Классы фойловых яхт "Моль" - вооружение, техника и настройка паруса https://ropes-maker.com ru Sun, 12 Jul 2026 20:43:35 +0300 Настройка парусов Moth North Sails Helix https://ropes-maker.com/tpost/gdb7x2lhe1-nastroika-parusov-moth-north-sails-helix https://ropes-maker.com/tpost/gdb7x2lhe1-nastroika-parusov-moth-north-sails-helix?amp=true Fri, 23 Jan 2026 23:49:00 +0300 Никита Климентьев Пошаговое руководство по настройке парусов North Sails Helix для класса Moth: установка лат, регулировка такелажа и рекомендации по оптимальной работе паруса

Настройка парусов Moth North Sails Helix

гоночный парус North Sails Helix для класса Moth

Автор статьи Никита Климентьев

Материалы взять и переведены с официального сайта North Sail.
Это руководство предназначено для яхтсменов, впервые устанавливающих паруса на свои яхты International Moth Helix, и содержит дополнительную информацию по их монтажу и настройке.

Парус Helix имеет ряд принципиальных отличий от предыдущих моделей, в частности — технологию «двойной оболочки» с раздельными латами. Он значительно улучшает ходовые качества яхты, однако его установка требует освоения некоторых новых особенностей. После понимания этих нюансов процесс не представляет сложности и не занимает много времени.

Первоначальная установка

По прибытии паруса в комплект должны входить следующие элементы:

1. 7 x Раздельных лат полной длины
2. 6 x Латы Decksweeper – стекловолокно RB
3. 13 x Регуляторы Rocket
4. 6 x Мачтовых чашек. Пронумерованы от 1 до 6

Эти латы необходимо обрезать по длине, дальнейшая регулировка их длины не требуется. Если вы считаете, что латы требуют дополнительной настройки, пожалуйста, свяжитесь с представителем North Sails.

Любая корректировка длины должна выполняться со стороны задней кромки латы, а не со стороны раздельного конца.

Допустимое отклонение длины планок составляет ±20 мм.

Эти детали должны быть установлены. Если по какой-либо причине установка не была выполнена, следуйте приведённым ниже инструкциям:

ЛАТЫ


Шаг 1: Чашечки для лат
Чашечки для лат необходимо надеть на ремень, расположенный внутри трубки передней кромки паруса. Ремень предотвращает вертикальное перемещение чашечек во время плавания, поэтому чашечки довольно плотно прилегают к ремню.
После установки чашек на ремень пропустите его вниз вдоль передней кромки, убедившись, что ремень нигде не перекручен.
После установки оборудования может потребоваться небольшая регулировка чашек. Следуйте оттиску рейки вдоль кармана для рейки и старайтесь, чтобы она была выровнена или немного выступала за край кармана. Ремень может быть длиннее стандартного и его можно обрезать до нужной длины – примерно до высоты гика. Нет необходимости определять нижний конец ремня.
Шаг 2: Вставка лат
Лата № 1
Верхняя лата не имеет чашки для мачты. Однако на передней кромке паруса есть 2 кармана для лат, по одному с каждой стороны. Раздвоенный конец латы необходимо вставить в каждый из этих карманов. Карманы для лат смещены, чтобы можно было поочередно вставлять каждый из раздвоенных концов. Просуньте руку внутрь передней кромки паруса через молнию на лате № 2. Пропустите конец латы № 1 в карманы с каждой стороны паруса. Этот процесс может быть немного сложным, но легко выполнимым и его нужно сделать только один раз.

Латы № 2 - № 7
Эти латы вставляются с заднего конца, а затем раздвоенный конец вставляется в гнезда на задней поверхности чашек. Внутри этих гнезд находятся пластиковые детали, которые предназначены для того, чтобы ломаться и деформироваться, создавая трение для латы и предотвращая ее выпадение. Лату необходимо плотно вставить в гнездо для латы. На лате №7 с каждой стороны трубки передней кромки паруса расположены держатели латы. Каждую половину латы необходимо пропустить через них.

Добавьте натяжители лат Rocket ко всем латам.
Шаг 3: Латы для палубных шпангоутов
Можно установить 6 лат для палубных шпангоутов и добавить натяжители Rocket.
Диагональные латы для палубных шпангоутов — единственные латы, которые необходимо снимать для демонтажа такелажа и сворачивания парусов.

Такелаж

Шаг 1

Вставьте мачту в трубку передней кромки паруса, как и на предыдущих моделях. Убедитесь, что мачта проходит над латами, а не через раздельные латы.
Примечание:
  • Избегайте наматывания кончика мачты на ремень.
  • На лате № 7 по обеим сторонам трубки передней кромки расположены держатели лат — мачта должна проходить перед ними.
  • Когда кончик мачты достигнет латы № 2 (самой верхней чашки), убедитесь, что чашка надета на мачту. Для этого продвиньте мачту вперёд перед чашкой.
  • Затем продолжайте аккуратно продвигать мачту вверх до вершины паруса.

