемпионат мира в классе 420 — ежегодная международная регата, которая с 1973 года собирает сильнейших яхтсменов планеты. Именно в этом году класс получил официальный статус, а соревнования начали проводиться под эгидой Международной ассоциации класса 420 при признании Всемирной парусной федерации (World Sailing).
На регате разыгрываются награды в нескольких дивизионах: мужском/смешанном, женском, а также в категории U17 — для спортсменов не старше 17 лет.
Класс 420 участвовал в командных гонках в рамках крупных международных мероприятий — в том числе в Чемпионате мира по командным гонкам под эгидой ISAF (World Sailing). В 2015 году Международная ассоциация класса 420 учредила собственное отдельное соревнование по командным гонкам. Помимо класса 420, командные команды чемпионаты мира на постоянной основе проводит, например, ассоциация класса Optimist.

Молодёжный чемпионат мира по парусному спорту World Sailing

Класс активно задействован в Молодёжных чемпионатах мира по парусному спорту под эгидой World Sailing. В отличие от мировых чемпионатов класса, на этих соревнованиях действует особый формат: лодки предоставляют организаторы, а каждая страна может заявить только одну команду — при этом в регате обычно участвует больше стран.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/420_(dinghy)
]]> Класс яхт "Кадет" (Cadet) https://ropes-maker.com/tpost/jf6mrhupf1-klass-yaht-kadet-cadet https://ropes-maker.com/tpost/jf6mrhupf1-klass-yaht-kadet-cadet?amp=true Fri, 14 Aug 2026 13:11:00 +0300

Класс яхт "Кадет" (Cadet)

Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта Wikipedia.
Класс Кадет — это монотипный парусный динги, рассчитанный на экипаж из двух юных спортсменов (до 17 лет). Лодка была спроектирована Джеком Холтом в 1947 году и сегодня используется для гонок более чем в 40 странах мира.
Кадет — отличная тренировочная база. Управляя такой лодкой, подростки отрабатывают базовые навыки: работу с парусами, откренивание, реакцию на порывы ветра. Этот опыт потом здорово помогает при переходе на более сложные классы.

История

Лодку спроектировал английский конструктор Джек Хольт. Часто называют 1947 год, но сам класс как организованную систему для молодёжи оформил позже Эдвард Хайлок — примерно в 1948 году. В 1957 году Международный союз парусного спорта (ISAF, ныне World Sailing) официально признал этот швертбот международным классом. Это стало ключевым фактором его широкого распространения по всему миру. С 1957 года ежегодно проводилась «неделя гонок», а с 1966 года эти соревнования были преобразованы в чемпионаты мира по классу Кадет.

Конструкция и технические характеристики

Класс Cadet — это «золотая классика» юношеского парусного спорта: с 1958 года он остаётся единственным двухместным международным классом для подростков, официально признанным World Sailing (раньше — ISAF). На борту — два человека, а вооружение бермудское: грот, стаксель и спинакер.

Габариты компактные: 3,2 м в длину, 1,38 м в ширину, вес — 54 кг. Мачта высотой 5,22 м стоит на палубе, а общая площадь парусности складывается из грота (3,9 м²), стакселя (1,26 м²) и спинакера (4,25 м²). С поднятым швертом лодка сидит в воде всего на 16 см — это удобно для прибрежных акваторий.

Конструкция продумана и для безопасности: боковые палубы не дают корпусу заполняться водой при опрокидывании. Сначала Cadet строили из дерева, сейчас подавляющее большинство лодок — из стеклопластика. Всего лицензированные верфи выпустили более 10 000 таких лодок на четырёх континентах, а соревнования проходят по всему миру — от Европы до Южной Америки.

Из самых сильных флотов Кадет - особенно впечатляет результат аргентинцев: 14 побед на чемпионатах мира за 20 лет (1991–2010).
В системе гандикапов Portsmouth Yardstick у Cadet показатель 1428 — по меркам смешанного флота это вторая по медлительности лодка.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Cadet_(dinghy)
]]> Класс яхт "Летучий Голландец" (Flying Dutchman) https://ropes-maker.com/tpost/7bh6gaklf1-klass-yaht-letuchii-gollandets-flying-du https://ropes-maker.com/tpost/7bh6gaklf1-klass-yaht-letuchii-gollandets-flying-du?amp=true Fri, 14 Aug 2026 13:23:00 +0300

Класс яхт "Летучий Голландец" (Flying Dutchman)

Автор статьи Никита Климентьев
Flying Dutchman (Летучий голландец) — глиссирующий парусный динги голландского происхождения. Создан как гоночный класс типа one‑design (единый дизайн), ориентированный на высокую производительность.
Предварительный проект разработал в 1951 году Уус Ван Эссен по заказу Конрада Гульчера. За основу взяли швертбот класса «Торнадо». Название предложил президент Международной парусной федерации Питер Скотт. Сначала класс утвердили только для континентальных озёр, но после успешных испытаний ограничение сняли. В 1957 году FD выбрали для замены класса «Шарпи» на Олимпийских играх 1960 года в Неаполе.
Эта лодка была олимпийским классом в парусном спорте с 1960 по 1992 год.
С 1992 года класс исключили из олимпийской программы, но с 2008 года он входит в программу «Игр заслуженных олимпийских классов» (Vintage Yachting Games).

Производство

Лодка изготавливалась в прошлом такими компаниями, как Sunbeam Yachts, Alpa Yachts, Mader Bootswerft, MacKay Boats, Plastrend/Composite Technologies, Lanaverre, Lockley Newport Boats, Advance Sailboat Corp., Binks Yacht Constructions, Chantier Naval Costantini и Mobjack Manufacturing, начиная с 1951 года. Было построено более 10 000 экземпляров. В 2022 году Mader Bootswerft всё ещё продолжали производить эту модель.

Конструкция

Flying Dutchman — гоночная парусная лодка, изначально строившаяся из дерева, но многие современные лодки изготавливаются из сэндвич-конструкции из стеклопластика с пластиковым палубным покрытием. При этом по‑прежнему применяется холодноформованная фанера — некоторые яхтсмены отдают предпочтение именно этому материалу..
Лодка оснащена фракционным шлюпом и отличается характерной формой корпуса: ложкообразным наклонным форштевнем, вертикальным транцем, подвесным рулём (управление — румпелем) и убирающимся швертом. В современных версиях руль и шверт нередко выполняют из пластика. Водоизмещение судна составляет 130 кг.
На лодке доступно множество регулируемых настроек во время хождения, включая фал генуи, натяжение вант и наклон мачты. Экипаж может использовать трапецию для балансировки лодки.
Для движении по ветру лодку можно оснастить симметричным спинакером площадью 21 м²; Flying Dutchman фактически стал первым проектом, в котором на носу предусмотрели люк для спинакера.
Конструкция имеет Portsmouth Yardstick D-PN 82,6 и RYA PN 879.

История эксплуатации

Лодка Flying Dutchman остаётся в центре активного парусного сообщества — её судьбу и гоночную жизнь поддерживает Международная организация класса Flying Dutchman, которая регулярно проводит соревнования.

Flying Dutchman был олимпийским классом в парусных гонках на двухместных динги с 1960 по 1992 год.

Высокая стоимость постройки, обусловленная сложностью конструкции, препятствовала более широкому распространению лодки.

В обзоре Classic Sailboats отмечается, что «самая быстрая двухместная динги в мире» дебютировала на Олимпиаде в Неаполе в 1960 году. «Она была основана на новой концепции быстрого хода с экипажем, использующим трапецию, и большим спинакером. Идеальный член экипажа должен быть высоким, тяжёлым, ловким и умным — не так-то просто найти такую комбинацию. FD имеет длинную ватерлинию и обычно выходит на глиссирование на ветре. Но большой стаксель замедляет повороты. Чистая скорость лодки — ключ к успеху».
Ассоциация парусного спорта США описывает лодку как «одну из самых захватывающих динги, на которых вам когда-либо доведётся ходить».

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Flying_Dutchman_(dinghy)
]]> Лодка на всю жизнь - "Летучий Голландец" https://ropes-maker.com/tpost/ynxjovory1-lodka-na-vsyu-zhizn-letuchii-gollandets https://ropes-maker.com/tpost/ynxjovory1-lodka-na-vsyu-zhizn-letuchii-gollandets?amp=true Fri, 14 Aug 2026 13:37:00 +0300

Лодка на всю жизнь - "Летучий Голландец"

«Лодка на всю жизнь» Эрнст Гретен

Автор статьи Никита Климентьев
Летучий голландец (Flying Dutchman, FD) — это лодка, на которой можно ходить всю жизнь., В класс приходят уже в 12 лет, а самые опытные яхтсмены перешагнули восьмидесятилетний рубеж.
За свою более чем 70‑летнюю историю FD неизменно остаётся эталонным гоночным динги — быстрым, современным и требовательным к мастерству экипажа. Без ущерба для классического внешнего вида, для FD постоянно разрабатывались новые технические решения, которые стали ориентиром и для других классов: от окна в генуе, непрерывного трапеца, Y-шкота, наклона мачты до карбоновой и Kevlar сэндвич-конструкции.
Плоский корпус длиной 6,06 м, карбоновый такелаж, 18 кв.м парусной площади на ветер и 21 кв.м спинакера при общем весе всего 165 кг дают представление о скоростном потенциале. Не только это, но и сложные варианты настройки делают FD высокоразвитым гоночным динги. Только рулевому доступны до десяти тримм-линий для оптимального хода в самых разных ветровых условиях. При правильной настройке - динги идёт прямо, безопасно и быстро даже при 6 баллах ветра.
Flying Dutchman — лодка, требующая от экипажа глубоких знаний, отточенных навыков и серьёзного опыта: грамотная настройка такелажа и парусов напрямую определяет эффективность хода. При всей своей динамичности FD отличается стабильной управляемостью и на удивление послушна в манёврах. В условиях сильного ветра лодка предъявляет повышенные требования к физической подготовке, мастерству и слаженности действий экипажа — но в ответ дарит впечатляющую скорость, достигающую 20 узлов.
Даже более лёгкие экипажи могут быстро и успешно ходить на FD благодаря различным вариантам настройки, таким как наклон мачты, который регулирует сила ветра и может быть преобразован в скорость. Спортивный успех зависит не от габаритов или веса, а от мастерства и слаженности команды.

Технические характеристики

Длина 6,06 м
Ширина 1,78 м
Осадка 1,12 м
Вес корпуса 130 кг
Вес готовой к плаванию 165 кг
Площадь парусов на ветер 18,6 м²
Грот 10,2 м²
Генуя 8,4 м²
Спинакер 21 м²
Номер на шверте 94

Тримминг

Как мало какой другой гоночный динги, FD обладает огромным скоростным потенциалом в самых разных ветровых условиях. Множество вариантов тримминга также делают хождение на нём сложным. Чтобы облегчить начало на FD, здесь вы найдёте две подробные инструкции в формате PDF для скачивания.
  • Инструкции по триммингу FD от Берно Уллингса (на немецком)
  • Руководство по настройке FD
Здесь вы можете найти онлайн-оценку материалов и команд чемпионата мира на озере Гарда 2011 года. С самой большой базой данных на сегодняшний день, включающей более 130 лодок и экипажей, обзор оборудования FD 2011 года от IFDCO особенно интересен для новичков: какой идеальный вес для рулевых и помощников, до какого возраста FD может успешно ходить? Какие мачты используются? На эти и многие другие вопросы будут даны ответы, которые помогут вам в покупке нового и подержанного оборудования.
  • Обзор оборудования FD на чемпионате мира 2011 года
  • Классовые правила IFDCO

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://www.sailifdco.com/flying-dutchman/
]]> Паралимпийский класса яхт 2.4M https://ropes-maker.com/tpost/xnztfj4sy1-paralimpiiskii-klassa-yaht-24m https://ropes-maker.com/tpost/xnztfj4sy1-paralimpiiskii-klassa-yaht-24m?amp=true Fri, 14 Aug 2026 13:45:00 +0300

Паралимпийский класса яхт 2.4M

Автор статьи Никита Климентьев
Международный класс 2.4mR — это одноместный килевой яхт-класс. Класс является развивающимся и регулируется правилом 2.4mR. Это правило, контролируемое World Sailing (ранее известной как ISAF), делает класс одним из немногих, имеющих статус Международного класса. Правило Международного класса 2.4mR тесно связано с правилом класса 12mR, использовавшимся в Кубке Америки.
Хотя по всему миру существует небольшая, но активная группа любителей и профессиональных дизайнеров и строителей, около 90% лодок 2.4mR — это коммерчески производимые Norlin Mark III, разработанные шведским яхтенным дизайнером Петером Норлином. Со временем появились новые модели 2.4mR, такие как Stradivari III, Proton и Super 3.
Лодки 2.4mR в основном используются для гонок, и класс проводит высококонкурентные национальные соревнования во многих странах. Чемпионаты мира и Европы могут собирать до 100 лодок одновременно.
Класс 2.4mR идеально подходит для адаптивного парусного спорта, так как яхтсмен практически не перемещается по лодке, а все настройки можно регулировать из сидячего положения лицом вперёд. Возможны как ручное, так и ножное управление. Лодка ходит без спинакера, но оснащена выдвижной шкотиной, которая удерживает форму стакселя при движении по ветру. Способность лодки быть по-настоящему инклюзивной доказана многолетним участием в открытых чемпионатах мира.

История

После Кубка Америки 1980 года в районе Ньюпорта, штат Род-Айленд, начали ходить на лодках, называемых Mini-12. Они были названы в честь яхт класса 12-Метр, использовавшихся в Кубке Америки. Когда флот начал расти, информация о нём дошла до Швеции, родины яхтенного дизайнера Петера Норлина. Петер Норлин усовершенствовал оригинальные проекты, и вместе с другими судостроителями они коллективно инициировали Международный класс 2.4mR, который мы знаем сегодня. Хотя 2.4mR является развивающимся классом, Петер Норлин стал доминирующим дизайнером, и класс часто ошибочно принимают за монотип.

Монотип

В последние годы предпринимались попытки создать монотипный класс на базе 2.4 Norlin Mark III. Это было сделано в основном потому, что соревнования в Паралимпийских играх должны были больше зависеть от конкурентоспособности яхтсменов, а не от оборудования. Это привело к введению Приложения K к правилам класса, и группа людей начала работать над набором автономных правил монотипа. Это всё ещё на ранних стадиях, но эта инициатива, вероятно, приведёт к появлению нового монотипного класса 2.4mR наряду с существующим развивающимся классом 2.4mR.

Чемпионаты мира по парусному спорту среди паралимпийцев

Лодка 2.4 метра неоднократно использовалась в качестве оборудования для дисциплины «Один человек с техническими ограничениями», которая проводит ежегодные чемпионаты мира.

Паралимпийские игры

С 2000 по 2016 год 2.4 Metre была официальной лодкой класса одиночного экипажа для парусного спорта на летних Паралимпийских играх, хотя использовалась в более монотипной форме, основанной на дизайне Norlin Mk3.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/2.4_Metre
]]> Легендарный класс яхт 12 Metre (12 метров) https://ropes-maker.com/tpost/rusd2nrch1-legendarnii-klass-yaht-12-metre-12-metro https://ropes-maker.com/tpost/rusd2nrch1-legendarnii-klass-yaht-12-metre-12-metro?amp=true Fri, 14 Aug 2026 13:56:00 +0300

Легендарный класс яхт 12 Metre (12 метров)

Автор статьи Никита Климентьев
Класс 12 Metre — это гоночный класс парусных яхт, спроектированных по Международному правилу. Он обеспечивает честное соревнование между яхтами этого класса, сохраняя при этом свободу для экспериментов с деталями конструкции. Обозначение «12 Metre» не относится к какой-либо одной мере на яхте и не указывает на общую длину судна, а измеряет сумму компонентов, определяемых формулой, которая регулирует параметры проектирования и строительства. Обычно яхты класса 12 Metre имеют длину от 65 до 75 футов (около 20 до 23 м) и чаще всего оснащены слюпом с мачтами высотой около 85 футов (26 м).
Первые яхты класса 12 Metre были построены в 1907 году.[1] Класс 12 Metre использовался на Олимпийских играх 1908, 1912 и 1920 годов, но в этих соревнованиях участвовало мало яхт. Наибольшую известность яхты класса 12 Metre получили благодаря участию в Кубке Америки с 1958 по 1987 годы.
Конкурентоспособность между яхтами класса поддерживается за счёт соблюдения формулы 12 Metre. Дизайнеры и строители должны учитывать такие параметры, как площадь парусов, длина яхты по ватерлинии и обхват корпуса (измерение вокруг яхты от одного борта, под килем, и затем по верхней части на противоположную сторону обратно к исходному борту). Эти измерения затем взвешиваются в формуле. Например, текущая формула берёт квадратный корень из площади парусов, а не общую площадь. Комбинация взвешенных измерений должна быть меньше или равна 12 метрам. Дизайнеры могут изменять любые из компонентных переменных, а также другие детали, такие как размер руля и киля, при условии, что соответствующие изменения в других местах приводят к итоговой сумме в 12 метров и получающаяся яхта является как мореходной, так и безопасной. Хотя правило минимизирует различия между яхтами, достаточно вариаций остаётся, чтобы гонки были не только о мастерстве управления и тактике, но и о дизайне и строительстве.

История

Формула и правила

Формула и связанные с ней правила для проектирования и строительства яхт класса 12 Metre несколько раз изменялись с момента их появления в гонках.
Целью Формулы и правил было стимулировать креативность дизайнеров для оптимизации проектов с целью достижения наилучшей общей производительности в гонках, при этом сохраняя конкурентные позиции между различными проектами. Хотя Формула и Правила позволяли некоторую креативность, они также были предназначены для того, чтобы быть достаточно всеобъемлющими и исключать лазейки, которые могли бы привести к созданию экстремального проекта, соответствующего правилу 12 Metre, но полностью превосходящего другие современные проекты на гоночной трассе. Если бы правила считались слишком свободными, это могло бы отпугнуть строительство новых яхт класса 12 Metre из-за опасений, что новая яхта будет превосходить другие ещё до её спуска на воду.
Правила обычно обновлялись в ответ на достижения в таких областях, как технология материалов (например, металлические мачты против деревянных), технология проектирования (например, использование аэродинамической трубы для проектирования парусов и комбинаций парус/мачта, достижения в области гидродинамики) и оборудование (например, технологии лебёдок).

