Yachting World экспертные навыки https://ropes-maker.com ru Sun, 23 Aug 2026 00:39:38 +0300 5 советов по повышению уровня команды парусной яхты https://ropes-maker.com/tpost/9c7tal0121-5-sovetov-po-povisheniyu-urovnya-komandi https://ropes-maker.com/tpost/9c7tal0121-5-sovetov-po-povisheniyu-urovnya-komandi?amp=true Mon, 10 Aug 2026 16:47:00 +0300

5 советов по повышению уровня команды парусной яхты

«В преддверии Кубка Америки 2024 года внутри команды INEOS Britannia мы разработали набор ценностей, которыми руководствовались в повседневной жизни», — говорит Фредди Карр.

Автор статьи Никита Климентьев
От больших лодок до Extreme 40, Дэвид «Фредди» Карр был ключевым звеном в сплочённых и сверхуспешных экипажах. Он делится советами по командной динамике с Энди Райсом.
«В процессе подготовки к Кубку Америки 2024 года внутри команды INEOS Britannia мы разработали набор командных ценностей, которыми руководствовались в повседневной жизни», — говорит Фредди Карр. «Будь то Кубок Америки или Зимняя серия в Хэмбле, я считаю, что существует набор основных ценностей, которые действительно могут сплотить экипажи.»
Если вы уже давно ходите вместе, эти ценности могут развиваться органично. Но если вы только начинаете узнавать друг друга, полезно определить эти ценности на раннем этапе кампании.
«Важно выявить сильные и слабые стороны команды и сказать друг другу, что всё, о чём вы говорите, каким бы сложным или болезненным это ни было, в конечном итоге направлено на то, чтобы лодка шла быстрее», — говорит он.
Фредди считает, что скорость улучшения британской команды на протяжении AC37 частично объясняется приверженностью команды набору ценностей, которые они определили примерно за шесть месяцев до начала соревнований в Барселоне.
«Мы прикрепили наши мантры парусной команды внутри шкафчиков, чтобы каждый день напоминать себе, как мы будем работать как команда. Я настоятельно рекомендую это, на каком бы уровне вы ни находились.»
Вот пять лучших советов Фредди по созданию неуязвимой командной динамики, основанной на прочных общих ценностях.

Обратная связь и честность

Полезно, когда ваши командные ценности записаны и общеприняты, особенно когда вы собираетесь провести сложный дебрифинг или разговор, где кому-то, возможно, придётся критиковать другого. Одна из наших ценностей заключается в том, что обратная связь служит высшей цели — сделать лодку быстрее. Это создаёт условия, в которых конструктивная обратная связь и честность становятся намного проще.
Мы также поощряли высказываться и «идти против течения». Когда вы находитесь на собрании с множеством сильных личностей, легко позволить кому-то вести разговор, после чего становится всё труднее занять противоположную точку зрения. Поэтому мы активно поощряли людей высказывать альтернативные мнения, и мы называли это «плаванием против течения». Это действительно полезно для предотвращения «группового мышления».
Все в одной лодке: Карр показывает большой палец перед матчевой гонкой AC37 против Emirates Team New Zealand. Фото: Льюис Джене/AFP/Getty

Учиться быстрее

В Барселоне нашей главной целью было учиться быстрее, чем соперники, и мы чувствовали, что добились этого всё лето. Именно поэтому мы прошли путь от, возможно, четвёртого или пятого места среди претендентов на предварительной регате до победы в Кубке Луи Виттон и борьбы за сам матч.
Мы достигли этого благодаря тому, что отлично справлялись с обучением, и причиной тому была наша открытость к обратной связи. Каждый, от Бена [Эйнсли] до циклистов, которые учились ходить под парусом, мог сесть в комнате и честно обсудить всё. Никто не обижался и не пытался защищать свою позицию.
Достичь такого уровня честности никогда не просто, и, вероятно, это сложнее на непрофессиональных уровнях в спорте. Но если вы сможете привить культуру обучения быстрее всех и стремления всегда задаваться вопросом «Что мы можем сделать, чтобы лодка шла быстрее?», результаты не заставят себя ждать.

Дебрифинг без рангов

Нам очень повезло, что у нас были особые отношения с группой из британских военных во время моего участия в британском вызове на Кубок Америки. Один из лучших уроков, который я извлёк от них, — это то, как они проводят дебрифинг своих миссий.
Они имеют дело с реальными ситуациями жизни и смерти, и одна из их мантр заключается в том, что они всегда проводят дебрифинг миссии без учёта рангов. Поэтому мы сделали то же самое, что означало, что каждый — от Бена до новичка, участвующего в своём первом Кубке, — был услышан в равной степени. Все мнения учитывались одинаково. Более того, мы даже пошли дальше и не позволяли крупным личностям говорить первыми, а поощряли других членов команды начинать разговор.
Роб Уилсон и тренерская команда отлично справились с созданием среды, где они открывали площадку для всей группы. Это действительно заставляет задуматься о том, что вы собираетесь сказать, потому что вы спрашиваете себя: «А что, если они обратятся ко мне первому?». Так что это заставляет всех участвовать в процессе.

Включите «запись»

Я привык работать в среде, где практически всё, что мы делаем, записывается на видео с разных ракурсов, и наши голоса тоже записываются.
Но что я заметил, вернувшись в более широкий спорт за последний год, так это то, насколько использование видео- и аудиозаписи распространилось на другие уровни, такие как TP52.
Теперь рулевые, тактики, навигаторы — все с микрофонами, и всё записывается, потому что ваша жизнь зависит от вашей коммуникации.
Статья продолжается ниже…
Вы учитесь больше на своих ошибках, чем на успехах. Но когда у вас плохой результат, как вы…
Когда я выхожу на Солент, чтобы участвовать в гонках, я часто вижу много лодок, которые даже не делают…
Это такой хороший шаг вперёд в спорте, потому что нет слухов, нет споров типа «я сказал повернуть налево, а ты пошёл направо». Всё основано на фактах, и это значит, что вы можете провести честный дебрифинг.
В тренировочные дни с TP52 Gladiator наш тренер Антонио использует микрофон, который транслирует в наушники, и он может слушать живой разговор команды, когда мы идём по дистанции. Это позволяет ему сосредоточиться на тех моментах сессии, где, возможно, у послевахты возникли разногласия, и он может сосредоточиться на этой области разногласий. Но также, когда мы действительно находимся в хорошем периоде скорости на лавировке, он может выделить и это.
Запись ваших тренировок и гоночных сессий — действительно полезное дополнение к арсеналу, и я рекомендую попробовать это.

«Проверьте концы»

На последнем Кубке у нас была фраза «проверяем концы». Это был наш способ следить друг за другом, обращать внимание на психическое здоровье и поддерживать товарищей по команде.
Важно помнить, что эти люди — ваши товарищи по команде — переживают то же самое, что и вы. Важно помнить, что у кого-то из нас могут быть жёны или партнёры, которые начинают ворчать дома, потому что вы работаете семь дней подряд и не видите детей, или у них может быть больной дедушка. У каждого есть свои жизненные стрессы, но слишком легко прийти в команду, надеть щит и пытаться быть супергероем. Полезно проверять, как дела у товарищей, и убедиться, что первый день в детском саду у их дочери прошёл хорошо.
Не обязательно дружить со всеми, но просто будьте добры и проявляйте интерес к их жизни и тому, через что они проходят. Это действительно помогает избежать командных интриг.
И это также означает, что в дальнейшем, когда вам придётся вести сложные разговоры с товарищами по команде о чём-то, связанном с гонками, это будет намного проще, если у вас уже есть хорошие отношения.
В ситуациях, когда всё идёт наперекосяк, например, если вы плохо убрали спинакер и потеряли пару лодок на подветренном знаке, использование ключевого слова может быть очень полезным. Это может быть что-то простое, как «перезагрузка», — в смысле «Ладно, ребята, давайте перезагрузимся», — чтобы вернуть всех в настоящее и сосредоточиться на следующем шаге. Также важно следить за тем, как каждый из нас реагирует на стресс.
На последнем Кубке у нас была система напарников, где мы были в паре с товарищем по команде, и моим напарником был Бен Корниш. Если я начинал нервничать, у меня была привычка маршировать по носу, и, как бы трудно в это ни было поверить, я начинал говорить больше обычного. Мой напарник мог сказать мне: «Всё в порядке сегодня? Ты уже протёр дыру на носу со всеми этими маршами. Всё хорошо?» Так Корниш замечал, что я нервничаю или напряжён, и мы немного об этом говорили.
Как только вы выносите тревогу или гнев из головы и озвучиваете их, они начинают быстро исчезать. Иметь выход для своих чувств — это действительно полезно, и это признак отличной команды, когда вы можете так заботиться друг о друге.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

https://ropes-maker.com/
Источник
https://www.yachtingworld.com/5-tips/5-expert-tips-how-to-make-the-best-of-crew-dynamics-161773
]]> Как побеждать в Double-hand гонках - советы профессионалов ! https://ropes-maker.com/tpost/z6y10xxri1-kak-pobezhdat-v-double-hand-gonkah-sovet https://ropes-maker.com/tpost/z6y10xxri1-kak-pobezhdat-v-double-hand-gonkah-sovet?amp=true Fri, 21 Aug 2026 16:29:00 +0300

Как побеждать в Double-hand гонках - советы профессионалов !