Шаг 2

Сдвигайте переднюю кромку паруса вниз по мачте, пока не станут видны крепления штага и краспицы.
На этом этапе чашки лат не должны быть установлены на такелаж (за исключением латы № 2 — чашки № 1).

Шаг 3

Продолжайте устанавливать парус на лодку.
Прикрепите шкотовый угол и оттяжку гика.
Для установки чашек лат потребуется создать небольшой предварительный изгиб мачты.

Шаг 4

После достижения предварительного изгиба мачты (за счёт нагрузки от оттяжки) приступайте к установке чашек лат на такелаж.
Работайте сверху вниз, аккуратно устанавливая каждую чашку на такелаж. Лёгкое скручивание обычно облегчает установку.
После установки всех чашек сдвиньте трубку передней кромки вниз и прикрепите каннингем.

Снятие такелажа



Старайтесь выполнять описанную выше процедуру в обратном порядке.

Снимите чашки с такелажа перед тем, как отпустить шкотовый угол. Это снижает нагрузку на парус и значительно упрощает снятие краспиц и других элементов.

Настройка и гоночная конфигурация

Латы

В целом натяжение лат должно увеличиваться сверху вниз. Рекомендуется:

  • 1–2 небольшие складки на лате № 1;
  • 1 складка на лате № 2;
  • около половины складки на лате № 3;
  • отсутствие складок на латах № 4–7.

Окантовка передней кромки и выпуклость паруса могут корректироваться с помощью натяжения нижних лат. Изменение натяжения в зависимости от силы ветра будет влиять на характеристики паруса, так как увеличение натяжения усиливает выпуклость профиля.

Чашки лат

При полной оснастке с натянутыми вантами и нагрузке каннингема около 70 % убедитесь, что латы проходят строго вдоль карманов, а чашки не расположены слишком высоко или слишком низко.

Оптимально, чтобы лата и чашка располагались чуть выше линии кармана для лат.

Новая конструкция имеет несколько особенностей, однако после их освоения время монтажа будет сопоставимо с предыдущими моделями.
]]> International Moth: руководство по скорости от Роба Гринхалга https://ropes-maker.com/tpost/5aklh3kj21-international-moth-rukovodstvo-po-skoros https://ropes-maker.com/tpost/5aklh3kj21-international-moth-rukovodstvo-po-skoros?amp=true Sat, 06 Jun 2026 03:52:00 +0300

International Moth: руководство по скорости от Роба Гринхалга

Эксперт класса Moth Роб Гринхалг — про этот выдающийся одноместный foiling-динги: ключи к скорости, выбор парусов и фойлов, настройка, лавировка, полные курсы и техника поворотов.
Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.
Эксперт класса Moth Роб Гринхалг рассказывает об этом выдающемся одноместном foiling-динги и о том, что определяет его скорость.

Кто ходит на foiling-Moth?

Класс Moth — для всех. Это так увлекательно, что гоняться даже необязательно. Клубный яхтсмен может получить огромный кайф от foiling-хода по бухте и от обучения foiling-поворотам — и так и не выйти ни на одну гонку. На другом конце спектра — те, кто в Moth уже десятилетие и обожает соревновательную сложность этой лодки.

Кому это будет интересно?

Moth — это development-класс, не строгая монотипка, и это пугает многих. Техническая, эволюционирующая сторона требует понимания того, как всё работает: как фойлы взаимодействуют с настройкой рангоута и как балансировать одно с другим. За последние пять лет в скоростях случился огромный рывок — и он продолжится. Чтобы быть на вершине — нужно любить технику. При этом всё необходимое можно купить «с полки», и при достаточной практике быстро выйти на темп. Технически одарённые часто получают преимущество, но и те, кто экспериментирует невпопад, тоже бывают — в итоге всё уравнивается.

Насколько это физически тяжело?

Поначалу Moth кажется физически тяжёлым, но когда втягиваешься — нормально. В ветреный день с большим количеством оверкилей устаёшь сильно. Но лодка лёгкая, нагрузки не запредельные. С Moth справляются яхтсмены за 60 лет, если умеют быстро двигаться в нужные моменты.

Что лучше — новая или б/у?

Тем, кто покупает Moth впервые или второй раз, я советую искать хорошую б/у, про которую известно, что она foil-ит. Это сэкономит силы: даже опытному яхтсмену на новую лодку уходит несколько месяцев «доводки». Конечно, всегда есть риск, что комплект окажется не самым лучшим — но по моему опыту любую современную Moth можно сделать быстрой. Если хочется новую — стандарт от Maguire Boats (Exocet) или MacDougall McConaghy (Mach 2) пойдёт под топ-5. Стоит также посмотреть Bieker Moth от LSF Composites.

