Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sail

По сравнению с быстрой реакцией и внезапным характером шквала, хождение в открытом море во время шторма — это настоящее испытание на выносливость. Помимо сильного ветра, вам придётся столкнуться с большими волнами и усталостью экипажа.

Плавание в волнах

Плавание в больших волнах — это проверка мастерства экипажа/капитана и управления, поэтому за штурвалом следует ставить своего самого опытного яхтсмена. Опытные яхтсмены на швертботах часто очень хорошо справляются с управлением в условиях сильного ветра, потому что они чаще, чем большинство яхтсменов, сталкиваются с «экстремальными» погодными условиями.

Избегайте движения галсом через высокие разбивающиеся волны; они могут перевернуть лодку. При движении против ветра в волнах стремитесь к ровным участкам, поддерживая при этом скорость, чтобы иметь возможность управлять лодкой. Чтобы уменьшить вероятность того, что волна захлестнет палубу, лавируйте на относительно спокойной воде. Один кубический фут воды весит 64 фунта, поэтому волна может принести на палубу сотни фунтов воды.

Хождение по ветру или полными курсоми в больших волнах – это захватывающее занятие, но будьте осторожны, чтобы не опрокинуть лодку и не направить её бортом к прибою. Ослабьте оттяжку гика, чтобы удерживать гик в открытом положении.

Хождение в больших волнах — это проверка мастерства экипажа и капитана, а также качества управления, поэтому за штурвал следует ставить самого опытного яхтсмена. Опытные швертботисты часто хорошо справляются с управлением в сильный ветер, поскольку чаще сталкиваются с «экстремальными» погодными условиями.

Избегайте движения галсом через высокие разбивающиеся волны — они могут перевернуть лодку. При хождении против ветра в волнах выбирайте более ровные участки воды и поддерживайте достаточную скорость для сохранения управляемости. Чтобы снизить вероятность того, что волна захлестнёт палубу, лавируйте по относительно спокойной воде. Один кубический фут воды весит 64 фунта, поэтому волна может принести на палубу сотни фунтов воды.

Хождение по ветру или полными курсами в больших волнах — захватывающее занятие, однако следует быть осторожным, чтобы не опрокинуть лодку и не развернуть её бортом к прибою. Ослабьте оттяжку гика, чтобы удерживать гик в более открытом положении.

Штормовые паруса
Если уменьшение площади парусов недостаточно для снижения мощности, пора достать штормовые паруса — штормовой трисель и штормовой стаксель. Они могут показаться маленькими, но поскольку сила ветра возрастает экспоненциально, они идеально подходят для действительно сильного шторма. Штормовые трисели обычно устанавливаются по борту, но некоторые современные модели устанавливаются на гике. Штормовой стаксель следует устанавливать чуть впереди мачты, чтобы центр приложения силы парусов находился ближе к центру бокового сопротивления лодки. Это помогает сохранить баланс лодки.

Штормовая стратегия
Первое решение перед приближающимся штормом — самое сложное: бежать в укрытие или выйти в открытое море, чтобы освободить место? Благодаря современным прогнозам, настоящий шторм редко приходит неожиданно, но чем дальше вы отходите от берега, тем выше вероятность быть застигнутым врасплох. Хотя бег в укрытие кажется предпочтительным вариантом, опасность заключается в том, чтобы попасть в шторм, близко к берегу, без возможности маневрировать или укрыться.

Две классические стратегии в шторм — это стараться держаться подальше от берега, чтобы вас не выбросило на берег, и двигаться в сторону от пути шторма — особенно от его «опасной полусферы», то есть правой стороны по мере его продвижения.

Тактика в шторм

Тактика в шторм применяется, когда вы уже оказались в тяжёлых условиях. Существует несколько проверенных вариантов, все они направлены на уменьшение нагрузки и качки за счёт ориентации одного из концов лодки (носа или кормы) к волнам. Универсального решения не существует — выбор зависит от типа лодки и конкретных условий.

Хождение под штормовым стакселем и сильно зарифлённым гротом или под штормовым триселем.

Этот подход обеспечивает наибольший контроль. Паруса позволяют активно управлять лодкой на волнах.

Движение перед штормом кормой к волнам, при необходимости с буксировкой плавучего якоря для снижения скорости.

Такая тактика требует большого пространства и постоянного управления. Кроме того, вы остаётесь перед приближающимся штормом вместо того, чтобы уходить с его пути.

Стоянка на галсе, когда стаксель отрегулирован наветренно.

Такая тактика может быть эффективной в условиях сильного ветра, хотя одни лодки справляются с ней лучше, чем другие.

Использование плавучего якоря при стоянке или под голыми мачтами.

Плавучий якорь — это небольшой парашют, закреплённый на тросе у носа. Он помогает удерживать нос лодки к волнам и не даёт ей развернуться бортом. Возможная проблема — значительная нагрузка на руль, когда волны толкают лодку назад.

Полная остановка без парусов.