Пэм Ли отмечает, что динамика в двойках сильно отличается от работы на полностью укомплектованных экипажах.

Автор статьи Никита Климентьев
Пэм Ли четыре сезона участвовала в гонках на двоих на высоком уровне, от Figaro до Class 40. Здесь она делится победными советами по хождению вдвоём с Энди Райсом.
Динамика команды в гонках на двоих сильно отличается от полностью укомплектованных экипажей, говорит Пэм Ли.
«В классической IRC-команде вам действительно нужно иметь чёткую иерархию, — объясняет она. — У вас есть рулевой, навигатор и тактик, принимающие важные решения в корме, и дальше вперёд — триммеры, пит и бак, которые не обязательно вовлечены в процесс принятия решений.
Когда вас всего двое, всё равно остаётся шкипер, который несёт общую ответственность за лодку и экипаж. Но за последние четыре года я поняла — и применила это в прошлом сезоне, ходя с Джей [Томпсоном], — что всё должно обсуждаться, что две головы лучше одной. Мы постоянно обсуждаем все аспекты, будь то навигация и тактика, тримминг или даже настройка лодки.
Хотя прошлогодняя кампания строилась на моём спонсорстве, моём проекте, я хотела привлечь человека с обширными знаниями и опытом, которые схожи, но также отличаются от моих. Так у них будут интересные точки зрения. Они смогут внести что-то своё, и преимущество такого напарника в том, что можно обмениваться идеями, делиться своими мыслями и смотреть, что они скажут.»
Вот пять советов Пэм, как извлечь максимум из партнёрства, особенно когда становится трудно:
Хотя иногда полезно рулить вручную — например, на стартах гонок — хорошо освоить автопилот крайне важно. Фото: Жан-Луи Карли/Алеа

Предвидьте разногласия

Полезно провести углублённые, честные обсуждения между вами до выхода на гонку. Как вы хотите работать вместе на лодке, какие сильные и слабые стороны видит у себя другой человек — и какие вы видите у себя.
Вы будете работать в напряжённой обстановке, где не хватает сна, возможно, вы мокрые и замёрзшие, поэтому чем больше вы сможете обсудить заранее, тем лучше.
Обсудите, что делать, когда всё пойдёт не так, ещё до того, как это случится. Конечно, вы будете разбирать всё после гонки, но если вы заранее определите свои цели, то сможете справиться с трудными моментами в море с меньшими конфликтами и более общим направлением.

Не будьте героем

Когда вас на борту всего двое, у вас очень мало права на ошибку. Если что-то пойдёт не так, это может иметь серьёзные последствия. Если с вами случится что-то плохое, другой человек останется совершенно один.
На полностью укомплектованной лодке в случае падения человека за борт у вас есть много людей, чтобы убрать паруса и развернуть лодку. Это не так, когда вы вдвоём. Вы должны действительно думать о другом человеке в любой ситуации.
На IRC-лодке в спокойных условиях вы можете подумать о том, чтобы подняться на бак без страховки. Но когда вы вдвоём, вы не можете позволить себе пренебрегать безопасностью.
Статья продолжается ниже…
В преддверии Кубка Америки 2024 года внутри команды INEOS Britannia мы разработали набор…
Лоуренс Герберт обожает офшорные гонки, но он и экипаж Corazon ведут кампанию на J/133 с ограниченным бюджетом.…
В слабый ветер, когда кажется, что можно сделать поворот фордевинд, не разбудив напарника, не делайте этого, если вы не согласовали параметры для манёвра в одиночку заранее. Это эгоистично — пытаться выполнить сложные манёвры в одиночку, если вы оба не согласились «пойти на этот риск» в определённых условиях; последствия ошибок касаются вас обоих.
Забота о себе — оставаться в тепле, сытым и отдохнувшим — это не только личное дело, но и обязанность перед напарником. Если один из яхтсменов «сдаст» физически или морально, весь проект будет под угрозой.

Найдите своё стандартное состояние

У нас с Джеем есть стандартное состояние, в котором мы готовы ко всему. Между нами я обычно беру на себя роль рулевого и выполняю большинство работ в кокпите, в то время как Джей в основном работает на мачте и баке. Часто я иду вперёд, чтобы помочь ему с настройкой на баке, а затем возвращаюсь в кокпит.
У нас есть свои специализации, навыки, которые мы любим применять. Джей с удовольствием поднимается на мачту и занимается лазанием, а я чувствую себя комфортно в воде, так что я занимаюсь любыми погружениями, чтобы снять что-то с киля или выполнить другую задачу. Но в наших ролях много пересечений, и когда ситуация менее напряжённая, мы намеренно меняемся ролями, чтобы стать как можно более уверенными в роли друг друга.
Я всегда говорю, что на IRC-лодке каждыйbod должен заниматься триммингом в течение дня и подниматься на бак в течение дня, чтобы все понимали роли друг друга. Это то, что мы делаем и в гонках на двоих, но когда давление возрастает и нужно делать всё как можно быстрее, безопаснее и эффективнее, тогда вы возвращаетесь к своему стандартному состоянию.
Ли и Томпсон празднуют финиш на Transat Café L’Or. Фото: Жан-Луи Карли/Алеа

Подружитесь с автопилотом

Когда вы ходите вдвоём, автопилот — ваш лучший друг, он как третий член экипажа. Во время манёвров у вас не хватает рук, чтобы рулить и тянуть все шкоты, особенно в сложных условиях или если что-то пошло не так, поэтому вы должны хорошо знать и доверять своему автопилоту. Мы много времени проводим, экспериментируя с ним, находя лучшие настройки и записывая их, чтобы легко вернуться к ним.
Но мы также яхтсмены, и управлять лодкой вручную — это действительно весело, и не стоит слишком полагаться на автопилот. Вы всё равно должны рулить вручную, чтобы понять, нужно ли вам по-другому серфить по волнам или по-другому триммировать паруса.
Я всегда рулю на стартах, потому что там очень тесно с другими лодками. Но после 40 минут концентрации вы начнёте уставать, и тогда нужно начинать полагаться на автопилот.
Вы всё ещё настраиваете его так же, как триммируете паруса. Вы корректируете настройки автопилота в зависимости от изменения силы ветра или состояния моря. Мы с Джеем играем с настройками, пока не добьёмся нужного результата. Всегда есть возможность выжать из лодки ещё немного скорости, будь то угол крена, тримминг парусов и так далее, и настройка автопилота — часть этого процесса совершенствования.

Управляйте «браком»

Я сбился со счёта, сколько дней мы с Джей провели в море за последний год. И к этому добавьте всю подготовку к проекту, тренировки и всё остальное. Одно знаю точно: мы видели друг друга больше, чем Джей видел свою жену, а я — своего парня! Так что, конечно, это будет интенсивно.
Со временем привычки другого человека могут начать раздражать, хотя раньше казались забавными, но не поддавайтесь этому. Добавьте щепотку соли ко всему, дайте своим товарищам по команде немного свободы (и надеетесь, что они сделают то же самое для вас).
Парусный спорт — это не тот вид спорта, где мы будем чувствовать себя комфортно всё время; мы будем мёрзнуть, промокать и недосыпать, так что постарайтесь проявлять щедрость и сострадание в общении с вашим товарищем по команде.
Когда они делают что-то, что вас раздражает, не обращайте внимания и помните, что вы, вероятно, тоже делаете что-то, что их раздражает. Относитесь к ним так, как вы бы относились в отношениях, к хорошему другу или члену семьи. Вы их любите, поэтому закрываете глаза на мелочи. Это ваш товарищ по команде. У вас общие мечты и цели. Они вложили много времени, чтобы сделать это с вами, и вы вложили много времени с ними, так что проявите то взаимное уважение, которого вы оба заслуживаете.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

Источник: https://www.yachtingworld.com/5-tips/how-to-win-at-double-handed-sailing-expert-tips-162369
]]> Как использовать погодные модели для победы в регате - советы опытного навигатора https://ropes-maker.com/tpost/uadr6codo1-kak-ispolzovat-pogodnie-modeli-dlya-pobe https://ropes-maker.com/tpost/uadr6codo1-kak-ispolzovat-pogodnie-modeli-dlya-pobe?amp=true Fri, 21 Aug 2026 19:45:00 +0300

Как использовать погодные модели для победы в регате - советы опытного навигатора

Профессиональный шкипер Уилл Харрис рассказывает Энди Райсу, как составить навигационный план с использованием погодных моделей для победы в парусной гонке.