Куда движется класс

На топ-уровне длины мачт укорачиваются — это снижает центр тяги паруса и улучшает ход. Меньше длина передней шкаторины — длиннее гик. За пять лет мачты «опустились» с 5270/5300 мм до текущего стандарта 5100 мм.
У парусов Vi-8 DS 3Di и Vi-8 LA 3Di одинаковая площадь. У LA — больше тяги в слабый ветер для скорейшего выхода на foil; у DS — меньше сопротивление на большой скорости.

Какие паруса я рекомендую

North предлагает четыре паруса под классовый лимит площади 8,25 м² (подробнее — в материале «Four New 3Di Sails for Moth Sailors»). Выбор зависит от вашего веса, ожидаемого ветра и от продолжающегося тренда в классе — «deck-sweeping» парусов. Из-за лимита площади в 14 узлов мы постоянно сбрасываем «лошади» и снижаем аэродинамическое сопротивление. Deck-sweeper делает это лучше — убирает паразитные зоны вокруг мачты, гика и палубы.
Vi-8 DS 3Di — это deck-sweeper, который создаёт «end-plate» и снижает аэродинамическое сопротивление. Если вы весите меньше 75 кг — можете идти на нём всё время. Если тяжелее (как я), в ветре меньше 10 узлов вам потребуется лишняя «лошадиная сила» all-purpose-паруса, чтобы выйти на foil. У deck-sweeper мощности чуть меньше: центр тяги ниже и форма в нижних зонах около мачты, гика и палубы не такая.
Vi 8LA-3Di даёт ту самую лишнюю мощность, чтобы выйти на foil.

Какие паруса я использую

Vi 8LA 3Di и Vi-8 DS 3Di — оба подходят под мою мачту 5100 мм. Применимы и к Mach 2, и к Exocet.
Deck-sweeper (Vi-8 DS 3Di) создаёт endplate и снижает аэродинамическое сопротивление. На foil-ходе он чуть быстрее.

Как выбор фойла влияет на выбор паруса?

На Moth два главных фойла: больший — для слабого ветра, меньший — для свежего. Выбор делается на берегу. Я: если жду, что весь день буду на foil, беру меньший фойл и deck-sweeper. Если ветер слабее или нестабильный — большой фойл и LA-парус. Если в начале слабо, а к концу дня крепнет — большой фойл и deck-sweeper.

Настройка Moth

Главное в настройке. Старайтесь нести максимально возможный наклон мачты. «Сколько именно» — узнаете, когда не сможете уворачиваться от гика на поворотах. На воде вы наклон не подкрутите, поэтому если гик мешает — на берегу делайте мачту чуть более вертикальной, пока не перестанет.

Что ещё настроить перед спуском на воду?

Натяжение лат. Латы 1– 5 (сверху вниз) — просто убираете складки на кармане; не перетягивайте. Лата 6 — убрали складки и добавили два полных оборота ключом по часовой стрелке. Лата 7 — убрали складки и добавили три оборота. Outhaul на воде не регулируется. На берегу при ослабленном outhaul поставьте мачту, потяните на максимум оттяжку гика и кунингхэм, а затем туго затяните outhaul. Это даст хорошую универсальную настройку.

Какие ещё цифры я могу подсказать

Цифры моей лодки — для ориентира; ваши могут отличаться. Сравнивать значения между лодками может быть бессмысленно. Важно — начать всё записывать и экспериментировать.
• Передний prodder — 340 (диапазон ±50 мм)
• Боковая планка (side arm) — 410 мм
• Прогиб (deflection) — 220 мм
• База вант (shroud base) — 1500 мм
• Длина мачты — 5100 мм (без пластиковых заглушек сверху и снизу)
• От задней грани мачты до шкотового кольца — 2340 мм
От длины мачты до базы вант — записывайте все размеры лодки и такелажа. Со временем вы будете их менять.

Как настроить фойлы, актуаторный «wand» и передачу (gearing)

Это тема для отдельной большой статьи; здесь — введение. У Moth основные фойлы на швертовом колодце, а в носу — wand, который автоматически меняет угол атаки фойла в зависимости от того, выше или ниже идёт лодка. Скорость отклика регулируется передачей в носу между wand и фойлами; вы её меняете под условия: чем хуже состояние моря, тем быстрее должна быть передача.
На неспокойной воде передача должна быть «быстрее». Это критичный регулятор для волны — он должен быть удобно настраиваемым. Для прохождения волн нужна более быстрая передача. Размер фойла тоже меняйте по прогнозу. У меня два комплекта основных фойлов; меньший — в более сильный ветер. Если же первая гонка в слабый ветер, но дальше ожидается усиление, я возьму большой фойл — «потеря» скорости в моменты, когда вы не на foil вместе со всеми, всегда хуже остальных нюансов.

Лавировка

Главное в лавировке. На любом курсе оттяжка гика и кунингхэм — мощные контролы, требующие постоянной подстройки. Цель — генерировать мощность для низкого хода и выхода на foil, а затем уплощать парус с ростом ветра. Один из вызовов Moth — лимит площади 8,25 м²: в лавировке в большинстве условий парус «больше, чем нужно», а на полном — наоборот: ваша скорость так сильно снижает вымпельный ветер, что мощности всегда не хватает.