Первое правило измерений

Использовалось с 1907 по 1920 годы
  • L {\displaystyle L} = длина по ватерлинии (LWL)
  • B {\displaystyle B} = ширина
  • G {\displaystyle G} = обхват цепью
  • d {\displaystyle d} = разница между обхватом по корпусу и обхватом цепью
  • S {\displaystyle S} = площадь парусов
  • F {\displaystyle F} = надводный борт

Второе правило измерений

Использовалось с 1920 по 1933 годы.
  • L {\displaystyle L} = длина по ватерлинии (LWL)
  • G {\displaystyle G} = обхват цепью
  • d {\displaystyle d} = разница между обхватом по корпусу и обхватом цепью
  • S {\displaystyle S} = площадь парусов
  • F = надводный борт

Третье правило рейтинга, а с 1956 года — правило Кубка Америки

Используется с 1933 года:
[2]
L = длина по ватерлинии (LWL)d = разница между обводом корпуса и цепным обводомS = площадь парусовF = надводный борт
[2]

С формулой связаны чрезвычайно подробные правила, которые можно разделить на две основные области: безопасность и обеспечение конкурентного хода. Например, максимальная общая площадь всех кокпитов ограничена, чтобы минимизировать риск затопления лодки в условиях сильного волнения. Структурные требования определены так, чтобы прочность не жертвовалась ради снижения веса в киле. Также указаны материалы и множество других деталей, касающихся всех аспектов лодки. Цель — бросить вызов конструкторам, но обеспечить честную конкуренцию.

Кубок Америки

Когда гонки Кубка Америки возобновились в 1958 году после Второй мировой войны под руководством синдиката Генри Сирса, потребовались более экономичные суда, чтобы заменить огромные и дорогие яхты класса J, участвовавшие в гонках 1930-х годов; был выбран класс 12 метров.
В сентябре 1956 года синдикат Royal Yacht Squadron был создан для постройки 12-метровой яхты для Кубка Америки 1958 года. Британский претендент был выбран на основе испытаний в модельном бассейне, и был выбран второй проект Дэвида Бойда. Sceptre была спущена на воду на верфи Alexander Robertson & Sons 2 апреля 1958 года, но проиграла яхте Columbia Нью-Йоркского яхт-клуба в сентябре 1958 года. Sceptre в настоящее время принадлежит и участвует в гонках под управлением Sceptre Preservation Society. Alexander Robertson and Sons Ltd также построили две из самых ранних 12-метровых яхт: Heatherbell (дизайнер Томас Глен-Коутс, 1907), которая представляла Финляндию на летних Олимпийских играх 1912 года; Cyra (дизайнер Альфред Майн, 1909).
В 1987 году использование класса 12 метров было прекращено, и для соревнований 1992 года перешли на лодки International America's Cup Class.

После Кубка Америки

Яхты класса 12 метров использовались в последний раз в соревнованиях Кубка Америки на мероприятии 1987 года, проходившем в Фримантле, Австралия. 12-метровые яхты продолжали соревноваться на местном уровне, но из-за высокой стоимости и отсутствия стимула и престижа, связанных с соревнованиями в Кубке Америки, с 1987 года не было построено ни одной новой лодки, за исключением одной.
В конце XX века наблюдался большой всплеск интереса к классическим яхтам, включая 12-метровые, особенно деревянные. Появилось всё больше престижных регат в привлекательных местах, таких как Средиземное море и Карибы. Также в мире была более процветающая экономика, и это привело к увеличению числа реставраций и гонок на старых «классических» 12-метровых яхтах.
Потенциальные реставраторы старых лодок, которые хотели участвовать в гонках, могли столкнуться с дилеммой: восстановить лодку в её первоначальной спецификации или внести изменения, чтобы сделать старый проект конкурентоспособным с более новым. Например, яхта, спроектированная по Первому международному правилу, имела бы деревянную мачту, гафельное вооружение и паруса из хлопка; в то время как яхты, спроектированные по Третьему международному правилу, такие как Vim, имели металлическую мачту, бермудское вооружение и паруса из дакрона.
Чтобы поощрить участие в гонках и также поддержать процесс реставрации, который оставался верным духу оригинального дизайна, ассоциация класса 12 метров ввела систему гандикапов, позволяющую 12-метровым яхтам всех возрастов соревноваться на более равных условиях. Основой является гандикап, применяемый к каждой лодке в зависимости от «эры» её дизайна, чтобы поощрять владельцев восстанавливать старые лодки и участвовать в захватывающих и социальных гонках.
12-метровая яхта классифицируется как принадлежащая одному из трёх периодов. Каждый период определяется как диапазон дат, совпадающий с распространением определённого типа киля или конструкции руля.
Дивизион A: — Также называется Гран-при, этот подкласс начинается, когда килевые крылья стали нормой. Он охватывает все 12-метровые яхты, построенные с килевыми крыльями и все, построенные после 1983 года. Australia II, спущенная на воду в 1982 году, была первой 12-метровой яхтой с килевыми крыльями, поэтому считается первой в этом дивизионе. USA (US 61) также входит в эту категорию, хотя её конструкция киля отличается от стандартного килевого крыла класса. Это также единственная 12-метровая яхта с «канардом» или рулём, установленным впереди киля. Дивизион B (Современные): — Начинается, когда руль, установленный на скеге, отделённый от киля, стал нормой. Он включает все 12-метровые яхты, построенные в период с 1968 по 1983 год. Intrepid считается первой Современной, хотя она была построена в 1967 году, так как это была первая 12-метровая яхта с рулём, установленным на скеге. Исключает Australia II, построенную в 1982 году, которая находится в Периоде A из-за своей конструкции с килевыми крыльями. Дивизион C (Классические): — Все остальные яхты класса 12 метров, построенные до 1968 года, за исключением Intrepid, которая находится в Периоде B благодаря своей конструкции с рулём на скеге. Дивизионы D (Винтаж) и E (Антиквариат) — это оставшиеся 2 дивизиона, основанные на годе постройки, включая Антиквариат (большинство из которых на самом деле с гафельным вооружением). Старые яхты со шлюповым вооружением, такие как Vim и Onawa, относятся к категории Винтаж, яхты, такие как Erna Signe, принадлежат к дивизиону Антиквариат. В начале XXI века интерес к владению и реставрации 12-метровых яхт был таким, что специализированные компании по реставрации искали старые лодки, находящиеся под угрозой уничтожения, и рекламировали их доступность, чтобы привлечь финансирование для полной реставрации.

Яхты

  • Onawa (US 6) и Anitra (US 5) — старейшие американские яхты класса 12 метров, сохранившиеся до наших дней. Vim: Спроектирована в 1939 году Олином Стивенсом, который учёл все возможности, предоставляемые правилами, и создал очень быструю лодку.
  • Vim отличалась множеством новаторских решений, включая триммер на руле, двухскоростные лебёдки и более лёгкую мачту из дюралюминия (сплав алюминия, используемый в авиации). Vim считается эталонным проектом, который постоянно совершенствовался в течение её гоночной карьеры. В 1939 году Vim приехала в Великобританию и выиграла 19 гонок из 28. Следующие поколения 12-метровых яхт, спроектированные и построенные через 20 лет после спуска Vim, всё ещё находили её чрезвычайно трудной для победы в соревнованиях.
  • Sparkman & Stephens спроектировали пять успешных защитников Кубка Америки для NYYC. Первой была Columbia, победительница Кубка 1958 года, за которой последовала Constellation в 1964 году. Intrepid выиграла Кубок Америки в 1967 и 1970 годах. Courageous победила в 1974 и 1977 годах (в 1974 году под управлением Теда Худа, а в 1977 году — Теда Тёрнера). Последней из 12-метровых яхт, спроектированных S&S, выигравших Кубок Америки, стала Freedom в 1980 году.
  • Columbia, Intrepid, Courageous и Freedom продолжают ходить и участвовать в гонках сегодня в Ньюпорте. Sceptre (K 17), британский претендент на Кубок Америки в 1958 году, считается единственным претендентом из Великобритании, который всё ещё ходит в британских водах.
  • Weatherly, спроектированная Филипом Родсом, успешно защитила Кубок Америки в 1962 году и также продолжает ходить и участвовать в гонках сегодня в Ньюпорте.
  • Australia II, знаменитая лодка Алана Бонда с крыловидным килем, выигравшая Кубок Америки в 1983 году. Лодка, положившая конец самой продолжительной победной серии в спорте. Спроектированная Беном Лексеном, Australia II была одной из первых гоночных яхт, использовавших апендиксы на киле, что позволяло яхте идти круче к ветру, быстрее ходить и быстрее выполнять повороты. Конструкция киля также позволила уменьшить вес киля, что, в свою очередь, позволило внести другие полезные изменения в измеряемые размеры, что привело к созданию яхты, оптимизированной для условий на гоночной дистанции в Ньюпорте, Род-Айленд.
  • New Zealand (KZ 7) «Kiwi Magic» — финалист Кубка Луи Виттона 1987 года и третья 12-метровая яхта, сделанная из стеклопластика. Сестринские яхты KZ-3 и KZ-5 не участвовали в Кубке Америки 1987 года, но приняли участие в Чемпионате мира 1986 года в Перте. KZ-7 затем выиграла Чемпионат мира 1988 года на Сардинии. Прозвана «Plastic Fantastic». Капитаном был Крис Диксон.
  • Stars & Stripes 87 (US 55) — победитель Кубка Америки 1987 года. Самая быстрая 12-метровая яхта для сильного ветра, когда-либо построенная.

Чемпионаты мира

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/12_Metre
]]> Класс яхт 5.5 Metre от истории к современности https://ropes-maker.com/tpost/n76vd0x0x1-klass-yaht-55-metre-ot-istorii-k-sovreme https://ropes-maker.com/tpost/n76vd0x0x1-klass-yaht-55-metre-ot-istorii-k-sovreme?amp=true Fri, 14 Aug 2026 15:00:00 +0300

Класс яхт 5.5 Metre от истории к современности

Автор статьи Никита Климентьев
Класс International 5.5 Metre был создан для того, чтобы предложить гоночную килевую лодку, обеспечивающую схожие ощущения с International 6 Metre Class, но по более низкой стоимости.
Основное правило класса ограничивает единственный выход из формулы, включающей в себя длину лодки L, вес (выраженный как водоизмещение D) и площадь парусов S; правило гласит, что результат этой формулы не должен превышать 5,500 метра. Это оставляет значительное пространство для вариаций в дизайне, и в результате каждая лодка класса 5.5 метра уникальна.
Если проектируемая новая лодка по параметрам превышает 5,5 метра, то один или несколько параметров должны быть соответствующим образом скорректированы. Данные о производительности, полученные при испытаниях моделей, буксируемых в длинном водном бассейне (в яхтенной архитектуре это называется бассейн для моделей судов), могут подсказать оптимальные комбинации параметров. Правило 5.5 метра является вариантом Международного правила (парусный спорт), установленного в 1907 году. Таким образом, 5.5 тесно связан с более крупными метровыми лодками, такими как 6mR, 8mR и 12mR.
С 2010 года 5.5 Metre является одним из классов винтажных яхт на Vintage Yachting Games.

История

Класс 5.5 метра был переработкой класса 6 метров Чарльзом Э. Николсоном в 1937 году. Первые лодки, соответствующие правилу 5.5 метра, были построены в 1949 году. Ранее уже предпринималась попытка создать более дешёвую альтернативу «шестёркам». В 1929 году французская "Летних Олимпийских играх 1952 года в Хельсинки. Скандинавский Золотой Кубоксоревнуется на лодках 5.5 метра с 1953 года. Лодки 5.5 метра заменили Международный класс 6 метров на Олимпийских играх 1956 года в Мельбурне, Австралия. Участие лодок 5.5 метра в олимпийских парусных соревнованиях продолжалось на Олимпийских играх 1960 года и 1964 года. Однако в 1960-х годах класс начал подвергаться аналогичной критике, как и предыдущий класс шести метров — а именно, из-за растущих затрат — и лодка потеряла олимпийский статус после Олимпийских игр 1968 года, из-за чрезмерных затрат на проектирование и строительство уникальных лодок, что ознаменовало конец развития классов килевых лодок в олимпийских регатах. Тем не менее, класс оставался активным, и лодки 5.5 метра до сих пор активно участвуют в гонках.

Формула

Формула измерения приведена в Правилах рейтинга International Five Point Five Metre 2006 года:
где
  • L {\displaystyle L} = длина для рейтинга
  • S {\displaystyle S} = измеренная площадь парусов
  • D {\displaystyle D} = водоизмещение в кубических метрах

События

Олимпийские игры

]]> Яхта на подводном крыле класс "Моль" - Moth https://ropes-maker.com/tpost/0ssyb1e051-yahta-na-podvodnom-krile-klass-mol-moth https://ropes-maker.com/tpost/0ssyb1e051-yahta-na-podvodnom-krile-klass-mol-moth?amp=true Fri, 14 Aug 2026 16:47:00 +0300

Яхта на подводном крыле класс "Моль" - Moth

Автор статьи Никита Климентьев
Moth — это небольшой класс парусных динги с возможностью развития. Изначально это была небольшая, быстрая самодельная парусная лодка, рассчитанная на глиссирование, но с 2000 года она стала дорогой и в основном коммерчески производимой лодкой, предназначенной для глиссирования на foils, хотя многие всё ещё строятся дома, обычно с гораздо меньшими затратами.
Дизайны до-гидроfoil всё ещё используются и участвуют в гонках, но они значительно медленнее своих foil-современных аналогов.

Типы

С момента первого использования названия класса в 1920-х годах существовало несколько типов Moth:
  • Классический Moth, традиционный динги с более жёсткими ограничениями на дизайн
  • Британский Moth, разработанный в 1932 году и возрождённый в 2004 году
  • Ограниченный Moth 1960-х и 70-х годов, с небольшими ограничениями на дизайн для развития класса (International Moth в Австралии и Новой Зеландии)
  • Европа Moth, который стал олимпийским динги класса Europe
  • Новозеландский Mark 2 scow Moth, популярный в 1970-х годах
  • International Moth, быстрый парусный гидроfoil динги с небольшими ограничениями на дизайн.

История

Начало

Современный International Moth — результат слияния двух отдельных, но схожих исторических разработок. Первая произошла в Австралии в 1928 году, когда Лен Моррис построил кат-риггед(однопарусный) плоскодонный скоу (горизонтальный нос вместо «нормального» вертикального) для хождения по заливу Андерсонс в Инверлоке, курортном городке в 130 км от Мельбурна. Скoу имел жёсткие скулы, длину 11 футов (3,4 м) и один грот площадью 7,4 квадратных метра (80 кв. футов). Лодка была названа «Олив» в честь его жены. Конструкция была деревянной с внутренней конструкцией, напоминающей коробчатый змей Харгрива. Ходовые качества «Олив» были настолько выдающимися, что была построена похожая лодка «Вупи». Лен Моррис затем продал «Олив» и построил ещё одну лодку под названием «Флаттербай», и с этими тремя лодками был основан яхт-клуб Инверлок. Были разработаны ограничения для класса, известного как класс Инверлокских Одиннадцатифутовок, с отличительной чертой, что это не лодка одного дизайна, а лодка, допускающая развитие в рамках установленных параметров дизайна.
В то же время, в 1929 году, на другом конце света был начат другой класс развития, американская лодка Moth, капитаном Джоэлом Ван Сант и Эрнестом Дж. Сандерсом [1] из Элизабет-Сити, Северная КаролинаБольшого Дисмальского болота. Основное отличие между австралийскими и американскими лодками в начале заключалось в том, что американская лодка использовала всего 72 квадратных фута (6,7 м²) паруса на несколько более короткой мачте. Американский класс развития был официально организован в 1932 году как «Национальная ассоциация лодок Moth», а в 1935 году, из-за растущего интереса за рубежом, сменил название на «Ассоциация класса International Moth» или IMCA.
В 1933 году американский журнал The Rudder опубликовал статью о лодках Moth в США. Австралийцы отметили сходство между двумя группами лодок и интуитивно поняли, что название «лодка Moth» звучит легче, чем «Класс Инверлокских Одиннадцатифутовок», и изменили название своего класса на Moth. Австралийцы также отметили различия, особенно в плане парусов между двумя лодками, но поскольку это было в разгар Великой депрессии, и группы находились более чем в 20000 километрах друг от друга, попыток устранить эти различия не предпринималось. Таким образом, два больших класса Moth развивались отдельно более 30 лет.