Автор статьи Никита Климентьев
Профессиональный шкипер Уилл Харрис объясняет Энди Райсу, как составить навигационный план с использованием погодных моделей, чтобы выиграть парусную гонку.
Когда Уилл Харрис разрабатывает погодный и маршрутный план для офшорной гонки, он предпочитает накапливать информацию слоями. Работа может начаться за несколько недель до крупной гонки, такой как Rolex Fastnet Race, но основная подготовка действительно активизируется в последние семь дней.
«За неделю до старта мы смотрим на общую картину: как движется струйное течение, как формируются синоптические карты.
«На этом этапе я не общаюсь с остальной командой — не хочу беспокоить их планом, который может сильно измениться в ближайшие дни. Но я привлекаю их на финальных стадиях, когда ситуация начинает проясняться», — объясняет он.
Глубина исследований Уилла слишком велика, чтобы охватить её здесь полностью, но его пять советов помогут вам лучше понять, как составить собственный погодный и маршрутный план.
Тщательная подготовка делает навигацию с борта более плавной. Здесь Callisto уходит в море на Admiral’s Cup 2025. Фото: Рик Томлинсон/RORC

1. Составление навигационного плана: Оцените общую картину

Изучение синоптических карт поможет вам понять общую картину. Если мы участвуем в гонке вокруг Ла-Манша, мы находимся в зоне радиусом в несколько сотен миль. Нам нужно понять, какие крупные особенности влияют на нас. Есть ли высокое давление над Европой? Приближается ли система низкого давления?
Важно понять общую картину, прежде чем углубляться в более мелкие детали, потому что без этого мы не поймём динамику и факторы, которые могут измениться во время гонки.
Например, если мы находимся в зоне высокого давления, это может означать, что с заходом солнца вероятнее всего появятся ночные бризы или термические бризы. В условиях низкого давления это маловероятно, и мы больше полагаемся на градиентный ветер.

2. Анализируйте несколько погодных моделей

Слишком легко полагаться на маршрутизацию и не проводить более глубокое исследование. Хороший навигатор никогда не доверится только одной погодной модели.
Мы уже говорили о том, как смотреть на синоптические карты для общей картины, а следующий уровень — это изучение ансамблевых моделей.
Следует изучить как минимум четыре или пять моделей, чтобы увидеть, согласуются ли они. Совпадали ли они в последние дни или показывают большие различия? Если они расходятся, на какой день модели начинают показывать различия — на третий или пятый, например? Тогда вы будете знать, до какого дня нужно снова работать над своей стратегией.
Чем больше модели начинают совпадать, тем больше уверенности мы можем получить из прогноза. Для самого общего обзора ключевыми источниками являются синоптические карты Метеобюро Великобритании; NOAA (Национальное управление океанических и атмосферных исследований) в США, которое производит модель GFS; DWD (Германская метеорологическая служба), которая производит новую модель ICON; и Meteo France, которая предлагает хорошие модели высокого и низкого разрешения.
Важно смотреть на все четыре модели, и есть хороший сайт для быстрого переключения между этими источниками — wetterzentrale.de позволяет сравнивать модели и ясно видеть различия.
Статья продолжается ниже…
Когда яхта Volvo Ocean Race известным образом налетела на отмеченный на карте риф на полном ходу, это произошло не из-за того, что данные были…
Один шаг на восток, один шаг на запад. Я стою на линии, высеченной в камне: нулевой меридиан, долгота ноль.…

3. Освойте спагетти-карты

Спагетти-карты очень полезны для отображения синоптических карт в очень базовом формате, позволяя рассмотреть до 30 ансамблевых моделей одновременно. Каждый из упомянутых ранее производителей погодных прогнозов создаёт 30 ансамблей, из которых разрабатывается одна модель — детерминированная модель, которую мы видим, открывая любой погодный сайт.
Когда вы видите 30 карт, представленных вместе в виде спагетти-карты, это действительно помогает увидеть, когда определённые крупные погодные особенности начинают расходиться. Например, между первым и четвёртым днями вы увидите, что спагетти-карты рисуют одинаковые круги над одной и той же зоной низкого давления.
А затем, возможно, на шестой или пятой с половиной день вы вдруг увидите, как положение низкого давления, где линии спагетти будут извиваться по всей Западной Европе. В этот момент прогноз становится гораздо менее определённым. Спагетти-карты очень полезны для выявления сходимости или расхождения различных моделей.
Спагетти-карта помогает увидеть, где модели прогноза погоды расходятся. Фото: Уилл Харрис

4. Углубляйтесь в детали

Сайт Windy — это настоящая Мекка для понимания погоды и получения действительно чёткой картины на более детальном уровне. Windy позволяет накладывать давление и сотню различных переменных.
Так, например, с фронтом погоды вы можете посмотреть на температуру воздуха на разных высотах. Это поможет вам точно определить, где находится тёплый или холодный фронт, так как вы сможете увидеть эти изменения в деталях.
Вы можете наложить ветер, и вы начнёте видеть, как ветер вероятно изменится в этом фронте. Большие температурные различия могут указывать на то, что это супер-агрессивный новый фронт, который, вероятно, принесёт очень большой сдвиг и сильный порыв с большим, светлым участком после него. Но если разница в температуре незначительна, то это приведёт лишь к небольшому сдвигу, и изменения в силе ветра будут не столь значительными.

5. Будьте готовы изменить план

Во время гонки из Солента на Admiral’s Cup погодные модели предполагали, что мы будем идти в лавировку при ветре 10-15 узлов после прохождения Needles. Вдруг над сушей начали развиваться большие облака, и мы оказались в дождевом шквале, и нужно было выбрать, с какой стороны облака идти. Это был ключевой момент, потому что эти облака были неожиданными.
Итак, придерживаемся ли мы нашей стратегии идти дальше в море, или направляемся к облакам? Когда мы посмотрели на радар и данные на Windy, оказалось, что как только облако проходит над землёй, ветер на самом деле падает с 15 узлов до 10, а то и до 5 узлов. Поэтому мы решили держаться подальше от облака, что оказалось более удачным ходом по сравнению с половиной флота, которая продолжала идти к облаку.
Британский яхтсмен Уилл Харрис поднялся на вершину офшорных гонок. Победив в классе 40 на Rolex Fastnet Race в 2021 году, он вместе с Борисом Херрманом стал шкипером IMOCA Malizia в Ocean Race 2023 года, заняв 3-е место. Фото: Феликс Димер/Musto
Данные дали нам уверенность сделать ход, который для некоторых мог бы показаться нелогичным. В планировании гонки вы всегда стремитесь создать себе картину того, какой будет гонка, чтобы ничего не стало сюрпризом.
Поэтому, когда приближается фронт и ветер собирается измениться, вы уже знаете, какую комбинацию парусов будете использовать, и какие приготовления нужно сделать — надеть спасательные жилеты или взять риф. Анализ моделей погоды может быть трудоёмким, но когда это даёт вам преимущество, затраченное время того стоит.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

Источник: https://www.yachtingworld.com/expert-sailing-techniques/expert-navigator-tips-how-to-master-weather-models-for-a-winning-edge-162178
]]> 5 советов как улучшит коммуникацию в экипаже гоночной яхты https://ropes-maker.com/tpost/iz826i4fj1-5-sovetov-kak-uluchshit-kommunikatsiyu-v https://ropes-maker.com/tpost/iz826i4fj1-5-sovetov-kak-uluchshit-kommunikatsiyu-v?amp=true Fri, 21 Aug 2026 19:53:00 +0300

5 советов как улучшит коммуникацию в экипаже гоночной яхты

«Во время подготовки к Кубку Америки 2024 года внутри команды INEOS Britannia мы разработали набор ценностей, которые определяли нашу повседневную жизнь», — рассказывает Фредди Карр.

Автор статьи Никита Климентьев
От больших яхт до Extreme 40, Дэвид «Фредди» Карр всегда был ключевой фигурой в сплочённых и успешных экипажах. Он делится советами по командной динамике с Энди Райсом.
«В процессе подготовки к Кубку Америки 2024 года в команде INEOS Britannia мы разработали набор командных ценностей, которыми руководствовались в повседневной жизни», — говорит Фредди Карр. «Будь то Кубок Америки или зимняя серия в Хэмбле, я считаю, что существует набор основных ценностей, которые действительно помогают объединить экипажи.»
Если вы давно ходите вместе, эти ценности могут развиваться органично. Но если вы только начинаете узнавать друг друга, полезно определить эти ценности на раннем этапе кампании.
«Важно выявить сильные и слабые стороны команды и объяснить друг другу, что всё, о чём мы говорим, как бы сложно или болезненно это ни было, в конечном итоге направлено на то, чтобы лодка шла быстрее», — говорит он.
Фредди считает, что скорость улучшения британской команды на AC37 отчасти объясняется тем, что команда приняла набор ценностей, которые они определили за шесть месяцев до начала соревнований в Барселоне.
«Мы прикрепили наши мантры команды внутри шкафчиков, чтобы каждый день напоминать себе, как мы будем работать вместе. Я настоятельно рекомендую это, на каком бы уровне вы ни находились.»
Вот пять лучших советов Фредди по созданию надёжной командной динамики, основанной на сильных общих ценностях.