Что такое low-riding и как идти быстро в слабый ветер

Обычно в ветрах, в которых нельзя foil-ить, не гоняются. Но во время гонки ветер может существенно упасть. Low-riding — это отдельное искусство, чем-то похожее на удержание равновесия в каноэ: корпус очень узкий. Тренируйте low-riding отдельно.

Как взлетать (выходить на foil)

Чтобы выйти на foil, нужен лёгкий крен на ветер. На грани взлёта чуть сместите вес назад — увеличите угол атаки основного фойла. Цель — выйти на «критическую» скорость, при которой фойл начинает поднимать. Рангоут может создавать вертикальную тягу — поэтому слегка наклоните его на себя, но не сильно. Тонкая грань.
Кренить Moth на ветер нужно, чтобы лодка была стабильнее и было меньше дрейфа.

Почему мы кренимся на ветер на foil-ходе

Мы всегда идём с рангоутом, наклонённым на ветер — это и стабильность, и меньше дрейфа на основном фойле. Управление и подбор грота — очень тонкие.

Как тримить Moth в лавировку

Правильный трим — абсолютный ключ к скорости. Очень легко «пере-подобрать» и сорвать поток на передней части грота. Внутренние колдунчики должны слегка приподниматься. Распространённая ошибка — идти недогруженным и пере-подобранным. С ростом ветра уплощайте грот, подтягивая оттяжку гика и кунингхэм, чтобы попасть в более высокий вымпельный ветер.

Как подстроить трим под порывистый ветер

Настройка должна быть «user-friendly». Это значит — достаточно оттяжки гика и кунингхэма, чтобы сделать парус ровным. При перетвисте центр тяги «гуляет» вверх-вниз по парусу. Нужна определённая уверенность, чтобы суметь отпустить грот-шкот ради подтяжки kicker и кунингхэма.

Полные курсы

Ключ к скорости на полном. На полном нужна большая «смена передач»: вымпельный ветер падает после прохождения верхнего знака. В лавировке на 15 –20 узлах вы идёте при очень высоком вымпельном ветре и полностью «забираете» мощность. На полном вымпельный ветер сильно ниже. После спуска отпустите кунингхэм полностью, перетравите оттяжку гика и потом отпустите кунингхэм ещё раз. Перетравленная оттяжка позволяет кунингхэму действительно отпустить мачту. Потом я возвращаю немного оттяжки, чтобы не было перетвиста. Часто идут с перетвистом на полном — а это уплощает парус и делает его менее стабильным. Слегка подтягиваю кунингхэм, чтобы убрать складки; по мере роста ветра аккуратно подтягиваю оба контрола.
На полном держите большой угол входа в нижней части паруса и не «пере-подбирайте».

На что я смотрю при триме на полном

Смотрю на нижние колдунчики — они должны идти 100% времени; добавляю чуть отпускания, чтобы парус «зацепился» потоком. Стараюсь иметь большой угол входа в нижней части паруса и тонко подтягиваю кунингхэм, убирая горизонтальные складки. Дальше — тонкая работа триммом и рулём. Сомневаюсь — отпускайте шкот и убеждайтесь, что у вас хороший поток с передней стороны. Попали в просадку — приведитесь, чтобы сохранить поток. Если нужно — добавьте мощности парусу. Сделайте передачу фойлов «медленнее», чтобы уменьшить сопротивление. Лодка пойдёт быстрее, вымпельный ветер вырастет и сдвинется вперёд, и можно будет подбирать туже. Особенно в слабый ветер на полном — заранее «играйте на опережение» падения вымпельного ветра: отпускайте грот и приводите нос.

Поворот фордевинд и оверштаг на Moth

Foil-фордевинд. Главное в любом манёвре — заранее знать, где должны оказаться ваше тело, руки и ноги. На повороте фордевинд представьте фойлы как крылья самолёта: повернуть он может только наклонив крылья. Перед фордевиндом наклоните лодку под ветер. Как только фойлы наклонены, рулите внутрь поворота; чем больше крен, тем активнее надо рулить. Дальше — переходите через лодку. На входе в поворот переставляю руку на удлинителе румпеля как можно дальше — тело идёт за ней. Веди телом за рукой — выйдешь из поворота с румпелем за спиной, где и нужен, и потом сделаешь перехват. Тренируйте управление рулём за спиной и быструю смену рук на выходе из поворота. Сразу красиво подбирайте грот, чтобы парус «зацепился» и мощность вернулась быстро. В слабый ветер фордевинд труднее, но как освоите — в 10 узлов и в 20 он делается одинаково. Сам ход на полном в разный ветер сильно отличается: в свежий ветер чуть сильнее кренитесь на ветер, чуть назад по лодке и не разгоняйте парус слишком сильно. Если не можете сделать foil-фордевинд — скорее всего, ветра недостаточно, чтобы вообще гоняться. Кстати, фордевинд проще оверштага. Иногда в лавировке мы делаем фордевинд, а не оверштаг, чтобы не упасть с foil.
Для foil-поворотов лодку нужно «выровнять». Для фордевинда — крен под ветер. Чем активнее вы готовы идти на новый wing — тем агрессивнее можно крутить лодку.