Ранний рост

Британский класс Moth датируется началом 1930-х годов. Класс был ограничен определённой формой корпуса лодки американского класса Moth 1930-х годов и, таким образом, является лодкой одного дизайна, а не классом развития, допускающим экспериментальное развитие форм и материалов.
Ассоциация Викторианского класса Moth была образована в Австралии в 1936 году. После Второй мировой войны была образована Ассоциация парусного спорта класса NSW Moth, с учредителями из клуба Seaforth Moth и клуба Woolahra Sailing Club. Все остальные австралийские штаты образовали ассоциации Moth между 1956 и 1961 годами. Австралийская федерация яхтинга (AYF) признала австралийский класс Moth как национальный класс в 1962 году, первый класс малых лодок в Австралии, получивший национальный статус. Австралийские Moth использовали предварительно согнутые и крылатые мачты в 1950-х годах. В 1960-х годах австралийские Moth яхтсмены выступали за изменения в правилах, которые позволили бы австралийским Moth участвовать в «Чемпионатах мира» IMCA.[требуется ссылка]
Европейский интерес возрос после Второй мировой войны. Европейские клубы Moth в основном придерживались правил американского класса. Один из европейских дизайнов Moth начала 1960-х годов, «Europa Moth», отделился от IMCA и образовал класс динги Europe одного дизайна. Он был принят в качестве женской одиночной лодки, использовавшейся на Олимпийских играх с 1992 по 2004 год.[требуется ссылка]

Класс International Moth

В 1971 году базирующаяся в США IMCA завершила внедрение новых правил, которые пытались «объединить» IMCA и австралийский Moth. Этот процесс слияния начался на ежегодном собрании IMCA в 1965 году. Новые правила охватывали более крупный, мощный высокоаспектный, свободно подвешенный, полностью баттенированный такелаж австралийского Moth. Новые правила также разрешали спорные крылья для хождения, впервые появившиеся на Moth из Швейцарии. Наконец, под руководством влиятельного британского яхтсмена Moth и героя Второй мировой войны, майора Тони Хибберта, изменение правил отменило централизованную организацию класса в США в пользу независимой мировой bod с равноправными национальными ассоциациями. Каждая национальная ассоциация избирала своих собственных офицеров и представителей мировой bod. Кульминацией этих изменений стало признание в 1972 году IMCA Международным союзом парусного спорта (предшественником сегодняшнего World Sailing), связанного согласованными новыми ограничениями класса (с метрическими преобразованиями измерений), действующими сегодня. Ассоциация класса moth, возникшая в США, теперь стала по-настоящему международной организацией.
Будучи классом развития, Moth эволюционировал от корпуса 1930-х годов, который можно было бы описать как тяжёлый, узкий скоу или тупоносый скиф (весом около 50 кг), до современных замечательных foil с весом корпуса менее 10 кг. Дизайны прошли весь спектр от широких скифов без крыльев до лёгких скoу, до клиновидных корпусов с узкими ватерлиниями и крыльями для хождения, выходящими на максимальную разрешённую ширину. Аналогично, план парусов эволюционировал от хлопковых парусов на деревянных рейках, через полностью баттенированные дакроновые паруса на алюминиевых рейках, до вдохновлённых виндсёрфингом рукавных плёночных парусов на карбоновых мачтах, которые мы видим сегодня.
В Новой Зеландии класс достиг максимальной популярности в конце 1960-х и начале 70-х годов. Новозеландский Moth был стандартизирован как 41-килограммовый плоскодонный скoу типа Mk2 с алюминиевыми рейками и дакроновым парусом. Измеренная площадь паруса номинально составляла 7,4 квадратных метра, но к 1970 году фактическая площадь выросла до около 8,2 квадратных метра. Многие сотни были сделаны дома любителями. Кроме того, было меньшее количество International Moth как скoу, так и скифов. Корпуса были заметно легче — до 23 кг для скифов, использующих фанеру к 1970 году. Международный яхтенный дизайнер Брюс Фаррстроил Moth по своему собственному дизайну в период с 1967 по 1971 год, когда он ещё был молодым школьником.

Возрождение

В Соединённых Штатах в конце 1970-х участие в классе International Moth угасло, и интерес к классу переместился в Европу и Австралию. После десяти лет почти полного отсутствия активности Moth в США несколько яхтсменов начали искать старые лодки Moth с оригинальным американским такелажем, чтобы восстановить их и участвовать в гонках. Был выпущен информационный бюллетень для связи между единомышленниками Mothистами. Гонки на «Классических Moth» возобновились в 1989 году, а в 1990 году был создан новый клуб для управления гонками и строительством классических Moth. Этот клуб, Ассоциация классических лодок Moth или CMBA, является текущим управляющим органом для оригинального американского типа лодок Moth. Цель CMBA — возродить оригинальную американскую версию лодки и обновить правила так, чтобы развитие было разрешено, но лодки не становились слишком экзотичными. Правила IMCA 1965 года, последнего года перед переходом на австралийский такелаж и крылья, были использованы как отправная точка для возрождения американского Moth. Эти правила были пересмотрены там, где это было необходимо. Интерес к классическим Moth вырос на международном уровне, с новой активностью в Европе, в основном во Франции.

Moth первенства

Класс International Moth способствовал ряду достижений. В 1966–67 годах король Сиама участвовал в строительстве трёх лодок Moth и ходил на них по пруду в Читралада Палас. Король участвовал в гонках почти 20 лет на своей второй лодке moth под названием 'Супер Мод', пока его усилия в проектировании и строительстве не были прерваны «королевскими обязанностями». В 1957 году Патрисия Дуэйн стала первой женщиной, выигравшей чемпионат мира Moth в своём дизайне Cates-Florida. В 1968 году Мари Клод Фору стала первой женщиной-шкипером, выигравшей мировой титул в гонках на динги из международного класса, санкционированного IYRU, на своём Duflos-дизайне moth. Класс International Moth был выбран как официальная тренировочная категория для японской олимпийской парусной команды для отработки навыков баланса.
С 2000 года International Moth начали использовать подъёмные гидроfoils на шверте и руле, которые поднимают весь корпус и шкипера над поверхностью воды, значительно снижая сопротивление и увеличивая скорость. Максимальная скорость, достигнутая на 2018 год, составляет 36,5 узлов, а максимальная средняя скорость за 10 секунд — 35,9 узлов (66,5 км/ч) была зафиксирована 14 мая 2014 года. Эта высокая скорость отражена в RYA Портсмутском эталоне класса International Moth, равном 570, что является самым быстрым (по состоянию на 2016 год) среди всех парусных динги или многокорпусников.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Moth_(dinghy)
]]> Класс "Дракон" - история https://ropes-maker.com/tpost/31ksfa9og1-klass-drakon-istoriya https://ropes-maker.com/tpost/31ksfa9og1-klass-drakon-istoriya?amp=true Sun, 16 Aug 2026 17:09:00 +0300

Класс "Дракон" - история

В 1928 году Королевский яхт-клуб Гётеборга (GKSS) в Швеции объявил конкурс на проект доступной килевой крейсерской яхты, которая была бы «относительно быстрой, внешне привлекательной и мореходной».

Автор статьи Никита Климентьев
В 1928 году Королевский яхт-клуб Гётеборга (GKSS) в Швеции объявил конкурс на проект доступной килевой крейсерской яхты, которая была бы «относительно быстрой, внешне привлекательной и мореходной». Победителем стал Йохан Анкер, уже известный яхтенный дизайнер и обладатель золотой олимпийской медали в классе 6 метров, и его проект монотипной яхты, основанный на правиле 20 квадратных метров, был одобрен Королевским яхт-клубом Гётеборга, Королевским датским яхт-клубом и Королевским норвежским яхт-клубом. Первый Dragon был построен в 1929 году и быстро завоевал популярность в большинстве соседних стран. Международные соревнования начались с вручения Кубка Дракона, учреждённого Конференцией яхт-клубов Клайда в 1937 году.
Dragon был олимпийским классом монотипных килевых яхт для трёх человек с 1948 по 1972 год, в течение которого он претерпел модернизацию для гонок с добавлением генуи и спинакера и изменениями в такелаже. В 1961 году была создана IDA для формального управления развитием и поддержания единообразия лодки. Этот период стал временем наибольшего расширения класса Dragon по всему миру, с отдельными яхтами или флотами Dragon почти на всех континентах.
После исключения Dragon из олимпийской программы возникло много обсуждений о будущем класса. До этого момента Dragon строились из дерева с карвельной шкотом, но стеклопластик стал новой технологией, и IDA, работая с Бёрресеном в Дании, разработала планы для стеклопластикового Dragon, который сохранил бы конкурентоспособность деревянных яхт. Несмотря на это важное развитие, класс Dragon исчез или значительно сократился во многих странах после утраты статуса олимпийского класса.

Современные Dragons

После олимпийского периода Dragon слегка изменил свой профиль, став килевой яхтой, которую выбирали бывшие олимпийские претенденты и чемпионы, а также другие талантливые яхтсмены, ищущие серьёзной конкуренции в неолимпийском классе. В середине восьмидесятых класс снова начал расти с появлением второго крупного строителя, Petticrows под руководством Поула Рикарда Хёй-Енсена, наряду с Бёрресенами. К середине 1990-х годов в среднем строилось 25-30 лодок в год, а на крупных соревнованиях регулярно участвовало 80-100 яхт. Даже с сегодняшней значительно расширенной гоночной программой большинство крупных соревнований собирает более 80 лодок.
Класс Dragon активен в 30 странах на 5 континентах, с более чем 1300 зарегистрированными лодками, и многими другими, используемыми для дневного хождения или круизов. Чемпионаты мира проводятся в нечётные годы, а чемпионаты Европы — ежегодно. Кубок Gold Cup (проводится ежегодно в определённых европейских странах) уникален тем, что все шесть гонок идут в зачёт без отбрасывания.
Экипаж из трёх или четырёх человек образует сплочённую команду без необходимости нанимать тяжеловесов. Правила класса обеспечивают равные условия гонок, а лёгкость транспортировки делает международные соревнования доступными для любого бюджета. Мачты и паруса легко регулируются во время гонки, позволяя опытной команде оптимизировать лодку под любые условия. Гонки на Dragon нельзя выиграть грубой силой. Дизайнерская философия Dragon сделала его классом, где чрезвычайно плотные гонки стали нормой, и где победы зависят от мастерства экипажа в управлении условиями и тактикой на дистанции.

Dragons в Северной Америке

Первый канадский Dragon был спущен на воду в заливе Инглиш-Бей в Ванкувере в 1951 году. Флот в Канаде получил поддержку от Его Королевского Высочества принца Филиппа, который вручил Канадской яхтенной ассоциации Кубок герцога Эдинбургского, впервые выигранный в 1953 году Спенсом Ханной из Королевского яхт-клуба Канады в Торонто. В 1954 году Его Королевское Высочество принц Филипп привёз свой Dragon, Bluebottle (свадебный подарок от Island Sailing Club из Коуза), в Канаду, где он участвовал в гонках в Монреале, Гамильтоне и Торонто против местных яхтсменов из Канады и США. В США первые флоты появились в начале 50-х годов на северо-востоке, юге, тихоокеанском северо-западе и в Калифорнии. Многие из них были построены в Норвегии или Великобритании.
На пике популярности класса в США американские яхтсмены были среди лучших в мире: Лоуэлл Норт завоевал бронзу на Олимпиаде в Токио в 1964 году, а уроженец Нового Орлеана Дж. С. (Бадди) Фридрихс II выиграл золото на Олимпиаде в Акапулько, Мексика, в 1968 году. В последней олимпийской гонке класса Dragon, в Киле, Германия, в 1972 году Дон Кохан из Филадельфии завоевал бронзовую медаль.
Класс имеет активные гоночные флоты в районе Великих озёр и на тихоокеанском северо-западе. Отдельные Dragons участвуют в гонках или дневных плаваниях в Калифорнии, на Среднем Западе, на северо-востоке и вдоль побережья Мексиканского залива. Уже 70 лет Dragons ходят у наших берегов, и те же качества дизайна и ходовых характеристик, которые привлекали людей тогда, продолжают привлекать и сейчас. Те же красивые линии, нарисованные Йоханом Анкером в 1928 году, всё ещё вызывают в нас любовь к красоте и захватывающим ощущениям на воде.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://nadragons.org/history-of-the-dragon-class/
]]> Класс "Дракон" - яхта на все времена https://ropes-maker.com/tpost/0hmynu2l71-klass-drakon-yahta-na-vse-vremena https://ropes-maker.com/tpost/0hmynu2l71-klass-drakon-yahta-na-vse-vremena?amp=true Sun, 16 Aug 2026 17:16:00 +0300

Класс "Дракон" - яхта на все времена

"Дракон"

«Дракон» — это ведущая в мире килевая яхта единого класса. Классификационные ассоциации существуют в 31 стране мира, и более 1300 яхт зарегистрированы как активно используемые для плавания. Среди яхтсменов есть как олимпийские медалисты, так и увлеченные клубные яхтсмены, в возрасте от 8 до 85 лет, но все они находят для себя, что «Дракон» предлагает тот вид парусного спорта, который им по-своему нравится. «Дракон» удерживает эту позицию практически с момента своего создания в 1929 году. Более девяноста лет успеха, и нет никаких признаков того, что этому приходит конец.

Развитие класса

Многие классы яхт исчезли во время Второй мировой войны, и в 1946 году Петер Лунде, один из лучших норвежских моряков-драконов, отправился в Лондон с целью продвижения новых классов международных регат. Он взял с собой разрешение семьи Анкер на использование рисунков на международном уровне, если они были одобрены IYRU (ныне World Sailing). В том же году Дракону был присвоен олимпийский статус.
С самого начала лодки обладали характеристиками, которые сохранили класс. Они очень элегантны и всегда привлекают внимание. Это интересные и технически выгодные лодки для плавания.

Дальнейшее совершенствование продолжалось, но всегда тщательно контролировалось и сводило к минимуму дискриминацию в отношении старых лодок, которые всегда можно модернизировать. В 1971 году были введены металлические лонжероны, а в 1973 году - конструкции из стекловолокна. В 1975 году спинакер был увеличен и улучшена форма. Более поздние изменения были сосредоточены на управлении парусами и снаряжением, часто с использованием новых волокон каната. Однако этот класс остался верен парусам из дакрона, главным образом для снижения затрат.

Внедрение конструкции из стеклопластика проводилось очень тщательно под руководством Борге Борресена, на тот момент крупнейшего строителя в этом классе. Совсем недавно конкуренция среди строителей привела к очень тщательному контролю качества и, следовательно, к производству чрезвычайно качественных и долговечных лодок. В результате в настоящее время во всем мире к ассоциациям национальных классов принадлежит более 1300 лодок, и, по оценкам, столько же из них все еще используются, часто в качестве крейсерских лодок.

Яхтмены и соревнования

Дракон распространился очень быстро и широко с самого начала в Скандинавии. Клубные флоты были созданы в нескольких европейских странах в течение нескольких лет, и международные соревнования начались с дарения Конференцией яхт-клуба Клайда Золотого кубка Дракона в 1937 году. Интернационализм этого класса был затем подкреплен подарком Франции Coupe Virginie Heriot для Чемпионата Европы в 1948 году и, прежде всего, включением Дракона в Олимпийские игры в том же году, которые продолжались до 1972 года. Чемпионат мира впервые был проведен в 1965 году. Чемпионаты мира, Европы и Золотой кубок — элитные соревнования в этом классе, в которых регулярно участвуют флоты, насчитывающие более 70 яхт. Победители прибыли из тринадцати стран, среди которых доминируют Дания и Германия. В последнее время российские рулевые стали силой в классе. Среди выдающихся имен такие, как Пол-Ричард Хой-Йенсен, Оле Бернтсен, Оге Берч и Борге Борресен из Дании, Тор Торвальдсен из Норвегии, Маркус Визер, Винсент Хёш и Томми Мюллер из Германии, Фред Имхофф из Нидерландов и Лоуэлл Норт, Боб Мосбахер и Бадди Фридрихс из США. Кроме того, более дюжины олимпийских медалистов из других классов впоследствии добились большого успеха на Драконе, что свидетельствует о его широкой привлекательности.
Ниже элитного уровня, где доминируют бывшие олимпийские чемпионы и профессиональные моряки, этот класс предлагает широкий спектр возможностей. Взглянув на список мероприятий IDA, можно увидеть регаты разного уровня в течение года и по всему миру. Они варьируются от местных клубных мероприятий или еженедельных гонок по очкам до национальных и региональных чемпионатов. Типичными участниками являются любители с большим опытом в парусном спорте, которым иногда помогает профессиональный друг. Размер флота варьируется от десяти до более тридцати. Выбор мест огромен: от мирных озер Центральной Европы до более суровых мест прибрежной Северной Европы и Австралии. Где бы он ни был, можно быть уверенным, что встретишь множество очень дружелюбных, слегка навязчивых моряков.

Класс Дракон на олимпийских играх

Чемпионаты Европы в классе Дракон

В память о мадам Виржини Эрио и в соответствии с ее часто выражаемым желанием поощрять яхтенный спорт комитет Яхт-клуба Франции на заседании 21 мая 1946 года решил инициировать Международный кубок и назвать его «Купе Виржини Эрио». Кубок присвоен Международному классу «Дракон», но остается собственностью Яхт-клуба Франции. По согласованию с комитетом Международной ассоциации драконов «Купе Виржини Эрио» является главным трофеем чемпионата Европы по драконам. Теперь мероприятие проводится ежегодно.

Dragon Gold Cup

Международный Кубок Дракона был представлен в 1937 году членами Яхт-конференции Клайда с целью собрать как можно больше участников разных национальностей для участия в яхтенных гонках в Европе в дружеском духе, чтобы увековечить хорошие чувства, существовавшие на первых Международных двухнедельниках Клайда. Конференция яхт-клубов Клайда была преобразована в Ассоциацию яхт-клубов Клайда, а Международный Кубок Дракона стал известен как «Золотой Кубок Дракона» и теперь переименован в него.

Члены Ассоциации яхт-клубов Клайда разработали особые правила для этого соревнования и подарили вечный трофей из чистого золота для ежегодной международной гонки. С самого начала Золотой Кубок считался семейным мероприятием для моряков-драконов, и в нем могли участвовать яхты международного класса «Дракон», принадлежащие любой стране, и по этой причине это мероприятие было очень посещаемым.

До 1965 года, года первого официального чемпионата мира, Золотой Кубок считался неофициальным чемпионатом мира. Первые правила, созданные Ассоциацией яхт-клубов Клайда, устанавливали, что Кубок должен проводиться ежегодно и что Кубок должен оставаться у победителя только в течение одного года. Также установлено, что мероприятие должно проходить поочередно в следующих странах: Шотландия, Франция, Швеция, Германия, Голландия и Дания.

После пересмотра правил в 1997 году количество принимающих стран было увеличено до одиннадцати: Бельгия, Дания, Франция, Германия, Ирландия, Нидерланды, Норвегия, Португалия, Испания, Швеция и Великобритания.

Принимающая страна и организатор по-прежнему будут выбираться Ассоциацией яхт-клубов Клайда совместно с Международной ассоциацией драконов, а количество участников было ограничено 120.

Не проходящий интерес к классу !

Длинный киль и элегантные метровые линии Dragon остались неизменными, но сегодня Dragons строятся с использованием новейших технологий, которые делают лодку долговечной и простой в обслуживании.
Стеклопластик — самый популярный материал, но как новые, так и старые деревянные лодки регулярно выигрывают крупные соревнования, при этом выглядят так же красиво, как и любое другое судно на плаву.

Экзотические материалы запрещены на всей лодке, и ко всем областям конструкции применяются строгие правила, чтобы не жертвовать ценностью ради незначительного увеличения скорости.

Ключом к непреходящей привлекательности Dragon является тщательная разработка его оснастки. Хорошо сбалансированная планировка парусов облегчает управление лодкой для легковесов, а контролируемый процесс разработки позволил создать одну из самых гибких и управляемых оснасток среди всех гоночных лодок.