Обратная связь и честность

Полезно записать и общедоступно поделиться командными ценностями, особенно когда вы собираетесь провести сложный дебрифинг или разговор, где кому-то, возможно, придётся критиковать другого. Одна из наших ценностей — это то, что обратная связь служит великой цели, а именно — сделать лодку быстрее. Это позволяет всем легче делиться конструктивной критикой и честностью.
Мы также поощряли высказываться и «идти против течения». Когда вы находитесь на собрании с множеством сильных личностей, легко позволить кому-то вести разговор, после чего становится всё труднее и труднее высказывать противоположную точку зрения. Поэтому мы активно поощряли людей высказывать альтернативные мнения, и мы называли это «плаванием против течения». Это действительно полезно для предотвращения «группового мышления» в команде.
Все в одной лодке: Карр показывает «всё отлично» перед матчевой гонкой AC37 против Emirates Team New Zealand. Фото: Луис Ген/AFP/Getty

Учиться быстрее

В Барселоне нашей главной целью было учиться быстрее, чем соперники, и мы чувствовали, что делали это всё лето. Именно поэтому мы перешли с четвёртого или пятого места среди претендентов на Предварительной регате к победе в Кубке Луи Виттон и борьбе в самом Матче.
Мы добились этого благодаря тому, что очень хорошо учились быстрее, и причиной этого была наша открытость к обратной связи. Каждый, от Бена [Эйнсли] до циклистов, которые только учились ходить под парусом, мог сесть в комнате и провести дебрифинг с полной честностью. Никто не обижался и не пытался защищать свою позицию.
Достичь такого уровня честности никогда не просто, и, вероятно, это сложнее на непрофессиональных уровнях в спорте. Но если вы сможете привить культуру обучения быстрее всех и стремление всегда задаваться вопросом «Что мы можем сделать, чтобы лодка шла быстрее?», результаты не заставят себя ждать.

Дебрифинг без рангов

Нам очень повезло иметь особые отношения с группой из британских военных во время моего участия в британском вызове на Кубок Америки. Один из лучших уроков, которые я извлёк от них, — это то, как они проводят дебрифинг своих миссий.
Они имеют дело с реальными ситуациями жизни и смерти, и одна из их мантр — всегда проводить дебрифинг миссии без учёта рангов. Поэтому мы поступали так же, что означало, что каждый — от Бена до новичка, участвующего в своём первом Кубке, — был услышан в равной степени. Все мнения учитывались одинаково. На самом деле, мы даже пошли дальше, не позволяя крупным фигурам говорить первыми, а поощряя других членов команды начинать разговор.
Роб Уилсон и тренерская команда отлично справились с созданием среды, где они открывали пол для всей группы. Это действительно заставляет задуматься о том, что вы собираетесь сказать, потому что вы спрашиваете себя: «А что, если они обратятся ко мне первому?». Так что это заставляет всех активно участвовать в процессе.

Включите «запись»

Я привык работать в среде, где практически всё, что мы делаем, записывается на видео с разных ракурсов, и наши голоса тоже записываются.
Но что я заметил, вернувшись в более широкий спорт за последний год, так это то, насколько использование видео и аудиозаписи проникло на другие уровни, такие как TP52s.
Теперь рулевые, тактики, навигаторы — все оснащены микрофонами, и всё записывается, потому что ваша коммуникация — это вопрос жизни и смерти.
Статья продолжается ниже…
Вы учитесь больше на своих ошибках, чем на успехах. Но когда у вас плохой результат, как вы…
Когда я выхожу на Солент, чтобы участвовать в гонках, я часто вижу много лодок, которые даже не делают…
Это такой хороший шаг вперёд в спорте, потому что больше нет слухов, никаких «я сказал поворот налево, а ты пошёл направо» — всё основано на фактах, и это значит, что вы можете провести честный дебрифинг.
В тренировочные дни с TP52 Gladiator наш тренер, Антонио, имеет микрофон в реальном времени, который передаёт звук в наушники, и он может слушать живую беседу команды, когда мы идём по дистанции. Это позволяет ему сосредоточиться на тех моментах сессии, где, возможно, у ахтергарда возникли разногласия, и он может уделить внимание этой области. Но также, когда мы действительно находимся в хорошем периоде скорости против ветра, он может это подчеркнуть.
Запись ваших тренировок и гоночных сессий — это действительно полезное дополнение к вашему арсеналу, и я рекомендую попробовать это.

«Проверьте концы»

На последнем Кубке у нас была фраза «проверка конецов». Это был наш способ следить друг за другом, обращать внимание на психическое здоровье и поддерживать товарищей по команде.
Важно помнить, что эти люди — ваши товарищи по команде — проходят через то же самое, что и вы. Важно помнить, что у кого-то из нас могут быть жёны или партнёры, которые дома начинают ворчать, потому что вы работаете семь дней подряд и не видите детей, или у кого-то может быть больной дедушка. У всех есть такие жизненные стрессы, но слишком легко прийти в команду, надеть щит и пытаться быть супергероем. Полезно проверять, как дела у ваших товарищей, и убедиться, что первый день их дочери в детском саду прошёл хорошо.
Не обязательно дружить со всеми, но стоит быть добрым и проявлять интерес к их жизни и тому, через что они проходят. Это действительно помогает избежать командных интриг.
Это также означает, что в дальнейшем, когда придётся вести сложные разговоры с товарищами по команде о чём-то связанном с гонкой, это будет намного проще, если у вас уже сложились хорошие отношения.
В ситуациях, когда всё идёт наперекосяк, например, если плохо убрали спинакер и потеряли пару лодок на подветренном знаке, использование кодового слова может быть очень полезным. Это может быть простое слово, например, «перезагрузка» — как в «Ладно, ребята, давайте перезагрузимся», — чтобы вернуть всех в настоящее и сосредоточиться на следующем шаге. Также важно следить за тем, как каждый из нас реагирует на стресс.
На последнем Кубке у нас была система напарников, где мы были распределены по парам с товарищами по команде, и моим напарником был Бен Корниш. Если я начинал нервничать, у меня была привычка маршировать по фордеку, и, как ни странно, я начинал говорить больше обычного. Мой напарник мог сказать мне: «Всё в порядке сегодня? Ты уже протоптал дыру на фордеке своим маршированием. Всё хорошо?» Так Корниш замечал, что я нервничаю или напряжён, и мы немного об этом разговаривали.
Как только вы выносите тревогу или гнев из головы и открыто обсуждаете их, они начинают быстро исчезать. Иметь возможность выразить свои чувства — это действительно полезно, и это признак отличной команды, когда вы можете так заботиться друг о друге.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

Источник: https://www.yachtingworld.com/5-tips/5-expert-tips-how-to-make-the-best-of-crew-dynamics-161773
]]> Олимпийский чемпион в 49er Дилан Флетчер - 5 советов для идеального старта https://ropes-maker.com/tpost/23ptxucjv1-olimpiiskii-chempion-v-49er-dilan-fletch https://ropes-maker.com/tpost/23ptxucjv1-olimpiiskii-chempion-v-49er-dilan-fletch?amp=true Fri, 21 Aug 2026 20:02:00 +0300

Олимпийский чемпион в 49er Дилан Флетчер - 5 советов для идеального старта

Старт всегда играл непропорционально большую роль в исходе гонки.

Автор статьи Никита Климентьев
Будь то foiling на стартовой линии на скорости 30 узлов или выстраивание в кильботе, Дилан Флетчер делится ключевыми правилами для чистого старта с Энди Райсом
Старт всегда играл непропорционально важную роль в исходе гонки. Чем короче гонка, тем это более актуально. Дилан Флетчер прекрасно знает это из своего опыта участия в SailGP, где гонки часто длятся менее 10 минут. Хотя старт с галса на 50-футовых foiling катамаранах кажется мало похожим на обычный старт в лавировку для большого флота кильботов, Флетчер утверждает, что существуют фундаментальные принципы, применимые в любой ситуации.
«Оценка времени и расстояния — ключ к любому старту, и чем больше вы это практикуете, тем лучше у вас получается», — говорит он. «Я думаю, что много Moth летом действительно помогли мне в стартах SailGP, потому что в Moth приходится полагаться на глазомер». Флетчер объясняет, что в Moth у вас нет технологий, чтобы определить, где находится линия. Оценка подхода к линии и многократное повторение этого помогает в любом другом старте, будь то SailGP, на Cape 31 или RC44. В следующих пяти советах Флетчер делится не только тем, как обеспечить себе лучший шанс на успешный старт, но и как занять лучшее место для вашей общей гоночной стратегии.

Какого результата вы хотите?

Какую сторону дистанции вы считаете выигрышной? Это равномерная дистанция или одна сторона выглядит более перспективной? Это более широкая картина, которую нужно учитывать в вашей стартовой стратегии. Всё, что вы делаете в подготовке к старту, должно исходить из желаемого результата.
Например, в классе 49er, если ветер всего шесть узлов, все стремятся занять своё место на линии очень рано. Если я хочу выиграть правый край, я знаю, что буду на правом краю, возможно, за девять минут до стартового сигнала. Так что, когда поднимается оранжевый флаг, я уже должен быть на линии.
Старт на правом краю у судейского судна на дистанции с правым преимуществом может быть выигрышной, но более рискованной стратегией — здесь на чемпионате мира 49er 2025 года в Кальяри. Фото: Хесус Ренедо/Sailing Energy
Понимание вашего результата и обеспечение правильного процесса — абсолютно критично. Определите вашу идеальную точку на стартовой линии и место, где выстраивается флот. Это покажет, где могут быть возможности. Проведение пробного захода перед стартом, особенно на кильботах, где время предсказуемо, даст вам хорошее представление о том, как точно рассчитать ваш подход.