Foil-оверштаг

Двигаться нужно быстро, выводя лодку относительно плоско к моменту, когда нос на ветре. Начните плавный приводился, «снимая» лишнюю скорость; убедитесь, что лодка плоская, когда нос на ветре. По мере того как ваше тело переходит через центр на новый wing — увеличивайте темп поворота, агрессивно рулите через «око ветра», но тело должно быть готово выйти на новый галс и принять мощность. На выходе — крен на ветер. Разложу на шаги:
• За 10 секунд до поворота — слегка снизьте скорость и идите чуть выше.
• Запланируйте плавный «привод» к ветру и более быстрый поворот, когда уверены, что вес экипажа окажется правильно.
• Перед поворотом — крен на ветер; на моменте «нос на ветре» — лодку выравниваем, вес внутрь лодки. Важно: грот-шкот туго по центру, чтобы при переходе он не оказался над подветренным wing.
• Когда переходите через лодку — переведите удлинитель румпеля сзади на новый wing.
• Уверены, что готовы перейти, — ускоряйте поворот, выходите на курс шире, чем close-hauled.
• G-силы во время поворота большие — готовьтесь к тому, что вылететь из лодки в первые разы будете часто!
• Не пытайтесь сразу склеить весь поворот. Сначала отрабатывайте первую фазу: «нос на ветре + центрирование веса + смена удлинителя».
• На выходе обязательно отпускайте грот-шкот и держите руки так, чтобы шкот можно было быстро потравить. Шкот на выходе важнее руля.
• Я выставляю наклон мачты так, чтобы между гиком и палубой на месте перехода было 70–75 см. Поворот — это важно, под гиком должно быть достаточно места! Для тренировки поворотов наклоните мачту чуть более вертикально.
• Не подкручивайте контролы прямо перед или после поворота, если только не очень слабый ветер и foil-ход на грани.

Пять ключевых «переключений передач» на Moth

• Чтобы взлететь раньше в слабый ветер — добавьте мощности: оттяжка и кунингхэм максимально слабые. Но осторожно: легко «переуглубить» перед паруса, и тогда придётся уваливаться больше, чтобы поймать поток. Не переборщите.
• На полном всегда нужна более глубокая форма паруса, чем в лавировке, независимо от ветра.
• Как только взлетели — сразу подтяните оттяжку гика для стабилизации паруса и кунингхэм, чтобы убрать складки. Несмотря на слабый ветер, вы тут же идёте 14 –15 узлов: вымпельный ветер высокий, форму паруса надо менять.
• С усилением ветра постоянно добавляйте оттяжку и кунингхэм. Max оттяжки — в 15 узлов; max кунингхэма — в 18 узлов.
• Moth быстро перегружается; от 18 узлов и выше нужен более «мягкий» топ мачты или другой парус. У North в LA и DS дизайнах слегка разные luff rounds для покрытия диапазона; DS заточен под 14 узлов истинного ветра. Лёгким яхтсменам «мягкий топ» позволит мачте раньше гнуться и снимать мощность.

Как стартовать на Moth

Старт на Moth — это слегка хаос. Даже опытные гонщики первый раз сталкиваются с чем-то новым. На foil выходят примерно за 25 секунд до старта и резко приводятся за 3 секунды до сигнала, пересекая линию на 20 узлах. Ключ — уметь снизить скорость, сохраняя контроль на foil. Это надо отдельно тренировать. Уйти к пину слишком рано — рискованно, особенно с лодками, стартующими на левом галсе.

Почему многие Moth стартуют на левом галсе

Moth в лавировку идёт 15 –18 узлов — поворот очень дорог. Сокращение числа поворотов на лавировке резко повышает её эффективность; зависит, конечно, от того, как хорошо вы поворачиваете и как уверены в этом.

Сколько способов оверкилить на Moth?

Все возможные — пока учитесь. Сейчас я могу ходить днями без оверкиля, если только не очень ветрено и волна. Главное — быстро восстанавливаться: встать на шверт и сделать «dry capsize», перелезая обратно через wing. Иногда это сложно — особенно при pitch-pole, когда вылетаешь метров на 20 вперёд от лодки.

Самая частая ошибка в управлении Moth

Оверкиль. Особенно — на foil-оверштаге. Частая ошибка — пытаться сделать foil-оверштаг в свежий ветер. Сопротивление настолько высокое, что когда вы идёте «через нос ветра», всё замедляется, и оверкилить легко. В таких случаях лучше сделать «touch-and-go» поворот.