Структура Ассоциации класса "Дракое"

Класс Dragon был назначен World Sailing Ассоциацией классов World Sailing и сохраняет этот статус, соблюдая подробный набор критериев WS. Они регулируют правила класса, лицензированных строителей и общее управление классом. Они позволяют Классу Дракона проводить регулярные чемпионаты мира. Международная ассоциация драконов (IDA) управляет этим классом в соответствии с правилами WS.
В рамках IDA существует около 30 национальных ассоциаций, к которым принадлежат отдельные моряки. IDA выбирает места для проведения крупных регат и избирает Исполнительный совет, который контролирует правила класса (с помощью давно созданного Технического комитета) и правила чемпионата, а также стремится обеспечить поддержание высочайшего качества гонок при постоянном надзоре за Регламентом чемпионата и организацией мероприятий. Национальные ассоциации проводят свои национальные соревнования и, прежде всего, несут ответственность за членство и за то, чтобы этот класс оставался тем, к которому моряки гордятся.
]]> Класс IMOCA60 - яхта для гонок в океанских гонок https://ropes-maker.com/tpost/eb6rfhcel1-klass-imoca60-yahta-dlya-gonok-v-okeansk https://ropes-maker.com/tpost/eb6rfhcel1-klass-imoca60-yahta-dlya-gonok-v-okeansk?amp=true Sun, 16 Aug 2026 22:09:00 +0300

Класс IMOCA60 - яхта для гонок в океанских гонок

Автор статьи Никита Климентьев
IMOCA (также известный как «Open 60») — это 60-футовая (18,3 м) гоночная яхта класса монохулл, регулируемая Международной ассоциацией класса Open Monohull (IMOCA). Ключевые события класса — это одиночные или двухместные океанские гонки, такие как Route du Rhum и Vendée Globe, которые тесно связаны с развитием дизайна в классе. Класс признан World Sailing.

Описание класса

Класс имеет «открытый» дизайн: лодка контролируется по измерениям, и дизайнеры имеют свободу в рамках правил. Несколько частей, включая мачту, гик и механизм наклонного киля, являются one design по соображениям безопасности.
После нескольких серьёзных инцидентов в ранние годы класса была введена способность к самовыправлению. Каждая лодка должна быть способна к самовыправлению в любой момент. Каждая лодка должна доказать эту способность в тесте на 90 или 180 градусов.

Размеры

Ограничения по дизайну включают длину корпуса от 59 до 60 футов (18 м) и максимальную осадку 4,5 метра (15 футов). Длина, включая бушприт, не должна превышать 20,12 м. Максимальная ширина — 5,85 м. Допускается максимум четыре балластных танка, каждый из которых имеет ограничение по размеру.

Корпус

IMOCAs обычно имеют очень широкий корпус по сравнению с яхтами, предназначенными для прибрежных гонок. Это должно обеспечивать большую устойчивость в более суровых морских условиях. Лодки середины 2000-х годов имели в основном очень обтекаемый корпус, оптимизированный для минимизации турбулентности и, следовательно, снижения сопротивления.
С введением foils изменились нагрузки, которые корпус должен выдерживать. Во-первых, в точках крепления foils, во-вторых, точка контакта между корпусом и волнами сместилась назад. В результате старые лодки, оснащённые foils, часто нуждались также в усилении корпуса. Для покруче к ветруния производительности в тяжёлых морях в классе были введены скуловые носы. Впервые они были представлены на L'Occitane и должны уменьшать зарывание носа, что значительно снижает среднюю скорость.

Кокпит

Первые IMOCAs имели полностью открытый кокпит, где располагались лебёдки и штурвалы. С развитием дизайна рабочая зона всё больше защищалась крышей, открытой сзади, иногда называемой пещерой. Штурвалы в основном заменялись различными версиями румпелей, так как автопилоты всё больше брали на себя управление. В лодках поколения 2020 года появились первые полностью закрытые кокпиты, позволяющие шкиперам оставаться сухими большую часть времени.

Такелаж

Мачта IMOCA, удерживаемая несколькими вантами, может поворачиваться вместе с гротом, который обычно имеет площадь около 180 м². Площадь грота можно регулировать, опуская его к гику, к нижнему креплению. Он полностью снабжён латами. Для улучшения работы грота зазор между гиком и корпусом/кокпитом может быть закрыт. Впервые это реализовали на Charal 2.
Перед мачтой у большинства лодок есть как минимум четыре штага, которые могут нести передние паруса. Три из них обычно крепятся к палубе и, помимо поддержки мачты, могут нести стаксели. Четвёртый штаг идёт от мачты до конца бушприта и используется для геннакера или спинакера. Количество передних парусов, которые можно взять в гонку, ограничено большинством гоночных регламентов.

Аппендиксы

Два руля и один киль обязательны. Киль может наклоняться до 38 градусов в любую сторону. Рулям запрещено иметь какие-либо аппендиксы, создающие подъёмную силу. Определённые конструкции рулей, такие как перевёрнутая V-образная форма на Charal 2, способны обеспечивать некоторую подъёмную силу.
Разрешены ещё два аппендикса, обычно это либо гидроfoils, либо шверты. Оба типа аппендиксов обычно могут быть (частично) убраны. Наклон/угол foils можно изменять до 5 градусов.

Автопилот

Каждая лодка оснащена автопилотом, который позволяет судну постоянно двигаться, чтобы шкипер мог заняться другими задачами. Автопилот использует датчики, которые позволяют учитывать резкие изменения кажущегося ветра, скорости, нагрузки на foils и паруса. Автоматическое избегание препятствий, будь то другие суда, обнаруженные радаром, AIS, или препятствия, обнаруженные системой OSCAR, которая выявляет неизвестные плавающие объекты. Данные, предоставляемые датчиками, позволяют автопилоту управлять лодкой с оптимальным углом к ветру и избегать нагрузок, способных повредить судно.

Обсуждаемые изменения в правилах

Эволюция автопилота: Гидравлическое управление настройкой парусов и foils. По причинам стоимости и зрелости технологии этот пункт пока исключён из всех правил. Однако на парусных лодках, которые всё больше напоминают самолёты с механической точки зрения, кажется неизбежным, что автоматические сервоприводы, уже разработанные и распространённые в авиации, будут адаптированы к миру лодок foiling.
Т-образные рули: Обсуждались лифты в задней части лодки. Генеральная ассамблея IMOCA проголосовала против их введения, последний раз в октябре 2023 года.
Мачта: Из-за увеличивающихся нагрузок на мачту из-за foiling обсуждаются изменения в мачте one design.

История

Первое крупное парусное соревнование, в котором появились Open 60, было в 1986 году на BOC Challenge. Первые лодки были ограничены только по длине, весили до 15 тонн и в основном строились из алюминия.
Основные вехи в истории IMOCA 60:
  • Первый Vendée Globe (1989–1990)
  • 1991: Основание Международной ассоциации класса монохулов
  • 1998: Введение наклонного киля
  • 2007: Первая гонка Barcelona World Race
  • 2013: Мачта и киль one design. Введение foils.
  • 2018: Создание серии IMOCA Globe
  • 2023: Первая гонка The Ocean Race с участием IMOCA 60

События

  • ↑ Длина может значительно варьироваться между выпусками гонок
  • ↑ Не обязательно с участием IMOCA 60 с самого начала
  • ↑ Изначально Single-Handed Trans-Atlantic Race
  • ↑ Ранее Transat B to B
Другие гонки с участием IMOCA 60:
  • Малые гонки, которые были прекращены: ArMen Race, Grand Prix Guyader
  • Единовременные гонки: Monaco Globe Series, Drheam-Cup 700, Europa Warm’Up, Istanbul Europa Race, Bermudes 1000 Race — Douarnenez / Cascais, Record SNSM, Transat St Barth — Port La Forêt
  • Гонки с небольшим или случайным участием IMOCA 60, в основном вне официального календаря гонок IMOCA 60: Round Britain & Ireland Race, Giraglia Rolex Race, Sydney to Hobart Yacht Race, Transat Québec — Saint-Malo, Newport Bermuda Race

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/IMOCA_60
]]> Класс яхт "Звезда" - 80 лет на олимпийской дистанции https://ropes-maker.com/tpost/hkpex9tug1-klass-yaht-zvezda-80-let-na-olimpiiskoi https://ropes-maker.com/tpost/hkpex9tug1-klass-yaht-zvezda-80-let-na-olimpiiskoi?amp=true Sun, 16 Aug 2026 22:29:00 +0300

Класс яхт "Звезда" - 80 лет на олимпийской дистанции

Автор статьи Никита Климентьев
Star — это килевая гоночная яхта монотип длиной 6,9 метра, рассчитанная на двух человек, спроектированная такелажем шлюпа, с гротом, который пропорционально больше, чем у любой другой лодки такой длины. В отличие от большинства современных гоночных яхт, она не использует спинакер при хождении на полном курсе. Вместо этого, при движении по ветру используется выбленочный гик, чтобы удерживать стаксель на наветренной стороне для правильного обтекания ветром. Ранние Star строились из дерева, но современные лодки обычно изготавливаются из стеклопластика. Лодка должна весить не менее 671 кг с максимальной площадью парусов 26,5 м². [3][2]оттяжки гика, что позволяет эффективно удерживать гик даже при его большом выносе на полном курсе. Ещё одна примечательная особенность хождения на Star — это экстремальная оттяжка, которую принимают члены экипажа и иногда рулевой, обычно используя страховочную систему, чтобы висеть низко на наветренной стороне лодки, оставляя внутри только нижнюю часть ног.

История

Star была спроектирована в 1910 году Фрэнсисом Свейзгутом, чертёжником в офисе морских архитекторов Уильяма Гарднера. За свою карьеру Свейзгут спроектировал множество яхт. Более традиционным примером его работы является Silent Maid, катбот класса B Барнегат-Бей, спроектированный вскоре после Star. Первые 22 Star были построены в Порт Вашингтон, Нью-Йорк Айком Смитом зимой 1910–11 годов. С тех пор было построено более 8600 лодок, из которых более 2000 активно участвуют в гонках в 170 флотах. [4]

Корпус имеет жёсткую скулу с небольшим изгибом в нижней части и бульбовый киль. Изначально Star оснащалась большим гротом с низким удлинением и стакселем типа гунтер, который постепенно заменили на короткий бермудский такелаж в начале 1920-х годов, прежде чем в 1930 году был принят текущий высокий бермудский парусный план. В 1965 году стеклопластик заменил дерево в качестве основного материала корпуса. Другие изменения в строгих правилах дизайна класса Star включают добавление гибких спар, инновационной круглой направляющей для оттяжки гика и самоотливов.

Чемпионат мира класса Star проводится ежегодно с 1923 года. Больше всего титулов завоевал американский яхтсмен Лоуэлл Норт, с пятью титулами между 1945 и 1973 годами и ещё семью подиумами. Наиболее титулованными комбинациями шкипер-экипаж являются итальянский дуэт Агостино Страулино и Николо Роде, а также бразильский дуэт Роберт Шейдт и Бруно Прада с тремя титулами каждый. Также американец Марк Рейнольдс имеет три титула, но с разными экипажами.

Star Vintage Gold Cup

Star Vintage Gold Cup — это ежегодная регата для винтажных яхт класса Star, проводимая как санкционированное специальное мероприятие Галл-Лейк и проходит на винтажных лодках Star, включая восстановленные деревянные корпуса. В дополнение к трофею Vintage Gold Cup победитель получает золотой лавровый венок в соответствии с традицией класса Star. Лавровый венок может быть размещён на парусе и остаётся у победителя после его победы. [6]

Лига яхтсменов Star

Лига яхтсменов Star была создана в 2013 году спортсменами для установления устойчивого парусного цикла.

Известные яхтсмены класса Star

  • Ральф Крэйг (Олимпийский чемпион на 100 и 200 метров: 1912)
  • Дуарте Белло (участник чемпионатов, 1947–1970-е. Изобрёл самоотливы и круглую направляющую для оттяжки гика)
  • Джон Ф. Кеннеди (Чемпионат класса Star в Нантакет-Саунд: 1936)[4]
  • Агостино Страулино (Олимпийский чемпион: 1952; Чемпион мира: 1952, 1953, 1956; Олимпийское серебро: 1956)
  • Роберт Халперин (Олимпийская бронза: 1960; Золото Панамериканских игр: 1963)
  • Пауль Эльвстрём (Чемпион мира: 1966, 1967)
  • Деннис Коннер (Чемпион мира: 1971, 1977)
  • Бадди Melges (Чемпион мира: 1978, 1979)
  • Йен Перси (Олимпийский чемпион: 2008; Чемпион мира: 2010; Олимпийское серебро: 2012)
  • Роберт Шейдт (Олимпийское серебро: 2008; Олимпийская бронза: 2012; Чемпион мира: 2008, 2011, 2012; Финалы SSL: 2013)
  • Фредрик Лёф (Чемпион мира: 2001, 2004; Олимпийский чемпион: 2012)

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Star_(keelboat)
]]> RC44 - класс яхт опередивший свое время ! https://ropes-maker.com/tpost/x9eildalr1-rc44-klass-yaht-operedivshii-svoe-vremya https://ropes-maker.com/tpost/x9eildalr1-rc44-klass-yaht-operedivshii-svoe-vremya?amp=true Mon, 17 Aug 2026 19:57:00 +0300

RC44 - класс яхт опередивший свое время !

О классе RC44

Автор статьи Никита Климентьев
RC44 была изначально задумана в 2005 году легендой Кубка Америки из Новой Зеландии Расселом Кутсом, а проектированием занимался словенец Андрей Юстин.
Как и ожидалось, учитывая заслуги Кутса, RC44 — это бескомпромиссная гоночная яхта, которая является one design.
Как гоночная яхта, она не лишена ничего. Построенная компанией Pauger Carbon Composites в Венгрии, её конструкция выполнена из передового углеродного волокна. Весит всего 3,5 тонны, она лёгкая, с относительно узким корпусом, но также жёсткая, с осадкой 2,9 м и CNC-обработанной бульбой, что обеспечивает максимально низкий центр тяжести киля.
Она также оснащена такими элементами, как триммер на киле, обеспечивающий исключительную остроту хода и позволяющий уменьшить размер foil киля, а также поворотным бушпритом, который позволяет глубже идти по ветру — такие особенности не встречаются ни на одном другом one design.
RC44 спроектирована для хождения в самом широком диапазоне ветров. В отличие от других гоночных яхт, она может хорошо идти как при 5, так и при 25 узлах, минимизируя потерю дней из-за неблагоприятных условий. И она быстра — при 25 узлах ветра она может разгоняться до 25 узлов на волне.
Поскольку это one design, ни одна команда не может получить технологическое преимущество. Это предотвращает «гонку вооружений» и быстро растущие расходы, которые так часто разрушают гоночные классы яхт. Например, выбор парусной мастерской не ограничен, но замена парусов ограничена. RC44 также упаковывается в контейнер размером 40 футов, что значительно снижает транспортные расходы, дополнительно упрощая логистику за счёт центрального управления классом.
Отражая опыт Кутса в Кубке Америки, мероприятия RC44 раньше сочетали матч-рейсинг (две лодки) с полными флотами, но с 2017 года сосредоточились только на последних.
Ежегодно 44Cup проводит пять мероприятий, каждое из которых включает один тренировочный день и четыре гоночных дня. Эти мероприятия обычно автономны, организованы при поддержке местных яхт-клубов. Для поддержания постоянства 44Cup имеет своего PRO, измерителя, главного судью и постоянную группу судей, а также менеджеров класса и мероприятий и медиа-команду.
Наиболее впечатляющей является долговечность RC44. Почти 20 лет спустя она остаётся такой же захватывающей, сложной и увлекательной в хождении, как и прежде, и кажется защищённой от времени. В полном смысле слова она стала «современной классикой».
«Мы хотели добавить элемент сложности, чтобы владелец мог ощутить, каково это — управлять высококлассной гоночной яхтой, и она это обеспечивает», — объясняет Кутс. «Я хотел создать лодку, которая будет захватывающей на полном курсе и мощной в слабый ветер.»
«Я также хотел лодку, которую можно было бы управлять малым экипажем, с палубной компоновкой, включающей множество нестандартных настроек. Триммер на киле — пример этого, он позволяет уменьшить площадь киля, но при этом достичь хорошей ходкости в лавировку и манёвренности. Это добавляет сложности лодке, но гоночный энтузиаст получит удовольствие от экспериментов с разными углами триммера и получаемыми преимуществами в хождении.» Рассел Кутс

ПАРУСА

Парусный инвентарь для RC44 прост: один грот, три передних паруса (стаксели и генуя) и два геннакера. Хотя RC44 — строгий one design, в плане дизайна парусов есть некоторая свобода. Они имеют ограничения по замерам, но могут быть разработаны и изготовлены кем угодно. В настоящее время в флоте RC44 представлены три крупных парусных мастерских: North Sails, Quantum и Doyle. Эта конкуренция приносит пользу классу, обеспечивая постоянное развитие парусного инвентаря. Хотя почти нет ограничений по материалам, количество парусных пуговиц ограничено шестью в год, с дополнительной пуговицей для команд, завершивших весь сезон.
Новые команды, присоединяющиеся к 44Cup, могут использовать восемь парусных кнопок. Ещё одна особенность — система сброса геннакера: конец крепится к центру паруса, затем проходит через носовой люк, через ролик, обратно к транцу и выходит в кокпит на первичный лебёдку. Изначально разработанная командой Новой Зеландии для Кубка Америки, эта технология позволяет сбросить геннакер за доли времени, требуемого для ручного сброса. Парусное оснащение и управление эволюционировали с годами. Например, у грота увеличена квадратная вершина, а система направляющих для J2/3 была улучшена. Также добавлены системы регулировки стакселя Cunningham и ахтерштага.

Триммер

Особенность из Кубка Америки, которую не встретишь на других гоночных лодках одного дизайна, — это триммер на задней кромке киля foil. Управляется с палубы, он делает киль foil асимметричным, что позволяет уменьшить дрейф RC44 (насколько лодка сносится в подветренную сторону, особенно при хождении в лавировку) примерно на 2°. Обычно используется только в лавировку, и его использование или неиспользование, а также степень использования, даёт тактикам несколько «режимов» для хождения в лавировку.