Это пассивный и менее надёжный вариант, так как вы теряете контроль над углом к волнам и рискуете оказаться бортом к волне. Кроме того, качка без парусов может быть очень сильной.

Разве не было бы здорово, если бы во время сильного ветра можно было сделать паузу и немного расслабиться? Представьте короткую передышку от постоянной качки и ударов: возможность отдохнуть, поесть или осмотреть лодку в относительном спокойствии. Это возможно. Почти утраченное искусство лечь в дрейф позволяет «припарковаться» в открытой воде.

Чтобы лечь в дрейф, отрегулируйте стаксель назад (то есть на «неправильную» сторону), сильно отрегулируйте грот и закрепите штурвал так, чтобы лодка стремилась повернуть против ветра, как только появится ход. Когда стаксель пытается увалить нос, лодка поворачивает против ветра, и грот наполняется, продвигая её вперёд. Как только лодка получает ход, закреплённый штурвал снова направляет её против ветра. Когда грот ослабевает, стаксель вновь берёт на себя управление, уваливая нос. Грот снова наполняется, и руль вновь стремится повернуть нос против ветра.

Лодка фактически не остановится. Она будет находиться под углом около 60 градусов к ветру, двигаться со скоростью 1–2 узла и заметно сноситься на подветренную сторону. Движение станет значительно спокойнее, чем под полным парусом, и гораздо более стабильным и комфортным, чем при полном спуске парусов. Кроме того, вы займёте меньше пространства, чем если бы шли перед штормом на высокой скорости.

Достижение такого баланса потребует точной настройки с учётом силы ветра, конструкции лодки и используемых парусов. Лодки с килем-плавником, как правило, хуже «лежат» в дрейфе по сравнению с более традиционными конструкциями.

В штормовых условиях некоторым лодкам потребуется морской якорь у носа, чтобы дополнительно стабилизировать положение на волне во время стоянки.

Если условия неблагоприятны или прогнозируется их ухудшение, не выходите в море. Если есть возможность избежать шторма, сделайте это.

Если вы дома — оставайтесь дома. Если вы в середине круиза, закрепите лодку, убедитесь, что якорь, швартовные или причальные тросы надёжно закреплены, а затем почитайте книгу или поиграйте в карты. Расслабьтесь. Наслаждайтесь временем, проведённым с попутчиками. Изучите стопку руководств по эксплуатации, которые вы накопили с каждой новой деталью оборудования. Займитесь мелким ремонтом лодки.

Поставьте суп на плиту и время от времени проверяйте палубу, чтобы убедиться, что лодка надёжно закреплена. Возвращаясь вниз, покачайте головой и заметьте: «Боже мой, какая же там ужасная погода».

Если вашей лодке угрожает тропический шторм или ураган, снимите всё лишнее оборудование с палубы, удвойте швартовные или причальные тросы, защитите их от истирания и сойдите на берег. Не рискуйте жизнью, чтобы спасти лодку.

Страдания и опасность

Спустя годы каждый будет вспоминать это по-своему, но долгое, мокрое и холодное хождение в шторм может быть тяжёлым испытанием. Как шкипер, вы должны извлечь из ситуации максимум пользы: следите за своей командой, предлагайте помощь тем, кто в ней нуждается, и находите для всех несколько ободряющих слов: «Это тяжело, но это закончится».

Найдите время, чтобы восхититься силой природы и своей способностью продолжать движение посреди шторма. Немногие люди испытывают всю его ярость. Это может быть неприятно, но такие моменты запоминаются.

Хотя страдания и дискомфорт со временем могут привести к усталости, снижению эффективности и даже опасности, не путайте одно с другим. Чётко различайте страдания и реальную угрозу. Не пытайтесь войти в опасный участок только для того, чтобы избежать дискомфорта — это может поставить под угрозу безопасность лодки и экипажа.

Для многих команд подготовка к любой гонке на длинную дистанцию (офшорной) начинается сразу после финиша предыдущего этапа. Вот что, по словам Сары О’Кейн из логистической компании Shorebase, важно для правильного обеспечения ресурсами вашей следующей офшорной гонки.

Планируйте трехразовое питание с перекусами между ними. Восполнение энергии должно быть постоянным, но блюда должны быть простыми и легкими в приготовлении.

Чтобы минимизировать вес, упростить потребление и избежать отходов, уберите всю еду в упаковку и запечайтате в вакууме предварительно отмеренные порции. Это сэкономит время, независимо от того, готовите ли вы полноценную еду или просто быстро перекусите. Это также поможет избежать слишком быстрого использования вашего запаса. И это предостерегает от потери любых запасов из-за повреждения водой.

Большинство экипажей чувствительны к весу и не имеют большого выбора способов приготовления пищи. Готовые бутерброды и полуфабрикаты вполне подойдут на первый день или около того, но после этого лучшим вариантом будут сублимированные продукты. Хорошей идеей будет иметь встроенный чайник для приготовления горячей воды или горячая вода из крана.