Получить консультацию специалиста.

+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.
Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование вы сможете в магазине на нашем сайте - https://ropes-maker.com
]]> Как развить навыки на Moth: советы Дэна Нери для начинающих https://ropes-maker.com/tpost/zyl7hgfue1-kak-razvit-naviki-na-moth-soveti-dena-ne https://ropes-maker.com/tpost/zyl7hgfue1-kak-razvit-naviki-na-moth-soveti-dena-ne?amp=true Sat, 06 Jun 2026 04:19:00 +0300

Как развить навыки на Moth: советы Дэна Нери для начинающих

Дэн Нери — как обычному «лазеристу» обучиться foiling-Moth: сборка, рангоут, спуск, баланс на малой скорости, выход на foil, поворот фордевинд и трим в одиночку.
Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.
По сравнению с большинством динги, набор базовых навыков для Moth даётся долго. Примерно через 40 часов хождения на Moth я уже уверенно foil-ил во все стороны в ограниченном диапазоне 8–14 узлов. Я чувствую, что близок к foil-фордевинду, но пока не связал два подряд, а каждый оверштаг по-прежнему — приключение с неожиданным финалом.
Опытные «мотисты» говорят, что я двигаюсь по типичной кривой обучения. Мне обещали, что мои годы Laser помогут, но я не вижу большого переноса опыта. Skiff-сейлор приходит к результату быстрее. Молодые учатся быстрее старших — но у старших есть деньги на замену сломанного. В среднем уравнивается.
Ниже — уроки моих первых девяти месяцев владения Moth, которые могут помочь начинающим.
Первая сборка. Изучите инструкцию производителя. Найдите опытного «мотиста» в помощь. Закладывайте два полных дня. Не спешите — сломаете меньше деталей.
Рангоут. Смотрите туториалы Натана Оуттериджа. Потом возьмите кого-то из «мотистов», чтобы помог в первый раз. (И обязательно прочтите «Как собрать Moth в 20 шагов».)
Спуск на воду. Смотрите туториалы Натана Оуттериджа. Соберите лодку у себя во дворе и поучитесь её носить в пустом пространстве. Найдёте точку равновесия: гик и грот-шкот на плече, кончик мачты и wing-bar — оба не касаются земли.
Настройка для полёта. Возьмите «мотиста», чтобы он помог выставить ride height (см. ниже про flight controls). Wand — полностью вверх. Передачу — в среднее положение. И — забудьте про полётные регуляторы. Представьте, что это обычная динги.
Балансирование на малой скорости. Ищите день с устойчивым 8–10 узлов. Тренируйте low-riding, контролируя, чтобы wing-и не касались воды. Учитесь поворачивать оверштаг на малой скорости. Подсказка: «скалить» рулём на Moth нельзя. Не застряните на Moth в ветре меньше 6 узлов: Mach II лучше идёт «задним ходом», чем «передним», в очень слабый ветер.
Выход на foil. Смотрите туториалы Натана Оуттериджа. Ищите день с 10–12 узлами. Меньше 10 — взлёт сложен. Больше 12 — пока не появится уверенность, ощущения «волосы дыбом».
Планируйте час хождения, в котором половину времени вы будете плавать в воде, а половину — foil-ить. Идите туда-сюда полным курсом и наслаждайтесь. Лавировка и полные курсы подождут другого дня; первые ощущения взлёта и контролируемого полёта — это фундамент, на котором вы пройдёте крутую и фрустрирующую кривую обучения.
Поворот «лавировка → полный». Возможно, легче дастся тем, кто из skiff или катамаранов, чем «вечному лазеристу». Эта переходная зона — место моих самых жёстких падений. В целом — начните с крена на ветер и затем решительно «уйдите» в манёвр. Чем сильнее ветер, тем агрессивнее идёте через зону. Волна добавляет острых ощущений. Если не вернётесь домой с парой синяков — вряд ли продвинулись. Освойте поворот вверх и вниз в 10–12 узлов, прежде чем пробовать в 14–16.
Foil-фордевинд. Смотрите туториалы Натана Оуттериджа. И будьте готовы много падать.
Манёвр имеет несколько чётких шагов: разгоните лодку до максимума с лёгким креном на ветер, ставите заднюю ногу на корпус и подбираете переднюю, переводите удлинитель руля на новый wing-bar, бросаетесь через лодку под гик. Лодка сама прорежет поворот, пока вы окончательно приземляетесь на новый wing-bar и переключаете руки. Параллельно — тонкие коррекции рулём: чуть сдвигайте румпель в сторону того wing-bar, который выше, чтобы лодка оставалась под рангоутом. Просто.
Трим паруса. Moth исключительно чувствителен к триму, но для меня было столько других задач (особенно балансировка), что я взял «выставил и забыл» подход. Это была ошибка. Трим даёт огромную разницу в лёгкий ветер: и при наборе скорости для взлёта (более «полная» форма), и потом, когда вы на foil — снижение сопротивления и кренящего момента (более плоская форма, чем думаешь). И тут кривая обучения круче, чем на других лодках. Чтобы регулировать трим, надо научиться брать нужные концы (оттяжку и кунингхэм) не глядя и тянуть их на полметра, не «потеряв» лодку, при этом рулить грот-шкотом в руке. Легче сказать, чем сделать.