Носовая палуба

У RC44 нет леерных стоек или лееров, поэтому носовая палуба покрыта резиновым материалом. Это восходит к временам, когда RC44 регулярно использовалась для матчевых гонок, и люк на носовой палубе смещён вправо (это облегчает bear-away set после огибания верхнего знака с левого борта). Люк помогает предотвратить избыточное попадание воды внутрь.

Золотые штурвалы

Эквивалент жёлтой майки лидера на Тур де Франс — это «золотые штурвалы» RC44, которые устанавливаются на яхту, лидирующую в 44Cup.

ТАКЕЛАЖ

Мачта RC44 из углеродного волокна состоит из двух частей для облегчения транспортировки. Стоячий такелаж выполнен из непрерывных Future Fibres PBO.

Электроника

Ещё одно обновление RC44 — это пакет приборов производительности. В настоящее время он оснащён системой B&G Hercules 5000, включающей блок на мачте, GPS, электронный компас, датчики скорости и глубины, а также датчики угла триммера и руля. Информация отображается на дисплеях 20/20, установленных на мачте, а также на другом дисплее, показывающем углы руля и триммера, установленном на педестале.

Бушприт

В то время как у многих современных яхт фиксированный бушприт, у RC44 он гораздо более универсален. Бушприт может не только втягиваться и выдвигаться при использовании геннакера, но и наклоняться на ветер до 10°. Это позволяет передней шкаторине геннакера уходить на ветер, что позволяет лодке идти под более острым углом к ветру на полных курсах (в зависимости от силы ветра).

Логистика…

Перевозка RC44, команд и контейнеров класса между местами проведения мероприятий, а также вся связанная с этим логистика, централизованно и безупречно организована классом. Это избавляет команды от забот и значительных хлопот, связанных с самостоятельной организацией, а также позволяет существенно сэкономить.
Фактически, транспортировка RC44 была решена более фундаментально с самого начала. При разработке класса и его серии, Рассел Кутс предполагал, что гонки RC44 будут регулярно проходить на разных континентах. На сегодняшний день серия побывала на западном побережье США, в Карибском бассейне и на Ближнем Востоке.
В результате ещё одним преимуществом лодки с жертвенным носом и кормой, а также двухсекционной мачтой, является то, что, несмотря на длину в 44 фута, она может поместиться в стандартный 40-футовый контейнер с плоским дном. Это позволяет отправлять RC44 примерно за треть стоимости, которую обычно стоит перевозка собранной лодки в качестве палубного груза. Это также позволяет более экономично хранить её зимой в долгосрочной перспективе.
Её изобретательность на этом не заканчивается. Уникальный контейнер с плоским дном также умно спроектирован так, что RC44 можно собрать и разобрать без использования крана или вилочного погрузчика: четыре вертикальные балки вставляются в контейнер, и, действуя как точки опоры, корпус можно поднять на 4 метра. Затем киль foil опускается на бульб, закрепляется болтами, и корпус опускается на foil и крепится. Ключевым моментом является то, что конструкция киля foil полностью выполнена из углеродного волокна (вместо стальной стойки с углеродным или стальным обтекателем). В результате он весит всего 120 кг и может быть установлен на место тремя людьми.
Обычно сборка RC44 занимает три-четыре дня, а разборка — два.
ЛЮДИ, СОЗДАВШИЕ КЛАСС
Имя: Рассел Кутс
Национальность: Новая Зеландия
Родился: 1 марта 1962 года в Веллингтоне, Новая Зеландия
Образование: Университет Окленда, бакалавр инженерии
Ключевые достижения:Рассел Кутс выиграл Кубок Америки в качестве шкипера четыре раза и один раз в качестве генерального директора ORACLE Racing на 34-м Кубке Америки в 2013 году. В его гоночной карьере победы на юношеском чемпионате мира ISAF, золотая медаль в классе Finn на Олимпиаде 1984 года, три чемпионата мира по матчевым гонкам, многочисленные международные победы в матчевых гонках и победы на чемпионатах мира IOR, IMS и One Design. В Новой Зеландии он был удостоен звания Командора Британской империи и Ордена Заслуженного Компаньона Новой Зеландии и дважды становился яхтсменом года ISAF.
Имя: Андрей Юстин
Национальность: Словения
Родился: 1959 год в Копере на Адриатическом побережье
Образование:Изучал электронику и гражданское строительство в Любляне, Словения, и архитектуру в Граце, Австрия, прежде чем в 1993 году окончил Институт морских технологий Уэстлоун по специальности «дизайн яхт».
Ключевые достижения:Андрей всю жизнь связан с яхтами и морем. Он спроектировал свои первые лодки для крупнейшего словенского производителя лодок ELAN в конце 1980-х годов и разработал несколько гоночных лодок от 33-футовых матчевых гонок one design до 80-футовой карбоновой Maxi Jena с килем на поворотной оси. Он также проектировал круизные яхты от 37 футов до Palmer Johnson 90' из алюминия.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://www.44cup.org/44Cup/about-the-boat
]]> RC44 - Рассел Кутс делится своим опытом ! https://ropes-maker.com/tpost/s2zb15vsf1-rc44-rassel-kuts-delitsya-svoim-opitom https://ropes-maker.com/tpost/s2zb15vsf1-rc44-rassel-kuts-delitsya-svoim-opitom?amp=true Mon, 17 Aug 2026 20:22:00 +0300

RC44 - Рассел Кутс делится своим опытом !

СОВЕТЫ РАССЕЛА

Автор статьи Никита Климентьев
RC44, конечно, уникальна среди монотипов, так как была задумана самим Расселом Кутсом, легендой Кубка Америки, вместе со словенским дизайнером Андреем Юстином. Хотя Кутс известен своим выдающимся талантом в парусном спорте, часть его успеха объясняется его инженерным образованием и глубоким пониманием технических нюансов гоночных яхт. Как и ожидалось от Кутса, RC44 — это безупречные, современные серийные лодки, которые ни в коем случае не упрощены.
Хотя RC44 лёгкая и с узким корпусом, её киль имеет осадку 2,9 м с обтекаемой балдой, обработанной на станке с ЧПУ, что обеспечивает максимально низкий центр тяжести киля. Это единственный монотип, оснащённый триммером на киле — стандартной функцией на Version 5 America's Cup. Это устройство создаёт подъёмную силу, значительно улучшая эффективность киля на лавировке и позволяя foil иметь меньшую секцию с меньшим сопротивлением. Это лишь одна из нескольких особенностей RC44, показывающая её родословную от America's Cup.
Рассел делится советом, как лучше управлять одной из его карбоновых гоночных машин…

Триммер:

Использование триммера — мощная настройка. Важно воспринимать его как регулировку парусов. Преимущество триммера в том, что foil становится асимметричным, и площадь киля можно уменьшить. Также можно регулировать степень асимметрии в зависимости от ситуации. Мой первый опыт использования триммера на этой лодке показал, что его легко использовать слишком много. При 10 градусах можно физически видеть, как лодка движется боком! Он спроектирован для плавного соединения с килевой пластиной под углом 5 градусов, однако 7 градусов кажутся хорошим средним значением при хождении в лавировку. В сильный ветер я предпочитаю уменьшать угол триммера, когда лодка идёт со скоростью 8,3 узла или больше. Я рассматриваю триммер как аналог закрылка на крыле самолёта. Если скорость лодки очень низкая, стоит использовать чуть больший угол триммера, чтобы предотвратить скольжение лодки (и foils) боком. Также стоит увеличивать угол, когда руль разгружается, например, при огибании нижнего знака или в начале поворота оверштаг в слабый ветер. Тактически можно кратковременно использовать 9 градусов или больше, чтобы вытеснить соперника. На полных курсах я рекомендую почти не использовать триммер, если только вы не идёте с большим креном, где стоит использовать 1-2 градуса.

Повороты оверштаг:

При повороте оверштаг рулевой должен отпустить триммер сразу после того, как лодка пересечёт линию ветра. Тример грота должен натянуть триммер на новую сторону чуть до или в момент, когда лодка загружается на новом галсе. Настройка стакселя критична для хорошего поворота, и важно не отпускать его слишком рано. Очевидно, что хлопающий стаксель создаёт большее сопротивление, чем настроенный, поэтому я прошу команду минимизировать количество хлопков во время поворота.

Настройка парусов:

Хорошая настройка парусов приносит большие дивиденды на этой лодке. Грот очень большой, и с полными латами всегда нужно быть осторожным, чтобы не перетянуть стаксель. В большинстве условий некоторый завал грота желателен на лавировке, но не настолько, чтобы полностью инвертировать латы. Поэтому тример стакселя должен постоянно следить за настройкой грота и в порывистых условиях быть готовым отпустить каретку стакселя назад в более сильные порывы. В условиях волнения может быть лучше отпустить шкот стакселя, чем регулировать каретку. На лавировке реакция на настройку должна быть быстрой, поэтому я предпочитаю, чтобы тример стакселя сидел на борту, а отдельный гриндер прыгал внутрь и крутил шкот на центральной стойке. Нагрузки на шкоты не очень большие, поэтому я считаю, что легче иметь более лёгкого гриндера для настройки на лавировке.

Настройка штага:

Гидравлический домкрат штага — мощный инструмент для регулировки глубины стакселя и увеличения или уменьшения мощности лодки. Как только ветер превышает 7-8 узлов, я считаю, что выгоднее ходить с относительно прямым штагом. Но очень важно провисать штаг при ветре менее 6 узлов и агрессивно при менее 5 узлов. Провис также эффективно сужает угол шкотирования большого стакселя, что хорошо в слабый ветер, но негативно при ветре круче к ветру 8 узлов.

Баланс лодки:

Лодка хорошо балансируется при относительно больших углах крена на лавировке благодаря симметричному распределению объёма, но важно не ходить с чрезмерным креном. Лодка лёгкого водоизмещения, поэтому важно закручивать грот. Комбинация настройки грота и угла триммера — ключевая регулировка, и оба элемента управляются тримером грота. Я считаю, что лучше ходить с относительно закрученным гротом и на более высоких скоростях на лавировке, полагаясь больше на триммер для достижения высоты. Оптимальный угол руля — от 3 до 6 градусов, и тример грота может видеть как угол триммера, так и угол руля на дисплее на центральной стойке. Также я не люблю держать траверс слишком высоко, кроме как в очень слабый ветер (менее 6 узлов), когда траверс можно настроить значительно круче к ветру центральной линии.

Какой парус когда?

В зависимости от конструкции ваших парусов эти диапазоны могут измениться, но в качестве грубого ориентира для размеров, моё мнение для лавировки: <11 узлов — стаксель 1, <15 узлов — стаксель 2, >15 узлов — стаксель 3. На полных курсах я считаю, что переход между малым и большим геннакером происходит при 7-8 узлах.

Повороты фордевинд:

Для поворотов фордевинд с геннакером (когда шкот ведётся снаружи) критично правильное время отпускания шкота. Самая большая ошибка — пытаться провести парус через поворот, вместо того чтобы отпустить шкот заранее, пока в геннакере ещё достаточно давления. Цель — чтобы шкотовый угол геннакера ушёл как можно дальше вперёд, прежде чем новый шкот будет агрессивно натянут. Очевидно, что гриндер на центральной стойке должен быть готов в низкой передаче с включённой функцией овердрайва. Рулевой должен сосредоточиться на выполнении относительно плавного поворота с небольшим замедлением в середине, чтобы позволить натянуть новый шкот геннакера, прежде чем поднять лодку на более крутой угол. Тот, кто отпускает старый шкот, должен контролировать натяжение так, чтобы шкот не упал за нос. При ветре менее 10 узлов я предпочитаю вести шкоты геннакера внутри. Это позволяет меньше отпускать шкот в начале поворота и быстрее натянуть новый шкот. Это также исключает возможность падения шкота под нос. В случае сомнений ведите шкот геннакера внутри.

Хождение на полных курсах:

На полных курсах также важно поднимать лодку и идти на более высоких скоростях. Чем круче к ветру скорость лодки, тем критичнее размещение веса экипажа в корме. Как только скорость лодки превышает 10 узлов, лучше переместить вес экипажа в корму. Важно нагружать грот, так как это положительно влияет на обтекание геннакера. Он должен выглядеть слегка перетянутым по сравнению с обычной настройкой на традиционной лодке.

Хождение в лавировку:

При хождении в лавировку топовые ахтерштаги — полезный инструмент для изгиба мачты. Чекштаги должны быть настроены так, чтобы при полном натяжении ахтерштага изгиб мачты соответствовал кривой передней шкаторины грота, создавая довольно плоский, но контролируемый грот. В слабый ветер домкрат штага должен быть ослаблен, чтобы задняя часть мачты касалась задней части палубного воротника, что вызывает небольшую pre-bend. Ахтерштаги не оказывают большого влияния на натяжение штага, которое в основном регулируется гидравлическим домкратом штага, но они всё равно важны. Питман управляет ахтерштагами, поэтому важно установить точные метки для различных настроек. Я считаю важным, чтобы питман не отпускал ахтерштаг слишком рано при повороте, чтобы сохранить грот и стаксель как можно более плоскими, когда лодка идёт к линии ветра. Идеально, если грот будет немного натянут перед поворотом, чтобы рулевой мог использовать чуть меньше руля в начале поворота. Новый ахтерштаг, очевидно, должен быть натянут во время поворота, чтобы штаг был достаточно тугим после выхода из поворота. Только при ветре менее 6 узлов стоит оставлять больше провиса в передней шкаторине стакселя.

Постановка геннакера:

Критично использовать короткий шкот на стакселе для постановки геннакера. Если стаксель слишком сильно ослаблен, геннакер будет сложнее поднять и он может зацепиться за латы стакселя. Также важно не поднимать его слишком рано и дать скорости лодки немного снизиться перед подъёмом, иначе парус будет слишком сильно отклоняться назад во время подъёма. Геннакер — большой парус, и время его подъёма важно.

Гриндинг:

Гриндер на центральной стойке — ключевая позиция на этой лодке. Он должен быть в курсе всех тактических ситуаций и находиться в правильной передаче, подключённой к нужной лебёдке. Этот гриндер может управлять как первичными лебёдками, так и лебёдкой грота. При огибании нижнего знака или при уклонении от другой лодки, например, обычно предпочтительнее вручную управлять большей частью стакселя и крутить грот, чтобы помочь лодке плавно повернуть, используя правильную комбинацию настройки парусов и руля.

Постановка и уборка геннакера:

Постановка и уборка геннакера — важная область для выигрыша. Сначала баковый должен следить за тем, чтобы контролировать нижнюю кромку паруса, когда галсовый угол и гик выдвигаются. Если какая-либо часть нижней кромки паруса коснётся воды (даже когда геннакер уже наполовину поднят), это может привести к его захвату водой. Важно, чтобы при всех постановках рулевой держал лодку относительно ровной, пока геннакер поднимается.
В сильный ветер я советую подождать, пока лодка не будет относительно ровной и не пойдёт по ветру, прежде чем натягивать галсовый угол геннакера. Фал должен быть поднят с помощью наветренной первичной лебёдки, установленной в режиме овердрайва. Я советую иметь двух человек, работающих на пит, одного для управления галсовым углом и гиком геннакера и одного для фалов. Фал стакселя можно полностью отпустить, как только геннакер будет поднят более чем на три четверти, потому что система мягких креплений хорошо удерживает стаксель на носовой палубе.
Для уборки важно, чтобы рулевой увёл лодку с курса и полностью разгрузил её, чтобы можно было втянуть парус. Опять же, нижняя кромка геннакера должна контролироваться баковым, пока парус полностью не опустится. Можно использовать стропу для уборки, и её можно вести на лебёдку грота или одну из первичных лебёдок. Этот тип уборки требует отличной координации с питманом и гриндерами, чтобы все шкоты были отпущены в нужный момент.

