Shamrock V — британская яхта класса J. Она стала первой британской яхтой, построенной по новым правилам класса J. Её заказал сэр Томас Липтон для своей пятой попытки завоевать Кубок Америки. Несмотря на несколько модернизаций, Shamrock остаётся единственной оригинальной яхтой класса J, которая никогда не приходила в запустение.

Услуги Чарльза Эрнеста Николсона снова были востребованы для проектирования претендента, и яхта была построена на верфи Camper and Nicholsons в Гозпорте. Shamrock V была сделана из дерева, с махагоновыми шкотми на стальных рамах и, что особенно важно, с полой мачтой из ели. В результате изменений в правилах она стала первой британской претенденткой на Кубок Америки, несущей бермудский парус. После спуска на воду 14 апреля 1930 года она подала большие надежды на британских регатах, выиграв 15 из 22 гонок и заняв второе место ещё в четырёх. Её постоянно улучшали, меняя форму корпуса, руль и внося изменения в такелаж, чтобы создать более эффективный гоночный парусный план, прежде чем отправиться в Америку на 15-й Кубок Америки.

Четыре нью-йоркских синдиката ответили на вызов Липтона, каждый создав яхту класса J: Weetamoe, Yankee, Whirlwind и Enterprise. Это был замечательный ответ, особенно в условиях депрессии в Америке, когда каждая яхта стоила не менее полумиллиона долларов, и это подчёркивало, что, несмотря на огромную мощь и красоту класса J, их ахиллесовой пятой станет чрезмерная стоимость строительства и участия в гонках. Синдикат Уинтропа Олдрика, Enterprise, круче к ветрул из конкурентных кругов как окончательный защитник.

Enterprise была самой маленькой яхтой класса J, её размер был ранним признаком безжалостной эффективности, применённой известным морским архитектором Старлингом Бёрджессом. Эффективность дизайна сочеталась с рядом новаторских особенностей, таких как гик «Парк-авеню», скрытые лёгкие лебёдки и первая в мире мачта из дюралюминия.

Первая из серии до четырёх побед гонка стала убедительной победой для Enterprise, выигравшей почти на три минуты. Shamrock V показала худший результат во второй гонке, проиграв почти 10 минут. Третья гонка наконец предоставила собравшимся на берегу в Ньюпорте зрителям долгожданное зрелище. Первоначальное лидерство Shamrock V на старте было утрачено в результате дуэли поворотов оверштаг с Enterprise. После этого поражения случилась катастрофа: у Shamrock V порвался главный фал, и её парус рухнул на палубу. Четвёртая гонка закрепила победу за Enterprise, после чего сэр Томас Липтон произнёс: «Я не могу выиграть».

Вызов Shamrock V был омрачён неудачами и преследовался одним из самых безжалостных шкиперов в истории Кубка Америки — Гарольдом Вандербильтом. Сэр Томас Липтон, завоевавший симпатии американской публики за 31 год и пять попыток, умер в следующем году, так и не осуществив свою мечту выиграть кубок.

Британский авиапромышленник сэр Томас Сопвич стал следующим владельцем Shamrock V. Уже будучи увлечённым яхтсменом, Сопвич купил её в 1931 году как тренировочную яхту, чтобы набраться опыта в гонках класса J. Он также добавил к навыкам Николсона свои знания в области аэродинамики и материалов, чтобы построить и усовершенствовать своего претендента на 16-й Кубок Америки — Endeavour.

Shamrock V затем была продана другу Сопвича по авиации и яхтсмену сэру Ричарду Фэйри из Fairey Aviation, который продолжил вносить аэродинамические и гидродинамические изменения. Эти изменения включали новую мачту и грот, установленные перед сезоном 1934 года, в котором она участвовала под именем Shamrock. В классе «Больших яхт» того года она соревновалась против Astra, HMY Britannia, Candida, Endeavour и Velsheda.

В сезоне регат 1935 года она соревновалась против Velsheda, Endeavour и Yankee. В 1937 году Shamrock V была продана итальянскому сенатору и промышленнику Марио Креспи. Эта смена владельца привела к единственной смене имени Shamrock V. Итальянский фашистский закон запретил использование иностранных имён в обществе, и поэтому Shamrock V была переименована в Quadrifoglio (клеверный лист). Креспи также стал первым владельцем, который модифицировал Shamrock V для комфорта, установив её кленовый интерьер.