Полётные регуляторы

Четыре регулятора определяют взлёт и высоту полёта.
1. Ride height (высота полёта). Критично выставить регулировочный «бочонок» в правильное положение. Этот механизм связывает wand с заслонкой основного фойла. Диапазон выставляется на берегу, когда лодка собрана и положена на бок. После того как диапазон выставлен, в полёте контролем можно немного увеличить или уменьшить подъём.
Regulator управляет положением горизонтальной заслонки основного фойла. Если шток слишком длинный (бочонок откручен) — заслонка поднята, подъёма нет, лодка не взлетит. Если шток слишком короткий (бочонок закручен) — заслонка вниз, слишком много кривизны и слишком большой подъём; лодка взлетает и продолжает подниматься, пока горизонтальный фойл не «поймает» воздух — и вы падаете.
Опытные «мотисты» выставляют ride height на глаз — это немного «чёрная магия». Если рядом нет эксперта, отрегулируйте бочонок так, чтобы заслонка и передняя часть фойла образовывали плавную кривую, когда wand отклонён назад примерно на 45°. На Mach 2 можно ориентироваться по зазору между заслонкой и вертикальным фойлом — около 7 мм, когда wand полностью впереди.
На картинке — нужная кривизна, когда вы на foil с минимальным подъёмом, при котором ещё летите, wand висит почти вертикально и слегка касается воды.
Настройте контрольную линию ride height так, чтобы это «нейтральное» положение оказалось в середине рабочего хода. В очень слабый ветер — добавляйте подъёма. Усилился ветер — снимайте. Новичку легко списать настройку ride height на «технику» или наоборот — «технику» на ride height. Получите помощь, чтобы быть уверенным в этой настройке и сосредоточиться на самом ходе.
2. Gearing (передача). Включается, когда лодка уже летит. Энтони Котоун описывает функцию gearing как «сколько информации wand должен передавать на заслонку». Если лодка «прыгает» на мелкой ряби — передача слишком быстрая (заслонка слишком ходит). Если лодка «парит» и медленно реагирует — заслонка ходит мало, передачу подтягиваем. Среднее положение — безопасный стартовый выбор.
У меня контроль gearing — красная линия. Если идти по ней вперёд (в левый нижний угол снимка), она идёт к чёрному ползуну, который давит на бочонок ride height по изогнутому рычагу. На большинстве лодок gearing выведен на оба wing-bar, чтобы регулировать на ходу. Я пока держу его посередине, чтобы меньше концов запутывалось.
Синий контроль регулирует амортизирующий шнур (shock cord), который тянет wand вперёд. В очень лёгкий ветер натяжение должно быть минимальным; с ростом ветра — чуть больше. Изношенный shock cord делает лодку трудно управляемой в свежий ветер.
3. Угол рудера. Пин рудера (длинный, проходящий через верхний и нижний gudgeons) смещается вперёд или назад в голове рудера — меняется pitch (угол атаки) нижнего фойла. Это меняет продольный полётный трим. Пин вперёд — голова рудера уходит назад, фойл «поднимается», подъёма становится больше — взлёт легче, нос ниже. Пин назад — фойл рудера опускается, лодка летит «носом выше». Пин регулируется большим пластиковым винтом внутри тиллера, который крутится поворотом удлинителя.
4. Длина wand. Wand — телескопический, длина регулируется бесконечной петлёй, выведенной на оба wing. Укорачивайте wand для более низкой высоты полёта (контроль выше, но больше сопротивление и ниже скорость). Удлиняйте для более высокой высоты полёта (выше восстанавливающий момент, меньше сопротивление, больше скорость).
Кажется, что это очень много для запоминания. Так и есть. Но это сильно проще понять, когда лодка собрана и лежит на боку у воды. Предполётная подготовка и проверка — единственная часть «мотиной игры», которой можно учиться сидя на берегу, без страха разбиться.

Получить консультацию специалиста.

+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.
Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование вы сможете в магазине на нашем сайте - https://ropes-maker.com
]]> Как собрать Foiling Moth: подготовка к спуску по шагам https://ropes-maker.com/tpost/0a01r5t3j1-kak-sobrat-foiling-moth-podgotovka-k-spu https://ropes-maker.com/tpost/0a01r5t3j1-kak-sobrat-foiling-moth-podgotovka-k-spu?amp=true Sat, 06 Jun 2026 04:22:00 +0300

Как собрать Foiling Moth: подготовка к спуску по шагам

Дэн Нери разбирает по шагам подготовку одноместного foiling-динги Moth к спуску: рангоут с гротом и краспицы, постановка мачты, фойлы, финальные регулировки.
Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.