Хайкинг:

Вес экипажа — важный фактор, как и хороший хайкинг. Нет классовых правил, ограничивающих или регулирующих хайкинг, поэтому только правила World Sailing действуют. Я предпочитаю, чтобы все, кроме питмана (который натягивает ахтерштаг) и центрального гриндера, занимались хайкингом после поворота. Стабильность за счёт хайкинга наиболее важна, когда лодка ускоряется, поэтому сильный хайкинг сразу после поворотов оверштаг и фордевинд очень важен.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://www.44cup.org/44Cup/russels-tips
]]> TP52 - о классе яхт и серии регат https://ropes-maker.com/tpost/sblfjlsv31-tp52-o-klasse-yaht-i-serii-regat https://ropes-maker.com/tpost/sblfjlsv31-tp52-o-klasse-yaht-i-serii-regat?amp=true Mon, 17 Aug 2026 22:05:00 +0300

TP52 - о классе яхт и серии регат

Автор статьи Никита Климентьев

Класс

История класса TP52 представлена ниже и показывает, откуда мы пришли. Ключевые слова «быстро, весело, просто» отражают изначальные идеи, лежащие в основе правила и класса TP52. Эти слова нужно читать в контексте проектирования и строительства уникальных гоночных яхт для гандикапных правил, таких как IMS и IRC, и в контексте гонок по гандикапу по любым правилам. В своё время считалось, и мы твёрдо уверены, что это актуально и сейчас, что особенно в больших размерах многие владельцы любят гоняться на уникальных яхтах, но готовы ограничить себя фиксированными пределами по ключевым размерам и вариантам дизайна ради преимуществ гонок «лодка на лодку». Лодка, спроектированная и построенная по boxrule, является золотой серединой между гонками разных концепций по гандикапу и гонками на лодках одного дизайна.
В введениях к классу TP52 и яхте TP52 вы найдёте, где мы находимся сегодня. Класс TP52 вырос из нерегистрированного клуба единомышленников, вдохновлённых продавцом и лидером Томом Поллаком, в полностью контролируемый членами, зарегистрированный и признанный ISAF класс с надлежащим уставом, ежегодным собранием, исполнительным комитетом, состоящим из членов, и президентом класса, который также должен быть членом. Вы можете стать членом класса TP52 только если владеете TP52 или строите её.
Класс TP52 быстро достиг 20–25 членов, что является отличным числом для гоночных яхт такого размера и уровня конкуренции. В нашем классе представлены более 10 национальностей, распределённых по 3 континентам. Основное внимание в гонках TP52 переместилось из США в Средиземноморье, где MedCup стал магнитом для этого движения. MedCup, безусловно, является самым горячим билетом в городе, если рассматривать яхтенные гонки, кроме Кубка Америки или дальних офшорных гонок. Идеально было бы создать подобный цикл в других качественных районах для парусного спорта, таких как США и, возможно, Великобритания и Австралия. В этих регионах большое количество TP52 участвует в гонках по IRC, и логичным шагом было бы снова объединить это с гонками «лодка на лодку». Ведь, как мы все знаем, тратить деньги на искусственные изменения ради рейтинга и проводить время в баре, обсуждая гандикапы, можно заменить гораздо более интересными расходами на оборудование, улучшающее истинную производительность, и обсуждениями о том, как прошли гонки и как их улучшить.
Но и класс TP52 не избежал экономического спада и особенно пострадал от краха полностью спонсируемых команд. В 2009 году число членов сократилось до 12. В 2010 году мы нацелились на аналогичное число, одновременно предприняв шаги по модернизации лодки. Члены класса решили ввести полностью обновлённое правило TP52 и, соответственно, обновлённый TP52 для 2011 года.
Эта лодка является одновременно гоночной для соревнований в реальном времени и полностью конкурентоспособной в гонках по гандикапу. Модель TP52 2011 года обладает всеми характеристиками, известными вам по IRC-конвертированным TP52 и кастомным IRC-гонщикам. Бушприт, квадратная голова грота, весь балласт в киле, ещё меньшая водоизмещение и больше парусности. Быстрее и, следовательно, ещё веселее. При этом сохраняем наше положение как самого продаваемого гонщика на вторичном рынке с большим отрывом от любого другого типа лодок.
Мы надеемся и предвидим, что эта лодка станет средством, позволяющим смешивать строгие классовые гонки с участием в IRC и ORC мероприятиях, чтобы гоняться вместе с неклассовыми 52 и TP52, используемыми для международных событий, таких как обновлённый Кубок Адмирала или Кубок Сардинии. С экономикой мы надеемся и ожидаем, что гонки TP52 и 52 вырастут до уровня, которого ещё не было в мире офшорных яхтенных гонок.
С экономикой также рухнул Audi MedCup. Три члена, Дуг ДеВос, Альберто Реммерс и Никлас Зеннстрём, решили не сдаваться, а поддержать серию гонок 52, основанную на сочетании существующих IRC-событий и самостоятельных мероприятий. Они попросили Ларса Бёкинга из Jacaranda Marketing организовать новый цикл и придать ему «лицо» и имя. 52 Super Series, как она теперь известна, быстро утвердилась. В 2014 году была создана компания для придания серии устойчивой структуры, и назначен генеральный директор (Агустин Зулуэта).
Чтобы привлечь больше лодок в 2012 году, было введено приглашение Wild Card. Это позволило бывшим TP, оптимизированным для IRC, присоединиться без необходимости возвращать их в рамки. Это познакомило многих владельцев с классовыми гонками, и многие из них остаются с нами в 2015 году. Это также было «быстрым решением», чтобы собрать достаточно лодок на старте для полноценной гонки. В 2012 году мы видели от 5 до 8 лодок, а в 2013 и 2014 годах — от 6 до 9 лодок на старте. Параллельно класс работал над обновлением box rule, чтобы создать более быструю и современную на вид TP52, кульминацией чего стало правило TP52 2015 года. Первая лодка, построенная по этому правилу, была спущена на воду в 2014 году и называлась Phoenix. Она сыграла ключевую роль в убеждении владельцев строить новые лодки для 2015 года. В том году было спущено на воду девять новых лодок, и на первом мероприятии 2015 года в Валенсии на старте было 12 лодок. Можно сказать, что «миссия выполнена», но на самом деле, вероятно, столько же работы требуется, чтобы оставаться на этом уровне, сколько и чтобы его достичь. Что бы ни принесло будущее, 2015 год стал памятным для класса TP52 и 52 Super Series.
В 2016 и 2017 годах 52 Super Series привлекала в среднем от 10 до 11 TP52 на своих мероприятиях, от 9 до 12 лодок на каждом старте. Новый Interlodge был спущен на воду в январе 2017 года, и эта лодка показала, что прогресс всё ещё возможен, и поэтому с июня 2017 года владельцы начали задумываться о строительстве новых лодок для 2018 года. Когда защитник и претендент Кубка Америки решили вернуться к однокорпусным лодкам, класс TP52 и 52 Super Series стали очевидным выбором для потенциальных претендентов, чтобы «показать себя», что привело к увеличению интереса к строительству новых лодок для 2018 года, и на момент написания этого текста снова строится девять новых TP52, как и в 2015 году!
Похоже, в 2018 году мы увидим не только много новых лодок, но и немало новых имён, присоединяющихся к классу, а также возвращение бывших членов класса. В целом, вероятно, не так много изменений в количестве соревнующихся лодок, но значительные изменения в владельцах, командах и лодках. Никогда не бывает скучно, будь то гонки или наблюдение за ними!
Действительно, в 2018 году Luna Rossa и Onda (Соуза Рамос) присоединились, но вскоре покинули класс в 2019 году. Luna Rossa полностью посвятила себя своей кампании в Кубке Америки. Хассо и его дочь Тина Платтнер теперь полностью посвятили себя 52 Super Series и имеют роскошь выбора из двух TP52, их лодка 2018 года участвует во всей серии. Paprec теперь гоняется на Ran 2015 года, а Никлас Зеннстрём отходит от должности президента класса и члена совета Super Series, чтобы сосредоточиться на парусном спорте ближе к своему дому в Хэмбле, Великобритания, в ближайшие годы. Super Series началась «легко» с 2 мероприятий в Хорватии, но ветер определённо был на TP52 Worlds в Кашкайше. Отличные гонки, и Quantum — достойный чемпион мира! Quantum также выиграла общий зачёт с Platoon и Azzurra, набрав одинаковое количество очков, но Platoon заняла 2-е место по дополнительным показателям.
Зимой, казалось, все апендиксы были сняты с лодок для частичной замены и/или перемещения, чтобы настроить конфигурацию 2018 года. 2019 год начался с 9 лодок, тренирующихся целую неделю в Валенсии, а затем на финальное испытание в гонках PalmaVela перед первым мероприятием 52 SuperSeries на Менорке.
В 2019 году 11 команд участвовали в первой 52 Super Series, из которых 8 — во всех 5 мероприятиях. Azzurra выиграла серию, её последний год в классе TP52. Platoon заняла 2-е место, а Quantum Racing — 3-е. Было решено начать серию 2020 года с двух мероприятий в Кейптауне, Южная Африка, но после первого мероприятия мир поразил Covid, и все гонки были отменены на оставшуюся часть 2020 года, а также на первую половину 2021 года. Все три мероприятия 2021 года затем прошли в Испании, чтобы упростить логистику. Sled стала звездой 2021 года, выиграв как 52 Super Series, так и став чемпионом мира Rolex TP52. В Пуэрто-Порталс мы отпраздновали 20-летие класса TP52, пригласив неклассовых членов присоединиться к мероприятию под названием TP52 20th Anniversary Invitational, на котором 7 лодок присоединились к 9 на старте 52 Super Series, настоящий праздник паруса: Air is Blue, Arobas, Beau Geste, Blue Carbin, THA72, XIO и Zero Emission. После 5 дней гонок Beau Geste возглавила результаты Invitational, 2-е место заняла Air is Blue, а 3-е — XIO. Инициатива, которую стоит повторить!
Затем в 2022 году всё вернулось к «норме» с 9 лодками, участвующими во всех 5 мероприятиях, и Paprec вернулась в серию на финальном мероприятии в Барселоне, чтобы сделать их 10, когда праздновали 10-летие 52 Super Series. Альберто Реммерс, один из основателей серии, скончался в возрасте 96 лет ранее в этом году. Это был год Quantum Racing, чтобы «сделать дубль», выиграв серию после сезонной борьбы с Phoenix, а также Rolex TP52 Worlds. В следующем году она будет переименована и рестайлинговая как Quantum Racing powered by American Magic, длинное название, но отличная инициатива, направленная на объединение молодых американских талантов в возрасте до 25 лет с ядром опытных мировых талантов Quantum Racing. Phoenix заняла 2-е место в общем зачёте серии, а Platoon — 3-е. 10-летие было отмечено в большом стиле позже в тот вечер и ранним утром следующего дня…
В 2023 году к нам присоединились Шон и Тина Кан с Alpha+ (бывшая Luna Rossa), и так 11 лодок сражаются. Захватывающая борьба весь год была между Provezza и Platoon, не уступающих друг другу ни дюйма, будь то на чемпионате мира (25 очков у Platoon и 26 у Provezza) или в общем зачёте 52 Super Series, где они набрали по 198 очков. Восходящей звездой 2023 года стал Тони Лэнгли и команда Gladiator, занявшие 3-е место на чемпионате мира и 4-е в общем зачёте. Ещё одна тенденция — это плотная борьба вплоть до 6-го места, где мы видим Alegre с 238 очками, 5-е место у Sled с 234,5 очками, 4-е у Gladiator с 228, а 3-е у Quantum Racing с 224 очками. Отличные гонки.
Дальнейший рост в 2024 году до 13 лодок с присоединением Crioula (Эдуардо и Ренато Пласс) и Teasing Machine (Эрик де Туркхейм), что изменило гонки больше, чем мы все ожидали. Постоянная борьба, едва ли можно найти свободный проход. Gladiator выигрывает чемпионат мира и лидирует в общем зачёте перед финальным мероприятием в Валенсии, где ветер создаёт ещё один удивительно плотный финиш и общий подиум: 1-е место у Quantum Racing (207 очков), 2-е у Platoon Aviation (208) и 3-е у Gladiator (212). С четвёртого по десятое места также очень плотная борьба, подчёркивающая, насколько конкурентоспособен флот: 4-е место у Sled (245), 5-е у Alegre (252), 6-е у Interlodge (266), 7-е у Paprec (271), 8-е у Phoenix (283), 9-е у Vayu (288) и 10-е у Alpha+ (310). Provezza, Crioula и Teasing Machine участвовали только в трёх мероприятиях, закрывая таблицу. В этом году три новые лодки: Alegre, Platoon и Provezza.
Также 13 лодок в 2025 году, что станет последним годом участия команд, принадлежащих Дугу ДеВосу, в MedCup – 52 Super Series, будь то под именем Quantum Lexus, Windquest, Quantum Racing или American Magic Quantum Racing. После 20 лет на вершине Дуг решил сделать перерыв. Просто гоняется на своём GL52 Windquest в США. Чтобы назвать его титулы: чемпион мира TP52 в 2008, 2010, 2011, 2014, 2016, 2018, 2022 и 2025 годах. Затем победы в MedCup в 2008 и 2011 годах и победы в 52 Super Series в 2013, 2014, 2016, 2018, 2022, 2024 и 2025 годах. Спасибо, Дуг, за вашу фантастическую поддержку класса TP52 на протяжении всех этих лет! В 2025 году Sled стала второй в 52 Super Series, и мы все были удивлены, как команда Жан-Люка Paprec поднялась на третье место. Это была эмоциональная церемония награждения!
Но American Magic была продана Питеру Хеереме, и так не только лодка Дуга, но и часть его команды остаётся активной в 52 Super Series 2026 года. Хассо Платтнер продал Phoenix бразильцам Мауро Доттори и Фабио Котриму, переименовав её в Caballo Loco. Команда Мауро Гестри Vudu (ITA) присоединилась к нам на чемпионате мира TP52 и снова присоединится в Валенсии. Где мы также приветствуем Джона Хуна (США) с командой Katana, бывшей Platoon 2018 года.
С самого начала 2026 года к нам присоединился Йоаким Сундквист (Швеция) с новой лодкой и командой — Team Trinity. Под руководством старого лиса Эда Бэрда Team Trinity быстро стала силой, с которой приходится считаться. На данный момент их лучший результат — второе место в общем зачёте на чемпионате мира TP52 2026 года среди 15 команд. Браво!

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://www.transpac52.org/about/class/
]]> TP52 - история https://ropes-maker.com/tpost/5yu4v5kp81-tp52-istoriya https://ropes-maker.com/tpost/5yu4v5kp81-tp52-istoriya?amp=true Mon, 17 Aug 2026 22:18:00 +0300

TP52 - история

История

Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта Transpac52.

Рост

Ассоциация класса TP52 была основана в 2001 году владельцами, которые хотели гоняться на яхте Гран-при, которая была бы весёлой, безопасной и надёжной. TP52 — это чисто гоночные платформы, полностью укомплектованные высокопроизводительные однокорпусные яхты, способные участвовать как в буевых регатах, так и в офшорных гонках. Ограничение по весу в 2800 фунтов позволяет взять на борт около 14 членов экипажа с возможностью пригласить гостя или спонсора в кормовую часть, подальше от опасности. TP52 гоняются по реальному времени — первая лодка, пересекшая финишную черту, побеждает. TP52 разработаны для гонок как любителей, так и профессионалов. TP52 отказались от использования водяного балласта, наклонных килей и ахтерштаг, предпочитая простоту, безопасность и надёжность. Нет временного кредита для медленных TP52. Они легко превышают 25 узлов на полном курсе, а рекорд в 32 узла был установлен в гонке четырьмя TP52 вдоль побережья Калифорнии в 2003 году. На лавировке они очень жёсткие и быстрые, так как около 60% веса лодки приходится на металлический киль и свинцовую бульбу. TP52 выиграли почти все синие воды регаты, в которых участвовали, включая общие победы в гонке на Бермуды 2004 года, гонке Чикаго-Макинок 2004 года и гонке Transpac 2003 года на Гавайи. В буевых гонках они победили на Key West Race Week 2005 года, Miami SORC 2003 года и St. Francis Big Boat Series 2002-04 годов против лучших лодок мира.

Конструкция и планирование

Все TP52 по всему миру должны соответствовать коробочному правилу по длине, ширине, водоизмещению, осадке, конструкции, площади парусов, марке двигателя и saildrive и т.д. Ассоциация класса TP52 была создана владельцами, которые хотели контролировать свою судьбу. Каждый член класса TP52 имеет голос, и коробочное правило изменится только если 2/3 владельцев согласятся. Стабильность коробочного правила TP52 была ключевым фактором роста класса по всему миру. Ни одна организация по правилам bod не имеет полномочий изменять коробочное правило TP52, кроме самих владельцев. Однако коробочное правило не является жёстким, если возникнет необходимость.
Чтобы способствовать плотным гонкам, диапазон водоизмещения TP52 составляет 500 фунтов (16 500–17 000 фунтов), и класс имеет ограничение на вертикальный центр тяжести (VCG) -2,70 фута круче к ветру измеренной ватерлинии. Ограничение VCG (как на корпусе, так и на мачте) предназначено для продления срока службы Гран-при, не превращая класс в соревнование по строительству корпусов. Владельцы могут модифицировать свои лодки в пределах коробочного правила. Все лодки должны иметь выданный классом официальный измерительный сертификат TP52, чтобы участвовать в гонках. Строгий процесс измерения, контролируемый главным измерителем класса TP52 Эндрю Уильямсом и утверждёнными классом измерителями флота, гарантирует, что все лодки соответствуют правилам. Господин Уильямс является сертифицированным измерителем ISAF и ORC и недавно отвечал за измерение классов парусных лодок на Олимпийских играх 2004 года в Греции.
Установив достаточно жёсткие «коробочные» правила, TP52 обладают очень схожими характеристиками, но у владельца остаётся возможность адаптировать лодку к местным условиям. TP52 строятся с карбоновыми корпусами и сотовыми сердечниками. Карбоновые мачты строятся очень прочными, чтобы выдерживать нагрузки от стакселя на закрутке. TP52 — это прекрасные примеры современных методов проектирования и строительства лодок, которые объединяются, чтобы создать отличную гоночную яхту Гран-при. В отличие от лодок Кубка Америки или Volvo Ocean Race, которые гоняются раз в 4-5 лет, TP52 имеют круглогодичный график на глобальном уровне, предоставляя владельцам, яхтсменам и спонсорам много ценности за их время и деньги. Примерно 70% гонок в расписании TP52 отведено для традиционных буевых гонок, остальные гонки — это прибрежные, точка-точка и/или офшорные.
Каждый яхтсмен, который был за рулём TP52, соглашается, что это фантастические лодки для управления на лавировке и на полном курсе. Они ощущаются как гигантские динги. Благодаря их лёгкому весу, управление на двойных карбоновых штурвалах или румпеле осуществляется кончиками пальцев. TP52 так же быстры, как хорошие 60-футовые лодки на лавировке и быстрые 70-футовые на полном курсе. Вокруг буёв они доставляют огромное удовольствие, так как у них нет бегучих штаг и перекрывающих стакселей, а гидравлический цилиндр штага поддерживает постоянную форму грота. Независимо от того, дует ли 5 узлов или 30 узлов, гроты TP52 всегда выглядят идеально! На полном курсе обгонная полоса огромна, так как TP52 идут под острыми углами, создавая большое плечо. Скорости сближения на противоположных фордевиндах могут достигать 40 узлов, что приносит экипажам и зрителям настоящее удовольствие.
Будучи всего 52 фута в длину, «первым к финишу» не является приоритетом. TP52 не гоняются против времени, как некоторые более крупные Maxi (скучно), они гоняются друг с другом. Никто не может просто построить более крупный TP52 и выиграть в этом классе. Владельцы знают, что они покупают в контролируемый класс развития и понимают, как играть в игру Гран-при. Класс TP52 предназначен для владельцев и спонсоров, которые хотят играть на высшем уровне. Все владельцы в этом классе уже имеют опыт и хотят быть частью организованного класса с сильным управлением, которое заботится о их долгосрочных интересах. Класс TP52 не для слабонервных, но вам не нужно быть миллиардером, чтобы победить.
Философия класса заключается в том, чтобы предоставить платформу, которую поддерживает рынок, а не регулировать до мелочей, которые сводят всех с ума. Это тёплый открытый класс, который позволяет как профессионалам, так и любителям соревноваться на одной площадке. Класс TP52 приветствует участие яхтсменов из всех слоёв общества в классных мероприятиях в соответствии с правилами класса и универсальным коробочным правилом TP52.
Том Поллак