Снизьте риск

Некоторые подходы к старту более рискованны, чем другие. Вам нужно оценить соотношение риска и вознаграждения для выбранного вами старта. Исходя из нашего общего результата в SailGP, наша цель на сезон — попасть в тройку финалистов в конце года в Абу-Даби. Мы знаем, что если обойдём первый знак на 5-м месте (чуть лучше середины флота) и обгоним хотя бы одну лодку, это даст нам достаточно хороший средний результат, чтобы попасть в тройку. Нам не нужно идти на большие риски на стартовой линии. Как это применить к старту на кильботе и вашей ситуации? Мы рассмотрим это в следующем совете.

Левая сторона дистанции

Предположим, вы гоняетесь на дистанции с преимуществом левой стороны, где вам нужно долго держать курс на правом галсе. Или, возможно, линия имеет значительное смещение в сторону левого края. Нужно ли вам действительно выигрывать левый край при старте с преимуществом левого края? Это рискованная стратегия, которая может сработать очень хорошо или очень плохо.
В зависимости от вашей общей цели, возможно, достаточно позволить флоту бороться за левый край. Вместо этого вы можете стартовать на треть от края, где будет больше места для чистого старта. Убедитесь, что у вас есть лучшие транзиты и/или что вы максимально точно отметили линию. Мы уже говорили о важности пробных заходов, и сценарий с левым краем — это то, где это имеет наибольшее значение.
Если вы чувствуете, что подходите к левому краю слишком рано, не оставайтесь там в надежде на лучшее и не уходите в последние 30 секунд. Нет времени на спасение хорошего старта, если вы уходите так поздно. Уходите как минимум за минуту до старта, чтобы у вас было больше времени на перезагрузку. Это позволит вам найти вторую возможность для хорошего подхода к линии.
В флоте 49er вам нужно заранее занять своё место на линии. Фото: Хесус Ренедо/Sailing Energy

Сделайте «мертвую птицу»

Что если дистанция с преимуществом правой стороны, как это часто бывает на озере Гарда, например? Старт прямо рядом с судейским судном при выгике — это, конечно, идеально, но потенциально рискованно. Это особенно верно, если вы стартуете под чёрным флагом или флагом U. Менее рискованный, но почти такой же эффективный подход — это сделать «мертвую птицу».
Я не уверен, почему это так называется, кроме того, что это, возможно, был любимый приём рулевого Кубка Америки Эда Бэрда, и в итоге это стало «мертвой птицей». Тактика заключается в том, чтобы подходить к линии за передним рядом, прямо рядом с судейским судном. Как только вы можете сделать поворот, вы переходите на левый галс и направляетесь к правой стороне.
Конечно, иногда это легче сказать, чем сделать. Но даже плохо выполненная «мертвая птица» может вывести вас на чистый ветер в правильном направлении. Это по сравнению с многими лодками дальше по линии, которые сделали отличный старт, но просто не имеют возможности перейти на левый галс до тех пор, пока не пройдут много минут по дистанции. Они могут быть впереди вас в момент старта, но вы будете впереди них через пять или десять минут.

Сопротивляйтесь паническому повороту

Если на дистанции всё довольно ровно, линия без смещения, и ни одна сторона не имеет преимущества, важно как можно быстрее занять чистую полосу. Ваша цель — достичь вашей лучшей скорости VMG. В этом случае не так важно, где вы стартуете, так что выбирайте то, что вам комфортно.
В классе 49er со Стю Биттеллом нашей суперсилой был старт ближе к левому краю линии, так что это было наше стандартное решение, когда не было других значительных факторов. Не недооценивайте вашу «суперсилу». Когда вы участвуете в важной регате и давление велико, опирайтесь на то, что вы знаете, что работает лучше всего для вас.
Конечно, иногда вы ошибаетесь и оказываетесь во втором или третьем ряду за линией, задыхаясь от недостатка ветра. Я сам тысячу раз делал эту ошибку, сразу поворачивая в надежде найти что-то лучшее. Но почти всегда лучше подождать 10 секунд, оценить свою ситуацию и выбрать момент для поворота на левый галс. Скорее всего, вы примете гораздо лучшее решение, если сможете сопротивляться паническому повороту и дадите себе момент на размышление.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

Источник: https://www.yachtingworld.com/expert-sailing-techniques/five-expert-tips-for-the-perfect-start-dylan-fletchers-guide-to-time-distance-and-risk-161439
]]> Основы навигации - 5 советов от экспертов https://ropes-maker.com/tpost/7chaic3m51-osnovi-navigatsii-5-sovetov-ot-ekspertov https://ropes-maker.com/tpost/7chaic3m51-osnovi-navigatsii-5-sovetov-ot-ekspertov?amp=true Fri, 21 Aug 2026 20:07:00 +0300

Основы навигации - 5 советов от экспертов

Даже самые высокотехнологичные лодки могут столкнуться с неполадками.

Автор статьи Никита Климентьев
Даже самые высокотехнологичные лодки могут столкнуться с неполадками. Навигатор мирового класса Уилл Оксли объясняет Энди Райсу, почему фундаментальные навыки навигации так важны.
Я был навигатором на 80-футовой Beau Geste во время гонки вокруг Новой Каледонии, когда мы шли к рифовой системе, и вдруг все системы отключились. Мы оказались на тёмной лодке и были в пяти минутах от столкновения с рифом.
Именно из-за таких моментов Уилл Оксли остаётся приверженцем подхода к навигации, где не оставляется ни одного камня на камне. Он прекрасно понимает, что чем умнее технологии, на которые мы полагаемся, тем менее умными становимся мы сами. По крайней мере, такова опасность.
«Когда ко мне приходят люди на тренировки по улучшению навыков навигации, первое, что я спрашиваю, — освоили ли они основы?» — говорит Уилл. «Например, получили ли вы сертификат RYA Yachtmaster?
Именно там вы изучаете основы профессии — прибрежную навигацию, транзиты, как работают электронных карт многие яхтсмены всё больше утрачивают связь с этими основами, что, по мнению Уилла, оставляет их в опасной уязвимости. Вот его пять советов по лучшим ножам для лодки, чтобы быть готовым к тем моментам, когда системы выходят из строя, и единственное, на что можно положиться, — это ваши навыки навигации.

Навыки работы с программами не делают вас навигатором

Умение использовать программы, такие как Expedition и Adrena, безусловно, важно для хорошего навигатора в современном офшорном спорте, но это не всё и не главное. Люди приходят ко мне за помощью в обучении лучшим ножам для лодки, но я осознаю свою ответственность за то, чтобы они освоили и другие важные аспекты навигации.
Программные инструменты — это вершина пирамиды необходимых навыков, но вы не можете назвать себя хорошим навигатором, если не изучили основы — основание пирамиды — в деталях. Есть много примеров, чтобы это проиллюстрировать, но один из них мы видим на электронным навигационным картам) для Карибов. Они далеко не на том же уровне точности, и вы окажетесь в сложной ситуации, если будете слишком полагаться на них. Это лишь один из многих примеров, почему изучение основ так важно.
Профессиональные навигаторы используют новейшее навигационное программное обеспечение, но всё равно полагаются на бумажные карты как на важный резерв. Фото: Амори Росс/Team Alvimedica/Getty Images

Создайте резервные копии для резервных копий

Вы услышите истории о том, как лодка села на мель из-за неточности карты или сбоя GPS. Но это не оправдания, потому что вы должны предполагать, что такие вещи будут происходить в разные моменты вашей парусной жизни.
Вы можете попасть в довольно сложные ситуации с экраном на палубе и детальной картой. Например, ночью вы можете оказаться между узкими камнями, но всё равно будете уверены, что всё в порядке. А что, если ваш GPS выйдет из строя? Хорошо подготовленный навигатор должен уметь сказать: «Я знаю, что если я останусь между этими изобатами, то буду в безопасности. Я знаю, что есть маяк, и чтобы оставаться в безопасности, его пеленг должен оставаться под этим углом. Здесь есть транзит…» и так далее.
Есть множество других данных, на которые стоит обращать внимание, используя фундаментальные навыки навигации.
Я использую прочный планшет Mesa как резерв к основной настольной навигационной системе на любой лодке, на которой хожу, так что даже если электроника лодки выйдет из строя — скажем, после резкого поворота фордевинд и срыва всех антенн с кормы, — я могу сразу переключиться на планшет.
Но что, если и Mesa выйдет из строя? Навигация заключается не только в том, чтобы знать, где вы находитесь, но и в том, чтобы знать, где вас нет, и всегда иметь план отхода, если абсолютно всё выйдет из строя. Во всех случаях и для всех потенциальных худших сценариев вам нужно планировать свой путь к безопасности.