Каждая порция должна быть разумного размера. Не стоит перекармливать, но необходимо обеспечить команду достаточным количеством энергии. Контроль порций (заготавливайте порции на человека или следите за ними) также важен для всех на борту, чтобы запасы не истощились слишком быстро.

Термокружки — отличный вариант. Вы по-прежнему сможете наслаждаться чашкой горячего чая/горячего шоколада или кофе, не опасаясь, что напиток быстро остынет.

Готовьте простые и качественные блюда. Каждый дополнительный ингредиент, добавленный сверх основных, может оказаться лишним.

Выбирайте продукты, которые легко усваиваются и обеспечивают длительное и медленное сжигание энергии.

Возможны погодные условия, которые ограничат приготовление пищи, поэтому составьте план, который будет работать в любую погоду.

В условиях спокойной гонки в слабый ветер экипаж будет перекусывать/потреблять больше пищи. В условиях плохой погоды экипаж склонен забывать о достаточном количестве еды. Именно поэтому важно максимально упростить процесс приема пищи.

Сахар (в кубиках или тюбиках; избегайте рассыпного) и кофе необходимо хранить в герметичных контейнерах.

Не все продукты хорошо хранятся в море. Свежие овощи могут испортиться всего за день-два, а многие виды мяса требуют правильного хранения в холодильнике, иначе они становятся опасными. Выбор и ограничения зависят от вашего местоположения и прогнозируемых погодных условий.

Продукты с высоким содержанием сахара вредны для длительных парусных гонок. Они дают прилив энергии, но вызывают желание съесть еще. Если погода испортится, убедитесь, что у вас есть продукты, не требующие приготовления.

Овсяная каша (отличный вариант для завтрака)
Рагу (сублимированные или свежие для первого ужина)
Паста (предварительно отварите пасту, чтобы вам оставалось только разогреть соус и добавить его)

За последние 15 лет сублимированные продукты значительно усовершенствовались. Однако некоторые из них нуждаются в небольшом улучшении вкуса. Оливковое масло, сушеные травы и специи, соусы чили и соус Табаско позволят каждому члену экипажа персонализировать свою еду.

Существует огромное количество закусок и батончиков, но состав многих из них не очень хорош (в них много белого сахара). Если кто-то может приготовить энергетические закуски, это лучший вариант, потому что вы контролируете ингредиенты. В противном случае, потратьте время и почитайте состав разных батончиков; вам нужно что-то с низким содержанием сахара для медленного высвобождения энергии.

Орехи и сухофрукты — отличный вариант, или горошек васаби для тех, кто любит острое. Вяленое мясо или любой другой вид сушеного мяса тоже хороши. Смесь сухофруктов и орехов — еще одно отличное дополнение к пакету с закусками. Если вы хотите добавить в смесь шоколад, это нормально, но учитывайте климат (шоколад плавится при температуре 30 градусов Цельсия).

Если вы склоняетесь к свежим фруктам, помните, что только некоторые фрукты могут храниться на борту длительное время. Лучше всего хранить их в сетке или корзине, подвешенной в кормовой части внизу.

Темный шоколад лучше молочного и хорошо поднимает настроение во время ночной вахты. Он также помогает подавить тягу к сладкому.

Предварительная упаковка продуктов позволяет составить порционные перекусы на день и вечер. Это поможет справиться с желанием переесть. Вечерний перекус предполагает больше кофеина и темного шоколада; это отличные продукты для этого времени гонки, так как они дают дополнительную энергию, чтобы оставаться бодрым и продолжать движение. Дневные перекусы должны содержать больше сухофруктов, орехов и вяленого мяса, чтобы получить заряд энергии, не чувствуя вялости.

Водонепроницаемые спички
Кухонная утварь/многоразовые тарелки/столовые приборы
Жидкость для мытья посуды
Губка для мытья посуды/щетка для мытья кастрюль
Туалетная бумага
Влажные салфетки
По возможности, перелейте все масла, острые соусы и т. д. в бутылки с дозатором (легче/не бьются/удобно использовать)
Достаточно газа (баллоны)
Зип-пакеты для многоразового использования (сохраняют вещи сухими и организованными)
Солнцезащитный крем

Кормление экипажа должно быть простым, чтобы все были энергичными, но при этом не требует большого количества дополнительного оборудования. Достаточно одной кастрюли и одного чайника. Кастрюлю можно использовать для приготовления пищи или для кипячения воды.

Выделите каждому члену экипажа миску, тарелку и столовые приборы. Они отвечают за чистоту своей посуды и ее правильное хранение.

Судороги, чувство голода и вялость — распространенные признаки обезвоживания. Вода с электролитами — лучший способ восполнить жидкость; избегайте напитков с высоким содержанием сахара. Люди, как правило, пьют меньше, когда погода плохая, и больше (и потребляют больше пищи), когда погода спокойная. В плохую погоду необходимо поддерживать водный баланс! (При физических нагрузках в непромокаемой одежде вы должны потреблять гораздо больше жидкости, чем думаете.)