52 SUPER SERIES – ПОРТО ЧЕРВО – RANGE ROVER

2007 год определённо был «переходным годом». С эпицентром гонок TP52, прочно переместившимся в Средиземноморье, и гонками, достигшими новых уровней качества, члены класса почувствовали необходимость в новых требованиях и стандартах. В 2006 году было решено, что устав TP52 и правила класса нуждаются в обновлении, и так получилось, что на ежегодном собрании в октябре 2007 года члены проголосовали за обновлённые устав TP52 и правила TP52.
С тех пор официальные названия — это класс TP52, устав TP52, правило TP52, ежегодное собрание класса TP52 как высший управляющий орган класса, состоящий из регулярных членов, которые из своего числа выбирают президента класса и исполнительный комитет TP52.
2007 год определённо не был «переходным годом», когда дело касалось активности на воде. Успешный MedCup с участием до двадцати одного TP52 был продолжен лучшими на данный момент глобальными соревнованиями TP52. В Порто Черво шестнадцать TP соревновались в сложных условиях, и Artemis заслуженно взяла титул.
Это был последний глобальный чемпионат TP52. Класс получил признанный статус ISAF в конце 2007 года, и с этого момента их главное событие будет носить название чемпионата мира.
В 2008 году мы ожидаем шесть мероприятий MedCup и чемпионат мира в Лансароте, Канарские острова. С более чем пятьюдесятью построенными TP52 по всему миру, все из которых всё ещё участвуют в гонках, класс видит два направления развития: гонки TP52 на равных по правилу TP52 в Средиземноморье и TP52, оптимизированные для гонок с гандикапом по IRC в других местах. Считается, что потребности этих двух вариантов могут быть удовлетворены классом TP52, или, по крайней мере, что класс TP52 доступен для всех владельцев TP52, чтобы помочь им удовлетворить их потребности. Проводятся и продолжаются исследования, как лучше всего удовлетворить интересы обоих вариантов и как сделать TP52 наиболее подходящими для обоих вариантов, не нарушая оригинальную концепцию класса TP52. Также продолжается обсуждение, какая структура лучше всего поддерживает региональные гонки.
Ожидается конец использования правил ABS для офшорных гонок, и хотя класс TP52, безусловно, не первый, кто это признаёт, он один из первых, кто рассматривает, что будет после ABS, и предлагает своим членам предложения по этому поводу.
В 2009 году члены класса решили полностью пересмотреть Правило TP52 к 2011 году. В 2011 году TP52 станет более быстрой, лёгкой и современной гоночной яхтой. Экипаж будет уменьшен, но появится возможность взять на борт гостя. В 2009 и 2010 годах в классе TP52 было двенадцать участников. Мы надеемся, что с окончанием рецессии класс TP52 снова начнёт расти. В 2009 и 2010 годах у нас было пять событий Audi MedCup и чемпионат мира TP52, организованный MedCup и WSM.
Особенно в 2010 году, когда многие известные команды Кубка Америки выбрали участие в классовых гонках, уровень соревнований был очень высоким и напряжённым. Поскольку Кубок Америки, вероятно, перейдёт на многокорпусные суда, мы ожидаем, что эти команды пересмотрят свои приоритеты, и класс TP52 вернётся к сочетанию команд с владельцами-рулевыми и профессиональными рулевыми, как это было в 2008 году. Это должно помочь привлечь больше команд к участию. На вершине всегда одиноко, как говорят. Тем не менее, стать лучшим во флоте TP52 никогда не будет легко. Если вы лидируете в этом классе, вы действительно находитесь на вершине нашего спорта.
В 2011 году было построено шесть яхт TP52 по Правилу 2011 года TP52, что подтвердило правильность наших решений. Однако рецессия всё ещё с нами, и в яхтенных гонках прогресс медленный, если не сказать, что это выживание сильнейших. С лучшим шоу в городе, Audi MedCup, и лучшим судном для гонок, TP52, мы ожидали, что всё будет хорошо.
Но в конце 2011 года MedCup расстался со своим спонсором и прекратил проведение мероприятий. С очень небольшим временем на организацию в 2012 году три члена, Дуг ДеВос, Альберто Реммерс и Никлас Зеннстрём, решили создать управляющую структуру для контроля нашего маркетинга и мероприятий, которая начнёт действовать с середины 2012 года, фактически с 2013 года.
На 2012 год мы выбрали сочетание существующих событий и мероприятий, которые организуем сами с помощью ведущих яхт-клубов Средиземноморья. Включив Trofeo Conde de Godo, Sardinia Cup, Copa del Rey и чемпионат мира в Валенсии в серию из четырёх мероприятий, которые будут проводиться с участием как TP52, так и IRC52 в реальном времени, это будет ещё один увлекательный и высококонкурентный сезон.
Во время PalmaVela 2012 три члена через недавно назначенного маркетингового менеджера (Jacaranda Marketing) объявили о введении 52 Super Series. Эта концепция будет разработана и продвигаться в ближайшие месяцы. Для парусного класса TP52 это означало, что гонки с IRC52 продолжатся в 2013 году. Программа 2013 года была объявлена и включала два новых события в США: Key West Race Week и чемпионат мира Gaastra TP52 в Майами. Затем 52 Super Series продолжилась в Средиземноморье с Conde de Godo в Барселоне, Marina Ibiza Royal Cup, Copa del Rey и Неделей проливов в Порто Черво. В течение года было объявлено, что 52 Super Series назначила Агустина Зулуэту генеральным директором и гарантировала продолжение серии до 2017 года.
На этой основе и с введением Правила TP52 2015 года, которое гарантированно останется стабильным в течение трёх лет, была заложена прочная основа для 2014–2016 годов, а также для заказа новых лодок для гонок с 2015 года. В 2014 году Super Series увидела первую из этих новых лодок, бразильскую Phoenix, настроенную под уровень Правила TP52 2014 года, но это стало ещё одним стимулом для строительства новых лодок к 2015 году.
Снова гонки начались в США, теперь под названием US 52 Super Series, с Key West Race Week и чемпионатом США в Майами. Затем началась серия Barclays 52 Super Series из четырёх событий с Rolex Capri Sailing Week, где на старт вышли девять лодок. Далее последовали чемпионат мира TP52 в Порто Черво, Copa del Rey и Zenith Royal Cup Marina Ibiza как отличное место для завершения сезона.
На 2015 год запланирована серия Super Series из пяти событий, места проведения: Валенсия, Порто Черво, Порталс-Ноус, Пальма и Кашкайш. Ожидается, что в 2015 году будут участвовать от восьми до десяти новых лодок, а также от трёх до пяти существующих. Класс снова на правильном пути, теперь задача — удержать его в этом состоянии.
В итоге в 2015 году было девять новых лодок! И двенадцать лодок участвовали в Super Series. Отлично, что не нужно беспокоиться о достаточном количестве лодок для гонок и можно сосредоточиться на управлении флотом такого размера. Azzurra стала лучшей лодкой 2015 года и чемпионом мира. Лучшая лодка с владельцем-рулевым — Sled, что очень хорошо для команды, новой в Super Series.
В 2016 году мы увидели серию из пяти событий: Скарлино, Порто Черво, Порталс-Ноус, Менорка (чемпионат мира TP52) и Кашкайш. Из Кашкайша команды отправились в Палм-Бич, чтобы подготовиться к началу Super Series 2017 года с двумя событиями во Флориде (Ки-Уэст и Майами). После Майами флот вернулся в Европу для ещё четырёх событий (чемпионат мира TP52 в Скарлино, Порто Черво, Порталс-Ноус и Маон). В 2016 и 2017 годах в среднем участвовало 10-11 лодок, и со временем лодки и команды становились всё ближе по уровню.
Теперь, в конце 2017 года, как и в 2015, строится девять новых лодок для участия в Super Series 2018 года. Пока наш президент класса Никлас Зеннстрём и команда Rán берут перерыв от гонок TP52, мы видим возвращение многих бывших участников и присоединение новых, что сделает 2018 год менее предсказуемым и действительно захватывающим, чтобы увидеть, как все новые лодки и команды проявят себя.
В 2018 году в серии участвовали одиннадцать команд. Luna Rossa, занявшая 4-е место в общем зачёте, улучшала результаты в течение сезона и выиграла финальное событие в Валенсии, но общий подиум заняли Quantum (1-е место), Platoon (2-е) и Azzurra (3-е). Семья Платтнеров присоединилась с новой Phoenix, а Соуза Рамос (Onda) вернулся, но только на один год.
В 2019 году снова было 11 лодок в серии, и 8 из них участвовали в полном цикле. Семья Платтнеров иногда гонялась на двух лодках, Тина управляла одной, а Хассо — другой. Bronenosec присоединились с новой лодкой. На этот раз Azzurra выиграла общий титул, Platoon — второе место, а Quantum Racing — третье. Мы все с нетерпением ждали 2020 года с первыми двумя событиями, запланированными в Кейптауне, Южная Африка.
Когда мы прибыли в Кейптаун в начале 2020 года, 10 лодок на старте превзошли наши ожидания во многих отношениях, но началась пандемия COVID, и второе событие, как и все гонки 2020 года, серия из 6 событий, пришлось отменить. Azzurra выиграла это событие, Phoenix Хассо Платтнера заняла 2-е место, а Quantum Racing — 3-е. Это было последнее событие для Azzurra, так как Альберто Реммерс (94 года) больше не мог наслаждаться своей командой, это было правильное решение, но в то же время грустно, что команда, которую её владелец помог создать, больше не участвует в серии. Как это бывает, Azzurra стала Interlodge и остаётся с нами под управлением нового владельца, Остина Фрагомена.
COVID продолжал вносить коррективы, но наконец с лета 2021 года мы снова начали гонки и провели серию из 3 событий, все в Испании, чтобы минимизировать логистические риски. Это был лучший год для Sled на данный момент, они выиграли «Двойной» — как Rolex TP52 Worlds, так и 52 Super Series. Снова участвовали одиннадцать лодок, из которых 9 набирали очки для серии. Было очень приятно видеть поддержку и энтузиазм после всех проблем с COVID. В Пуэрто Порталс мы отпраздновали 20-летие класса TP52 с приглашённым событием, которое привлекло 7 TP/IRC52. Прекрасно видеть 16 TP52 на стартовой линии снова. Из этих 7 лодок семья Уиткрафт с Vayu решила участвовать ещё в одном событии серии в этом году, а затем присоединиться к серии 2022 года в полном объёме. Отличное дополнение, с 5, а иногда и 6 членами семьи на борту, и часто очень хорошими результатами.
Теперь 2022 год Super Series позади. Мы завершили 10-летний юбилей серии в Барселоне с 10 лодками на старте и отличной вечеринкой. На ежегодном собрании члены решили «заморозить» правило класса ещё на 3 года, чтобы предложить уверенность и стабильность тем, кто хочет присоединиться и/или построить новые лодки. Это был год Дуга ДеВоса, никогда раньше у него не было столько времени для управления Quantum Racing, 4 из 5 событий, и победа в «Двойном» с его командой стала эмоциональным моментом, даже для этой закалённой команды. Phoenix не давала Quantum Racing расслабиться до самого последнего дня и заняла 2-е место в общем зачёте, а Platoon — 3-е. В Барселоне Provezza заняла 3-е место на подиуме. Больше улыбок, чем у Эргина Имре и его команды, когда всё идёт хорошо, вы не увидите. Вечеринка была незабываемой и длилась до утра для некоторых… 2023, МЫ ИДЁМ!
Чемпионат мира TP52 2023 года и 52 Super Series 2023 года были выиграны командой Platoon. На чемпионате мира они обошли Provezza на 1 очко, а в серии набрали равное количество очков с Provezza. Platoon выиграла по дополнительным показателям. В 2024 году чемпионом мира стала Gladiator! А титул 52 Super Series снова достался Quantum Pacing, с отрывом в 1 очко от Platoon! На вершине всё очень плотно…
2023 и 2024 годы пролетели, класс TP52 снова растёт! Одиннадцать участников в 2023 году, Alpha+ впервые присоединилась, а Paprec вернулась. Crioula и Teasing Machine присоединились в 2024 году, всего 13 участников! Для Гвена и Остина Фрагомена и команды Interlodge 2024 год — их последний год в 52 Super Series, но их приверженность классу остаётся такой же сильной, когда они продают свою лодку владельцу, который намерен продолжать гонки на Interlodge, теперь названной Alkedo, в 52 Super Series с 2025 года! Добро пожаловать, Андреа Лакорте и команда Alkedo!
И после 40 гонок в 2025 году снова Quantum Racing, теперь называемая American Magic, подняла общий трофей. Sled — 2-е место, Paprec — 3-е. Первое место на подиуме для французской команды! Alkedo Vitamina заняла 4-е место в общем зачёте, но более важно, что Роберто Лакорте стал лучшим владельцем-рулевым 2025 года! Дуг ДеВос объявил о паузе в своих гонках на TP52 в Super Series на несколько лет, но остаётся активным как владелец 2/3 и сильный сторонник серии, участвуя в гонках на своей TP52 Windquest в родных водах. Также Хассо Платтнер объявил о прекращении гонок на своей TP52 Phoenix, продав лодку Мауро Доттори из Бразилии, который будет участвовать на ней в 52 Super Series 2026 года. Новый член Йоаким Сундберг из Швеции строит новую TP52 (Trinity).
В целом, 2026 год снова обещает быть насыщенным, с 13-15 лодками на старте, борющимися за подиум 52 Super Series!

Роб Вейланд

Роб — менеджер класса TP52, должность, созданная Исполнительным комитетом TP52 по просьбе членов в 2006 году. Ныне (2025 год) 74-летний голландец более двадцати пяти лет работал менеджером проектов по строительству гоночных и круизных яхт, прежде чем присоединиться к классу TP52 в 2006 году. Управление повседневными делами класса TP52, конечно, отличается от управления проектами новых построек, но опыт прошлого всё ещё иногда оказывается полезным.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://www.transpac52.org/about/history/
]]> 18FT Skiff - экстремальный класс яхт с 130 летней историей https://ropes-maker.com/tpost/r3e5hhoy51-18ft-skiff-ekstremalnii-klass-yaht-s-130 https://ropes-maker.com/tpost/r3e5hhoy51-18ft-skiff-ekstremalnii-klass-yaht-s-130?amp=true Tue, 18 Aug 2026 11:51:00 +0300

18FT Skiff - экстремальный класс яхт с 130 летней историей

Автор статьи Никита Климентьев
18-футовый скиф (или 18 Foot Skiff) — это высокопроизводительный парусный скиф. Класс имеет долгую историю, начавшуюся с гонок в Сиднейской гавани, Австралия, в 1892 году и позже в Новой Зеландии. Лодка значительно изменилась с тех пор, как появились новые технологии. Из-за необходимости в силе, ловкости и мастерстве этот класс считается высшим уровнем в парусном спорте на малых судах. Во всём мире эту лодку называют «18 Foot Skiff». Это самый быстрый традиционный однокорпусник по рейтингу ярдстика, с оценкой 675, уступая только Tornado и Inter 20 (оба многокорпусники).

История

Дизайн 18-футовых скифов значительно изменился за сто лет непрерывного развития. Изначально это были тяжёлые лодки с экипажем из десяти и более человек, а сегодня это лёгкие, высокопроизводительные суда.

Празднование 100-летия гонкам в классе 18Ft

В 2007 году исполнилось 100 лет гонкам на 18-футовых шлюпках по Сиднейской гавани, поэтому 75-летний мост Харбор-Бридж кажется относительно новым участником соревнований.

Хотя ни одна из оригинальных исторических 18-футовых шлюпок, участвовавших в гонках в гавани в период с 1900-х по 1950-е годы, больше не используется (оригинальные Britannia и Yendys сейчас являются музейными экспонатами), возрождение первых копий судов в начале 1990-х годов положило начало неуклонно растущему флоту, который участвует в гонках каждые выходные летом, базируясь в Сиднейской летающей эскадрилье в Карининг-Коув.

Сегодня на воду вышли 10 лодок, включая еще официально не спущенные на воду Yendys и Australia 4, чтобы принять участие в первой из трех гонок в рамках юбилейного чемпионата.

Условия были идеальными: дул устойчивый юго-западный или южный ветер со скоростью 12-14 узлов, а небо было ясным и голубым, что создавало захватывающие дух условия для плавания и впечатляющие попутные гонки.

Кросби Лоример находился на воде, запечатлевая яркие краски и движение. Позже в этом месяце он примет участие в гонках на одной из лодок, так что следите за его рассказом из первых рук о том, каково это – ходить под парусом на уровне воды.

Современный 18-футовый скиф

Сегодня в гонках участвуют два современных корпуса. «International 18» основан на дизайне Иэна Мюррея, а B18 был разработан Джулианом Бетвэйтом. Австралийская лига 18-футовых скифов допускает только International 18, и ежегодный JJ Giltinan International Trophy разыгрывается на корпусе Мюррея. Европейская ассоциация класса позволяет обоим дизайнам соревноваться друг с другом.
Хотя в парусных характеристиках двух дизайнов есть различия, их размеры очень близки: длина ватерлинии 18 футов (5,49 м), а средняя ширина — от 6 до 8 футов (1,83 до 2,44 м), не включая крылья. С крыльями максимальная ширина составляет 14 футов для «International 18» и 18 футов для Open 18, которые ходят в Sydney Flying Squadron и Skiffs Australia. В сухом состоянии лодка должна весить не менее 170 кг, включая крылья, foils (центроборт и руль) и номер один такелаж парусов, мачт и конецов.
В 1980-х и 90-х годах крылья были значительно расширены — у некоторых лодок максимальная ширина достигала 29 футов. Такие крылья оказались неуправляемыми, и экипажи были на грани катастрофы, что мешало стабильному успеху.
Хотя у 18-футовых скифов нет ограничений по площади парусов или высоте мачты, лига 18-футовых скифов установила для своей монотипной подгруппы максимальную высоту мачты в 10 м, что действительно мощно для 18-футового корпуса. Весь такелаж, поддерживающий паруса с неограниченной площадью, в настоящее время контролируется тремя членами экипажа на трапециях.
Лодка выходит на глиссирование в лавировку при истинной скорости ветра около 8 узлов, в зависимости от состояния моря, и может развивать скорость, вдвое превышающую истинную скорость ветра на полном курсе. Это возможно благодаря очень высокому отношению мощности парусов к общему весу, которое превышает 30% с номером один такелажем и приближается к 40% с номером три (для сравнения, для глиссирования в лавировку требуется 30%, а для глиссирования вообще — 10%. У большинства круизных лодок это отношение менее 5%).
В Австралии в клубе «Лига» в Сиднее насчитывается около 20–25 18-футовых скифов. Другой традиционный клуб 18-футовых скифов в Сиднее, Sydney Flying Squadron, имеет небольшой флот, и несколько лодок находятся в штате Квинсленд. В Новой Зеландии класс менее популярен, но достиг своего пика в 1970-х, когда большинство дизайнов принадлежали Брюсу Фарру.
Управление 18-футовым скифом — это вызов из-за высокой скорости, требующей быстрых рефлексов и умения предвидеть изменения. Тем не менее, серьёзные аварии случаются даже с опытными яхтсменами.
Ежегодно на Сиднейской гавани разыгрывается JJ Giltinan International Trophy, чтобы определить де-факто чемпиона мира в классе. Обычно это событие доминировала Австралия, иногда выигрывала Новая Зеландия, но в последние годы такие участники, как Хоуи Хэмлин из США, завоевывали титул, демонстрируя растущую международную привлекательность класса.