Распределяйте нагрузку

Как мы говорим о резервных копиях для всех сценариев, то же самое применимо и к навигатору. Нужно распределять нагрузку и следить за тем, чтобы другие члены экипажа были в курсе ваших планов. Когда вы передаёте вахту и собираетесь немного поспать, объясните предполагаемый сценарий на ближайшие несколько часов, включая те важные пути к безопасности, о которых мы говорили. Перед гонкой вы проведёте часы подготовки, особенно изучая гоночные инструкции и маршруты.
Я понимаю, что у каждого члена экипажа есть своя зона ответственности, поэтому я свожу действительно важную информацию, которую, по моему мнению, все должны знать, в одну страницу. Я резюмирую ключевые моменты из Уведомления о гонке и Инструкций по плаванию и говорю: «Каждыйbod должен быть в курсе этого, и будет штраф, если кто-то задаст мне вопрос, который уже есть на этой странице», потому что есть базовые вещи, которые абсолютно все должны знать.
Легко расслабиться и подумать: «О, Уилл подготовился, мы не будем это читать. Просто предположим, что он всё сделал правильно». Это полное доверие только навигатору — большая ошибка, которую иногда допускают даже профессиональные команды.
Статья продолжается ниже…
Лоуренс Герберт обожает свои офшорные гонки, но он и команда Corazon выступают на J/133 с ограниченным бюджетом.…
Хотя он сам по себе является боссом экипажа и капитаном вахты 100-футовой Maxi яхты Scallywag, Пит Камминг…

Установите уровень риска

Мы говорили о снижении риска и предпочтении безопасности, но иногда после гонки ко мне подходит кто-то и говорит: «Эй, то, что ты сделал, заходя так близко к берегу, было опасно». И я отвечаю: «Ну, нет, потому что я был там на прошлой неделе на RIB и прозондировал всю эту область. И я на 100% уверен, что то, что на карте, там не соответствует действительности».
Чем больше вы исследуете и чем больше делаете домашнюю работу, тем больше можете поднимать свой уровень риска, или, по крайней мере, то, что другие считают риском. Когда мы гоняемся на 100-футовых Maxi электронные навигационные средства. Есть много мест в мире — таких как Карибы или остров Гамильтон в Австралии — где я смотрю на карту, но в какой-то момент это становится делом глаз.
Если вы пользуетесь шестизвёздочными картами в Великобритании, им можно доверять, но если карта двухзвёздочная, то без визуального контроля с большого расстояния не обойтись. В век электронных чудес глаза, чувства и инстинкты всё ещё играют важную роль.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

Источник: https://www.yachtingworld.com/expert-sailing-techniques/5-expert-tips-your-guide-to-navigation-fundamentals-160752
]]> Бюджет оффшорных регат - как не разориться, советы экспертов https://ropes-maker.com/tpost/6gy9h85xt1-byudzhet-offshornih-regat-kak-ne-razorit https://ropes-maker.com/tpost/6gy9h85xt1-byudzhet-offshornih-regat-kak-ne-razorit?amp=true Fri, 21 Aug 2026 20:17:00 +0300

Бюджет оффшорных регат - как не разориться, советы экспертов

Успешная офшорная кампания при ограниченном бюджете требует умного подхода.

Автор статьи Никита Климентьев
Успешная офшорная кампания с ограниченным бюджетом требует умного подхода. Лауреат премии Rolex Fastnet Race Young Skipper Лоуренс Герберт делится советами с Энди Райсом.
Лоуренс Герберт обожает офшорные гонки, но он и команда Corazon управляют своей J/133 с ограниченными средствами. Необходимость — мать moth изобретательности, и 28-летний Герберт с экипажем, состоящим из двадцатилетних, разработали несколько гениальных способов экономии без ущерба для производительности.
Герберт многому научился в области Fastnet Race из-за травмы члена экипажа вскоре после бурного старта в Соленте, Герберт в 2025 году был полон решимости не оставить ни одного камня на камне в своём стремлении завершить свой первый Fastnet.
«Должен признать, что перед стартом оставались один-два неразрешённых вопроса, и один из них — это не замена главного
Шлифовка киля требует времени, поэтому планируйте выполнять большие работы, такие как эта, задолго до ключевых гонок.

Планируйте своё расписание

Определите свою следующую важную гонку и выстраивайте график подготовки, начиная с неё. В IRC вы хотите максимально оптимизировать свой рейтинг под маршрут. Нужно знать, когда крайний срок подачи рейтинга для вашей гонки, и постараться получить слот как можно позже. Для Fastnet мы заново измерили наши ходить под парусом. Проведите инспекцию киля в самом начале года.
Мы провели свою в январе и одновременно заменили подшипники обслуживанию лебёдок на Corazon. Она обслужила наши лебёдки в начале года и снова перед Fastnet. Для обслуживания лебёдок в начале сезона нужно положить достаточно много смазки, так как она будет там несколько месяцев.
Минус большего количества смазки в том, что она замедляет лебёдки, поэтому, если вы не собираетесь в очень длинный переход, например, трансатлантический, для предгоночного обслуживания лебёдок лучше положить меньше смазки. Это значит, что лебёдки будут крутиться быстрее, всё будет работать легче, и все эти небольшие улучшения суммируются в лучшую производительность на гоночной дистанции.

Подержанные паруса

Если вы в основном участвуете в дневных гонках на курсах «ветер-полный», ваш комплект парусов довольно хорошо определён. Но для большой офшорной гонки, такой как Fastnet, нужно быть готовым ко всем условиям и любым углам. На старте может дуть 33 узла, а на финише — три.
Мы не можем позволить себе покупать новые паруса для Corazon, поэтому всегда следим за подержанными. J/133 не так много, поэтому мы ищем паруса схожего размера, которые могут потребовать небольшой перекройки.
Статья продолжается ниже…
Хотя он сам является боссом экипажа и капитаном на вахте 100-футовой Maxi яхты Scallywag, Пит Каммингс…
Вы учитесь больше на своих ошибках, чем на успехах. Но когда у вас плохой результат, как вы…

Ищите решения

Внизу может быть влажно, и последнее, что вам нужно, это чтобы ваши подушки промокли. Мы могли бы потратить целое состояние на действительно водонепроницаемые подушки, но вместо этого подумали: почему бы не купить водонепроницаемые простыни, как в домах престарелых?
Так что мы купили комплект онлайн, надели их на койки, и любая вода, которая попадает через люк, сразу стекает в аккумулятору от дрели. Мы доставали его каждые шесть часов для обновления GRIB-файлов и держали включённым всего по 15 минут за раз.
Мы много работали, чтобы всё было максимально простым и энергоэффективным. Раньше у нас был громоздкий старый программного обеспечения маршрутизации погоды. Везде, где возможно, мы стараемся сделать лодку как можно легче и быстрее — и сэкономить как можно больше денег.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

Источник: https://www.yachtingworld.com/expert-sailing-techniques/5-expert-tips-how-to-run-a-succesful-offshore-campaign-on-a-budget-160305
]]> Гайд по настройке грота от профессионалов ! https://ropes-maker.com/tpost/4k0rhrgiy1-gaid-po-nastroike-grota-ot-professionalo https://ropes-maker.com/tpost/4k0rhrgiy1-gaid-po-nastroike-grota-ot-professionalo?amp=true Fri, 21 Aug 2026 20:34:00 +0300

Гайд по настройке грота от профессионалов !

Тример грота — это двигатель лодки, поэтому правильная работа с гротом крайне важна, как объясняет Ален Сайн Энди Райсу.

Автор статьи Никита Климентьев
1. Понимание задней шкаторины

Задняя шкаторина — ключ к управлению формой грота. Регулируйте её натяжение, чтобы контролировать твист и мощность паруса.

2. Работа с грота-шкотом

Грота-шкот отвечает за угол атаки и натяжение передней шкаторины. Правильная настройка позволяет оптимизировать тягу и скорость.

3. Использование краспиц

Краспицы помогают поддерживать форму мачты и влияют на изгиб паруса. Регулируйте их, чтобы добиться оптимального профиля.

4. Настройка фала

Фал управляет натяжением передней шкаторины. Изменяя его, вы можете корректировать глубину и форму паруса в зависимости от условий.

5. Внимание к колдунчикам

Колдунчики показывают обтекание паруса потоком. Следите за ними, чтобы своевременно корректировать настройки и поддерживать оптимальную скорость.
Как грота-шкот, вы — двигатель лодки, поэтому правильная работа с гротом жизненно важна, как объясняет Ален Синь Энди Райсу**

Несмотря на свой опыт, Ален Синь столкнулся с серьёзными трудностями, осваивая роль грота-шкотового в таком конкурентном флоте, как Cape 31. Ален видит роль грота-шкотового как центральную, связывающую все остальные роли на борту. «Я общаюсь практически со всеми на борту», — говорит он.