Дэн Нери рассказывает, как начать ходить под парусом на этом одноместном foiler'е

Когда я в первый раз собирал свою Moth, я сломал кучу всего. С тех пор я понял, что делать (и чего не делать) и в каком порядке. Сначала вынесите всё на берег. Фойлы положите в сторону — туда, где они не пострадают и не попадут под ноги ни вам, ни зрителям.

Парус и краспицы

Шаг 1. Просуньте мачту в чулок паруса так, чтобы она шла НАД всеми камбер-индукторами (распорками-крестовинами). Через нижние крестовины проходит легко; верхние две приходится продавливать по очереди.
Шаг 2. Я держу в кармане шнурок с парой петель, который использую как временный кунингхэм. Натягиваю его ровно настолько, чтобы кронштейн краспиц встал в свой вырез на чулке. После постановки мачты этот шнурок заменяется на штатный кунингхэм.
Шаг 3. Установите камберы (распорки) на мачту и застегните чулок снизу вверх (при разоружении снимайте сверху вниз). Чтобы посадить камбер: положите мачту на колено, одной рукой давите на латы вниз (об колено), другой — давите на камбер вверх.
Шаг 4. Прежде чем положить парус на берегу и отойти — обязательно прижмите латы вниз, иначе ветер «погонит» парус по пляжу.
Шаг 5. Когда парус лежит на крыльях, распутайте такелаж, установите краспицы, потом подсоедините штаг и боковые ванты к мачте.

Постановка мачты

Замечание: у моей лодки регулируемый штаг, поэтому я ставлю мачту с самой свободной настройкой штага. Если у вас штаг фиксированный, используйте временный удлинённый штаг для постановки.
Шаг 6. Поставьте лодку под угол ~10° от линии «нос на ветер». Подсоедините наветренную ванту и длинный штаг. Берите мачту между двумя подсоединёнными вантами, топом к ветру, ставьте пяткой в степс и толкайте вверх.
Шаг 7. Ветер сам сделает большую часть работы — мачта пойдёт под ветер, в сторону свободной боковой ванты. Подсоедините подветренную ванту, а штаг пока не подтягивайте — это сделаете после крепления гика к шкотовому углу через outhaul.
Шаг 8. Закрепите гик в гусаке (gooseneck), затем подсоедините кунингхэм и натяните его. Натянутый кунингхэм согнёт мачту — это упростит подсоединение outhaul.
Шаг 9. Подсоединить outhaul к шкотовому углу требует трёх рук: две тянут парус и гик друг к другу против оттяжки гика, третья ставит ключ-палец. Маленький приём: кладу гик в сгиб локтя и той же рукой тяну заднюю шкаторину вниз, пока шкотовый кренгельс не совместится с кареткой outhaul — а другой рукой ставлю палец. Не забудьте после этого натянуть штаг.

Установка фойлов и руля

Шаг 10. Если оснащаетесь на пляже — обязательно положите плоский камень, полотенце или что-то ещё под кончик бушприта и под ось wand'а. Только потом переворачивайте лодку набок для установки фойлов.
Шаг 11. Убедитесь, что латы паруса прижаты вниз — иначе парус будет приподнимать лодку. Подберите грот-шкот так, чтобы ветер давил парус к земле.
Шаг 12. Соберите румпель с пером руля и установите на транец. Не забудьте пропустить румпель ПОД резиновой растяжкой (shockcord).
Шаг 13. Уберите тележку и вставьте основной фойл в шверц. Зафиксируйте удерживающим штифтом. (Если штифт упирается — слегка постучите молотком, чтобы он сел ровно.)

Финальные регулировки

Шаг 14. Подсоедините регулировку высоты полёта (ride height) и редуктор (gearing) — они находятся на полу сразу за мачтой.
Шаг 15. Поставьте редуктор в среднее положение диапазона.
Шаг 16. Установите оголовок uphaul-а / редуктора высоты полёта.
Шаг 17. Подтяните немного натяжение на shockcord-е wand'а.
Шаг 18. Жёсткой линейкой проверьте зазор между закрылком фойла и неподвижной частью, поставив барабан регулировки высоты в среднее положение. Для Mach II с wand-ом, выведенным полностью вперёд, отправная точка — зазор 7 мм.
Шаг 19. Установите GoPro на румпель — потом сравните себя (не в свою пользу) с обучающими роликами Натана Аутериджа.
Шаг 20. Если у вас лысина — найдите кепку, и захватите свои самые дешёвые солнечные очки. Снимите чехлы с фойлов. Готовы выходить.
Читать дальше: «Дэн Нери учится foil-ить на Moth».

Получить консультацию специалиста.

+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.
Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование вы сможете в магазине на нашем сайте - https://ropes-maker.com
]]>