Возрождение Shamrock V началось в 1962 году с её приобретением итальянским яхтсменом Пьеро Скану. Он инициировал всестороннюю трёхлетнюю модернизацию, начавшуюся в 1967 году. В 1974 году яхта использовалась в съёмках фильма «Унесённые». Но к тому времени требовались дальнейшие ремонты.

В ноябре 1974 года небольшая команда доставила не полностью готовую к плаванию Shamrock V из Тулона, Франция, в Саутгемптон, Англия, преодолев более 2000 миль для полной модернизации. Дважды 160-футовая деревянная мачта, на 15 футов ниже её высоты 1930 года, была почти потеряна. 21 ноября Shamrock с временным такелажем вошла в Саутгемптон, где её встретили с энтузиазмом представители яхтенного сообщества.

Вернувшись на верфь Camper and Nicholson, корпус и палуба получили значительное внимание, наряду с модернизацией систем и двигателей. Эффекты этой перестройки продлились следующие двадцать лет, в течение которых произошло замечательное повторение истории: в 1986 году Shamrock V вернулась в собственность компании Lipton Tea, которая подарила её Музею яхтинга в Ньюпорте, Род-Айленд. Ещё одна обширная реставрация была инициирована новыми владельцами и проведена Элизабет Мейер в 1989 году.

После смены владельцев в 1990-х и очередной реставрации, Shamrock V приняла участие в воссоединении в августе 2001 года с двумя оставшимися яхтами класса J, Endeavour и Velsheda, на юбилее Кубка Америки в Соленте. В марте 2016 года сообщалось, что Shamrock V сменила владельца и была выставлена на продажу с запрашиваемой ценой в 6 миллионов евро.

Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Shamrock_V

Reliance была защитником Кубка Америки 1903 года, спроектированной Натом Херрешоффом.

Reliance финансировалась девятью членами синдиката Нью-Йоркского яхт-клуба во главе с Корнелиусом Вандербильтом III.

Reliance была спроектирована с учётом всех возможностей правила рейтинга Seawanhaka «90 футов» и подходила только для определённых условий. Кубок Америки 1903 года стал последним, разыгранным по этому правилу.

Дизайн использовал лазейку в правиле рейтинга Seawanhaka «90 футов», чтобы создать гоночную яхту с длинными свесами на обоих концах, что при крене значительно увеличивало длину ватерлинии. Поскольку скорость корпуса лодки зависит от длины ватерлинии, максимальная скорость Reliance была значительно круче к ветру.

Чтобы сэкономить вес, она была полностью необработанной ниже палубы, с открытыми шпангоутами. Reliance стала первой гоночной лодкой, оснащённой лебёдками под палубой, в то время как её конкуренты полагались на чистую физическую силу. Несмотря на это, для гонок требовался экипаж из 64 человек из-за большого парусного плана.

От кончика бушприта до конца её 33-метрового ги́ка длина Reliance составляла 61 метр, а вершина мачты возвышалась на 61 метр над водой (высота 20-этажного здания). Всё остальное было столь же гигантским; её спинакер-гик был длиной 26 метров, а общая площадь парусов в 1 501 квадратный метр была эквивалентна восьми яхтам класса 12 метров.

Reliance была построена с одной целью: успешно защитить Кубок Америки.

Называйте лодку уродцем или как хотите, но мы не можем сами себе ставить палки в колёса, даже если наша лодка годится только на свалку на следующий день после гонки.

— Корнелиус Вандербильт

Её гоночная карьера была чрезвычайно короткой — и без единого поражения. Она обошла своего соперника по Кубку Америки, Shamrock III сэра Томаса Липтона, спроектированного Уильямом Файфом, во всех трёх гонках, причём Shamrock III проиграла с таким отрывом в третьей гонке, что была вынуждена сняться. Дизайнер Reliance, Натаниэль Херрешофф, сразу предложил универсальное правило рейтинга, чтобы избежать таких экстремальных, опасных и дорогих судов, что сделало Reliance неподходящей для последующих гонок. Было много спекуляций о том, была ли победа Reliance заслугой дизайна яхты или мастерства Чарли Барра в управлении ею. Сам Липтон предложил обменяться экипажами после гонки, чтобы решить этот вопрос, но владельцы Reliance отказались. Её очень успешная карьера была недолгой, и в 1913 году она была продана на слом.

Мне говорят, что у меня красивая лодка. Мне не нужна красивая лодка. Мне нужна лодка, чтобы завоевать Кубок — Reliance. Дайте мне простую лодку, самую простую из когда-либо созданных, если она так же быстра, как Reliance.

— Сэр Томас Липтон, после поражения в 1903 году

Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Reliance_(yacht)