«С помощью настройки я направляю рулевого, куда ему идти, а сам ориентируюсь на указания тактика. Затем я общаюсь с тримером ахтерштага, чтобы определить, добавлять или сбрасывать мощность.

«А ещё нужно поддерживать правильное соотношение между настройкой грота и стакселя, работая вместе в порывах, затишьях и при изменении направления ветра.»

Анализ данных — ещё одна тенденция, проникающая в гонки Cape 31, когда аналитик на берегу изучает, когда лодка шла быстро или медленно, и передаёт команде результаты перед следующим гоночным днём.

В зависимости от диапазона ветра разные элементы многочисленных парусных настроек приобретают разную степень важности. Вот пять лучших советов Алена по поддержанию грота — и общей скорости лодки — на высшем уровне в разных ветровых условиях.
Одно из самых значительных преимуществ гонок с асимметричными спинакерами — это простота работы с ними по сравнению с…

Умение жить в узком коридоре — один из ключевых навыков, отличающих великих от хороших.…

Приоритеты

Всё время нужно спрашивать себя: «Чего я хочу достичь с этой настройкой?». Я очень внимательно слушаю приоритеты тактика в каждый момент, так как нужно настраивать такелаж под их нужды. Это режим быстрого продвижения вперёд или режим высокого VMG, например?

В стабильный день я стремлюсь контролировать угол крена, поэтому постоянно играю с кареткой. Я также слежу за скоростью лодки и истинным углом ветра, проверяя, насколько близко мы идём к ветру.

С рулевым я перемещаюсь между слишком высоким и слишком низким курсом, стараясь найти золотую середину VMG, управляя соотношением между положением каретки и натяжением грота-шкота как двумя основными контролями.

Ослабляйть натяжение оттяжек и шкота в слабый ветер для сохранения скорости.

В условиях слабого ветра, если вы испытываете трудности с движением лодки, ослабляйте для скорости. Убедитесь, что вы ослабили грота-шкот и стаксель, чтобы создать действительно открытые задние шкаторины, через которые может проходить воздух. Обеспечьте много твиста и не ведите слишком близко к ветру, пока не наберёте скорость и инерцию.

Как только ветер превышает 6 узлов, хорошо поднять каретку полностью на ветер, даже до того момента, когда гик будет на два-три градуса круче к ветру центральной линии лодки. Это создаёт «ложную нагрузку», давая рулевому больше ощущения ветра.

Затягивайте заднюю шкаторину

Когда вы начинаете переходить в условия полной мощности, начинайте закрывать заднюю шкаторину грота. Теперь вы начинаете опускать каретку дальше на подветренный борт, поддерживая целевой угол крена. Вы также работаете с тонкой настройкой грота-шкота и с ахтерштагами, чтобы выпрямить мачту в затишье или позволить ей согнуться в порыве.
В идеальном мире, когда ахтерштаг и стаксель настроены хорошо, они как бы работают за вас, и не требуется много тримминга или регулировки грота. Это значит, что вы близки к оптимальной настройке такелажа.

Сильный ветер

Чем сильнее ветер, тем больше натяжения нужно на ванты. На Cape 31 их можно регулировать только перед гонкой, поэтому не стоит слишком увлекаться этими настройками, если ветер обещает быть переменным.
Когда ветер становится достаточно сильным, чтобы грот начал хлопать, нужно максимально натянуть ахтерштаги, подтянуть много гика-шкота и Cunningham, и отпустить каретку на подветренный борт. Стаксель тоже стоит отдать дальше на подветренный борт, чтобы сохранить открытый слот.
На Cape 31 стаксель поднимается и опускается грота-шкотовым, в то время как тример стакселя обычно находится на борту лодки. Это значит, что вы можете ослабить заднюю шкаторину стакселя в порыве и подтянуть её снова в затишье, поддерживая правильный баланс мощности между гротом и стакселем.
Тримаран Macif Ultime в сложных условиях во время Brest Atlantiques. Фото: Алексис Курку / Brest Atlantiques
Если вы действительно перегружены, иногда стоит снова ослабить гика-шкот, чтобы нижняя часть грота продолжала толкать лодку вперёд, в то время как верхняя часть паруса закручивается и сбрасывает излишнюю мощность. Также можно слишком сильно натянуть Cunningham, что видно, когда вход в парус становится слишком плоским, так что убедитесь, что не переборщили.

Используйте ахтерштаги

Если тример ахтерштага внимательно следит за порывами и затишьями, ослабляя и натягивая ахтерштаги соответственно, грота-шкотовому не приходится делать много.
Когда вы находитесь в режиме слабого ветра, где ветер меняется от 6 до 8 узлов, и вы ищете мощность, точная настройка ахтерштагов становится действительно важной. Когда приходит порыв, вы хотите, чтобы лодка ускорилась, добавляя обороты на ахтерштаг. Затем, если ветер постепенно утихает, нужно снова добавлять мощность в грот.

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

Источник: https://www.yachtingworld.com/expert-sailing-techniques/5-expert-tips-your-complete-guide-to-mainsail-trimming-158678
]]> Секреты побед в гонках double-handed offshore https://ropes-maker.com/tpost/ic7uy8ipr1-sekreti-pobed-v-gonkah-double-handed-off https://ropes-maker.com/tpost/ic7uy8ipr1-sekreti-pobed-v-gonkah-double-handed-off?amp=true Sat, 22 Aug 2026 12:19:00 +0300

Секреты побед в гонках double-handed offshore

В double-handed офшорных гонках любители бросают вызов профессионалам.

Автор статьи Никита Климентьев
Двойной офшорный формат: любители против профессионалов. Руперт Холмс беседует с Кристиной и Джастином Вулф, чтобы узнать секреты их успеха.
Три года назад Sun Fast 3300 под названием Red Ruby, принадлежащая американским владельцам из Тихоокеанского Северо-Запада, появилась на британских гонках в двойном экипаже. Она сразу же отметилась впечатляющими результатами в очень конкурентном флоте.
Red Ruby заняла 2-е место в 2022 и 2023 годах в британской серии Double-Handed Offshore; 1-е место в классе — и почти 1-е в общем зачёте — в Rolex Middle Sea Race 2023; также выиграла чемпионат мира ORC Double-Handed 2023 в Барселоне и чемпионат Европы IRC Double-Handed 2024.
За свои достижения, включая звание первой женщины-скипера в Rolex Fastnet Race 2023, Кристина (Крис) была удостоена звания яхтсменки года Rolex в США 2023. «Я не зарабатываю на жизнь парусным спортом, но когда я на воде, я чувствую себя наиболее живой», — сказала она, принимая награду перед залом, полным парусных знаменитостей.
Как же двум непрофессиональным яхтсменам удалось добиться таких результатов в незнакомом флоте — и в акватории на противоположной стороне Атлантики? Прежде всего, «исходя из нашего опыта, я действительно рекомендую покупать хорошую подержанную лодку вместо новой», — говорит Джастин.
Пара участвует в RORC De Guingand Bowl в 2022 году. Фото: Пол Уайет/pwpictures/RORC
Red Ruby ранее была Gentoo и раньше участвовала в гонках под управлением Джеймса Харайды и Ди Кафари.
«Множество деталей уже было продумано, и нам потребовалось бы гораздо больше времени, чтобы настроить новую лодку на расстоянии», — добавляет он.
«Возможно, это была удача, счастливое совпадение», — добавляет Крис. «Джеймс Харайда потрясающий, и нам очень повезло, что мы выбрали эту лодку, потому что он её отлично настроил и поделился всем с нами».
«Когда мы впервые вышли на ней в море, он провёл с нами два дня только в Соленте; для нас это было очень важно», — говорит Джастин. «Джеймс продумал множество мелочей. Мы точно знаем, что если бы выбрали любой другой Sun Fast 3300, любой другой бренд или модель, нам бы потребовались годы, чтобы разобраться».
Конечно, не каждый может планировать покупку лодки, на которой гонялись топовые скиперы IMOCA 60, но в любом классе есть лодки, которые были очень хорошо настроены яхтсменами, добивавшимися стабильных результатов. Приобретение такой лодки, с уже разработанными полярными диаграммами и таблицами перекрытия парусов, часто гораздо быстрее приводит к успеху, чем покупка новой лодки, которую нужно настраивать с нуля.
Навыки хождения в двойном экипаже становятся всё более важными, поскольку недавний бум гонок в двойном экипаже, как в прибрежных водах, так и…
Навыки хождения в двойном экипаже становятся всё более важными, поскольку недавний бум гонок в двойном экипаже, как в прибрежных водах, так и…
Ещё одним ключевым аспектом стало то, что Вулфы делили Red Ruby с американским профессиональным яхтсменом и бывшим олимпийцем Джонатаном МакКи, который был совскипером с Алёшей Струм-Палерм (а иногда и с другими, включая легенду Кубка Америки и метеоролога Пита Айслера), что давало команду из четырёх основных яхтсменов для гонок вдвоём.
«Джонатан провёл кампанию Mini Transat и просто феноменальный яхтсмен», — говорит Крис. «Такой подход к партнёрству означает, что у нас четыре мозга работают над всем, а не только два.
«Это помогает с оптимизацией и настройкой. Мы также проводим обсуждения до и после каждой гонки. Это действительно помогает нам учиться быстрее, так как каждый раз, когда Джонатан и Алёша выходят в море, мы учимся на этом. Наша лодка на самом деле участвует в гонках довольно часто, так что общий объём знаний, полученных через обмен, действительно велик».
Джастин и Крис празднуют пересечение Атлантики в двойном экипаже в гонке Cap Martinique 2024. Фото: Марк Марсиллон/Disobey/Cap Martinique