История дизайна

Первые летающие 18-футовые скифы строились либо карвельным, либо клепаным способом с множеством паровых гнутых шпангоутов. Использовались хлопковые паруса, а мачты были из цельного дерева. Количество экипажа варьировалось в зависимости от силы ветра, часто на борту был мальчик для откачки воды. Первоначальные дизайны имели традиционные формы водоизмещения с акцентом на узкие ватерлинии. В начале 1950-х годов сиднейские лодки сделали акцент на использовании больших дополнительных парусов на полных курсах, называемых рингтейлами. Они ставились снаружи основного паруса с лёгкими рейками сверху и снизу. Эти паруса использовались в дополнение к спинакерам. В очень слабый ветер под гиком ставились водяные паруса.
Самой революционной лодкой этого периода стала лёгкая лодка Result из Новой Зеландии, которая была холодно формована из двух слоёв Кахикатеа, склеенных и прибитых к лёгким гнутым паровым шпангоутам из Мангеао каждые 54,6 см. При ширине 1,9 м Result была уже, чем традиционные лодки, но всё ещё имела такие же полные носовые секции, характерные для водоизмещающих лодок. У Result были деревянные пространственные рамы для поддержки мачты и центроборта. При ветре более 10 узлов она была быстрее всех предыдущих 18-футовок благодаря своей способности к глиссированию.
С этого периода увеличилось знание и понимание гидродинамики и аэродинамики, а также появилась фанера и надёжные водостойкие клеи, что привело к драматическим изменениям. Клепаная и карвельная конструкции были оставлены, и стандартом стали полые мачты грушевидной формы, склеенные из фанеры. К концу 1960-х годов лучшее понимание науки о глиссировании привело к созданию корпусов с всё меньшим килевым изгибом, очень тонкими носами и очень плоскими кормовыми секциями. С введением трапеций количество экипажа сократилось до 4 к началу 70-х, а затем до 3 человек. Дизайны стали шире, особенно в корме. С увеличением скорости увеличилось и количество опрокидываний, поэтому были предприняты усилия по установке встроенной плавучести и некоторых возможностей самооткачки с помощью клапанов на транце, вентури-дренажей в полу, встроенных баков, особенно в носу, и фальшполов.
Foils стал более гидродинамичным, особенно после появления моделей для испытаний в бассейне. Дерево было оставлено как материал foil в 1980-х и заменено более жёсткими синтетическими материалами, такими как стеклопластик, затем kevlar и углеродное волокно. К 1970 году полые деревянные мачты были заменены на конические алюминиевые, с гораздо меньшим сечением и меньшим весом. Эти, в свою очередь, были заменены на гораздо более жёсткие и лёгкие углеродные мачты в 1990-х. Площадь парусов постепенно увеличивалась, особенно когда были добавлены крылья. Это позволило небольшим экипажам ходить с чрезвычайно большими парусами при сильном ветре. Поскольку большинство лодок были спонсируемыми, они могли иметь несколько такелажей, соответствующих силе ветра.
Другие современные особенности включают углеродные бушприты, поддерживаемые бакштагами, дельфин-страйкерами и носовыми краспицами. Это позволило быстрее ставить и убирать большие паруса на полных курсах. Огромные спинакеры можно было быстро ставить благодаря фалам, оснащённым мини-блоками, проходящими внутри мачты. Дакроновые паруса были заменены на гораздо более лёгкие, жёсткие и менее пористые материалы, такие как mylar пластик. Вес голых корпусов быстро снизился, когда новозеландский дизайнер Брюс Фарр, используя свой опыт в Moth и Cherub, использовал тонкую 3-мм фанеру, поддерживаемую множеством лёгких стрингеров и усиленную стеклотканью. Эти корпуса были быстро заменены на корпуса из пены и стеклопластика, впервые разработанные Расселом Боулером. Голые корпуса весят 54 кг, но очень прочные благодаря использованию углерода и kevlar для локального усиления мачтовых ступеней, центробортных ящиков, цепных пластин и точек крепления крыльев. Рули были размещены на 500 мм позади корпуса, чтобы обеспечить больший контроль в экстремальных условиях глиссирования, когда только последние несколько футов корпуса контактировали с водой. С очень широкими трубчатыми и сетчатыми палубами до 29 футов шириной современные лодки могут нести очень большие мощные гроты с квадратной головой, которые имеют управление для скручивания головы грота в порывах для снижения мощности. Летающие 18-футовки теперь могут регулярно превышать фактическую скорость ветра при глиссировании на всех курсах.
Эти инновации сделали скифы очень быстрыми, но и очень дорогими в постройке. В Новой Зеландии это привело к резкому снижению популярности класса, так как лучшие яхтсмены были привлечены к более традиционным one design олимпийским классам.

Возрождение ранних дизайнов

В Сиднее и Брисбене, Австралия, произошло возрождение ранних дней хождения на 18-футовых скифах. Были построены реплики знаменитых 18-футовых скифов периода с 1930 по 1950 годы, используя оригинальные техники, включая деревянные корпуса и мачты, гафельные такелажи, многосоставные спинакер-гики и неограниченную площадь парусов. Эти лодки участвуют в гонках по правилам Австралийской ассоциации исторических скифов, которая запрещает крылья, трапеции, клеммы для управления конецами грота, стакселя и спинакера, а также большинство другого современного оборудования, облегчающего хождение.
Класс оказался очень популярным среди бывших яхтсменов современных 18-футовых скифов, которые, по словам чемпиона класса Джона Уиннинга, ищут вызов, потому что «современные лодки стали слишком простыми в управлении».
Исторические 18-футовые скифы имеют экипаж от 6 до 9 человек, что часто оставляет возможность для гостей-яхтсменов прокатиться. На сайте AHSSA, указанном ниже, можно найти больше деталей.
В настоящее время класс участвует в гонках из Sydney Flying Squadron в Сиднее и Brisbane 18 Footers Sailing Club Inc. Также проводятся двухгодичные соревнования против новозеландского класса 18’ Kauri-Clinker M.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/18ft_Skiff
]]> 18FT Skiff - как зародился класс яхт ? https://ropes-maker.com/tpost/fzlirds4s1-18ft-skiff-kak-zarodilsya-klass-yaht https://ropes-maker.com/tpost/fzlirds4s1-18ft-skiff-kak-zarodilsya-klass-yaht?amp=true Tue, 18 Aug 2026 12:01:00 +0300

18FT Skiff - как зародился класс яхт ?

Автор статьи Никита Климентьев
Яхтенный мир 1890-х был вершиной консерватизма. И тут появился дерзкий новичок по имени Марк Фой. Он разбогател на розничной торговле и владел одним из крупнейших универмагов в Сиднее. Фой хотел перевернуть традиции и, например, сделать паруса цветными, чтобы зрители могли легко отличать лодки.
«Нет, сэр. На парусах черные номера на белом фоне. Так было с тех пор, как Ной поднял спинакер на ковчеге».
«Если так и будет, я уйду и организую свои собственные соревнования», — сказал Марк.
Господа из яхтенного истеблишмента откинулись в креслах, затянулись сигарами и выпили ещё порцию портвейна.
«Не в нашей гавани, сэр. Мы управляем парусным спортом в Сиднее и не позволим вам загрязнять нашу гавань цветными парусами. И старт по гандикапу, чтобы лодки финишировали вместе! Мой добрый человек, лодки стартуют вместе, финишируют, а потом применяются гандикапы. Мы скажем вам, кто выиграл, когда будем готовы».
Марк Фой не был человеком, которого могла остановить полная оппозиция яхтенного истеблишмента. Он основал Sydney Flying Squadron. Сначала они гонялись на открытых лодках всех размеров — от 6-футовых до 24-футовых. Постепенно доминировать стали 18-футовые. Вместо сложных правил и формул ходила шутка, что было всего два правила: лодки должны быть 18 футов в длину, а гонка начиналась в без четверти три.
Сначала пресса была столь же недоброжелательна. Sydney Morning Herald от 19 октября 1891 года сообщила о пробном плавании с цветными парусами:
«Восемь лодок… появились с обычно снежно-белыми парусами, изуродованными цветными рисунками, некоторые нарисованы, другие с цветными тканями, и, если судить по мнению, высказанному в субботу, эти уродства парусов вряд ли станут популярными».
Однако публике это понравилось. Фактически, через неделю, сообщая о первой гонке по правилам Марка Фоя, Sydney Morning Herald изменила тон, отметив новаторство старта по гандикапу
«нет ни малейших сомнений, что это должно стать успехом… захватывающие финиши — результат».
К 1920-м годам несколько переполненных паромов следовали за лодками по гавани. Тысячи людей выстраивались вдоль гавани, чтобы наблюдать за гонками. Шкиперы были рок-звездами спорта в Сиднее.
Но была и другая причина популярности. На борту паромов нелегальные букмекеры принимали ставки на гонки. Кто финиширует первым. Кто перевернется. Кто первым обойдет следующий знак. Конечно, добропорядочные граждане, считавшие азартные игры делом дьявола, были в ужасе и требовали от полиции принять меры.
Иногда полиция поднималась на паром и не находила ни следа азартных игр. Многие из этих рейдов занимали некоторое время, чтобы состояться. Паромы — сложные объекты для посадки, особенно когда они маневрируют по гавани. Тем не менее, когда полиция наконец попадала на борт, не было ни малейшего признака, что азартные игры ведутся.
Типичный 18-футовик начала XX века нес экипаж из 12-15 человек. Да, это 15 человек на 18 футах. Нужно было столько людей в качестве подвижного балласта, чтобы уравновесить огромные такелажи.
Использовались все мыслимые типы парусов — и несколько немыслимых. Водяные паруса подвешивались под бушпритом (на 18-футовиках его называли бумкин). Рингтейлы, которые поднимались снаружи грота при ходе по ветру. Ширина сужалась от 8-футового борта до 6 футов.
Лодки, на которых мы гоняемся сегодня в Sydney Flying Squadron, — это реплики тех лодок. Мы внесли некоторые изменения. Все лодки используют современные материалы для парусов вместо хлопковых. Мачты в основном алюминиевые вместо деревянных. Корпуса из формованной фанеры вместо шкоты. У нас есть одна лодка — Britannia — с деревянными реями и корпусом со шкотом встык.
Лодки всё ещё дарят те же ощущения, что и в 1920 году, и требуют навыков, которые большинство современных яхтсменов никогда не освоят. Флот и наши яхтсмены сохраняют знания и традиции, которые иначе бы исчезли.
Клуб также ведет историческую работу и собирает трофеи, документы и памятные вещи того времени. Мы продолжаем собирать материалы и обеспечиваем, чтобы опыт и достижения тех отважных яхтсменов никогда не были забыты.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://www.sydneyflyingsquadron.com.au/history/origin-of-18-footers/
]]> F50 - катамаран который летает над водой ! https://ropes-maker.com/tpost/vt97ilp2f1-f50-katamaran-kotorii-letaet-nad-vodoi https://ropes-maker.com/tpost/vt97ilp2f1-f50-katamaran-kotorii-letaet-nad-vodoi?amp=true Fri, 21 Aug 2026 16:04:00 +0300

F50 - катамаран который летает над водой !

Автор статьи Никита Климентьев
F50 — это катамаран класса one-design, используемый в гонках серии SailGP. Название расшифровывается как «Foiling» и «длина корпуса 50 футов». F50 адаптированы из AC50, применявшихся в Кубке Америки, с модификациями, включая новые системы управления и модульные крылья-паруса.
F50 — один из самых быстрых гоночных классов в истории; текущий рекорд скорости F50, установленный командой Rockwool Denmark SailGP на Гран-при Германии в Заснице в 2025 году, составляет 56,1 узла (103,93 км/ч).
Три AC50 из Кубка Америки 2017 года были переоборудованы в соответствии с правилами класса F50 для создания нового гоночного цикла SailGP. Ещё три лодки были построены с нуля компанией Core Builders Composites, чтобы создать начальный флот из шести лодок, экипажи которых представляли США, Австралию, Францию, Китай, Японию и Великобританию. В чемпионате SailGP 2020 года команда Испании использовала F50 команды Китая после их ухода. Седьмой F50 был заказан для команды Дании, которая также присоединилась к чемпионату 2020 года. В четвёртом сезоне флот вырос до 10 лодок, и ожидается ещё две в пятом сезоне.

Технические характеристики

F50 используют двухэлементное крыло-парус и стаксель для движения. Один съёмный сегмент крыла позволяет достигать высоты мачты 18 м, 24 м или 29 м, причём самая большая была введена во втором сезоне. Это, а также сменные шверты и рули, позволяет оптимизировать производительность в различных ветровых условиях. Изначально оснащённые 'L' Foils, в начале 2025 года дизайн был изменён на 'T' Foils. На регатах SailGP высота мачты, стаксель и оборудование выбираются менеджером по операциям технической команды после консультации с директором регаты и представителями каждой команды.
Помимо управления крылом, которое осуществляется двумя гриндерами, вся остальная настройка осуществляется гидравлически, с приводом от электромоторов и литий-ионных батарей. Это включает активное управление углом атаки всех апендиксов, подъём/опускание швертов и шкот стакселя. Уменьшение одной позиции гриндера на борту позволяет F50 ходить с экипажем из пяти человек. Геометрия швертов F50 была расширена за пределы максимальной ширины лодки для увеличения восстанавливающего момента.
F50 относятся к классу one-design с элементами развития. Однако, в отличие от большинства классов one-design с фиксированными правилами, F50 постоянно развиваются, и изменения внедряются на всех лодках одновременно. Это предотвращает технологическую гонку вооружений, но позволяет улучшать ходовые качества.рулевой, тример крыла, контроллер полёта, два гриндера и стратег.[17] Кроме того, на F50 активно управляется угол наклона пера руля; теперь экипажам не нужно устанавливать и фиксировать угол наклона пера руля до начала каждой гонки, как это было на AC50 в Кубке Америки 2017 года.«Довод» (2020). Сцена с их участием была снята в августе 2019 года после Гран-при Великобритании по парусному спорту 2019 года в Коузе. Использовались F50 команд Japan и United States SailGP, каждая из которых была перекрашена в белый и синий соответственно.Ром Кирби и Том Слингсби были двумя из спортсменов, участвовавших в съёмках сцены.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/F50_(catamaran)
]]> F50 - парусная яхта построенная по технологиям самолетов ! https://ropes-maker.com/tpost/kpiesi9eo1-f50-parusnaya-yahta-postroennaya-po-tehn https://ropes-maker.com/tpost/kpiesi9eo1-f50-parusnaya-yahta-postroennaya-po-tehn?amp=true Fri, 21 Aug 2026 16:14:00 +0300

F50 - парусная яхта построенная по технологиям самолетов !

Автор статьи Никита Климентьев
«Самое большое изменение в конфигурации — это планировка кокпита», — объяснил Брэд Марш, менеджер по операциям технической команды SailGP. «Теперь у нас не шесть, а пять членов экипажа. Мы оставили только одну штурвальную колонку, раньше их было две, поэтому для обеспечения необходимой мощности для управления яхтой мы используем литий-ионные батареи, обеспечивающие неограниченную мощность для гидравлики.»
Введение электрической энергии также позволило новым проектам включить системы управления fly-by-wire, которые обеспечивают более быструю и эффективную работу экипажа. От истребителей до автомобилей Формулы-1 и даже систем ABS в обычных дорожных автомобилях — технология fly-by-wire позволяет улучшить производительность за пределы возможностей чисто ручных систем. Это, в свою очередь, позволило использовать новое поколение более производительных швертов.
«Шверты быстрее тех, что у нас были в Бермудских островах, потому что мы смогли использовать параметры, материалы и процессы, которые не были доступны на Кубке в прошлый раз», — продолжил Марш. По сути, это тонкие профили с низким сопротивлением, foils, изготовленные из высококачественного углеродного волокна.
Обратной стороной было то, что создание foil-аппендиксов заняло много времени. «Мы построили 14 высокоскоростных швертов и 14 швертов для слабого ветра, а также 14 новых рулей. Рули также имеют две конфигурации: с горизонтальной компонентой для высокой скорости и с горизонтальной компонентой для слабого ветра», — сказал он.
Разработка такой передовой технологии заняла время, и всё это время дата первого мероприятия в Сиднее неуMothмо приближалась. Мало кто осознавал этот дедлайн лучше, чем двукратный олимпийский медалист и бывший рулевой Кубка Америки Натан Оуттеридж, который был рулевым тестовой команды для лодок.
«Нужно было утвердить множество вещей в короткие сроки, и одним из факторов, который нам сильно помог, был симулятор Artemis Technology», — сказал он. «Возможность моделировать изменения в программном обеспечении в контролируемой среде была критически важна. Я провёл три дня на симуляторе в Великобритании, прежде чем полететь в Новую Зеландию и выйти в море. Это, вероятно, сэкономило нам месяц на разработку.»
Начальные испытания на воде проходили в Вангареи в регионе Нортленд Новой Зеландии и длились почти 10 недель.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник: https://sailgp.com/news/building-the-f50/
]]>