Европейский подход

Чтобы лучше понять гонки в Европе, пара сначала отправилась на чемпионат мира в двойном экипаже 2021 года в Италии, где гонялись на однотипных Beneteau Figaro 3. Затем британский шкипер двойного экипажа Гэвин Хоу познакомил их с флотом Solent Sun Fast 3300 и гонщиком в двойном экипаже Найджелом Колли из Sea Ventures.
«Мы специально выбрали Великобританию, потому что здесь самый большой флот гонок на дистанцию в двойном экипаже, и нашли лодку, которая казалась перспективной, с множеством таких же моделей в флоте», — говорит Джастин. «Это сработало очень хорошо, потому что мы сразу же ходили рядом с другими 3300 и могли понять, хорошо ли мы идём или нет. Это было максимально близко к однотипным гонкам, которые мы испытали на Figaro 3».
Крис отмечает, что сообщество двойного экипажа очень сплочённое и взаимоподдерживающее. «Участие в британской серии Double-Handed Offshore, с людьми, которых мы встретили и общались через WhatsApp, было действительно полезным. Большинство людей знают, как французы добиваются успеха, так как у них есть сообщество, которое тренируется вместе. То, что делает британская группа двойного экипажа, похоже на это и очень эффективно».
Слабый ветер для раннего старта в Соленте. Фото: Джон Грин

Технические доработки

Пара внесла немного крупных изменений в Red Ruby, кроме добавления электрического E-Bar от Fourth Cape для регулировки угла наклона двойного руля и датчика нагрузки Cyclops для штага. Последний был добавлен в первую очередь для обеспечения надёжной и повторяемой ссылки на натяжение ахтерштага в разных условиях, «вместо того чтобы пытаться разобраться каждый раз, когда мы приходим на лодку».
Кроме того, Джастин говорит: «Самое большое, что мы сделали, — это изменили наклон мачты, просто следуя своим ощущениям, а не тому, что делали все остальные».
В подготовке к 3 800-мильной гонке Cap Martinique из бретонского порта Ла-Трините-сюр-Мер на Мартинику они добавили подводную камеру в 25 см перед килем. Она подключена к компьютеру лодки и позволяет быстро проверить, не зацепились ли водоросли или мусор за киль.
Они внесли небольшие улучшения в электрическую систему, а также потратили время на полное понимание систем зарядки. «Мы также поддерживаем паруса в свежем состоянии, чтобы они не успевали изнашиваться. Мы много работали с нашим парусным мастером над инвентарём, и все паруса были заменены с тех пор, как мы купили лодку», — добавляет Джастин.
Джастин за штурвалом на выходе из Солента в Rolex Fastnet Race 2023. Фото: Кристина Вулф
В остальном они старались держать лодку как можно проще и легче. «Мы рассматривали возможность добавления системы водяного балласта и полностью намеревались это сделать», — говорит Крис, «но после нескольких гонок решили, что лодке это не нужно». Они избегали добавления веса и сложности, и лодка имеет лучшие показатели без водяного балласта.
«Мы не добавили ничего лишнего: у нас нет зарядного устройства от береговой сети, холодильника, водонагревателя или отопителя каюты». Исключением из этой философии стало добавление солнечных панелей для дополнительной надёжности на гонке Cap Martinique. Надёжность — ключевой фактор в открытом море. «Одной из вещей, которые мы заменили, были стопора для ахтерштагов», — объясняет Джастин. «Они были недостаточно прочными, и у нескольких 3300-х сломались мачты в Соленте в безумные дни на полном курсе, когда стопора либо выходили из строя, либо приводили к обрыву линии.
«Мы заменили их на текстильные стопора, которые прочнее и бережнее относятся к линии».
Сезоны обсуждались и планировались задолго до их начала в ходе нескольких звонков, на этом этапе также согласовывался бюджет на следующий год. «Мы делим все расходы, связанные с лодкой, пополам с Джонатаном: обслуживание, улучшения, паруса и доставки», — говорит Крис. «Это работает очень хорошо, но мы построили прозрачные отношения для этого партнёрства, с большим количеством общения».
Камера в корпусе позволяет быстро оценить состояние киля. Фото: Оскар Торвео/ORC

Плавное управление

Неудачные манёвры, особенно в сложных условиях ночью, могут легко свести на нет все достижения, полученные благодаря высокой скорости лодки. Как они этого избегают? «Мы с Крисом ходим вдвоём уже 28 лет», — говорит Джастин, — «это наше лучшее умение».
«У нас дома была J/111, на которой мы активно ходили вдвоём во время и после Covid», — добавляет Крис. «Вы закрепляете эти манёвры, когда гоняетесь на этой лодке вокруг буйков против полностью укомплектованных экипажей.
«У нас также есть J/70, которую мы используем как динги, тоже с асимметричными спинакерами, так что мы просто продолжаем повторять действия снова и снова, стараясь достичь 10 000 часов, о которых говорит Малкольм Гладуэлл», — говорит Крис, ссылаясь на известную книгу журналиста Малкольма Гладуэлла «Гении и аутсайдеры», в которой он утверждает, что для достижения мастерства в любой дисциплине требуется 10 000 часов практики.
«Мы всё ещё работаем над этим!» — добавляет она.
Одним из самых серьёзных испытаний для пары стала гонка Rolex Middle Sea Race 2023 года, когда они заняли 2-е место в общем зачёте — всего 24 секунды не хватило до победы в IRC по скорректированному времени. Их гонка началась неудачно: их класс остался без ветра на стартовой линии, а затем проблема с подачей переднего паруса ещё больше осложнила ситуацию. К моменту, когда они достигли Лампедузы, погодные модели показывали, что Red Ruby не догонит будущих победителей Bullit, Wally 93, но Волфы не сдавались.
«В этой гонке столько всего произошло! Я думаю, мы сделали 22 смены парусов», — рассказал Джастин организаторам гонки после её завершения.
«Мы шли часами и часами без отдыха, потому что происходило слишком много всего, мы не могли остановиться». Пара раньше участвовала в триатлонах, так что работа в интенсивном режиме на протяжении длительного времени для них привычна.
«В гонке на 600 миль сколько мест вы оставили за 24 секунды?» — размышлял он, — «Могли бы сделать один поворот лучше, один более точный расчёт течения в Мессинском проливе…»
«А потом поднимаешь глаза, и вокруг Стромболи происходят извержения вулканов!» — добавил Крис.
«Мы сделали несколько отличных навигационных решений. Одно из наших преимуществ в том, что мы так долго ходим вместе, — это умение быстро принимать решения», — объяснила она. «Никаких совещаний, чтобы решить, будем ли мы поворачивать оверштаг или фордевинд. Мы оба видим одну и ту же информацию, оба приходим к одному и тому же выводу, потому что, по сути, развивались как яхтсмены вместе».
Red Ruby была в считанных секундах от победы в гонке Middle Sea Race 2023 года. Фото: Курт Арриго/Rolex

Уроки

Проект был завершён несколько месяцев назад, и Red Ruby отправится в новый дом, но какой совет дали бы Волфы тем, кто планирует аналогичную кампанию?
«Начинайте налаживать связи — люди важны», — говорит Крис. «Мы обожаем соревнования, но это совсем не весело, если у вас нет возможности пообщаться с людьми до или после гонки.
«Наиболее сложной частью для нас было то, что мы находились далеко от лодки, и не могли просто спуститься и заняться каким-то проектом или выйти в море. Нам приходилось тщательно планировать и делать всё максимально эффективно, как в плане хождения, так и в плане проектов. Это самая сложная часть, потому что требует больше планирования и эффективности.
«Одним из ярких моментов было то, что мы постоянно перемещали лодку. У неё не было постоянной базы, она провела две зимы на Мальте, лето в Хэмбле и весну во Франции. Это было очень весело, но сложно организовать, и это означает, что приходится иметь дело с разными людьми в разных местах, если нужно что-то сделать. Это добавляет дополнительный уровень сложности, но приносит свои плоды. Так что это того стоит.
«С завершением проекта Red Ruby мы можем с уверенностью сказать, что весь опыт превзошёл наши ожидания», — добавляет она. «Лодка показала себя лучше и была более увлекательной в управлении, чем мы надеялись. Гонки и соревнования были фантастическими.
«Но самое удивительное — это количество замечательных друзей, которых мы завели в Европе».

Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.

Источник: https://www.yachtingworld.com/expert-sailing-techniques/the-secret-to-double-handed-offshore-racing-success-158506
]]>